Η λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να φαίνεται αμελητέα σε επίπεδο κατανάλωσης, όμως στην καθημερινή αστική μετακίνηση επηρεάζει περισσότερο απ’ όσο πιστεύουν οι περισσότεροι οδηγοί.
Πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι όταν το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν μηδενική. Στην πραγματικότητα όμως, ακόμη και στο ρελαντί ο κινητήρας συνεχίζει να καταναλώνει καύσιμο προκειμένου να διατηρεί τη λειτουργία του και να τροφοδοτεί όλα τα ηλεκτρικά και μηχανικά συστήματα του αυτοκινήτου.
Το θέμα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον στις αστικές μετακινήσεις, όπου η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα φανάρια μπορούν να καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος του συνολικού χρόνου διαδρομής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα αυτοκίνητο μπορεί να παραμένει ακινητοποιημένο έως και το ένα τέταρτο του συνολικού χρόνου μετακίνησης.
Όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται, η γνωστή μέτρηση κατανάλωσης σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα παύει να έχει πρακτική σημασία. Για τον λόγο αυτό αρκετοί υπολογιστές ταξιδιού εμφανίζουν την κατανάλωση σε λίτρα ανά ώρα, αποτυπώνοντας με μεγαλύτερη ακρίβεια το καύσιμο που καταναλώνεται όσο το αυτοκίνητο παραμένει σταματημένο.
Στα περισσότερα σύγχρονα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα, η κατανάλωση στο ρελαντί κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 0,5 και 1,2 λίτρων ανά ώρα. Η ακριβής τιμή εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως ο κυβισμός του κινητήρα, η θερμοκρασία λειτουργίας και οι απαιτήσεις των ηλεκτρικών συστημάτων.
Η χρήση του κλιματισμού αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες αύξησης της κατανάλωσης στο ρελαντί. Το ίδιο ισχύει για τη θερμαινόμενη πίσω επιφάνεια του παρμπρίζ, τα θερμαινόμενα καθίσματα, το σύστημα πολυμέσων και κάθε άλλη ηλεκτρική συσκευή που αυξάνει το φορτίο του εναλλάκτη.
Ακριβώς για τη μείωση αυτής της άσκοπης κατανάλωσης εξελίχθηκαν τα συστήματα Start-Stop που συναντάμε πλέον σχεδόν σε όλα τα νέα αυτοκίνητα. Όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται, ο κινητήρας σβήνει αυτόματα και επανεκκινεί μόλις ο οδηγός θελήσει να συνεχίσει την πορεία του.
Οι μετρήσεις έχουν δείξει ότι η ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για την επανεκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα αντιστοιχεί μόλις σε λίγα δευτερόλεπτα λειτουργίας στο ρελαντί. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και σύντομες στάσεις μπορούν να δικαιολογήσουν το σβήσιμο του κινητήρα από πλευράς κατανάλωσης.
Στα σύγχρονα ήπια υβριδικά μοντέλα (MHEV), η διαχείριση γίνεται ακόμη πιο αποτελεσματική. Σε ορισμένες περιπτώσεις ο κινητήρας μπορεί να σβήσει πριν ακόμη ακινητοποιηθεί πλήρως το αυτοκίνητο, επιτρέποντας την κύλιση χωρίς κατανάλωση καυσίμου για μικρά χρονικά διαστήματα.
Πέρα όμως από το κόστος στο πρατήριο, η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί επηρεάζει και τη μηχανική κατάσταση του κινητήρα. Όταν το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο για μεγάλα χρονικά διαστήματα, η θερμοκρασία στο χώρο του κινητήρα αυξάνεται περισσότερο, ειδικά όταν λειτουργεί ο κλιματισμός σε υψηλή ένταση.
Παράλληλα, η πολύωρη λειτουργία σε χαμηλό φορτίο δεν αποτελεί την ιδανική συνθήκη για αρκετά μηχανικά μέρη, ενώ σε ορισμένους κινητήρες μπορεί να συμβάλει στη συσσώρευση επικαθίσεων και καταλοίπων με την πάροδο του χρόνου.
Για τον λόγο αυτό, εάν προβλέπεται στάση μεγαλύτερη από ένα λεπτό και το αυτοκίνητο δεν διαθέτει αυτόματο σύστημα Start-Stop, η απενεργοποίηση του κινητήρα αποτελεί συνήθως την πιο αποδοτική επιλογή τόσο για την κατανάλωση όσο και για τη μακροχρόνια φροντίδα των μηχανικών μερών.
Το συμπέρασμα είναι ότι η κατανάλωση στο ρελαντί μόνο αμελητέα δεν είναι. Μπορεί να μην φαίνεται άμεσα, όμως σε βάθος χρόνου επηρεάζει τόσο το κόστος χρήσης όσο και τη συνολική ενεργειακή απόδοση ενός αυτοκινήτου.
-
-
-
-
-
-
