Fiat Grande Panda Electric 44 kWh 113PS [test drive]

Από το 1980 που πρωτοεμφανίστηκε το Panda μέχρι και σήμερα, μπορούμε να πούμε ότι τα έχουμε δει όλα όσον αφορά το ιστορικό μικρό Fiat. Βενζινοκίνητο, τετρακίνητο, diesel, Cross, Sport και Hybrid. Σωστά μαντέψατε τη συνέχεια. Ήρθε η στιγμή και για το αμιγώς ηλεκτρικό της ιταλικής εταιρείας.

Βέβαια πριν από περίπου 35 χρόνια οι Ιταλοί είχαν δοκιμάσει κάτι πολύ πρωτοποριακό για την εποχή. Το Panda Elettra, ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μικρή ιπποδύναμη και φυσικά πολύ μικρή αυτονομία, που μάλλον παραήταν πρόωρο για να μπει στη ζωή μας από τότε.

Σήμερα, η ιδέα αυτή όχι μόνο ωρίμασε αλλά μετατράπηκε σε επιτακτική κίνηση από την πλευρά του ομίλου Stellantis που φρόντισε να συνδυάσει την έλευση του μικρού EV με μπόλικο ρετρό στοιχείο και ιστορικές καταβολές.

Βασιζόμενο λοιπόν στην πλατφόρμα STLA Smart, φθάνει τα 3,99 μέτρα σε μήκος (+30 εκατοστά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά), τα 1,76 μέτρα φάρδος και 1,57 μέτρα σε ύψος.

Παραμένει δηλαδή -παρά το Grande στην ονομασία του- ένα κόμπακτ αυτοκίνητο πόλης με σαφώς πιο μαζεμένες διαστάσεις από τους ανταγωνιστές του (με εξαίρεση ίσως το Hyundai Inster Cross) και σαφή αστικό προσανατολισμό.

Η πρώτη ματιά στο μικρό ηλεκτρικό της Fiat μας δείχνει ότι πρόκειται για ένα όμορφο πάντρεμα του ρετρό στοιχείου με τα μοντέρνα χαρακτηριστικά του ομίλου. «Βoxy», σχεδιασμός με έντονες ακμές, παιχνιδιάρικα LED φωτιστικά σώματα τύπου Matrix, πανέμορφες λευκές σιδερένιες ζάντες 16 ιντσών βγαλμένες από το μακρινό παρελθόν.

Kαι ανάγλυφα γραμμένο το PANDA στα πλαϊνά του αμαξώματος (ο εφιάλτης του φανοποιού αν χρειαστεί). Δεκάδες όμορφες λεπτομέρειες που εμπλουτίζουν το μικρό της Fiat ώστε να απέχει έτη φωτός από το να χαρακτηριστεί βαρετό ή έστω ουδέτερο.

Το εσωτερικό μοιάζει να πλησιάζει περισσότερο προς το σύγχρονο και το απλό στοιχείο σε σχέση με την εξωτερική αμφίεση.

Βλέπετε… το Panda εξορισμού αποτελούσε σύμβολο ευκολίας και απλότητας οπότε κάπως έπρεπε να διατηρήσει τους χώρους του για αντικείμενα, τους φυσικούς διακόπτες (για τον κλιματισμό) και τις σκληρές αλλά φινετσάτες επιφάνειες από ανακυκλωμένο υλικό και μπαμπού.

Ανάμεσα σε όλα αυτά κυριαρχούν οι δύο ψηφιακές οθόνες 12,25 ιντσών η καθεμία, με υψηλή ανάλυση και ευκρίνεια αλλά και άμεση απόκριση.

Οι χώροι είναι αρκετοί για τέσσερις επιβάτες, με το σχεδιασμό να αφήνει αρκετό χώρο για τα κεφάλια των πίσω (λιγότερο για τα γόνατα τους) και αρκετά γενναίο χώρο για τις αποσκευές (362 λίτρα, 50 λιγότερα σε σχέση με το θερμικό μοντέλο).

Εκεί θα συναντήσει κάποιος το καλώδιο για φόρτιση σε πρίζα σούκο (δεν υπάρχει κρυφό δάπεδο), με το αντίστοιχο καλώδιο για φόρτιση σε wallbox να είναι ενσωματωμένο στο εμπρός μέρος σε σπιράλ και κρυμμένο πίσω από τα όμορφα πίξελ της μάσκας.

Η βασική έκδοση RED προσφέρει φόρτιση 7,4 kW σε AC (προαιρετικά 11 kW), ενώ σε DC (100 kW) μπορούμε να δούμε τη μπαταρία LFP χωρητικότητας 44 kWh να φθάνει από 20% στο 80% μέσα σε λιγότερο από 30 λεπτά της ώρας.

Η ιταλική εταιρεία δηλώνει πως το αμιγώς ηλεκτρικό Panda μπορεί να διανύσει μέχρι και 320 χιλιόμετρα χωρίς ενδιάμεση φόρτιση, με τη δική μας συμβίωση να κάνει λόγο για περίπου 285 χιλιόμετρα αντίστοιχα.

Υπολογιστή ταξιδιού δεν είχαμε στη βασική έκδοση εξοπλισμού, ωστόσο η κατανάλωση ρεύματος χωρίς περιορισμό στον κλιματισμό ή στο βάρος κυμάνθηκε κατ’ εκτίμηση κοντά στις 15-16 kWh/100 χλμ.

Επιλέγοντας το D στις σχέσεις έχουμε τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας (δεν είναι ακριβώς One Pedal) ενώ με άλλο ένα κατέβασμα στα πλήκτρα του επιλογέα περνάμε στο «C» όπου επιτρέπει στο Grande Panda να «ρολλάρει» πιο ελεύθερα αφήνοντας το δεξί πεντάλ.

Αξίζει να αναφέρουμε πάντως ότι το ηλεκτρικό μικρό της Fiat δείχνει στην πράξη πιο σβέλτο από ότι σε προϊδεάζουν οι 113 ίπποι και τα 11,0 δευτερόλεπτα που απαιτούνται για τα 0-100 χλμ./ώρα.

Είναι «μανιτζέβελο», ευκολοδήγητο και σπιρτόζικο, σε βαθμό που απολαμβάνεις την οδήγηση μέσα στην πόλη και σίγουρα τον τρόπο που το βολεύεις σε μικρό χώρο στάθμευσης.  Στα συν και τα 16 εκατοστά που το χωρίζουν από το έδαφος και αποτελούν ασφάλεια για το ότι δεν θα πληγωθεί το αμάξωμα του περνώντας πχ από ένα πεζοδρόμιο.

Η ανάρτηση (MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) έχει αρκετό βάθος και καλή απόσβεση, ενώ δεν αφήνει σε δεύτερη μοίρα την οδική συμπεριφορά στις κλειστές διαδρομές, αποτελώντας ευχάριστη έκπληξη για την περίπτωση ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης.

Ακόμα και τα περιττά κιλά (1.510) δεν γίνονται αντιληπτά όταν βρίσκεσαι πίσω από τιμόνι του Panda Electric κάτι στο οποίο έχει συντελέσει τόσο η ορθή κατανομή του βάρους, όσο και τα 125 Nm διαθέσιμης ροπής που σου δίνουν αυτοπεποίθηση για ένα άμεσο προσπέρασμα ή έστω για μια πιο πικάντικη διαδρομή.

Αυτό που κατάφεραν οι άνθρωποι της Fiat εν ολίγης είναι κάτι παραπάνω από το να κατασκευάσουν ένα ευχάριστο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Απέδειξαν με τον τρόπο τους ότι ένα αμιγώς ηλεκτρικό δε χρειάζεται να είναι βαρετό, πανάκριβο και δύσχρηστο.

Για το πρώτο, δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να κακολογήσει την εμφάνιση του, για το τρίτο αρκεί μία βόλτα στην πόλη μαζί με τη διαδικασία φόρτισης για να το διαπιστώσει κανείς και μένει το δεύτερο και βασικότατο. Το οικονομικό.

Η έκδοση RED της δοκιμής μας που θεωρείται μεν βασική αλλά είναι πλήρης κοστίζει 26.300 ευρώ, χωρίς να συνυπολογίσουμε τα 3.500 ευρώ της κρατικής επιδότησης και τα 500 ευρώ της προωθητικής ενέργειας που τρέχει αυτό το διάστημα.

Δηλαδή λίγο πάνω από 22 χιλιάρικα για την περίπτωση ενός όμορφου και βολικού ηλεκτρικού που μπορεί να αποτελέσει αγχολυτικό πόλης προφέροντας πολλά και ζητώντας λίγα (περίπου δύο ευρώ ανά 100 χλμ. αν φορτίζετε στο σπίτι και 6,5 ευρώ/100 χλμ. αν επισκέπτεστε εταιρείες ενέργειας στο δρόμο).

Μοναδικός δυνατός αντίπαλος το Hyundai Inster Cross, με πιο μοντέρνα προσέγγιση, υψηλότερη τιμή αγοράς και λίγο πιο μαζεμένες διαστάσεις. Σε κάθε περίπτωση το ηλεκτρικό μικρό της Fiat είναι κάτι που χρειάζεται η πόλη και ειδικά η πρωτεύουσα με την καθημερινότητα στην κυκλοφορία να μη σηκώνει άλλες δυσκολίες.

Περισσότερα για την FIAT

Fiat Grande Panda 44 kWh 113 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ
Τύπος, τροφοδοσία	Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς, ροπή	83 kW (113 PS), 125 Nm
Θέση	Στον εμπρός άξονα, εγκάρσια
Μπαταρία	Ιόντων Λιθίου – αρχιτεκτονικής 400V Stellantis Smart Car με εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km
Θέση	στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο
Χρόνος φόρτισης	Σε Wallbox 20-80% (11 kW): 2:50 ώρες, 7 ώρες με 7,4 kW Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 100 kW σε 30 λεπτά 20→80%
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	11,0 sec
Τελική ταχύτητα	132 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής	16,8 kWh/100 km, 15,5-16,5 kWh/100 km
Εργοστασιακή αυτονομία	320 km (WLTP)
Χωρητικότητα μπαταρίας	44 kWh (43,8 net)
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	280-300 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	–
Εκπομπή CO2	0 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο 1 σχέσης (8 σε 1)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα ΜcPherson / Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Michelin Primacy, 205/55 R16
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	3.999 × 1.570 × 1.763 mm 16,0 cm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.414 mm / 1.425 mm
Μεταξόνιο	2.540 mm
Χώρος αποσκευών	362 lt (έως 1.315 lt)
Απόβαρο	1.510 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 26.300€ (χωρίς εκπτώσεις και κρατική επιδότηση)

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος