Ford Capri 286 PS RWD ER [test drive]

Κατά την προσφιλή, όπως φαίνεται, τακτική της, η Ford ανασύρει ένα ακόμα βαρύ όνομα από το χρονοντούλαπο της ιστορίας, με στόχο τη συμπλήρωση της νέας ηλεκτρικής της γκάμας.

Για όσους θυμάστε -αλλά και για όσους δεν γνωρίζετε- το Capri πρωτοεμφανίστηκε κάπου στα τέλη των 60’s ως ένα σχετικά προσιτό κουπέ για την ευρωπαϊκή αγορά.

Προϊοντικά, η θέση του ήταν κάτω από τη Mustang, αυτό όμως δεν το εμπόδισε σε τίποτα να αποκτήσει το δικό του κοινό και να παραμείνει δημοφιλές για περίπου δύο δεκαετίες. Κατόπιν, χάθηκε από το προσκήνιο, για να επανέλθει πρόσφατα, σε μία ολότελα διαφορετική διάσταση.

Σήμερα, το νέο Capri δεν έχει διατηρήσει πολλά κοινά με το παρελθόν. Άντε ίσως τα τετραγωνισμένα φωτιστικά σώματα εμπρός και τις κάπως πιο δυναμικές γραμμές του αμαξώματος, που δίνουν την ψευδαίσθηση μίας coupe σιλουέτας.

Κατά τα άλλα, πρόκειται για ένα χορταστικό D-SUV (κατ’ άλλους C), με μήκος 4,73 μέτρα, το οποίο όμως παραμένει ιδιαίτερα ευέλικτο για τις εξωτερικές του διαστάσεις.

Οπτικά, όπως προείπαμε, το εν λόγω μοντέλο εκπέμπει ένα καλοδεχούμενο δυναμισμό. Σε αυτό βοηθάει αναμφίβολα το έντονο μπλε χρώμα, τα τονισμένα πίσω φτερά και οι όμορφες ζάντες των 20”.

Οι σχεδιαστές της Ford κατάφεραν μάλιστα να διατηρήσουν σχετικά χαμηλά και τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cx = 0,26, έτσι ώστε να βοηθήσουν κατά το δυνατό στον περιορισμό της ηλεκτρικής κατανάλωσης.

Μιλώντας όμως για κατανάλωση, θα πρέπει να αναφέρουμε το εξής. Η συγκεκριμένη πρόταση δεν είναι σχεδιασμένη εξ ολοκλήρου από τη Ford Team Edison, όπως στην περίπτωση της Mustang Mach-E.

Για το Capri η Ford στράφηκε στη Volkswagen, από όπου και δανείστηκε την ηλεκτρική της πλατφόρμα ΜΕΒ, την ίδια που χρησιμοποιεί και το ID.4.

Υπάρχουν προφανώς διαφοροποιήσεις, σε πολλά επίπεδα. Υπάρχουν όμως και ομοιότητες, οι οποίες γίνονται εμφανείς σε αρκετά σημεία, όπως για παράδειγμα στους κοινούς διακόπτες των παραθύρων και στα touch χειριστήρια του τιμονιού.

Ευτυχώς, στα βασικά, η Ford επέλεξε το δικό της δρόμο και καλώς έπραξε. Πάρτε για παράδειγμα τη μεγάλη, κατακόρυφη οθόνη του infotainment, η οποία μάλιστα μπορεί να αλλάζει κλίση, ανάλογα με τα κέφια του οδηγού.

Δεν είναι μόνο η χορταστική διαγώνιος των 14,6” που κερδίζει τις εντυπώσεις αλλά και το γεγονός ότι εάν τη σηκώσεις, αποκαλύπτει πίσω της μία επιπρόσθετη, ευρύχωρη θέση για μικροαντικείμενα.

Φυσικά, το user interface που προσφέρει είναι από τα καλύτερα της αγοράς, διαθέτει αρκετό βάθος στις λειτουργίες του, over-the-air αναβαθμίσεις και ασύρματη σύνδεση κινητών android και iOS.

Ειδικά για την πλούσια εξοπλιστικά έκδοση Premium, ο τυχερός κάτοχος θα έχει και άλλα ενδιαφέροντα να ανακαλύψει.

Τα δερμάτινα καθίσματα για παράδειγμα, που προσφέρουν άνεση, είναι θερμαινόμενα και -ειδικά για αυτό του οδηγού- διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση 12 θέσεων και λειτουργία μασάζ.

Ίσως όχι την καλύτερη που έχουμε πετύχει ποτέ σε αυτοκίνητο αλλά και πάλι… Οι λάτρεις της καλής μουσικής, με τη σειρά τους, θα εκτιμήσουν  το ηχοσύστημα της Bang & Olufsen, με τα 10 ηχεία και τα 480 Watt.

Προσθέστε επίσης διάφορες ηλεκτρικές ευκολίες, ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών, αυτόματη πέμπτη πόρτα και με αυτά μπορείτε να έχετε μια καλή εικόνα του περί τίνος πρόκειται.

Στα θετικά, δεν θα πρέπει να παραλείψουμε να πούμε ένα καλό λόγο και για τους προσφερόμενους χώρους, Χάρη στο επίπεδο δάπεδο και στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,67 μέτρων, οι πίσω επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν ιδιαίτερα άνετα.

Ακόμα πιο πίσω, ο γενναιόδωρος χώρος αποσκευών μπορεί να μεταφέρει έως και 572 λίτρα μπαγκάζια, με μεγάλη ευκολία.

Τώρα για την αίσθηση στο δρόμο, η αλήθεια είναι πως θυμίζει περισσότερο Volkswagen παρά Ford. Οι αναρτήσεις είναι σχεδιασμένες με πρωταρχικό γνώμονα την άνεση, αλλά ταυτόχρονα χωρίς να απώλεται το οδηγοκεντρικό στοιχείο της αμερικανικής μάρκας.

Θα απορροφήσουν μεν σε ικανοποιητικό βαθμό οτιδήποτε βρεθεί στο δρόμο τους, διαθέτουν όμως λίγο περισσότερη χαλαρότητα από ότι συνήθως συναντάμε σε μοντέλα με το blue oval στο καπό. Προς όφελος της άνεσης.

Το τιμόνι, με τη σειρά του, βρίσκεται κάπου στο μεταίχμιο μεταξύ Ford και Volkswagen. Όχι τρομερά κοφτερό αλλά άμεσο και ικανοποιητικό σε αίσθηση.

Επίσης, εξασφαλίζει ένα κύκλο στροφής μόλις 9,7 μέτρα, επιτρέποντας στο ογκώδες αυτό SUV να στρίβει στα στενά με τη χάρη αυτοκινήτου πόλης.

Αντίστοιχα και τα φρένα κάνουν καλά τη δουλειά τους. Και ας συναντάμε πίσω ταμπούρα, αντί για δισκόφρενα. 

Σε ένα βαθμό ο οδηγός μπορεί να επέμβει στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, επιλέγοντας ένα από τα τέσσερα διαθέσιμα modes (Normal Eco, Sport, Individual). Και πράγματι, εκεί θα δει αρκετά μεγάλη διαφοροποίηση, ειδικά στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Ο τελευταίος, εδράζεται στον πίσω άξονα, μεταφέροντας την κίνηση εκεί. Υπάρχει βέβαια και η εναλλακτική των τετρακίνητων εκδόσεων, εδώ όμως μιλάμε για την RWD εκδοχή του Capri.

Με ισχύ 286 PS ισχύος και 545 Nm ροπής, ο μέσος οδηγός θα ικανοποιηθεί απόλυτα από τη σβελτάδα που προσφέρει. Ενδεικτικά, τα πρώτα 100 km/h έρχονται σε 6,4 sec, ενώ η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h.

Με βαθύ πάτημα του δεξιού πεντάλ από στάση, νιώθεις το πίσω μέρος να ελαφρώνει και να ξεκολλάει, χαρά βέβαια που δεν θα κρατήσει πολύ αφού το σύστημα ευστάθειας θα επέμβει γρήγορα -και κάπως άτσαλα- για να μαζέψει κάθε άτακτη κίνηση.

Πιο σημαντική όμως δείχνει να είναι η διαχείριση της ενέργειας, σε συνδυασμό με το μεγάλο συσσωρευτή που κρύβει στο δάπεδό του.

Ειδικά στο Eco και με τη λειτουργία B στο κιβώτιο, το Capri αποδεικνύεται αρκετά φειδωλό στις ενεργειακές του απαιτήσεις, τηρουμένων πάντα των διαστάσεων και του βάρους του.

Οι 77 kWh της μπαταρίας προσφέρουν μία ρεαλιστική αυτονομία άνω των 400 km. Τώρα για τη φόρτιση, δεν ξεπερνά τα 135 kW σε παροχή DC (10-80% σε 28min) ενώ παραμένει στα κλασικά 11 kW στις παροχές εναλλασσόμενου ρεύματος.

Στο δια ταύτα, το νέο Ford Capri αποτελεί μία ακόμα ενδιαφέρουσα εναλλακτική στο χάρτη των ηλεκτρικών C/D SUV. Στοχεύοντας σε όσους αναζητούν ευρυχωρία και άνετη μετακίνηση, δίνει μία νέα διάσταση στο όνομα που διάλεξε να χρησιμοποιήσει.

Διαβάστε περισσότερα για την Ford

Ford Capri 286 PS RWD ER– Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ
Τύπος, τροφοδοσία	Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς, ροπή	210 kW (286PS), 545 Nm
Θέση	Στον πίσω άξονα, εγκάρσια
Μπαταρία	Ιόντων Λιθίου, αρχιτεκτονικής 400V με 288 κελιά και εγγύηση 8 έτη / 160.000 km
Θέση	στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο
Χρόνος φόρτισης	Σε Wallbox (11 kW): 8.15 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 135 kW σε 28 λεπτά 10-80%
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	6,4 sec
Τελική ταχύτητα	180 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής	13,8 kWh/100 km, 16,4 kWh/100 km
Εργοστασιακή αυτονομία	525 km (WLTP)
Χωρητικότητα μπαταρίας	82 kWh (77 net)
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	430-470 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	–
Εκπομπή CO2	0 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο 1 σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα ΜacPherson / Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι / Ταμπούρα
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Continental EcoContact 6Q, 255/45 R20
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.734 × 1.872 × 1.626 mm 13,5 εκατοστά
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.581 mm / 1.571 mm
Μεταξόνιο	2.767 mm
Χώρος αποσκευών	572 lt (εώς 1.510 lt)
Απόβαρο	2.098 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 51.200€