Ford Ranger Plug-In Hybrid [test drive]

Ένα pick-up που να μπαίνει στην πρίζα; Αν αναλογιστούμε το εύρος των εφαρμογών αυτών των αυτοκινήτων, την αδιανόητη ροπή των σχεδόν 700 Nm και το γεγονός πως είναι το μοναδικό PHEV στην κατηγορία του, τότε ναι. Η Ford έκανε πολύ καλά που μας έδωσε και αυτή την εναλλακτική στο Ranger. 

Η αλήθεια είναι πως η κατηγορία των pick-up είναι κάπως παρεξηγημένη. Και το λέμε υπό την έννοια του ότι δεν έχει σαφή στόχευση, σε ποιον απευθύνεται. Άλλοι θεωρούν πως πρόκειται μόνο για εργαλεία δουλειάς.

Άλλοι πάλι βλέπουν σε αυτά το απόλυτο off-road παιχνίδι, ό,τι πιο brutal υπάρχει σε ρόδες ή ακόμα και την προέκταση του ανδρισμού τους. Και όλοι, βέβαια, έχουν δίκιο. Γιατί στο τέλος της μέρας, είναι ωραίο να έχεις επιλογές.

Κάπως έτσι, λοιπόν, χαιρετίζουμε την κίνηση αυτή της Ford, να φορτώσει στο δάπεδο του Ranger μια μπαταρία 11,8 kWA, να ανοίξει μια δεύτερη τάπα -δίπλα σε αυτή της βενζίνης, για την πρίζα- και να προσφέρει το πρώτο PHEV pick-up στην αγορά.

Οπτικά, δεν ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα αδελφάκια του. Εντάξει, υπάρχουν μικροδιαφορές για τους πολύ παρατηρητικούς αλλά στην πράξη μιλάμε για το ίδιο, ογκώδες και επιβλητικό σουλούπι.

Ένα αυτοκίνητο με μήκος 5,37 μέτρα και όγκο ικανό να σε κάνει να το σκεφτείς να κατέβεις με αυτό στο κέντρο.

Για όσους το θέλουν για δουλειά, υπολογίστε μία καρότσα με εσωτερικό μήκος 1,63 m και πλάτος 1,21 m, ικανή να χωρέσει μία ευρωπαλέτα.

Συν το γεγονός πως έχει και “οικιακή” παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, έως 6,9 kW, έτσι ώστε να τροφοδοτεί ο,τι εργαλείο μπορεί κανείς να φανταστεί.

Ιδιαίτερα βολικό είναι το μεταλλικό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενο, κάλυμμα της καρότσας, καθώς δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς εξοπλισμού με ασφάλεια και μακριά από τα βλέμματα των αδιακρίτων.

Τέλος, σημειώστε πως σηκώνει φορτίο έως 800 kg και δύναται να ρυμουλκήσει έως 3,5 τόνους.

Για τους υπόλοιπους, που δεν σκοπεύουν να βγάλουν χρήματα από αυτό, τα πάντα περιστρέφονται γύρω από την αίσθηση και τη φαντασία.

Τι σου προσφέρει σαν αυτοκίνητο, πως βλέπεις τον εαυτό σου πίσω από το τιμόνι του και τι σκέφτεσαι πως θα μπορούσες να κάνεις με αυτό…

Ένα καλό σημείο, λοιπόν, για να αρχίσουμε να ξετυλίγουμε το νήμα, είναι το εσωτερικό. Διπλοκάμπινο γαρ, το Ford Ranger PHEV έχει τη δυνατότητα μεταφοράς έως και πέντε ενηλίκων. Για τη δεύτερη σειρά θέσεων μην φανταστείτε κάτι τόσο ευρύχωρο όσο σε ένα μεγάλο SUV.

Και πάλι όμως, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας και τις διαστάσεις ενός μέσου ατόμου, μια χαρά θα χωρέσουν οι πίσω. Όσο για τους μπροστά, εκεί τα πράγματα είναι σαφώς πιο χορταστικά. Από κάθε άποψη.

Αρχικά, όλος αυτός ο όγκος προκαλεί ένα μικρό δέος. Να μπορείς να χαζεύεις μπροστά, τις οροφές των προπορευόμενων SUV και να αντικρύζεις την ταμία στα διόδια, στο ίδιο ύψος.

Εφιάλτης για την Κυψέλη αλλά μην κοροϊδευόμαστε, πολλοί θα αλλάζαμε γειτονιά ή εργασία ώστε να φέρουμε τη ζωή μας στα μέτρα ενός τέτοιου αυτοκινήτου…

Έπειτα, είναι αυτή η ιδιαίτερη ισορροπία heavy duty προδιαγραφών και ηλεκτρονικής πληρότητας. Όλα τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι ανθεκτικά και στιβαρά, χωρίς όμως να δείχνουν φτηνά. Θα σου επιτρέψουν να μπεις λασπωμένος στην καμπίνα, χωρίς να σκεφτείς πως θα λερώσεις και είναι κρίμα.

Την ίδια στιγμή, οι δύο μεγάλες οθόνες, 8” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και 12” για το SYNC4 infotainment, υπενθυμίζουν πως δεν πρόκειται για ένα πρωτόλειο off road όχημα αλλά για ένα σύγχρονο μοντέλο με όλες τις ανέσεις.

Εφοδιασμένο με πλήρες πακέτο συστημάτων ADAS, ένα από τα καλύτερα συστήματα πληροφοριών και ψυχαγωγίας της αγοράς, ηχοσύστημα B&O με 10 ηχεία, θερμαινόμενα καθίσματα, βάση ασύρματης φόρτισης τηλεφώνων, κάμποσες περιμετρικές κάμερες και διάφορες ακόμα ανέσεις και λειτουργίες που θα κάνουν εύκολη τη ζωή του χρήστη.

Στο δρόμο, τώρα, η αίσθηση είναι αυτή που περιμέναμε. Μία μίξη σύγχρονου pick-up, με χαρακτήρα και δυνατότητες PHEV.

Ρίχνοντας μια ματιά στα νούμερα, που είναι αποκαλυπτικά, παρατηρούμε πως η συνολική ροπή ανέρχεται στα 697 Nm, παρούσα προφανώς παντού και ικανή να τραβήξει μέχρι και φορτηγό.

Σε συνδυασμό, δε, με τα 281 PS της συνδυαστικής ισχύος, αψηφά τους 2,5+ τόνους του βάρους και χαρίζει επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 9,2 sec.

Διαχωρίζοντας λίγο τα δύο κύρια σύνολα, τον ηλεκτροκινητήρα από τον βενζινοκινητήρα, ο πρώτος είναι συνολικής απόδοσης μόλις 102 PS, πράγμα που σημαίνει πως ακόμα και με την μπαταρία άδεια, το αυτοκίνητο μια χαρά παραμένει σβέλτο.

Αν εξασφαλίσουμε τώρα μία πλήρη φόρτιση του συσσωρευτή, που θα πάρει κάνα τετράωρο, υπολογίστε κάτι λιγότερο από 40 km αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.  

Εμβαθύνοντας τώρα στα της μετάδοσης της κίνησης, ένας καλός λόγος θα πρέπει να ακουστεί για το δεκάρι αυτόματο κιβώτιο, το οποίο εξασφαλίζει πολύ στρωτές και στον κατάλληλο χρόνο, αλλαγές των σχέσεων.

Παράλληλα, δίνει στο τετρακύλινδρο μοτέρ των 2,3 λίτρων τη δυνατότητα να λειτουργεί ως επί το πλείστον στην ιδανική περιοχή στροφών, με βάση το φορτίο και την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Η κίνηση, με τη σειρά της, μεταφέρεται παντού και παντοιοτρόπως. Θέλετε μετάδοση στους πίσω τροχούς; Και στους τέσσερις; Κλείδωμα των διαφορικών, με το πίσω μπλοκέ; Υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων (κοντά);

Προφανώς απ’ όλα έχει ο μπαξές. Και ακόμα περισσότερα, συνυπολογίζοντας μία σειρά διαθέσιμων οδηγικών modes, ήτοι των Normal, Eco, Sport, Slippery, Tow/Haul, Sand, Baja και Mud/Ruts.

Οπότε, για όποιον αποφασίσει να κινηθεί τελείως εκτός δρόμου, η διαθέσιμη τεχνολογία διευκολύνει σοβαρά αυτή την επιλογή. Το χώμα, τα βράχια και ο,τι άλλο έδαφος, δεν πρόκειται να το σταματήσουν.

Όχι τουλάχιστον εύκολα, με δεδομένες τις ενισχύσεις στο πάτωμα, τα 219 mm απόστασης από το έδαφος και τις γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης στις 30, 23 και 22 μοίρες.

Αν πάλι θελήσετε να το δοκιμάσετε στο νερό (με το χέρι στην καρδιά, δεν βρήκαμε ποτάμι, αλλιώς θα το κάναμε εμείς) οι προδιαγραφές αναφέρουν διέλευση υδάτινου εμποδίου έως 800 mm.

Με όλη αυτή την παραμετροποίηση που προαναφέραμε, το Ford Ranger PHEV παραμένει επίσης παιχνίδι σε χωματόδρομους και σε αλάνες, αφού οι όποιες μεταβολές στην κατανομή της ροπής εμπρός/ πίσω, το κάνουν να αλλάζει συμπεριφορά στα χέρια αυτού που θα επιλέξει να εξερευνήσει τις δυνατότητές του.

Τώρα για την άσφαλτο, θα πούμε πως η ποιότητα κύλισης που προσφέρει είναι καθόλα αξιοπρεπής, με πολύ λογικές κλίσεις στις στροφές και περιορισμένη βύθιση στα απότομα φρεναρίσματα. Εκεί που αναμενόμενα πάσχει κάπως, είναι στο θέμα της ευελιξίας.

Δεν φταίει το ίδιο, όλα λίγο έως πολύ τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας αντιμετωπίζουν το ίδιο θέμα. Με πλάτος όμως που ξεπερνά τα 2 m και κύκλο στροφής 13 m, έχει ανάγκη από χώρο για να ανασάνει.

Ολοκληρώνοντας, θα εστιάσουμε στο νεοτερισμό που εισάγει η εν λόγω έκδοση. Την PHEV τεχνολογία και το κατά πόσο αυτή είναι χρήσιμη για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ειδικά όταν η τρίλιτρη, diesel έκδοση του Ranger έρχεται ένα κλικ πιο οικονομική για τον αγοραστή. Με βάση την εμπειρία που είχαμε αλλά και με τη λογική, η μία προσέγγιση δεν κανιβαλίζει την άλλη.

Για όποιον σκοπεύει να οργώνει μόνο βουνά, το πετρέλαιο είναι μονόδρομος. Για πιο αστικούς οδηγούς, που θα κάνουν όμως το κέφι τους μία στο τόσο -και είναι σε θέση να εκτιμήσουν μικρές λεπτομέρειες όπως η παροχή ρεύματος στην καρότσα, που είναι ικανή να τροφοδοτήσει ολόκληρο σπίτι- όλο αυτό ακούγεται αρκετά δελεαστικό. Όπως είπαμε και στην αρχή της παρούσας δοκιμής, είναι ωραίο να έχεις εναλλακτικές.

Δαιβάστε περισσότερα για την Ford

Ford Ranger PHEV – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	2.261 cc
Διάμετρος x διαδρομή	87,6 x 94,0 mm
Διάταξη/κύλινδροι	εμπρός διαμήκης/τετρακύλινδρος
Ισχύς	Δ/Α
Ροπή	Δ/Α
Τροφοδοσία	Υπερτροφοδότηση, άμεσος ψεκασμός
ΑΠΟΔΟΣΗ
Συνδυασμένη απόδοση	281 PS/ 4.600 rpm – 697 Nm/ 2.500 rpm
ΗΛΕΚΤΡΙΚO ΣΥΣΤΗΜΑ
Ηλεκτροκινητήρας	Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη: Ισχύς 75 kW (102 PS)
Συστοιχία μπαταριών	Τεχνολογία NMC Ιόντων λιθίου, αρχιτεκτονικής 400V με 96 κελιά, εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km, Χωρητικότητα: 11,8 kWh, φόρτιση AC 3,7 kW, (0-100%): <4 Hrs
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	9,2 sec
Τελική ταχύτητα	180 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	7,1 lt για τα πρώτα 100 km (με φορτισμένες μπαταρίες), 10,5 lt/100 km (σε μεικτές συνθήκες κίνησης χωρίς φορτίο μπαταρίας)
Τυποποιημένη	3,1-3,2 lt/100 km (με φόρτιση)
Ρεζερβουάρ	70 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	Μεικτή: 703 km Ηλεκτρική: 36 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	Euro 6
Εκπομπή CO2	70-72 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Διπλά ψαλίδια / Άκαμπτος άξονας με φύλλα σούστας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι / δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Continental ContiCrossContact, 255/65 R18
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος Γωνίες πρόσβασης/ διαφυγής/ ράμπας	5.370 x 2.028 x 1.884 mm 219 mm 30/ 23/ 21 μοίρες
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.620 / 1.620 mm
Μεταξόνιο	3.270 mm
Διαστάσεις χώρου φόρτωσης (ΜxΠxΥ)	1.564 x 1.584 x 529 mm
Απόβαρο	2.511 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 66.528€

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος