Η Renault εξελίσσει τη νέα πλατφόρμα RGEV Medium 2.0 που θα υποστηρίζει ηλεκτρικά και EREV μοντέλα με αυτονομία έως 1.400 χιλιόμετρα.
Η Renault προετοιμάζει μια νέα γενιά εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων με στόχο να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της απέναντι στους Κινέζους κατασκευαστές. Στο επίκεντρο αυτής της στρατηγικής βρίσκεται μια νέα πλατφόρμα που θα επιτρέπει την κατασκευή τόσο αμιγώς ηλεκτρικών όσο και EREV μοντέλων με αυτονομία που μπορεί να φτάνει έως και τα 1.400 χιλιόμετρα.
Η νέα αρχιτεκτονική ονομάζεται RGEV Medium 2.0 και αποτελεί μια πλήρως νέα εξέλιξη της Renault, σχεδιασμένη εξαρχής για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και για εκδόσεις με σύστημα επέκτασης αυτονομίας. Με αυτό τον τρόπο η γαλλική εταιρεία επιχειρεί να αντιμετωπίσει μια τεχνολογία που ήδη αξιοποιούν αρκετοί κινεζικοί κατασκευαστές.
Η πλατφόρμα θα μπορεί να φιλοξενεί τόσο μεγάλες μπαταρίες όσο και μικρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν ως γεννήτριες για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Στην πράξη, πρόκειται για την τεχνολογία EREV (Extended Range Electric Vehicle), όπου οι τροχοί κινούνται από ηλεκτροκινητήρα και ο κινητήρας καύσης χρησιμοποιείται μόνο για την επέκταση της αυτονομίας.
Με τη νέα αυτή βάση, η Renault σχεδιάζει να εξελίξει αυτοκίνητα των κατηγοριών B, C και D. Παράλληλα, η πλατφόρμα θα υποστηρίζει αρχιτεκτονική 800 V, γεγονός που επιτρέπει σημαντικά ταχύτερη φόρτιση σε σχέση με τα σημερινά συστήματα.
Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία της εταιρείας, τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που θα βασίζονται στη νέα πλατφόρμα θα μπορούν να προσφέρουν αυτονομία έως 750 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Στην περίπτωση των EREV εκδόσεων, όπου υπάρχει κινητήρας που λειτουργεί ως γεννήτρια, η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως και τα 1.400 χιλιόμετρα.
Η πλατφόρμα θα υποστηρίζει επίσης τετρακίνηση, καθώς και δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2.000 κιλά, χαρακτηριστικά που θα επιτρέψουν στη Renault να εξελίξει μεγαλύτερα SUV αλλά και πιο πρακτικά οικογενειακά μοντέλα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα RGEV Medium 2.0 δεν σχετίζεται με την υπάρχουσα πλατφόρμα AMPR που χρησιμοποιείται στα σημερινά ηλεκτρικά της μάρκας. Η τελευταία βασίστηκε στην προσαρμοσμένη αρχιτεκτονική CMF των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, κάτι που δημιουργούσε ορισμένους περιορισμούς σε σύγκριση με πιο σύγχρονες ηλεκτρικές πλατφόρμες.
Η Renault θέλει πλέον μια αρχιτεκτονική σχεδιασμένη αποκλειστικά για εξηλεκτρισμένα συστήματα, ώστε να υποστηρίξει τη νέα γενιά μοντέλων που θα παρουσιαστεί προς το τέλος της δεκαετίας.
Η γαλλική εταιρεία έχει ήδη λανσάρει νέα ηλεκτρικά μοντέλα όπως τα Renault 5 E-Tech Electric και Renault 4 E-Tech Electric, ενώ ετοιμάζει και το νέο ηλεκτρικό Twingo. Η νέα πλατφόρμα αναμένεται να χρησιμοποιηθεί κυρίως στους μελλοντικούς αντικαταστάτες αυτών των μοντέλων αλλά και σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα της μάρκας.
Με αυτή τη στρατηγική, η Renault επιδιώκει να διατηρήσει ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε μια περίοδο όπου οι κινεζικές εταιρείες αυξάνουν συνεχώς την παρουσία τους με νέα και τεχνολογικά προηγμένα μοντέλα.
-
-
-
-
-
-
