MG HS 1.5T PHEV 272 PS [test drive]

Τα κινέζικα μοντέλα κερδίζουν σταθερά έδαφος, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την MG, που αξιοποιεί με επιτυχία την αναγνωρίσιμη φίρμα της και κερδίζει συνεχώς την εμπιστοσύνη όλο και περισσότερων Ευρωπαίων.

Το να λέγεσαι όμως MG και να μην προσπαθείς να συστηθείς από το μηδέν σίγουρα αποτελεί ένα κέρδος σε σχέση με τους άλλους «δρομείς» στη γραμμή της εκκίνησης των κινέζικων ελεύσεων. Πόσο δε μάλλον όταν έχεις ήδη διαγράψει μία καλή μικρή πορεία με σαφώς θετικές εντυπώσεις.

Η πρώτη γενιά λοιπόν του MG HS PHEV εμφανίστηκε δειλά το 2018, για να ακολουθήσει έξι χρόνια αργότερα το νέο HS, με την PHEV+ εκδοχή του, να μας απασχολεί στην παρούσα δοκιμή.

Πρόκειται για ένα SUV με φουλ ευρωπαϊκές καταβολές, σύγχρονη εμφάνιση, μακρόστενα λεπτά LED φωτιστικά σώματα και πολλά στοιχεία που το κάνουν γουστόζικο στο δύσκολο κοινό της γηραιάς ηπείρου.

Το μήκος του φθάνει τα 4,67 μέτρα, το φάρδος τα 1,89 μέτρα και το ύψος 1,663 μέτρα, αριθμοί που το φέρνουν απέναντι σε άλλα C SUV όπως το Opel Grandland ή το Lynk & Co 01 PHEV.

Αισθητικά ωστόσο με μία δόση φαντασίας θα λέγαμε πως μας θυμίζει κάπως το Hyundai Tucson με λιγότερες ακμές και πιο ήπιο design.

Οι άνθρωποι της MG, εκτός από την προσπάθεια να δώσουν ευρωπαϊκό άνεμο στην εμφάνιση του HS, έχουν προσθέσει πολλά «SUV» χαρακτηριστικά όπως το σκαλοπάτι ανόδου-καθόδου (άκρως βολικό), η αεροτομή στο τελείωμα της οροφής, οι μεγάλοι θόλοι και οι διακριτικές χρωμιομένες ράγες.

Να προσθέσουμε στην παραπάνω εικόνα τη μεγάλη κυψελωτή μάσκα και το ευδιάκριτο λογότυπο MG και έχουμε ένα πακέτο που δε ρισκάρει, σχεδιαστικά μεν, αλλά σαφώς δεν του λείπει τίποτα σε φινέτσα.   

Στο ποιοτικό εσωτερικό φαίνεται πως έχει γίνει ακόμα περισσότερη δουλειά στην προσπάθεια να αρέσει το οικογενειακό SUV της MG.

Αύρα ποιότητας με μπόλικες δερμάτινες επενδύσεις κατά μήκος του ταμπλό, χρωμιομένος επιλογέας τύπου joystick (σε πολύ βολικό μέγεθος), ασύρματη φόρτιση και αρκετές θήκες που τονίζουν το πρακτικό στοιχείο.

Δε θα μπορούσε να λείπει φυσικά η μεγάλη οθόνη αφής 12,3 ιντσών, αρκετά άμεση και με εξαιρετικά υψηλή ανάλυση και πληροφόρηση.

Συνοδεύεται από -πάντα καλοδεχούμενους- φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού και των alarm (υπάρχουν και άλλοι επάνω στο τιμόνι που κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη), αλλά και το πλήκτρο «home» που επαναφέρει την τάξη.

Οι χώροι είναι ικανοποιητικοί και με το παραπάνω για μία παρέα τεσσάρων ή και πέντε επιβατών, στον βαθμό που περιμένεις βέβαια από ένα SUV της κατηγορίας και από μία φίρμα που σκέφτεται την πρακτικότητα σε ένα αυτοκίνητο.

Αυτό δείχνουν τα 441 λίτρα του χώρου αποσκευών, με το διαθέσιμο ύψος και σχήμα να σου δίνει την αίσθηση ότι θα βολέψει ακόμα περισσότερα.

Το νέο HS PHEV βασίζεται στην πλατφόρμα Roewe RX5 του ομίλου SAIC. Κάτι που σημαίνει πως, εκτός από καλούς χώρους για τους πίσω επιβάτες, έχουμε και μία σοβαρή προσπάθεια ενίσχυσης της στρεπτικής δυσκαμψίας του αμαξώματος με εκτεταμένη χρήση χάλυβα σε υψηλότερο ποσοστό.

Καλοδεχούμενη και αυτή η παρέμβαση καθώς πρόκειται για ένα SUV που αποδίδει 272 ίππους και είναι σε θέση να καταγράψει επιδόσεις που θα ζήλευαν ακόμη και GT μοντέλα. Πριν αναφέρουμε τους αριθμούς, πάμε να δούμε πώς προκύπτει η παραπάνω απόδοση.

Το MG HS PHEV+ (έχει προστεθεί το plus στο υβριδικό σύστημα) εφοδιάζεται με τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 143 ίππων και 230 Nm ροπής. Λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο Miller και αποδίδει 12 λιγότερους ίππους σε σχέση με το HS πρώτης γενιάς.

Έπειτα έχουμε έναν βασικό ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 183 ίππων και 350 Nm που αφορά τη λειτουργία του κινέζικου SUV ως αμιγώς ηλεκτρικό, ενώ το υβριδικό σύστημα ολοκληρώνεται με έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων που λειτουργεί ως γεννήτρια για την μπαταρία χωρητικότητας 21,4 kWh αλλά και σαν κιβώτιο δύο σχέσεων (10 σχέσεις είχε το HS που αντικαταστάθηκε).

Έτσι το κινέζικο SUV αποδίδει συνδυαστικά 272 ίππους (+24) και 365 Nm ροπή, έχοντας τη δυνατότητα μέσω το drive mode να λειτουργεί είτε ως αμιγώς ηλεκτρικό, είτε σε παράλληλη διάταξη.

Σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία το HS PHEV μπορεί να διανύσει 103 χιλιόμετρα (WLTP) χωρίς ενδιάμεση φόρτιση, με τις μετρήσεις μέσα στην πόλη να κάνουν λόγο για 127 χιλιόμετρα αντίστοιχα.

Στην πράξη, η δική μας συμβίωση έδειξε πως το κινέζικο μοντέλο μπορεί να αγγίξει τα 90 χιλιόμετρα προτού αρχίσει να «ζητά» αμόλυβδη, ενώ για τη συνέχεια ο θερμικός κινητήρας ζητά λίγο πάνω από 7 λίτρα/100 χλμ. εφόσον δεν υπάρχει ίχνος KWh στην μπαταρία.

Η φόρτιση πάντως μια και το αναφέραμε διαρκεί περίπου τρεις ώρες σε AC (7,0 kW), χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα ταχυφόρτισης σε DC (όχι ότι υπάρχει και ιδιαίτερος λόγος εδώ που τα λέμε).

Το αποτέλεσμα πάντως είτε το χρησιμοποιείς ως ηλεκτρικό είτε παράλληλα είναι σούπερ οικονομικό, κάτι που αποτυπώνεται στην τσέπη από τα πρώτα χιλιόμετρα, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως αναφερόμαστε σε ένα παραπάνω από ευέλικτο SUV που πετυχαίνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,8 δευτερόλεπτα.

Το απότομο βύθισμα του γκαζιού μπορούμε να πούμε ότι σε ενθουσιάζει καθώς οι μπροστινοί τροχοί σπινάρουν ακόμη και εν κινήσει, ενώ και η τελική ταχύτητα (200 χλμ./ώρα) είναι ένα ακόμη δείγμα του περί τίνος πρόκειται.

Μην ξεγελιέστε βέβαια. Όσο σβέλτο και εκρηκτικό και αν είναι το HS PHEV+, το δυνατότερο ατού του δεν είναι οι επιδόσεις αλλά η άνεση και η οικονομία καυσίμου.

Για να ξεκινήσουμε από το δεύτερο, όπως και αν χειριστείς την κατάσταση, είτε με γεμάτη μπαταρία κινούμενος απολύτως ηλεκτρικά, είτε με παράλληλη χρήση, είναι βέβαιο ότι θα χαρείς την οικονομία που προκύπτει στην τσέπη.

Σίγουρα στην περίπτωση που χρησιμοποιείς το οικιακό ρεύμα συμφέρει απόλυτα (100 χλμ με λιγότερο από 2 ευρώ), αλλά και σε περίπτωση που κάνεις μεικτή χρήση το κινέζικο SUV δεν θα «κάψει» περισσότερο από ένα σουπερμίνι χαμηλού κυβισμού.

Στο κομμάτι της ανάρτησης το MG HS διαθέτει γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, με εμφανή προσανατολισμό στην καλύτερη δυνατή απόσβεση όταν περνάς από ασφάλτινες αστοχίες.

Και μία βόλτα στο χώμα είναι κάτι που δεν προβληματίζει το εξηλεκτρισμένο SUV, αν και δεν έχει ιδιαίτερα αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τον ανταγωνισμό (14,7 εκατοστά), πιθανότατα και λόγω αυξημένου βάρους (1.830 κιλά).

Το νέο πλαίσιο ωστόσο, το χαμηλό κέντρο βάρους και η προσεγμένη κατανομή το κάνουν αρκετά ευχάριστο σε δρόμο με στροφές και εφάμιλλο της διαθέσιμης ιπποδύναμης όταν ο οδηγός βρεθεί στην ανάλογη διάθεση.  

Καλή είναι και η διάθεση κοιτώντας τον τιμοκατάλογο της MG όσον αφορά το μοντέλο της δοκιμής μας. Γνωρίζουμε όλοι πως τα PHEV με τόσο μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία (πάνω από 100 χλμ.) είναι κάπως «τσιμπημένα» στην ελληνική αγορά.

Το HS ωστόσο δεν ξεπερνά τα 37.900 ευρώ στην έκδοση Comfort (με σούπερ εξοπλισμό δηλαδή), ποσό που περισσότερο φλερτάρει με απλά βενζινοκίνητα C SUV παρά με μοντέλα τόσο πολύπλοκης τεχνολογίας και σαφώς μεγάλων περιθωρίων απόσβεσης με το χρόνο και τα χιλιόμετρα.

Περισσότερα για την MG Motor

MG HS PHEV+ – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	1.498 cc
Διάμετρος x διαδρομή	72,0 x 92 mm
Διάταξη/κύλινδροι	εμπρός εγκάρσια/τετρακύλινδρος
Ισχύς	105 kW (143 PS) / 5.500 rpm
Ροπή	230 Nm / 4.000 rpm
Τροφοδοσία	Άμεσος ψεκασμός, turbo μεταβλητής γεωμετρίας
ΑΠΟΔΟΣΗ
Συνδυασμένη απόδοση	Μεικτή ισχύς: 272 PS (200 kW), Ροπή: 350 Nm
ΗΛΕΚΤΡΙΚO ΜΕΡΟΣ
Ηλεκτροκινητήρας 1 Ηλεκτροκινητήρας 2	Ισχύς: 135 kW/184 PS, Ροπή: 340 Nm Ισχύς: 117 kW/159 PS, Pοπή 120 Nm
Συστοιχία μπαταριών	Τύπου LFP χωρητικότητας 21,4 kWh, on board φορτιστής 7 kW
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	6,9 sec
Τελική ταχύτητα	190 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	7,4 lt/100 km
Τυποποιημένη	0,5 lt/100 km (υπολογίζοντας μηδενική κατανάλωση για τα πρώτα 90 «ηλεκτρικά» χιλιόμετρα)
Ρεζερβουάρ	55 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	743 km + 92 km περίπου ως αμιγώς ηλεκτρικό
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	Euro 6
Εκπομπή CO2	14g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους μπροστινούς τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο υβριδικό 2 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλοί σύνδεσμοι
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι / δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Dunlop EnaSafe 300, 255/55/R19
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.670 x 1.890 x 1.663 14,7 εκ.
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.529/1.536 mm
Μεταξόνιο	2.765 mm
Χώρος αποσκευών	441-1.419 lt
Απόβαρο	1.830 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 37.900€

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος