Zeekr 7X RWD 421 PS Long Range [test drive]

Το αντίπαλο δέος του Tesla Model Y κατέφθασε, και με τον φρέσκο και premium άνεμο της Zeekr φιλοδοξεί να βάλει δύσκολα στην μέχρι στιγμής πρωτοκαθεδρία του δημοφιλούς EV.

Η Zeekr μπορεί να μετρά σύντομη παρουσία στην Ευρώπη και γενικά στις παγκόσμιες αγορές, ωστόσο υπάρχουν δύο παράγοντες που μπορούν να ωθήσουν την κινέζικη φίρμα σε ραγδαία επιτυχία. Πρώτον το γεγονός ότι βρίσκεται υπό την ομπρέλα της Geely, ενός κολοσσού με πολλά εκατομμύρια πωλήσεων και γνωστές μάρκες όπως η Smart, η Volvo, η Polestar και η Lynk & Co στο παλμαρέ της.

Και δεύτερον ο premium προσανατολισμός που αποφάσισαν να δώσουν οι Κινέζοι στη Zeekr. Και δεν είναι μόνο η «ταμπέλα» του καλύτερου και πιο ποιοτικού που έβαλαν οι άνθρωποι της Zeekr και το είδαμε και στο μικρότερο και πιο ταπεινό X. Είναι η φιλοσοφία με τεράστια συμμετοχή από τμήματα εκτός Κίνας στην εξέλιξη του επιβλητικού 7Χ.

Σχεδιασμένο λοιπόν στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας από τον Αργεντινό πρώην ιθύνοντα νου της VW/Seat/Cupra, εξελιγμένο εσωτερικά από τη Νορβηγίδα Marte Rood και με το στίγμα του Robin Page (πρώην της Bentley) στο κομμάτι του Infotainment, δεν χρειάζεται να διαβάσεις κάτι περισσότερο για να πειστείς σχετικά με το πόσο βάρος έχει πέσει πάνω στη συνολική εικόνα του 7Χ.

Η πρώτη ματιά επιβεβαιώνει την παραπάνω θεωρία και με το παραπάνω καθώς το SUV των 4,79 μέτρων (1,93 μέτρα φάρδος και 1,65 μέτρα ύψος) είναι εντυπωσιακό με τις φωτεινές ενιαίες LED μπάρες, τις αναδυόμενες χειρολαβές, τις πόρτες που ανοίγουν σχεδόν κατά 90 μοίρες και τις όμορφες ζάντες 20 ιντσών που δεν περνούν απαρατήρητες.

Γενικά οι σχεδιαστές έχουν δώσει αρκετό όγκο με τον τρόπο τους και τις καμπύλες του 7X έτσι ώστε να μην κρύβεται, αλλά αντίθετα να τραβά τα βλέμματα με θετικό τρόπο κάνοντας τον θεατή να αναρωτιέται περί τίνος πρόκειται. Κατά την ταπεινή μας άποψη είναι σαφώς πιο ενδιαφέρουσα περίπτωση στο μάτι από το Μodel Y, ενώ αν το τοποθετήσει κάποιος απέναντι στα Leapmotor C10 και BYD Sealion 7 και πάλι δείχνει κάπως πιο… κλασσάτο.

Στο εσωτερικό η Νορβηγίδα που προαναφέραμε είναι υπεύθυνη για το λεγόμενο Scandinavian Calm Luxury, μία νοοτροπία που προσδίδει ζεστασιά και οικειότητα σα να βρίσκεσαι στο σπίτι σου. Η αλήθεια είναι πως χρειάζεσαι κάμποση ώρα για να συνέλθεις με τόσα πολλά γκάτζετς και ερεθίσματα στο περιβάλλον του Zeekr 7X.

Διπλή ασύρματη αεριζόμενη φόρτιση 50W, συρτάρια, ντουλαπάκια, όμορφες γρίλιες και 21 ηχεία, όλα μαζί με τα άνετα καθίσματα εμπρός και πίσω, συνθέτουν ένα όμορφο και άνετο περιβάλλον για μακρά μετακίνηση χωρίς γκρίνιες.

Σχεδόν όλες οι λειτουργίες περνούν μέσα από την οθόνη αφής 16 ιντσών (υψηλής ποιότητας και ευκρίνειας), με τον πίνακα οργάνων 13 ιντσών να συμπληρώνει με την παρουσία του όλη την πληροφόρηση και τα δεδομένα που χρειάζεται ο οδηγός.

Ο ψηφιακός κόσμος φέρει και κάποιες δυσκολίες πάντα και για αυτό οι φωνητικές εντολές αποτελούν σύμμαχο για τον χρήστη. Το ZeekrGPT αποδείχθηκε αρκετά χρηστικό και αν όχι στο επίπεδο της BYD, ήταν πολύ κοντά σε αυτό.

Από κει και πέρα στο κομμάτι των χώρων μπορεί το μεταξόνιο των 2,90 μέτρων να είχε δώσει κάποια σημάδια, ωστόσο και στην πράξη η δουλειά που έχει γίνει για την άνεση των πίσω επιβατών (και ο διαθέσιμος εξοπλισμός πίσω θυμίζει λιμουζίνα) είναι εξαιρετική. Επιπλέον για τις αποσκευές υπάρχουν διαθέσιμα 539 λίτρα (λιγότερα από το Tesla) και επιπλέον 66 λίτρα frunk κάτω από το καπό.   

To Zeekr X διατίθεται σε τρεις εκδόσεις. Την «απλή» με 421 ίππους και μπαταρία τεχνολογίας LFP με χωρητικότητα 75 kWh, την ενδιάμεση της δοκιμής μας με επίσης 421 ίππους αλλά μεγάλη μπαταρία NMC με 100 kWh χωρητικότητα (94 kWh net), και την κορυφαία τετρακίνητη με απόδοση 630 ίππους.

Το Long Range της δοκιμής μας πάντως σίγουρα δεν στερείται επιδόσεων αφού είναι σε θέση να πετύχει τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,0 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα να αγγίξει τα 210 χλμ./ώρα. Αρκετά ακραίος αριθμός αν σκεφτεί κανείς ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα (ακόμα και υψηλών επιδόσεων) περιορίζουν την τελική τους ταχύτητα για χάρη της αυτονομίας.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις WLTP το Zeekr 7X με μπαταρία 100 kWh μπορεί να διανύσει 615 χλμ. χωρίς ενδιάμεση φόρτιση, υπολογισμένα με μέση κατανάλωση 15,4 kWh/100 χλμ. Η κυνικότητα της Αττικής πάντως δεν απέχει και πολύ από αυτά τα δεδομένα, καθώς στα δικά μας χέρια το επιβλητικό Zeekr έδειξε 17,6 kWh/100 μέσα στην πόλη και 24-25 kWh/100 χλμ. σε ανοιχτές διαδρομές, πράγμα που μεταφράζεται με αυτονομία της τάξης των 520 χλμ. για οδήγηση χωρίς περιορισμούς και σκέψεις οικονομίας.

Το premium στοιχείο στην περίπτωση του 7Χ δεν έχει να κάνει μόνο με εμφάνιση και πλούσιο εξοπλισμό αλλά και με ουσία, όπως η πλατφόρμα αρχιτεκτονικής 800V, η οποία υποστηρίζει ταχεία φόρτιση μέχρι και σε 480 kW. Σε αυτή την περίπτωση η διαδικασία 10%-80% διαρκεί μόλις 16 λεπτά της ώρας, ενώ σε AC 22kW θα χρειαστούν περίπου 5,5 ώρες για πλήρη φόρτιση. Είναι με λίγα λόγια από τα ηλεκτρικά μεσαία SUV για τα οποία δεν χρειάζεται να αγχώνεσαι ιδιαίτερα για συχνές φορτίσεις ή να περιορίζεις τις διαδρομές σου σύμφωνα με τις αποστάσεις.

Το 7Χ Long Range δεν είναι μόνο στο μάτι επιβλητικό αλλά και στην πράξη, αφού το βάρος του αγγίζει τους 2,4 τόνους. Αυτό ανάγκασε τους ανθρώπους της Zeekr (ή της Geely αν προτιμάτε) να ασχοληθούν εκτεταμένα με το θέμα της ανάρτησης του ηλεκτρικού SUV. Διπλά ψαλίδια εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, σε ρύθμιση που να αποσβένει εξαιρετικά τις αστικές δυσκολίες αλλά και να παραμένει ευχάριστο και στιβαρό όταν πιεστεί σε υπεραστικές διαδρομές.

Οι Κινέζοι για κάποιο λόγο σκέφτηκαν να δώσουν έναν… fun to drive χαρακτήρα με το μεσαίο SUV να γλιστράει λίγο παραπάνω όταν έχουμε επιλέξει το sport στην οθόνη και το ESC να διορθώνει σε δεύτερο χρόνο. Πικάντικη λεπτομέρεια αν σκεφτεί κανείς ότι το πισωκίνητο μοντέλο είναι καλοζυγισμένο αλλά υπέρβαρο και φυσικά αρκετά ισχυρό και ροπάτο (440 Nm) έτσι ώστε να σε εκπλήξει ευχάριστα με αυτή την επιπλέον πτυχή του χαρακτήρα του.  

Πάντως για να μην παρεξηγηθούμε το Zeekr 7X έχει όλα τα συστήματα και τις τεχνολογίες για να κάνει τη ζωή του οδηγού εύκολη και να διατηρεί τον απόλυτο έλεγχο με κάμερες και ειδοποιήσεις. Φωνάζει σε κάθε γωνία ή λεπτομέρεια για τον premium χαρακτήρα του και την πληθωρικότητα του, ενώ δε χρειάζεται ιδιαίτερα μακρά συμβίωση για να διαπιστώσει κάποιος ότι βλέπει μονάχα τα πανάκριβα ηλεκτρικά SUV ως ανταγωνιστές του.

Και μια και αναφερθήκαμε στο οικονομικό, το Zeekr της δοκιμής μας ζητά 58.990 ευρώ, 9 χιλιάρικα περισσότερα από το Tesla Model Y με σαφώς πιο πλούσιο εξοπλισμό βέβαια και πολύ μεγαλύτερο σχεδιαστικό ενδιαφέρον μέσα και έξω από το best seller της Tesla.

Η έκδοση Core πάντως με μικρότερη μπαταρία ζητά 54.990 ευρώ, ενώ το κορυφαίο AWD κοστίζει 64.990 ευρώ. Σε όλες τις περιπτώσεις η εγγύηση αποτελεί ένα καλό μαξιλάρι ασφαλείας για τον υποψήφιο αγοραστή, με την αντιπροσωπεία να καλύπτει 5 χρόνια ή 100.000 χλμ., το πρόγραμμα Zeekr Care να διπλασιάζει αυτές τις παροχές στα 10 έτη ή 200.000 χλμ. και μπαταρία να καλύπτεται για 8 χρόνια ή 200.000 χλμ.

Διαβάστε περισσότερα για τα Zeekr

Zeekr 7X RWD 421 PS 100 kWh – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ
Τύπος, τροφοδοσία	Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς, ροπή	310 kW (421PS), 440 Nm
Θέση	Στον πίσω άξονα, εγκάρσια τοποθέτηση
Μπαταρία	NMC 100 kWh (94 net), 22 kW (on-board charger), υγρόψυκτη
Θέση	στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο
Χρόνος φόρτισης	Σε AC (22 kW): 5 ώρες και 15 λεπτά μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 480 kW (αρχιτεκτονική 800V) σε 16 λεπτά 10-80%
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	6,0 sec
Τελική ταχύτητα	210 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής	15,4 kWh/100 km, 17,5 kWh/100 km
Εργοστασιακή αυτονομία	615 km (WLTP)
Χωρητικότητα μπαταρίας	100 kWh
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	520-540 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	–
Εκπομπή CO2	0 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο 1 σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Διπλά ψαλίδια / Πολλαπλοί σύνδεσμοι
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι / Αεριζόμενοι δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Michelin Primacy 4, 255/50 R19
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.787 × 1.930 × 1.650 mm 172 mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.650 / 1.660 mm
Μεταξόνιο	2.900 mm
Χώρος αποσκευών	539-1.143 lt + 66 lt frunk
Απόβαρο	2.415 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 58.990€, χωρίς να υπολογίζεται κρατική επιδότηση