Τα μονοθέσια της Formula 1 για το 2026 αποκτούν ενεργή εμπρός πτέρυγα, αλλά τι συμβαίνει όταν αυτή καταστραφεί στη διάρκεια του αγώνα; Οι μηχανικοί έχουν ήδη προβλέψει λύσεις.
Η Formula 1 μπαίνει σε νέα εποχή το 2026, με τα νέα μονοθέσια να διαθέτουν ενεργή αεροδυναμική όχι μόνο στον πίσω, αλλά πλέον και στον εμπρός πτέρυγα. Οι δύο άνω πτέρυγες μπροστά μπορούν να αλλάζουν γωνία κατά την οδήγηση, μειώνοντας τον αεροδυναμικό συντελεστή στις ευθείες.
Το σύστημα δεν είναι πλέον ένα αβαντάζ για προσπεράσεις, αλλά για μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, και μπορεί να ενεργοποιηθεί σε όλες τις φάσεις πλήρους επιτάχυνσης, χωρίς περιορισμούς.
Το τεχνικό ερώτημα που προκύπτει είναι τι γίνεται σε περίπτωση σύγκρουσης ή ζημιάς στην εμπρός πτέρυγα. Με την ύπαρξη υδραυλικού μηχανισμού μέσα από το ρύγχος του μονοθεσίου, η αντοχή και η δυνατότητα άμεσης αντικατάστασης αποτελούν κρίσιμα ζητήματα.
Ο James Key, τεχνικός διευθυντής της Audi, εξηγεί στο γερμανικό Auto Motor und Sport ότι οι περισσότερες ομάδες χρησιμοποιούν υδραυλικά συστήματα και έχουν αναπτύξει μηχανισμούς ταχείας σύνδεσης, έτσι ώστε η πτέρυγα να μπορεί να αλλάζει σε pit stop, χωρίς απώλεια υγρών και χωρίς να απαιτείται επιπλέον χρόνος.
Η αξιοπιστία του μηχανισμού παραμένει υπό δοκιμή, αλλά η λύση που υιοθετήθηκε επιτρέπει την πλήρη επαναφορά της λειτουργίας του συστήματος μετά από αλλαγή πτέρυγας. Παράλληλα, προβλέπεται και μηχανισμός ασφαλείας ώστε να μην πέσει η πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα σε περίπτωση ζημιάς.
Η νέα ενεργή εμπρός πτέρυγα αποτελεί τεχνολογική πρόκληση, αλλά υπόσχεται σημαντικά οφέλη στην ενεργειακή απόδοση και την τακτική του αγώνα, δίνοντας στους μηχανικούς και οδηγούς ένα ακόμη ατού στη μάχη της πίστας.
-
-
-
-
-
-
