Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 [test drive]

Είτε μιλάμε για το τεχνολογικό υπόβαθρο, είτε για την αισθητική ή ακόμα και για την «υπογραφή» του στο δρόμο, τα διαπιστευτήρια του νέου Renault Rafale είναι αυτά που θα περίμενε κανείς από μία γνήσια Γαλλική ναυαρχίδα. Εντυπωσιάζουν.

Μπορεί τα τελευταία χρόνια να ακούμε Rafale και το μυαλό μας να πηγαίνει στην Τανάγρα, στα μαχητικά αεροσκάφη που αποκτήσαμε πριν κάποια χρόνια, το συγκεκριμένο όμως όνομα έχει μία αρκετά παλιά ιστορία, στα χέρια της Renault.

Αυτό ακριβώς έρχεται να μας θυμίσει με το νέο της μεγάλο SUV το οποίο τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της Γαλλικής φίρμας και όχι άδικα.

Ξεκινώντας από τα βασικά, το Rafale πατάει επάνω στο πάτωμα Renault–Nissan CMF-CD, με τις διαστάσεις του να στοχεύουν στην καρδιά των D-SUV. Ήτοι, 4.710 mm μήκος, 1.866 mm πλάτος και 1.613 mm ύψος.

Οπτικά οι σχεδιαστές του έκαναν αντικειμενικά καλή δουλειά, προσφέροντας ένα αμάξωμα κομψό και συνάμα ιδιαίτερα επιθετικό.

Δεν είναι εύκολο να το μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο, ούτε και να το προσπεράσεις χωρίς να του δώσεις σημασία. Ειδικά σε αυτό τον χτυπητό μπλε χρωματισμό του αυτοκινήτου της δοκιμής.

Πιο εντυπωσιακό, ωστόσο, είναι το σύστημα πρόωσης που επέλεξαν οι εξελικτές του. Για ένα αυτοκίνητο/ ναυαρχίδα, με βάρος οριακά άνω των δύο τόνων, είναι ίσως αστείο να συζητάμε πως στα σπλάχνα του, κάτω από το καπό, κρύβει ένα τρικύλινδρο μοτεράκι 1,2 λίτρων, με 150 ίππους. Ή μάλλον θα ήταν, αν έκρυβε μόνο αυτό.

Πέρα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συγκεκριμένη έκδοση hyper hybrid E-Tech 4×4 300 hp διαθέτει τρεις ακόμα ηλεκτροκινητήρες, σε ένα αρκετά εξελιγμένο plug-in hybrid συνδυασμό.

Πάρτε μολύβι και χαρτί και σημειώστε. Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος στον μπροστινό άξονα, προσφέρει ισχύ 50 kW (70 PS) και ροπή 205 Nm.

Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας είναι μόνιμα συνδεδεμένος στον πίσω άξονα και, πέρα από την τετρακίνηση, συνεισφέρει με επιπρόσθετα 100 kW (136 PS) και 195 Nm. Τέλος, υπάρχει και ένας τρίτος, μικρός ηλεκτροκινητήρας HSG (High-voltage Starter Generator) των 25 kW (34 PS) και 50 Nm.

Το ιδιότυπο αυτό σύστημα αντλεί την ενέργειά του από μία χορταστική μπαταρία 22 kWh, η οποία δίνει αρκετή ισχύ για να κινηθεί κανείς σχεδόν επί 100 km (πιο ρεαλιστικά, γύρω στα 90) με αμιγώς ηλεκτρική διαμόρφωση.

Ακριβώς δε λόγω της αρχιτεκτονικής παρατηρείται και το ενδιαφέρον στοιχείο, στις επιδόσεις, τα πρώτα 100 km/h να έρχονται σε μόλις 6,4 sec, αλλά η τελική να περιορίζεται σε μόλις 180 km/h.

Προτού όμως περάσουμε στις εντυπώσεις μας από τη λειτουργία του συνόλου, θα βάλουμε μια άνω τελεία και θα εισέλθουμε στο εσωτερικό, να πούμε πέντε πράγματα για αυτό.

Όντας το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές μοντέλο στη γκάμα της Renault, οι Γάλλοι είπαν να το προσέξουν λίγο παραπάνω. Και τα κατάφεραν, σε μεγάλο βαθμό.

Το design του ταμπλό είναι σίγουρα κάτι που δεν περνάει απαρατήρητο, όντας αρκετά «φουτουριστικό» και ταυτόχρονα πολύ φιλικό στον οδηγό. Οδηγοκεντρικό, θα το χαρακτηρίζαμε, χωρίς πολλή σκέψη.

Αν εξαιρέσουμε τον επιλογέα του κιβωτίου, που εύκολα τον μπερδεύεις με τους υαλοκαθαριστήρες, δεν υπάρχει τίποτα άλλο που να βρίσκεται σε λάθος θέση ή να μην μπορεί να χειριστεί με ευκολία.

Από το καλό και αποδοτικό σύστημα του κλιματισμού -με τους φυσικούς διακόπτες- μέχρι το Multi Sense μπουτόν εναλλαγής οδηγικών modes στο τιμόνι, τα πάντα είναι σχεδιασμένα με προσοχή. Το ίδιο, δε, ισχύει και για τις οθόνες. Παρότι διαφορετικές σε γεωμετρία, μοιράζονται την ίδια διαγώνιο των 12”.

Για τον μεν πίνακα οργάνων, μας άφησε πολύ καλή εντύπωση, χάρη στα πλούσια γραφικά, τα ζωντανά χρώματα, την παραμετροποίηση και την πληθώρα της προσφερόμενης πληροφορίας. Το Infotainment, με τη σειρά του, μας φάνηκε ακόμα καλύτερο.

Το σύστημα πολυμέσων openR link διαθέτει λειτουργίες Google built-in, που σημαίνει ένα κορυφαίο σύστημα πλοήγησης, με δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου.

Επίσης, συνυπολογίστε τη σύνδεση στο λογαριασμό Google του χρήστη, άφθονες εφαρμογές, δυνατότητες παραμετροποίησης, ασύρματη σύνδεση κινητών, OTA αναβαθμίσεις, φωνητικό έλεγχο μέσω του Google Assistant και πολλά άλλα.

Και, εξίσου σημαντικό, πολύ καλά χρώματα, ωραία γραφικά, εύκολη περιήγηση και κορυφαία απόκριση. Στην πράξη, δεν μπορούμε να σκεφτούμε πολλά ανταγωνιστικά συστήματα που να τα καταφέρνουν καλύτερα…

Τώρα σε ό,τι αφορά στα χρησιμοποιούμενα υλικά, δίνεται έμφαση στην κυκλική οικονομία και στην προστασία του περιβάλλοντος. Το δέρμα απουσιάζει εντελώς, ενώ τουλάχιστον το 25% των πλαστικών που θα βρείτε εντός, είναι ανακυκλωμένα. Σαν αίσθηση και ποιότητα, διατηρούνται σε ένα  καλό επίπεδο, και πλησιάζουν τα επίπεδα premium προτάσεων.

Ο οδηγός θα βολευτεί εύκολα σε ένα ωραίο σε σχεδιασμό, με φωτιζόμενο λογότυπο Alpine και καλή πλευρική στήριξη κάθισμα. Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται παντοιοτρόπως και επιπρόσθετα προσφέρει θέρμανση και μασάζ.

Σε κάθε περίπτωση όμως, η περιμετρική ορατότητα δεν είναι η καλύτερη δυνατή. Και οι υπόλοιποι επιβάτες θα νοιώσουν άνετα, με τις εσωτερικές διαστάσεις να κρίνονται επαρκείς αλλά όχι πλούσιες για την κατηγορία.

Το ίδιο ισχύει και για το διαμέρισμα των αποσκευών, η πόρτα του οποίου ανοίγει ηλεκτρικά και μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Με 465 λίτρα και πλήρως αξιοποιήσιμο χώρο, θα καλύψει επαρκώς τις περισσότερες ανάγκες.

Και κάπου εδώ, περνάμε στα της οδικής συμπεριφοράς. Αρχικά θα χρειαστεί μία μίνι εισαγωγή για τις ιδιαιτερότητες που διακρίνουν τη συγκεκριμένη πρόταση.

Πέρα από το υπερπλήρες πακέτο συστημάτων ADAS, υποβοήθησης του έργου του οδηγού, υπολογίστε επίσης τρία modes λειτουργίας του προηγμένου συστήματος κίνησης, στο οποίο ήδη αναφερθήκαμε.

Μέσω ενός μπουτόν EV MODE μπορεί κανείς να επιλέξει την υβριδική λειτουργία (by default), μία αμιγώς ηλεκτρική ή την E-save που διατηρεί ένα ποσοστό ηλεκτρικής ενέργειας πάντα διαθέσιμο.

Κατόπιν, έχουμε τα οδηγικά modes. Οι διαθέσιμες επιλογές του Multi Sense είναι τα Eco, Comfort, Sport, Personal και snow, τα οποία ανάλογα με το τι θα επιλέξει κανείς, επηρεάζουν τη συνολική ισχύ, την απόκριση του κινητήρα και την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες (στο snow, δε, κλειδώνει στο 50/50, με ειδικές ρυθμίσεις στο ESP).

Τέλος, αξίζει να αναφερθεί και το σύστημα τετραδιεύθυνσης 4Control advanced. Αυτό επιτρέπει την περιστροφή των πίσω τροχών σε χαμηλές ταχύτητες έως 5 μοίρες αντίθετα από την κίνηση των κατευθυντηρίων τροχών και σε υψηλές ταχύτητες έως 1 μοίρα,στην ίδια κατεύθυνση με αυτούς. ,

Στην πρώτη περίπτωση το όχημα κερδίζει σε ευελιξία και κύκλο στροφής (μόλις 10,4 μέτρα) ενώ στη δεύτερη βελτιώνει στην ευστάθεια και τη συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Σαν αίσθηση, η τετραδιεύθυνση θέλει λίγο χρόνο να τη συνηθίσεις, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες. Αντιθέτως -και σε συνδυασμό με τη γεωμετρία των πολλαπλών συνδέσμων πίσω- επιτρέπει ένα ελαφρύ άνοιγμα της ουράς όταν το πιέσεις.

Ενίοτε καταλήγει σε ένα «γλίστρημα» που όμως είναι εύκολα ελεγχόμενο από τον οδηγό, προτού χρειαστεί να επέμβει κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχουν της ευστάθειας. Τώρα για το τιμόνι, προσφέρει σωστό βάρος και δίνει και επαρκή ανάδραση. Σε βαθμό που θα ζήλευαν πολλοί άμεσοι ανταγωνιστές.

Σε ο,τι αφορά τα φρένα, έχει γίνει αντίστοιχα καλή δουλειά. Αρχικά -και λόγω της υβριδικής φύσης του αυτοκινήτου, ο οδηγός έχει να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων επιπέδων ανάκτησης της ενέργειας (μέσω των paddles στο τιμόνι), με το ισχυρότερο από αυτά να επιβραδύνει δραστικά το αυτοκίνητο στο άφημα του δεξιού πεντάλ.

Από εκεί και πέρα, δύο αεριζόμενοι δίσκοι 350 mm μπροστά και δύο απλοί, 330 mm πίσω, αναλαμβάνουν να ακινητοποιήσουν το αυτοκίνητο γρήγορα και με απόλυτη σταθερότητα, όταν χρειαστεί.

Μετά από αρκετά χιλιόμετρα στο δρόμο, θα αποφύγουμε να πούμε πως το Rafale τα καταφέρνει καλύτερα στην πόλη, στο βουνό ή στην εθνική. Είναι ένα all around αυτοκίνητο που οι αναρτήσεις του αποδίδουν αποτελεσματικά παντού.

Δίνοντας ωστόσο έμφαση στο δυναμισμό. Το λογότυπο της Alpine στα φτερά συνοδεύεται από ελαφρά πιο σκληρά ελατήρια, ενισχυμένες αντιστρεπτικές και διαφοροποιημένα bump stop.

Έτσι, το γαλλικό SUV μπορεί μεν να διαχειριστεί τις ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς να τερματίζει και να κοπανάει, η όποια κατακόρυφη μετατόπιση όμως, από κάποιο σημείο και μετά, περνάει και στην καμπίνα. Αν αναζητάτε λοιπόν την  απόλυτη άνεση, αυτή είναι η λάθος Γαλλίδα. Αν πάλι στόχος είναι οι ελάχιστες κλίσεις στις στροφές, η αίσθηση που προσπαθεί να αγγίξει τα όρια της απόλαυσης και ένα δεμένο και καλοκουρδισμένο σύνολο, προσεγμένο στη λεπτομέρεια, τότε καλώς ήρθατε.

Στο τέλος της μέρας -και έχοντας χορτάσει από την esprit Alpine έκδοση που είχαμε στα χέρια μας για μία ολόκληρη εβδομάδα- αναρωτιόμαστε πως θα είναι η καλύτερη, atelier Alpine, με τη βελτιωμένη ανάρτηση και τα έξτρα καλούδια του σπορ κατασκευαστή. Και μπορεί τα € 50k+ να μην είναι λίγα, θα τα δίναμε όμως με χαρά, αφού σε αυτή την κατηγορία δεν υπάρχουν πολλές προτάσεις να τα καταφέρνουν τόσο καλά, σε τόσο πολλούς τομείς.

Διαβάστε περισσότερα για την RENAULT

Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	1.199 cc
Διάμετρος x διαδρομή	75,5 x 89,3 mm
Διάταξη/κύλινδροι	εμπρός εγκάρσια/τρικύλινδρος
Ισχύς	110 kW (150 PS) / 4.500 rpm
Ροπή	230 Nm / 1.750 rpm
Τροφοδοσία	Υπερτροφοδότηση, άμεσος ψεκασμός
ΑΠΟΔΟΣΗ
Συνδυασμένη απόδοση	Μεικτή ισχύς: 300 PS (221 kW), Ροπή: – Nm
ΗΛΕΚΤΡΙΚO ΜΕΡΟΣ
Ηλεκτροκινητήρας 1 Ηλεκτροκινητήρας 2 Ηλεκτροκινητήρας 3	Νο1: μπροστά: 50 kW (68 PS) με ροπή 205 Nm, Νο2, πίσω: 100 kW (136 PS) με ροπή 195 Nm, Νο3: HSG 25 kW (34 PS) με ροπή 50 Nm
Συστοιχία μπαταριών	Ιόντων λιθίου, αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km, Χωρητικότητα: 22 kWh, φόρτιση AC (0-100%): 2:55 Hrs (7,4 kW)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	6,4 sec
Τελική ταχύτητα	180 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	1,2 lt για τα πρώτα 100 km (με φορτισμένες μπαταρίες), 6,8 lt/100 km (σε μεικτές συνθήκες κίνησης χωρίς φορτίο μπαταρίας) Ηλεκτρική: 23,8 kWh/100 km
Τυποποιημένη	0,7/ 5,8 lt/100 km (με/ χωρίς φόρτιση)
Ρεζερβουάρ	55 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	Μεικτή: 910 km Ηλεκτρική: 92 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	Euro 6
Εκπομπή CO2	40 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους τέσσερις τροχούς με ενεργητική τετραδιεύθυνση
Κιβώτιο	Αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλοί σύνδεσμοι
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι 350 mm/ δίσκοι 330 mm
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Bridgestone Turanza 6 Enliten, 245/45 R20
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.710- x 1.866 x 1.613 mm – εκ.
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.585 / 1.604 mm
Μεταξόνιο	2.765 mm
Χώρος αποσκευών	465 – 1.541 lt
Απόβαρο	2.013 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 51.600€

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος