Άμεσος ψεκασμός και υπερτροφοδότηση μοιάζουν να διασταυρώνονται για πρώτη φορά σε έναν σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Twin Turbo, που εξελίχθηκε από την BMW σε συνεργασία με τον όμιλο PSA και την συναντούμε στα MINI Cooper S και Peugeot 207 GT, ο κινητήρας της 335i αποδίδει περίπου 30% περισσότερη δύναμη από ότι ένας ατμοσφαιρικός ίδιας χωρητικότητας. To «τρικ» των Γερμανών έχει να κάνει με την χρήση δύο ξεχωριστών turbo, στην θέση ενός μεγαλύτερου, το οποίο θα χαρακτηρίζονταν από μεγαλύτερη ροπή αδράνειας ελέω της βαρύτερης κατασκευής του. Τι σημαίνει αυτό; Πως τα καυσαέρια «γυρίζουν» πιο εύκολα -άρα και πιο γρήγορα- τους δύο μικρότερους υπετροφοδότες οι οποίοι συμπιέζουν τον αέρα ανά τρεις κυλίνδρους. Έτσι, εξαλείφεται το φαινόμενο της χρονικής υστέρησης (turbo lag) σε συνδυασμό με την χαμηλή πίεση λειτουργίας (0,4bar) και την σχετικά υψηλή σχέση συμπίεσης (10,2:1). Η τελευταία οφείλεται εν μέρει και στα πιεζοηλεκτρικά μπεκ άμεσου ψεκασμού, έναντι των κλασικών σωληνοειδών. Προσέξτε όμως. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με ένα παράλληλο σύστημα διπλού turbo που συμπιέζει με τον ίδιο ρυθμό τον αέρα σε κάθε σειρά κυλίνδρων, όπως συμβαίνει στον boxer της Porsche 911. Το σύστημα υπερτροφοδότησης της 335i λειτουργεί σειραϊκά όπου στις χαμηλές στροφές την πίεση αυξάνει το ένα από τα δύο turbo. Στην συνέχεια εμπλέκεται και το δεύτερο μέχρι να κορυφωθεί η υπερπλήρωση στους θαλάμους καύσης. Παρόμοιο σύστημα υπήρχε στην Porsche 959, στην 3η εκδοχή του Mazda RX-7 και στην Toyota Supra. Εκτός από το δίδυμο turbo δεν θα πρέπει να ξεχνάμε το σύστημα bi-VANOS που αλλάζει την φάση των εκκεντροφόρων και κατά συνέπεια μεταβάλλει συνεχώς τον χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Επίσης, οι μηχανικοί της BMW φαίνεται να περιφρονούν τους ιμάντες μετάδοσης μιας και η αντλία νερού είναι ηλεκτρική χωρίς να «κλέβει» έργο από τον κινητήρα αλλά ούτε και να λειτουργεί άσκοπα.
