Τι έχουμε εδώ; Ένα πρωτότυπο κινητήρα από το παρελθόν που καταγράφηκε στην ιστορία λόγω της ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής του. Τελικά, εκτός από τους στροφαλοφόρους δεν χρησιμοποιήθηκε κανένα άλλο στοιχείο του στο μοντέλο παραγωγής που ακολούθησε την δεκαετία του 1960. Το σκίτσο που βλέπετε κατατέθηκε ως πατέντα το 1957. Ποιός να είναι άραγε;
- Παρόλο που πρόκειται για ένα σχέδιο ενός πρωτότυπου κινητήρα που δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή, και έμεινε γνωστός στα χαρτιά ως «flat-V» λόγω της χιαστί σχεδίασης. Κάθε ζεύγος αντικριστών κυλίνδρων δεν παλινδρομούσε σε εντελώς οριζόντια αλλά υπήρχε μια μικρή γωνία (περίπου 12 μοίρες) σε σχέση με το άλλο ζεύγος. Πάντως, για ακόμη μία φορά τα μέλη του caroto.gr έφτασαν στην λύση μετά από μια συλλογική προσπάθεια.
Ο Antonio Fessia ξεκίνησε την καριέρα του στην Fiat και το 1946 συνεργάστηκε στενά με την εταιρία Cemsa-Caproni. Το 1947 στην έκθεση του Τορίνο παρουσίασε έναν επίπεδης διάταξης τετρακύλινδρο κινητήρα 1.100 κ.εκ. αλλά εκείνο το καιρό το έργο του δεν γνώρισε την αναμενόμενο επιτυχία. Το 1953 ο Fessia επέστρεψε στη Fiat για να εργαστεί πάνω στο 600 ενώ παράλληλα είχε το ελεύθερο στην Lancia δουλεύοντας στην αγαπημένη του Flavia. Ήταν το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο εκείνης της εποχής με υδρόψυκτους κινητήρες επίπεδης διάταξης, οι θάλαμοι καύσης είχαν οβάλ σχήμα, υπήρχε τεσσάρι σαζμάν και δισκόφρενα στους τέσσερις τροχούς. Ανάμεσα στις πατέντες που είχαν κατατεθεί ήταν και η πρωτότυπη σχεδίαση ενός boxer κινητήρα διάταξης V που έμεινε γνωστός ως «flat-V». Κάθε ζεύγος αντικριστών κυλίνδρων δεν παλινδρομούσε σε εντελώς οριζόντια αλλά υπήρχε μια μικρή γωνία (περίπου 12 μοίρες) σε σχέση με το άλλο ζεύγος.Όσο παράξενη και αν ακούγεται αυτή η ιδέα κατοχυρώθηκε τον Μάρτιο του 1957 από την Lancia χωρίς ωστόσο να βγει ποτέ στην παραγωγή λόγω τεχνικών προβλημάτων (παραγόμενοι κραδασμοί, μεγάλα σε μήκος ωστήρια κ.α.). Τα μοναδικά σημεία που διατηρήθηκαν στον boxer παραγωγής της Flavia ήταν οι εκκεντροφόροι και στροφαλοφόροι άξονες.
-
-
-
-
-
-
