SsangYong Tivoli 1.6D 4WD Auto [test drive]

Με ένα νέο SUV, πιο κοντά στην ευρωπαϊκή φιλοσοφία, η SsangYong αποφάσισε να ξορκίσει το παρελθόν της και να ζητήσει εκ νέου ψήφο εμπιστοσύνης από το αγοραστικό κοινό…

Με διαστάσεις όσο αυτές ενός μικρομεσαίου οχήματος, το Tivoli είναι ένα πρακτικό SUV (crossover, αν προτιμάτε), που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μίας οικογένειας, διατηρώντας παράλληλα την ευχρηστία στις καθημερινές μετακινήσεις. Σχεδιαστικά δείχνει αρκετά δυναμικό, ίσως σε βαθμό που προκαλεί λίγο. Αν ανατρέξουμε όμως στο design παλαιότερων προτάσεων της εταιρίας, δηλώνουμε ανακουφισμένοι από το πόσο «ευρωπαϊκό» είναι, σαν προσέγγιση. Βασισμένο σε καινούριο πάτωμα και χρησιμοποιώντας ένα νέο κινητήρα, κατασκευασμένο από την ίδια την SsangYong, έχει κάθε λόγο να θεωρείται ως ένα μοντέλο που ανοίγει μια νέα σελίδα για ολόκληρη την Κορεατική εταιρία.

Περνώντας στο εσωτερικό, οι γραμμές του και η γενικότερη φιλοσοφία που ακολουθεί, δείχνει μοντέρνα και νεανική. Η εργονομία είναι αρκετά καλή, το επίπεδο εξοπλισμού είναι αξιοπρεπές, ενώ οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι πολλοί και πρακτικοί. Στον αντίποδα, τα χρησιμοποιούμενα υλικά, σε μεγάλο βαθμό, είναι κατώτερα των περιστάσεων, αν και η συναρμογή τους δείχνει καλή. Αναφορικά με τη θέση οδήγησης, είναι μεν άνετη, η έλλειψη ρύθμισης όμως της απόστασης του τιμονιού και η σταθεροποίηση της κλίσης της πλάτης σε συγκεκριμένες θέσεις δεν βοηθάνε τον οδηγό να βρει τις ιδανικές ρυθμίσεις στα μέτρα του.

Κατά τα άλλα, οι υπόλοιποι επιβάτες, είτε κάθονται μπροστά, είτε πίσω, έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους και αντίστοιχα αυξημένο εσωτερικό ύψος, πράγμα που δίνει μία ευχάριστη αίσθηση ευρυχωρίας. Όσο για το διαμέρισμα των αποσκευών, είναι μεν εύκολα προσβάσιμο και πλήρως αξιοποιήσιμο, έχει όμως μικρή χωρητικότητα, μόλις 327 λίτρων.

Στο δρόμο, το Tivoli είναι με μία λέξη αξιοπρεπές. Οι αναρτήσεις του κλίνουν προς την άνεση, καταφέρνοντας να απορροφήσουν επιτυχώς τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Κλίσεις στις στροφές υπάρχουν, χωρίς όμως να προβληματίζουν τον οδηγό. Το τιμόνι, με τη σειρά του, μπορεί να ρυθμιστεί σε 3 θέσεις, Comfort, Normal και Sport, χωρίς όμως να προσφέρει ιδιαίτερη αίσθηση σε καμία από αυτές. Όσο για τα φρένα, δείχνουν καλά σε αίσθηση και απόδοση. Υπό φυσιολογικές συνθήκες όλη η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Εφόσον όμως χρειαστεί, έως και το 50% αυτής μπορεί να πάει πίσω, κλειδώνοντας μάλιστα σε αυτή την αναλογία. Αυτό του δίνει ένα σχετικό πλεονέκτημα, έναντι άλλων SUV, στο χώμα.

photos: nmarinopoulos

Τώρα για τον κινητήρα, θα πούμε ότι μας άρεσε η λειτουργία του, αφού είναι πολιτισμένος, με χαμηλή ηχητική υπογραφή και κραδασμούς. Ιδιαίτερο «γκάζι» δεν υπάρχει πουθενά, έχει όμως αρκετή ροπή από χαμηλά, ώστε να μετακινείται κανείς εύκολα, ακόμα και στα συνεχή σταμάτα/ ξεκίνα της κίνησης. Ψηλά κρεμάει κάπως, οπότε δεν πρόκειται να προκαλέσει τον οδηγό σε ακρότητες. Το μεγαλύτερο, πάντως, αρνητικό του έχει να κάνει με την κατανάλωση, που είναι αρκετά αυξημένη, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας. Αναφορικά με το εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρει ομαλές αλλαγές, χωρίς καθυστερήσεις, αλλά έχοντας οδηγήσει και το χειροκίνητο XLV (σύντομα η δοκιμή) διαπιστώνεται πως σε αυτό πιστώνεται σε ένα μεγάλο ποσοστό η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Εδω να πούμε πως διαθέτει επίσης 3 προφίλ λειτουργίας (Eco, Sport, Winter), καθώς και σειριακή αλλαγή των σχέσεων, μέσω ενός (άβολου, ομολογουμένως) διακόπτη, στην αριστερή πλευρά του επιλογέα.

Στο δια ταύτα, με το χέρι στην καρδιά θα πούμε ότι οι άνθρωποι της SsangYong προσπάθησαν αρκετά για να βγάλουν ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Το Tivoli, χωρίς να διακρίνεται πουθενά, δεν μένει αντίστοιχα και πίσω. Στα θετικά θα καταγράψουμε τα 5 έτη μηχανικής εγγύησης και το “5 years service free” πρόγραμμα της εταιρίας, με επιπλέον 380 ευρώ στην τιμή του αυτοκινήτου. Στα αρνητικά πάλι θα κατατάξουμε την ίδια την τιμή του αυτοκινήτου, αφού με 26.840 ευρώ (23.640  ευρώ για την έκδοση με μηχανικό κιβώτιο) οι προτάσεις που υπάρχουν είναι πολλές και ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων SSANGYONG