Citroen C3 1.6 BlueHDi 75 PS vs 100 PS [test drive]

Ένα αυτοκίνητο, ένας κινητήρας, δύο διαφορετικές εκδοχές. Και μία κοινή παραδοχή, ότι οι Γάλλοι παραμένουν ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί στην αγορά των diesel…

Συνήθως τα συγκριτικά αφορούν δύο ή περισσότερα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας. Στην προκειμένη, όμως, περίπτωση, ο ανταγωνισμός δεν είναι μεταξύ αυτοκινήτων αλλά κινητήρων. Η καλύτερα, δύο διαφορετικών εκδοχών του ίδιου μηχανικού συνόλου. Προτού όμως φτάσουμε στο προκείμενο, ας δούμε λίγο την όλη εικόνα. Το ανανεωμένο C3, παρά τα χρονάκια του, συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα πιο κομψά και νεανικά στην όψη super mini της αγοράς. Αυτή μάλιστα τη φινέτσα τη διατηρεί και στο εσωτερικό. Εκεί, οι λιτές γραμμές, σε συνδυασμό με τον τρισδιάστατο σχεδιασμό του ταμπλό και τα διαφορετικά σε υφή και χρωματισμό υλικά, δίνουν ένα όμορφο αισθητικό αποτέλεσμα.

Δίνοντας σαφώς έμφαση στην άνεση, το C3 διαθέτει αναπαυτικά καθίσματα και προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα και μία σωστή θέση οδήγησης. Οι πρακτικοί χώροι για μικροαντικείμενα αποτελούν ένα συν για την καθημερινή χρήση, ενώ και εξοπλισμός του κρίνεται πλήρης, με αιχμή, ίσως, του δόρατος, την έγχρωμη οθόνη αφής που δεσπόζει στην κεντρική κονσόλα. Το μόνο μεμπτό στην πρακτικότητα έχει να κάνει με τα τρία μόλις κουμπιά του infotainment (ένα για το menu και δύο για την ένταση του ήχου), που είναι μάλλον άβολα τοποθετημένα, κάτω από τα χειριστήρια του κλιματισμού. Από άποψης χώρων, 4 ενήλικες θα νιώσουν φιλόξενα στο εσωτερικό του, με έναν πέμπτο να δυσκολεύει κάπως τα πράγματα. Ακολούθως, το διαμέρισμα των αποσκευών, με χωρητικότητα 300 λίτρων και με πλήρως αξιοποιήσιμη χωροταξία, είναι από τα καλύτερα της αγοράς.

photos: nmarinopoulos

Τον τελευταίο χαρακτηρισμό κρατήστε τον και για τον κινητήρα, αφού ο νέος BlueHDI του ομίλου PSA – Peugeot Citroen αποτελεί πραγματικά ένα πολύ καλό σύνολο. Στη βασική έκδοση των 75 ίππων δεν εντυπωσιάζει πολύ χαμηλά, έχει όμως αρκετή ροπή για να κινήσει αξιοπρεπώς τα 1.160 κιλά του αυτοκινήτου. Αντιθέτως, στην ισχυρότερη έκδοση των 100 ίππων, που διαθέτει και ελαφρά αυξημένη ροπή, η λειτουργία στις πολύ χαμηλές στροφές δείχνει πιο γεμάτη. Μάλιστα, όσο ανεβαίνουν οι στροφές θυμίζει περισσότερο βενζινοκινητήρα, έχοντας άφθονα αποθέματα ισχύος, μέχρι το στροφόμετρο να ακουμπήσει στα κόκκινα.

Σε κάθε περίπτωση, η λειτουργία του BlueHDi είναι αρκετά πολιτισμένη, με ελάχιστους κραδασμούς και χαμηλή ηχητική υπογραφή, που προδίδει ότι είναι diesel μόνο στις χαμηλές στροφές, άντε και λίγο ψηλά. Αντίστοιχα και η ελαστικότητα είναι καλή, σε αμφότερες τις εκδόσεις, φροντίζοντας ώστε να μην χρειάζεται να καταφεύγει ο οδηγός κάθε τρεις και λίγο στον επιλογέα των 5 σχέσεων.

Επιγραμματικά, θα λέγαμε ότι με την έκδοση των 75 ίππων μπορεί ένας μέσος χρήστης να κάνει μια χαρά τη δουλειά του, αναφορικά με τις καθημερινές μετακινήσεις. Περνώντας όμως στους 100 ίππους, θα προστεθεί και το συναίσθημα. Η ισχυρότερη έκδοχή μπορεί να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο, έχει όμως όλη τη δύναμη που χρειάζεται για να κινεί σβέλτα το C3, ανά πάσα ώρα και στιγμή, προσφέροντας ένα μπριόζο χαρακτήρα. Επιπροσθέτως, διαθέτει σύστημα start/stop, ενώ στην πράξη, οι διαφορές στην κατανάλωση είναι ανεπαίσθητες.

Σε ο,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφοροποιήσεις μεταξύ των δύο εκδόσεων, εξαιρουμένων φυσικά των επιδόσεων. Αμφότερα κλίνουν προς την άνεση, με μαλακές αναρτήσεις που απορροφούν τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος και με κλίσεις που γίνονται μεν αισθητές αλλά δεν προβληματίζουν.

Ο σχετικά μικρός κύκλος στροφής βοηθά στην ευελιξία του αυτοκινήτου εντός των τειχών της πόλης. Επιπροσθέτως, το σύστημα διεύθυνσης μεταφέρει άμεσα και με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού, επιλέγοντας όμως να είναι πιο ελαφρύ στην περιστροφή του τιμονιού και με περιορισμένη αίσθηση. Με τη σειρά τους, τα φρένα δείχνουν καλά σε αίσθηση και απόδοση, ενώ το ESP, ως τελευταία γραμμή άμυνας, παραμένει πάντα ενεργοποιημένο και έτοιμο να δράσει, σε περίπτωση που ο οδηγός το παρακάνει.

Ανακεφαλαιώνοντας, στην άτυπη «κόντρα» μεταξύ των δύο εκδόσεων, η επιλογή μας είναι μάλλον προφανής. Για κάτι λιγότερο από 2.000 ευρώ θα στρεφόμασταν με κλειστά τα μάτια στην ισχυρότερη έκδοση, τόσο για τις επιδόσεις, όσο και γενικότερα για τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, που σε κάνει να νιώθεις ότι οδηγείς ένα πραγματικά ζωντανό σύνολο. Στο κάτω κάτω, διαθέτοντας μία από τις χαμηλότερες τιμές της αγοράς, με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και με 5 χρόνια εγγύηση, μπορεί κανείς να κακομάθει λίγο τον εαυτό του, ζητώντας αυτό το κάτι παραπάνω.

Διαβάστε περισσότερα για μοντέλα CITROEN