Η Suzuki παρουσιάζει ένα πρωτότυπο Swift που καίει υδρογόνο αντί για βενζίνη, εξερευνώντας μια διαφορετική προσέγγιση στις μηδενικές εκπομπές χωρίς να εγκαταλείπει τον θερμικό κινητήρα.
Η Suzuki συνεχίζει να αναζητά εναλλακτικές λύσεις απέναντι στην πλήρη ηλεκτροκίνηση και αυτή τη φορά στρέφεται στο υδρογόνο. Η ιαπωνική εταιρεία αποκάλυψε ένα πρωτότυπο Swift εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί υδρογόνο ως καύσιμο, επιχειρώντας να διατηρήσει ζωντανή τη φιλοσοφία των συμβατικών θερμικών μοτέρ σε μια εποχή αυστηρών περιβαλλοντικών κανονισμών.
Για την εξέλιξη του project, η Suzuki συνεργάστηκε με την AVL από την Αυστρία, μία από τις σημαντικότερες εταιρείες μηχανολογικής εξέλιξης παγκοσμίως. Η βάση είναι ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 1,4 λίτρων, ο οποίος έχει δεχθεί εκτεταμένες τροποποιήσεις ώστε να μπορεί να λειτουργεί αποκλειστικά με υδρογόνο.
Παρότι εξωτερικά θυμίζει έναν συμβατικό κινητήρα βενζίνης, η λειτουργία του είναι πολύ πιο απαιτητική. Το υδρογόνο καίγεται ταχύτερα και αναφλέγεται πιο εύκολα σε σχέση με τη βενζίνη, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τις θερμοκρασίες στο εσωτερικό του κινητήρα. Για να αντιμετωπιστούν αυτά τα φαινόμενα, το Swift H2 διαθέτει νέο σύστημα άμεσου ψεκασμού, διαφορετική διαχείριση ανάφλεξης και εξελιγμένο θερμικό έλεγχο.
Η απόδοση φτάνει τους 136 ίππους με 220 Nm ροπής, νούμερα που κρίνονται αρκετά ανταγωνιστικά για ένα μικρό hatchback πόλης. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί είτε με πολύ φτωχό μείγμα για περιορισμό της κατανάλωσης είτε με πιο «πλούσια» καύση όταν ζητείται μέγιστη απόδοση.
Ένα από τα μεγαλύτερα ζητήματα στους κινητήρες υδρογόνου αφορά τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx), καθώς οι υψηλές θερμοκρασίες καύσης ευνοούν τη δημιουργία τους. Η Suzuki χρησιμοποιεί ειδικό ψυχόμενο κύκλωμα EGR και προηγμένο έλεγχο καυσαερίων ώστε να περιορίσει το πρόβλημα.
Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως η Suzuki δεν εξελίσσει αυτή την τεχνολογία για κάποιο μεγάλο SUV ή πολυτελές μοντέλο, αλλά για ένα μικρό και προσιτό αυτοκίνητο όπως το Swift. Η εταιρεία θεωρεί ότι σε πολλές αγορές του κόσμου, όπου οι υποδομές φόρτισης παραμένουν περιορισμένες και το κόστος των EV υψηλό, το υδρογόνο ίσως αποτελέσει μια εναλλακτική λύση.
Βέβαια, τα εμπόδια παραμένουν σημαντικά. Η αποθήκευση του υδρογόνου απαιτεί δεξαμενές υψηλής πίεσης, ενώ τα πρατήρια ανεφοδιασμού είναι ακόμη ελάχιστα σε παγκόσμιο επίπεδο. Παρ’ όλα αυτά, το Swift H2 αποδεικνύει πως αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να επενδύουν στην εξέλιξη των θερμικών κινητήρων, ακόμη και μέσα στη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση.
-
-
-
-
-
-
