Η Fiat ενδέχεται να περιορίσει τεχνητά την τελική ταχύτητα στα μικρά της αυτοκίνητα ως οικονομικότερη λύση ασφάλειας απέναντι στις νέες ευρωπαϊκές απαιτήσεις.
Σε μια εποχή που οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφάλειας γίνονται όλο και πιο αυστηρές και πολύπλοκες, η Fiat προτείνει μια διαφορετική προσέγγιση, ειδικά για τα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Ο διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής εταιρείας, Olivier Francois, δήλωσε πως εξετάζεται σοβαρά το ενδεχόμενο να εφαρμοστεί περιοριστής τελικής ταχύτητας (κόφτης) σε μοντέλα όπως τα Fiat 500, Panda και Grande Panda, σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί το κόστος χαμηλά χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια.
Ο Francois υποστηρίζει πως η ύπαρξη εξαιρετικά υψηλών τελικών ταχυτήτων δεν έχει πρακτικό νόημα για αυτοκίνητα που κινούνται σχεδόν αποκλειστικά σε αστικά περιβάλλοντα. Με το μέσο όριο ταχύτητας στους ευρωπαϊκούς δρόμους να βρίσκεται στα περίπου 118 χλμ./ώρα, ένας κόφτης κοντά σε αυτό το όριο θεωρείται όχι μόνο λογικός, αλλά και πιο ρεαλιστικός ως λύση από την υποχρεωτική προσθήκη πολύπλοκων συστημάτων ADAS, που αυξάνουν σημαντικά το κόστος.
Ήδη, αρκετά από τα μικρά Fiat ακολουθούν αντίστοιχη φιλοσοφία. Το ηλεκτρικό Fiat 500e περιορίζεται στα 135 ή 150 χλμ./ώρα ανάλογα με την έκδοση, ενώ το Grande Panda με ηλεκτρικό σύστημα δεν ξεπερνά τα 132 χλμ./ώρα. Στις υβριδικές εκδόσεις η τελική αγγίζει τα 160 χλμ./ώρα, χωρίς όμως να θεωρείται προτεραιότητα για τον τυπικό αγοραστή τέτοιου μοντέλου.
Η πρόταση της Fiat έρχεται ως απάντηση στην ταχύτατη αύξηση του κόστους των μικρών αυτοκινήτων, η οποία αποδίδεται κυρίως στην ενσωμάτωση υποχρεωτικών τεχνολογιών ασφάλειας όπως αισθητήρες, κάμερες και εξελιγμένα λογισμικά αναγνώρισης. Σύμφωνα με τον Francois, η αύξηση του κόστους έχει φτάσει έως και το 60% σε σύγκριση με αυτοκίνητα πόλης της περιόδου 2018‑2019, χωρίς η αναβάθμιση αυτή να είναι πάντοτε αντιληπτή ή αξιοποιήσιμη από τους οδηγούς.
Πέρα από την εφαρμογή κόφτη, η Fiat προτείνει και μια γενικότερη επανεκτίμηση της προσέγγισης απέναντι στα μικρά αυτοκίνητα. Υποστηρίζει τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με πιο προσιτές και ρεαλιστικές απαιτήσεις, ειδικά για οχήματα που απευθύνονται σε νεότερους οδηγούς και χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά σε πυκνά δομημένα περιβάλλοντα πόλης.
Η ιδέα του περιορισμού στην τελική ταχύτητα δεν είναι καινούργια. Η Volvo, για παράδειγμα, έχει ήδη εφαρμόσει όριο στα 180 χλμ./ώρα σε όλα της τα μοντέλα, με στόχο τη μείωση της σοβαρότητας των τροχαίων. Η Fiat επιχειρεί να φέρει μια παρόμοια λογική σε μικρότερη κλίμακα και για διαφορετικό κοινό, δίνοντας έμφαση στην πρακτικότητα, τη λογική χρήση και τον περιορισμό του κόστους.
-
-
-
-
-
-
