Mini Cooper S vs Seat Leon Cupra [test drive]

Δαυίδ εναντίον Γολιάθ; Μην βιάζεστε να βγάλετε συμπεράσματα. Εδώ δεν συγκρίνουμε, αλλά απολαμβάνουμε ότι καλό μπορεί να προσφέρει το κάθε αυτοκίνητο!

Στην μία πλευρά του κάδρου έχουμε το Cupra, πάνω στο οποίο η Seat συνεχίζει να διατηρεί το σπορτίφ προφίλ της απολαμβάνοντας -έστω και για λίγο- το ρεκόρ του ταχύτερου προσθιοκίνητου στην πράσινη κόλαση (με πιο πρόσφατο διεκδικητή το νέο Honda Civic Type R). Πρόκειται για ένα από τα πιο hot μεγάλα GTi που υπάρχουν αυτή την περίοδο και ας μην το φωνάζει και τόσο (οπτικά).
Ίσως να χαλαρώνει το μάτι από το ήρεμο του λευκού, μέχρι το βλέμμα σου να εστιάσει στους επιθετικότερους προφυλακτήρες, στα καλύμματα των καθρεπτών, στα LED φώτα, στις κόκκινες δαγκάνες Brembo, στις ακριανές απολήξεις και φυσικά στο μεγάλο «CUPRA» στο πίσω μέρος και στα μικρότερα logo με την καρό σημαία. Τα απαραίτητα λογότυπα ισχύος υπάρχουν και στο εσωτερικό με το πίνακα οργάνων να αλλάζει φωτισμό ανάλογα με το πρόγραμμα κίνησης (θα μιλήσουμε παρακάτω για αυτό). Η κομμένη κατωφέρεια του τιμονιού με το λευκό σιρίτι δίνει Cupra αέρα, ενώ τα σπορ καθίσματα είναι πολύ καλά σε ρύθμιση και πλευρική στήριξη.

Από την άλλη έχουμε το Cooper S, ένα από τα πιο καυτά μικρά GTi που σε σχέση με τον ανταγωνισμό απαρνήθηκε το downsizing και επέστρεψε στα δίλιτρα λημέρια. Από πλευράς εμφάνισης με την… καροτένια βαφή και τις μαύρες ρίγες/οροφή κάνει μπαμ στο μάτι. Από εμπρός διακρίνεται η εισαγωγή στο καπό και η πιο άγρια γρίλια, οι μαύροι καθρέπτες με τις ζάντες, η κεντρική διπλή εξάτμιση και συναφή λεπτομέρειες.

Στο εσωτερικό η εικόνα είναι ανάλογα εντυπωσιακή όπου στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί μία τεράστια στρόγγυλη οθόνη 8,8’’, χαμηλότερα υπάρχει μία σειρά από διακόπτες, στην βάση του επιλογέα ο διακόπτης επιλογής παραμετροποίησης του σασί, το πιεζοπεριστροφικό χειριστήριο είναι πολύ βολικό, ενώ αποκλείεται να μην προσέξεις τα paddles πίσω από το τιμόνι. Εδώ να πούμε πως το Cooper S της δοκιμής μας είναι με αυτόματο κιβώτιο (σ.σ. για να μην δημιουργούνται εντυπώσεις αξίζει να πούμε πως ο προγραμματισμός μοντέλων για συγκριτικό είναι αρκετά δύσκολος – και χρονικά και όσον αφορά στις διαθέσιμες εκδόσεις κινητήρων/μετάδοσης).

Κλείνοντας την παρένθεση, αξιοσημείωτο είναι πως το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει περίπου 2.270 ευρώ, ενώ ο συνολικός προαιρετικός εξοπλισμός του Mini της δοκιμής μας ξεπερνά τα 10.000(!) ευρώ, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά ακριβότερο ακόμη και από το μεγαλύτερο Cupra. Πάντως, το φινίρισμα σε ορισμένα σημεία είναι υπέρ του Mini (όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής/συναρμολόγησης καλύτερος μάρτυρας από τον χρόνο δεν υπάρχει), ενώ φυσικά και το νέο μοντέλο προσφέρει μεγαλύτερους και πιο άνετους χώρους από το προηγούμενο (για το Cooper S μιλάμε).

photos: nmarinopoulos

Κάτω από το καπό και των δύο αυτοκινήτων υπάρχου δύο εξαιρετικοί τούρμπο 2-λιτροι 4-κύλινδροι με άμεσο ψεκασμό κινητήρες. Στο Cooper S έχουμε 192 άλογα με υπερτροφοδότηση twin-scroll, διπλό χρονισμό Vanos και βύθισμα Valvetronic των βαλβίδων. Στο Cupra ο κινητήρας διαθέτει και αυτός φουλ μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα, ο ψεκασμός είναι διπλός (άμεσος και στον αυλό) με την ισχύ να εκτοξεύεται στα 280 άλογα και να βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Το μοτέρ του Seat είναι εξαιρετικά γραμμικό και πολύ δυνατό περνώντας όσο το δυνατόν καλύτερα την ροπή στην άσφαλτο μέσω του ηλεκτρονικού πολύδισκου μπλοκέ (VAQ).

Έτσι, το Leon Cupra -με τα 280 άλογα- επιταχύνει σαν δαίμονας και αυτό γίνεται πολύ πιο αισθητό στον ανοιχτό δρόμο όπου μαζεύεις χιλιόμετρα δίχως να το καταλαβαίνεις. Παρά τις ζάντες 19 ιντσών και τα χαμηλοπρόφιλα Pirelli η άνεση είναι πολύ καλή για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ανάλογα με το πρόγραμμα μεταβάλλεται το σασί (τιμόνι, κινητήρας, αποσβεστήρες) με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ να σφίγγουν για τα καλά στο πρόγραμμα Cupra και το τιμόνι να βαραίνει. Γενικά, το Cupra είναι μία ήρεμη και ταυτόχρονα μία κατασκευή που κινείται με διαβολεμένους ρυθμούς με την ανάρτηση να βρίσκει την χρυσή τομή σε άνεση/κράτημα/απόλαυση.

Στην περίπτωση του Cooper S, τα πράγματα είναι ανάστροφα. Το Mini κάνει ότι μπορεί για να δείξει πόσο κακισμένο είναι, όχι μόνον εμφανισιακά, αλλά και… ηχητικά. Όταν τα μέταλλα ζεσταθούν, το γουργουρητό που βγαίνει από την κεντρική απόληξη σε ξυπνά για τα καλά ανεβάζοντας μονομιάς την διάθεση. Το Cooper S είναι πολύ πιο ναζιάρικο σε σχέση με το Cupra, έστω και αν υπολείπεται σε άλογα. Τα λιγότερα κιλά ευνοούν τις επιδόσεις, ενώ οι μαζεμένες διαστάσεις σε συνδυασμό με την χαμηλότερη αίσθηση δημιουργούν μία πιο καρτ αίσθηση (έστω και αν αυτή δεν είναι τόσο έντονη όπως στο προηγούμενο Cooper S). Αν και θα προτιμούσαμε το χειροκίνητο, και το αυτόματο δεν είναι κακό, ούτε τόσο αργό, ενώ το set-up μπορεί να είναι σφιχτό αλλά όχι τόσο για καθημερινή χρήση (ειδικά από την στιγμή που η απόσβεση της ανάρτησης παραμετροποιείται). Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου είναι ανάλογη της χρήσης, δηλ. αν κινείσαι χαλαρά αυτή κυμαίνεται εύκολα στα 9-10 lt/100 km (πιο σβέλτα χτυπά 12άρια και βάλε).

Συνοψίζοντας, τα πράγματα είναι απλά: νικητής και καλύτερο δεν υπάρχει, επειδή πολύ απλά και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά για αυτό που είναι. Το Cooper S δεν έχει να κρύψει απολύτως τίποτα, είναι ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο στο πάτημά του, σου φτιάχνει την διάθεση και μόνο που το βλέπεις, προσφέρεται και για καθημερινή οδήγηση και φυσικά έχει όσο γκάζι χρειάζεσαι το οποίο στο παρέχει με όσο πιο brutal τρόπο μπορεί. Δίχως φυσικά να ξεχνάμε την “καρτίστικη” αίσθηση που σου αφήνει με το κοντύτερο μεταξόνιο και την χαμηλότερη θέση οδήγησης…

Αντίθετα, το Cupra έχει πολλά να κρύψει, κυρίως λόγω της σεμνής εμφάνισής του που δεν σε προϊδεάζει για την δύναμη που κρύβει ένα από τα ταχύτερα hatch της αγοράς. Παράλληλα, είναι ότι πρέπει για καθημερινή χρήση, σε μεταφέρει με πιο πολιτισμένο στιλ από το ένα σημείο στο άλλο και φυσικά σε χρόνο dt. Αν σώνει και καλά θα έπρεπε να επιλέξω ένα από τα δύο, αυτό θα ήταν το Seat, όχι μόνο για τον GT χαρακτήρα του, αλλά και για τους σημαντικά μεγαλύτερους χώρους. Οι οικογενειάρχες το γνωρίζετε καλύτερα από τον καθένα: πως όσο περνούν τα χρόνια αλλάζουν και οι προτεραιότητες και πως θα αργήσουν πολύ για να ξαναγίνουν… μίνι!

Περισσότερες δοκιμές για μοντέλα MINI
Περισσότερες δοκιμές για μοντέλα SEAT