Οι τελευταίες διαθέσιμες πανευρωπαϊκές τιμές προς τα τέλη Μαρτίου δείχνουν νέο κύμα ανατιμήσεων, με μεγάλες αποκλίσεις ανά χώρα και διαφορετικές παρεμβάσεις από τις κυβερνήσεις.
Η εικόνα που ίσχυε ουσιαστικά την 1η Απριλίου 2026 προκύπτει από το Weekly Oil Bulletin της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τιμές 30 Μαρτίου 2026, δηλαδή από την τελευταία κοινή ευρωπαϊκή καταγραφή πριν από το κλείσιμο του μήνα. Σε επίπεδο ΕΕ, ο μέσος όρος είχε φτάσει τα 1,789 ευρώ/λίτρο για τη βενζίνη Euro 95 και τα 2,000 ευρώ/λίτρο για το diesel, επιβεβαιώνοντας ότι η ένταση γύρω από τα Στενά του Ορμούζ πέρασε γρήγορα και στις αντλίες.
Στη Γερμανία, η μέση τιμή της βενζίνης ανέβηκε στα 2,134 ευρώ/λίτρο και του diesel στα 2,286 ευρώ/λίτρο, παραμένοντας από τις υψηλότερες στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης. Σε σχέση με τις 9 Μαρτίου, η βενζίνη είχε ακριβύνει κατά 5,9 λεπτά/λίτρο και το diesel κατά 12,3 λεπτά/λίτρο. Το Βερολίνο δεν προχώρησε σε γενική επιδότηση καυσίμων, αλλά επέλεξε ρυθμιστική παρέμβαση: από τις αρχές Απριλίου τα πρατήρια επιτρέπεται να αυξάνουν τιμές μόνο μία φορά την ημέρα, ενώ εξετάζονται και πρόσθετες παρεμβάσεις όπως χαμηλότερος ΦΠΑ στα πρατήρια ή ελαφρύνσεις στις οδικές χρεώσεις.
Στη Γαλλία, η βενζίνη έφτασε τα 2,009 ευρώ/λίτρο και το diesel τα 2,189 ευρώ/λίτρο. Από τις 9 έως τις 30 Μαρτίου, η βενζίνη αυξήθηκε κατά 16,6 λεπτά/λίτρο και το diesel κατά 23,6 λεπτά/λίτρο, μία από τις μεγαλύτερες ανόδους στο δείγμα των μεγάλων χωρών. Το Παρίσι απέφυγε νέα οριζόντια στήριξη στην αντλία και επέλεξε στοχευμένα μέτρα, με 50 εκατ. ευρώ για τον κλάδο των μεταφορών, που αντιστοιχούν σε ενίσχυση 20 λεπτών/λίτρο για μικρές μεταφορικές, καθώς και πρόσθετη στήριξη για αγρότες και αλιείς.
Η Ισπανία παραμένει η πιο προσιτή από τις έξι μεγάλες χώρες που εξετάζουμε, με τη βενζίνη στα 1,558 ευρώ/λίτρο και το diesel στα 1,777 ευρώ/λίτρο. Εδώ φαίνεται καθαρά η επίδραση της κρατικής παρέμβασης: σε σχέση με τις 9 Μαρτίου, η βενζίνη όχι μόνο δεν ανέβηκε, αλλά υποχώρησε κατά 4,3 λεπτά/λίτρο, παρότι το diesel αυξήθηκε κατά 13,1 λεπτά/λίτρο. Η κυβέρνηση Sánchez μείωσε προσωρινά τον ΦΠΑ στα καύσιμα από 21% σε 10% έως τις 30 Ιουνίου 2026 και παράλληλα έριξε τους φόρους υδρογονανθράκων στα κατώτατα επιτρεπτά επίπεδα της ΕΕ. Σύμφωνα με το πακέτο που ανακοινώθηκε, προβλέπεται επίσης στήριξη 20 λεπτών/λίτρο για αγροτικό και μεταφορικό κλάδο. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που η Ισπανία εμφανίζεται αισθητά χαμηλότερα από τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ελλάδα.
Στην Πορτογαλία, η βενζίνη διαμορφώθηκε στα 1,917 ευρώ/λίτρο και το diesel στα 2,072 ευρώ/λίτρο. Σε τρεις εβδομάδες, η βενζίνη ανέβηκε κατά 14,1 λεπτά/λίτρο και το diesel κατά 25,5 λεπτά/λίτρο, μία από τις ισχυρότερες αυξήσεις στη Δυτική Ευρώπη. Η Λισαβόνα δεν είχε αποφασίσει ως τότε οριζόντια μείωση ΦΠΑ στα καύσιμα, αλλά πρότεινε προσωρινή επιδότηση diesel 10 λεπτών/λίτρο από 1 Απριλίου έως 30 Ιουνίου για στοχευμένους κλάδους όπως αγροτικός τομέας, δασοκομία, αλιεία, δημόσιες μεταφορές και ταξί, υπό την προϋπόθεση κοινοβουλευτικής έγκρισης και μόνο αν οι τιμές μείνουν πάνω από το όριο ενεργοποίησης που έθεσε η κυβέρνηση. (fuel-prices.eu)
Στην Ιταλία, η εικόνα είναι πιο σύνθετη. Η βενζίνη βρέθηκε στα 1,733 ευρώ/λίτρο και το diesel στα 2,033 ευρώ/λίτρο. Σε σύγκριση με τις 9 Μαρτίου, η βενζίνη εμφανίζεται οριακά χαμηλότερη, κατά 1,2 λεπτά/λίτρο, ενώ το diesel ανέβηκε κατά 16,4 λεπτά/λίτρο. Η εξήγηση είναι η κυβερνητική παρέμβαση: η Ρώμη ενέκρινε μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης που μεταφράστηκε σε περίπου 25 λεπτά/λίτρο λιγότερα για βενζίνη και diesel, με ισχύ έως τις 7 Απριλίου, διαθέτοντας για το μέτρο περίπου 417,4 εκατ. ευρώ. Χωρίς αυτή την παρέμβαση, η Ιταλία πιθανότατα θα βρισκόταν αισθητά ψηλότερα και στη βενζίνη.
Στην Ελλάδα, οι μέσες τιμές ανέβηκαν στα 2,046 ευρώ/λίτρο για τη βενζίνη και 2,118 ευρώ/λίτρο για το diesel, κρατώντας τη χώρα πολύ πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ. Σε σχέση με τις 9 Μαρτίου, η βενζίνη αυξήθηκε κατά 19,4 λεπτά/λίτρο και το diesel κατά 30,4 λεπτά/λίτρο, που είναι η μεγαλύτερη άνοδος diesel ανάμεσα στις έξι χώρες. Σε αντίθεση με την Ισπανία ή την Ιταλία, η Αθήνα δεν είχε προχωρήσει έως τότε σε οριζόντια μείωση φόρων στην αντλία. Η ελληνική απάντηση κινείται κυρίως μέσω επιδότησης: το Fuel Pass III ανοίγει για αιτήσεις στις 6 Απριλίου 2026, ενώ για τα ΙΧ προβλέπεται ενίσχυση έως 60 ευρώ στα νησιά με ψηφιακή κάρτα ή 50 ευρώ με κατάθεση σε λογαριασμό, και έως 50 ευρώ στην υπόλοιπη Ελλάδα με ψηφιακή κάρτα ή 40 ευρώ με κατάθεση. Παράλληλα, σύμφωνα με την κυβέρνηση, από 1η Απριλίου τέθηκε σε εφαρμογή και επιδότηση diesel 20 λεπτών/λίτρο, μαζί με ελέγχους για το πλαφόν περιθωρίου κέρδους.
Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η κρίση στον Ορμούζ δεν χτύπησε το ίδιο όλες τις αγορές. Η Ισπανία και σε μικρότερο βαθμό η Ιταλία κατάφεραν να συγκρατήσουν τη βενζίνη κυρίως με φορολογικά μέτρα. Η Γερμανία και η Γαλλία έδωσαν προτεραιότητα σε στοχευμένες ή ρυθμιστικές παρεμβάσεις αντί για οριζόντια μείωση τιμών. Η Πορτογαλία κινήθηκε πιο περιορισμένα και στοχευμένα, ενώ η Ελλάδα έμεινε με πολύ υψηλές λιανικές τιμές και επέλεξε κυρίως μεταγενέστερη επιδότηση αντί για άμεση μείωση φόρου στην αντλία. Με απλά λόγια, όπου μειώθηκε ο φόρος, η βενζίνη φάνηκε να «κρατιέται». Όπου δεν μειώθηκε, η διεθνής αναταραχή πέρασε πιο καθαρά στην τελική τιμή.
-
-
-
-
-
-
