Renault Captur 1.2 TCe [test drive]

Όμορφο, σύγχρονο, πρακτικό. Ακολουθώντας αυτό το τρίπτυχο η Renault μας σερβίρει μία ενδιαφέρουσα έκδοση του Captur , που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από το αντίστοιχο diesel…

Πριν όμως ξεκινήσουμε με τα του «εσωτερικού» ανταγωνισμού, ας μείνουμε λίγο στην πρώτη εικόνα, στη γεύση που αφήνει η εξωτερική του εμφάνιση. Κρίνοντας τόσο από τη νέα σχεδιαστική γραμμή της Renault, όσο και από το πρόσφατο παρελθόν της, που κάθε άλλο παρά θα χαρακτήριζε κανείς συντηρητικό, το Captur δεν θα μπορούσε να είναι ένα αδιάφορο οπτικά crossover. Για την ακρίβεια ισχύει το αντίθετο. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που τραβάει τα βλέμματα με τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του, χωρίς όμως να ξενίζει ή να προκαλεί ανάμικτα συναισθήματα. Από αυτή την άποψη, κερδίζει σίγουρα τις εντυπώσεις.

Ένα αυτοκίνητο όμως δεν αρκεί να είναι όμορφο, χρειάζεται και άλλα πράγματα στις μέρες μας για να πουλήσει. Όπως για παράδειγμα ένα σύγχρονο, οικονομικό αλλά και ικανό κινητήρα. Τι καλύτερο λοιπόν από τον 1.2 TCe της εταιρίας, που αποδίδει 120 ίππους και 190 Nm ροπής, εξασφαλίζοντας αξιοπρεπείς επιδόσεις και παράλληλα λογική κατανάλωση. Στην πράξη, το συγκεκριμένο μοτέρ έχει ραφιναρισμένη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών και δεν υστερεί σε ισχύ σχεδόν πουθενά. Όσο για τη μέση κατανάλωση, αν έχετε βαρύ πόδι, εύκολα ανεβαίνει στα 8-9 λίτρα/100 χλμ., με μία όμως πιο οικονομική -και όχι απαραίτητα ψυχαναγκαστική- οδήγηση, θα πέσει αρκετά. Τελικά όχι, δεν συγκρίνεται σε οικονομία με τον 1.5 dci, είναι όμως πιο ισχυρός και με ένα σημαντικό όφελος στο κόστος κτήσης.

Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο στο συγκεκριμένο όχημα είναι η υιοθέτηση του αυτόματου κιβωτίου EDC (Efficient Dual Clutch). Πρόκειται για ένα κιβώτιο 6 σχέσεων, διπλού συμπλέκτη, που έχει σχεδιαστεί με πρώτη προτεραιότητα τη μείωση της κατανάλωσης. Η μέγιστη ροπή που μπορεί να σηκώσει είναι τα 240 Nm, ενώ σε σχέση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο επιτυγχάνει μείωση της κατανάλωσης κατά 17% ή, εναλλακτικά, 30 γρ. CO2. Οι δύο συμπλέκτες που χρησιμοποιεί είναι ξηρού τύπου. Ο ένας εμπλέκει την 1η την 3η και την 5η σχέση, ενώ ό άλλος τη 2η, την 4η, την 6η και την όπισθεν. Συνδέονται μάλιστα σε δύο ηλεκτρικούς ενεργοποιητές, που αποτελεί πρωτιά για κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Η αίσθηση που δίνει το κιβώτιο στη χρήση είναι πολύ καλή. Οι αλλαγές γίνονται γρήγορα και ομαλά, είτε αυτόματα, είτε σειριακά. Το μόνο κάπως μελανό σημείο έχει να κάνει με τον επιλογέα, του οποίου η διαδρομή (PRND) δεν είναι απόλυτα σαφής και μπορεί να μπερδέψει τον οδηγό όταν πάει να επιλέξει την όπισθεν.

Στα της οδικής συμπεριφοράς, το Captur κάνει ξεκάθαρο από την πρώτη στιγμή ότι δεν στοχεύει στις δυνατές συγκινήσεις αλλά στην άνεση. Η ποιότητα κύλισης είναι ένα από τα ισχυρά του σημεία, με τις αναρτήσεις να απορροφούν το σύνολο σχεδόν των ανωμαλιών του οδοστρώματος. Οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές, δεν προβληματίζουν όμως σε αίσθηση τον οδηγό. Αντίστοιχα καλό είναι το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα. Η αυξημένη ελαφρά απόσταση από το έδαφος δίνει μία crossover πινελιά, χωρίς βεβαίως να υποστηρίζεται η κίνηση εκτός δρόμου από κάποιο σύστημα τετρακίνησης ή τα ανάλογα ελαστικά. Ο δρόμος είναι το στοιχείο του Captur και εκεί τα καταφέρνει καλά.

Στο εσωτερικό του θα μεταφέρει με σχετική άνεση 5 ενήλικες. Τα υλικά του ταμπλό είναι σκληρά, δεν δείχνουν όμως φτηνα. Στα θετικά περιλαμβανονται οι θέσεις για μικροαντικείμενα και το ολοκληρωμένο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας που δεσπόζει στο ταμπλό, η λειτουργία του οποίου είναι αρκετά απλή και δεν απαιτεί ιδιαίτερο χρόνο προσαρμογής.

Με τα πολλά, το Captur στη συγκεκριμένη έκδοση αποτελεί μία ενδιαφέρουσα πρόταση, με ολοκληρωμένο χαρακτήρα, που σίγουρα θα πρέπει να λάβει κανείς υπόψη αν θέλει ένα άνετο Crossover για τις μετακινήσεις του.