Εικόνες με ετικέτα "victoire"

Ένα σχόλιο

  1. Πολύ ωραία παρουσίαση.
    Επειδή το έκανα υπολογισμό :
    Η κιλοβατωρα που ανακοινώνεται π.χ. 15 cents, η τελική της τιμή είναι 24 cents, γιατί προσθέτεις ΦΠΑ, δεδδηε, αδμηε, ετμεαρ, υκω, άλλα διάφορα, δηλαδή στην τιμή που σου λένε χοντρικά προσθέτεις 50%.
    Για ηλεκτρικό αυτοκίνητο προσθέτεις και άλλο ένα 20%, γιατί ξεπερνάς το όριο των 1600 KW ανά τετράμηνο (υψηλή κατανάλωση που τιμωρείται). Οπότε χοντρικά 30 cents έρχεται η ΤΕΛΙΚΗ τιμή της κιλοβατώρας.

    Σε εξωτερικούς φορτιστές οι τιμές είναι ΔΙΠΛΑΣΙΕΣ συνήθως. Αλλα αν κάνεις ένα μέσο όρο , ας πούμε ότι έρχεται 7 ευρώ / 100 Km και παλι πολύ φθηνότερα από συμβατικό.

  2. Θεωρω αδικο και αντικοινωνικο να επιδοτουνται στην Ψωροκωσταινα τα ηλεκτρικα τουτη τη στιγμη.
    Με τοσο γερασμενο στολο συνιστα υπερπολυτελεια , ενω θα μπορουσε να τρεξει αμεσα ενα γενναιο προγραμμα
    αποσυρσης προς οφελος των λιακων εισοδηματων .Το ιδιο και για τα ηλεκτρικα λεωφορεια με εναν στολο υπεργηρο.
    Δεν χαθηκε ο κοσμος να καθυστερησουμετα ηλεκτρικα , ειμαστε τοσο πολυ καθυστερημενοι σε αλλους τομεις , ενω
    και τα ηλεκτρικα διαγουν την παιδικη ηλικια . Θα προτεινα να τα δουμε προς το τελος της δεκαετιας .
    Επι πλεον μου φαινεται εξωφρενικο τα ηλεκτρικα οπως και καποια πολυ χαμηλων τυπων να μην πληρωνουν
    τελη κυκλοφοριας . Αυτα τα χρηματα σιγουρα θα λειψουν απο την συντηρηση και βελτιωση του οδικου δικτυου.

  3. Σιγ’α μην ‘εχει 27.000 ευρώ. 27.000 ΑΡΧΙΖΕΙ το 2008, πάνω στο οποίο βασίζεται. Αυτό θα έχει λόγω premium τοποθέτησης p στον όμιλο stellantis, τουλάχιστον 30.000 ευρώ.

  4. Η ανταγωνιστική τιμή δεν σημαίνει από μόνη της τίποτα. Διάρκεια ζωής μπαταρίας κλπ, ποιότητα κατασκευής, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, δίκτυο διανομής, αξιοπιστία υδραυλικών – ηλεκτρονικών συστημάτων, οδική συμπεριφορά, after-sales υποστήριξη κλπ είναι όλα άγνωστα. Η κατασκευή του εσωτερικού που βρίθει ραφών, οι οποίες είναι αδύνατο σημείο σε κάθε επένδυση, είναι ενδεικτικό ότι το όχημα ποντάρει στον εντυπωσιασμό του αγοραστή.

  5. Το εχουμε σκεφθει ; Μηπως και Νομοτελειακα το επομενο ΕΙΧ μας προς το τελος της δεκαετιας
    θα ειναι ηλεκτρικο και “Κινεζικο” ; Αν δεν ληφθουν σοβαρα μετρα απο πλευρας Βρυξελλων , εκει θα καταληξουμε.
    Οσον αφορα την χωρα μας , θα χαιρετιζα καποια παραγωγικη “κινεζικη” εγκατασταση , ας ειναι και για τμηματα ανταλλακτικα, αναλωσιμα , μπαταριες οχηματων . Κατι θα πρεπει να παραγουμε, οχι μονο καταναλωτες – εισαγωγεις.
    Τελος για οσους αναζητουν εργασια ενημερωννω οτι ο Mr Chaos καταχωρησε αγγελια αναζητωντας τεχνιτη – μαστορα συνθετικων υλικων. Επειδη κολλαω μπρικια στον ελευθερο χρονο μου υπεβαλλα βιογραφικο, αν και δεν τρεφω πολλες ελπιδες καθοτι ειναι συμβατικες υλες. Οσοι ικανοι προσελθετε.

  6. To multipla ήταν ιδιοφυές σχέδιο. Η καμπίνα σαν σχέδιο ξεχωρίζει από το υπόλοιπο αμάξωμα, σαν δύο ξεχωριστές ενότητες. Μόνο το multipla το είχε αυτό. Αλλά ήταν μπροστά από την εποχή του, και ήταν και Fiat. Τώρα που είναι Peugeot, ο κόσμος θα τρέξει να το αγοράσει.

  7. Πρωτος διδαξας ο Σπυρος που με τις εξαγγελιες του ωθησε μεγαλα ονοματα να σπευσουν στον
    ανταγωνισμο για το πιο Hyper απο τα hyper cars , ενω οι τιμες εχουν ξεφυγει κατα πολυ λογω πληθωρισμου.
    Εκτιμω οτι η δυστοκια οσον αφορα την παρουσιαση λειτουργικου “Chaos” οφειλεται στην τροποποιηση
    του σχεδιου με στοχο το εμπορικο μοντελο να βγει ως υβριδικο – Plugin. Αφ ενος για να ευρισκεται εντος
    του συρμου και αφ ετερου να καλυπτονται οι νεες νορμες Euro7 και με το παραπανω.
    Καιρος γαρ εγγυς , αναμενουμε τα σπουδαια πριν οι κοκκινοι Ταυροι ξεχυθουν στους δρομους.

  8. Στην χωρα μας αντιθετα θα πρεπει να μας ταρακουνησει οτι καθε μερα που περναει
    ο στολος γερναει επικινδυνα . Ποια ηλεκτρικα , οταν οι αναγκες αλλα επιτασσουν ;
    Θα πρεπει αμεσα να βρεθει ο δημοσιονομικος χωρος ωστε να τρεξει ενα γενναιο
    προγραμμα αποσυρσης και μαλιστα αοριστου χρονου .
    Το ιδιο συμβαινει και με τα αστικα λεωφορεια , η ηλεκτροκινηση συνιστα υπερπολυτελεια.
    Επιτακτικη η αναγκη να ανανεωθει ο στολος με συγχρονα Euro 6d λεωφορεια με θερμικους
    κινητηρες , Diesel , φυσικου αεριου . Υδρογονο ουτε για αστειο , απο το 2030 και μετα .
    Χιλιες φορες καινουργιος στολος παρα τα σαραβαλα και ρυπογονα στους δρομους και με
    καποια ηλεκτρικα ως δειγμα εκσυγχρονισμου.
    Ενα τελευταιο , το βρισκω εντελως κοινωνικα απαραδεκτο να απαλλασονται τα ηλεκτρικα απο τα τελη
    κυκλοφοριας την ωρα που πληρωνουν και τα παπακια.

  9. Στον ιδιο τονο σφυριζει και ο ΠΖ οσον αφορα το ενεργειακο . Για πολλοστη φορα διαμηνυει μεσσω FB οτι μεσα στον χρονο αναμενονται συνταρακτικες εξελιξεις. Τλχ στην επομενη παρουσιαση ας αγγαρεψει τον υιο ως ηχοληπτη για να
    ακουστει καθαρα οτι εχει να πει. Για δεν τον Σπυρο θα προτεινα να αξιοποιησει την τεχνητη νοημοσυνη
    στην επομενη Virtual παρουσιαση του Chaos , ωστε να δειχνει αληθοφανες.
    Τα πεπραγμενα των ανδρων υποδεικνυουν αλλον εναν γυρο εξαγγελιων χωρις αντικρυσμα .
    Θα προτεινα ο μουστακιας να ασχοληθει με τα εγγονια ου και ο Σπυρετος να απολαυσει τον ρολο
    του χαζομπαμπα.

  10. Εχω την εντυπωση πως δεν θα επιτραπουν ποτε δημοφιλη δρομολογια πχ
    Φλοισβος – Μυκονος .
    Θα τιναζοταν ολοκληρη η ακτοπλοοια στον αερα , καθιστωντας πολλα δρομολογια
    αγονα .
    Αυτο που θα επιτραπει ειναι περιφερειακα – περιθωριακα δρομολογια για ολιγους
    που δεν θα επηρεασουν τα δρομολογια των πλοιων.
    Προς τι ομως ολο αυτο το θεατρο με τα υδροπλανα και τις αδειοδοτησεις των
    “υδατοδρομιων ” ; Σε ενα υφισταμενο λιμανι με αρκετη κινηση , ποσο θα επηρεασει
    ο καταπλους ενος πλεουμενου υδροπλανου των 18 επιβατων , ενω δεν χρειαζεται
    περιβαλλοντικη αδεια για καταπλου κρουαζιεροπλοιου των χιλιαδψν επιβατων ;
    Θα μπορουσε το Ελληνικο κρατος να ειναι σαφες και να το πει καθαρα :
    Δεν δινω αδειες για εμπορικα δρομολογια υδροπλανων διοτι προεχει
    η επιβιωση των ακτοπλοικων συγκοινωνιων.

  11. Κακως , καικιστα επιδοτειται η αγορα ηλεκτρικων , απαλλασονται των τελων κυκλοφοριας ,
    ενω ατυχη θεωρω και την αγορα ηλεκτρικων αστικων λεωφορειων.
    Εντελως ακαταλληλη η στιγμη καθ οσον ο στολος βαινει συνεχως γηρασκων , τα ατυχηματα αυξανονται κοκ.
    Με ποια λογικη να πληρωνει τελη κυκλοφοριας και το πλεον ταπεινο οχημα και να απαλλασεται το προσδιδον κυρος και
    αιγλη ηλεκρικο ; Δεν κυκλοφορει στους δρομους ; δεν κανει χρηση του δικτυου ;
    Τα χρηματα αυτα δεν θα μπορουσαν να κλεισουν καποιες εστω λακουβες ;
    Η απολυτη κοινωνικη αδικια και ο παραλογισμος βρισκουν εφαρμογη στην προωθηση με το στανιο των ηλεκτρικων
    σε μια χωρα που στο τσακ γλυτωσε την χρεωκοπια και τα νοικοκυρια σφαδαζουν απο την υπερμετρη φορολογια.

  12. Αν το καλοσκεφτείς , είναι απίστευτο. Κανείς δεν το περίμενε , έως μέχρι κ πέρσι. Η πραγματικότητα βαδίζει πιο μπροστά. Θυμάμαι ότι για δεκαετίες το VW Golf πούλαγε 500.000 αυτοκίνητα τον χρόνο, και ήταν σταθερά στην πρώτη θέση πανευρωπαικά. Τώρα πολύ πιο κάτω από τα μισά , και ένα ηλεκτρικό να είναι στην πρώτη θέση.. Ο κόσμος αλλάζει γρήγορα.

  13. Αν είναι όπως στη παρουσίαση μεσα απο το άρθρο σας :
    – Δινω 1000 στα 100 λίγο υπερβολή;
    Δεν νομίζω……
    Οτι καλύτερο , Bravo !
    Alfa Romeo .

  14. Τι ωραία. Τόσα χρόνια στην Ιταλία τα εργοστάσια της Alfa Romeo και Fiat ήταν χαμηλής παραγωγικότητας, με προβλήματα , απεργίες κάτι σαν τα δικά μας ναυπηγεία Ελευσίνας και Σκαραμαγκά σε πιο Ιταλικό.
    Ξαφνικά τους αγόρασε η Stellantis και λύθηκαν όλα. Για ένα κομμάτι ψωμί αγόρασαν ένα όνομα (Alfa Romeo & Fiat ) που θα τους φέρει πολύ μεγάλες πωλήσεις και κέρδη, και οι ξεροκέφαλοι Ιταλοί τόσα χρόνια δεν μπορούσαν να συνεννοηθούν μεταξύ τους για να σωθούν μόνοι τους.

  15. Ωραία ιδέα , μακάρι να γίνει. Τώρα που κάνανε υποχρεωτικές τις αλυσίδες , θα σταματάνε οι ταλαιπωρημένες γυναίκες μας που τρέχουν όλη μέρα στις ιδιωτικές εταιρείες , να βάζουν τις αλυσίδες στην χιονισμένη Κηφισίας , ή Αττική Οδό. Και είναι και υποχρεωμένες να ντύνονται με παπούτσια πιο επίσημα λόγω δουλειάς.
    Αυτό λέγεται πολιτική ? Δηλαδή αν κάτι δεν δουλεύει βγάζουμε ένα νόμο, μεταφέρουμε την ευθύνη στους πολίτες και εμείς είμαστε εντάξει σαν πολιτικοί. Πάντως με εντολές δεν κυβερνάς. Πρέπει να κάνεις την δύσκολη δουλειά να ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕΙΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥΣ. Εγώ εργάζομαι σε έναν μεγάλο Οργανισμό. Ερχονται κάποιοι άσχετοι Διοικητές και λένε : “Θέλω να γίνει αυτό αύριο” . Αυτό είναι μία απλή ΕΝΤΟΛΗ. Την εντολή μπορεί να την δώσει και η γιαγιά μου , δεν χρειάζεται να γίνεις Διοικητής. Μόλις καταλαβαίνουν ότι η απλή ΕΝΤΟΛΗ δεν λύνει το πρόβλημα, γιατι δεν υπάρχουν μηχανισμοί για να υλοποιηθεί, τότε μαζεύουν την ουρά τους και … προσλαμβάνουν συμβούλους και παρασυμβούλους για να ΣΧΕΔΙΑΣΟΥΝ / ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥΣ. Οι ίδιοι βέβαια δεν ξέρουν τι τους γίνεται. Κάτι παρόμοιο συμβαίνουν και στις Κυβερνήσεις μας. Ειδικά στην τωρινή με .. Κικίλια και ..Οικονόμου

  16. Οτι καλύτερο έχω διαβάσει τα τελευταία χρόνια στον χώρο του αυτοκινήτου. Μεγιστοποιεί τον χώρο μεταξύ των τροχών και το αυτοκίνητο γίνεται δωμάτιο που ζείς. Φοβερό , εξαιρετικό !! Μέγιστη ανακάλυψη !

  17. η πλατφορμα του υποτιθεται δεν υποστηριζε 4κινηση και αν τελικα ειχε θα ηταν σε στυλ toyota awd-i με ηλεκτρικο μοτερ πίσω. απο τα δεδομενα δεν προκυπτει κατι τετοιο, πως καταφεραν και στειλανε αξονα πισω;;
    ξερουμε σχεσεις κιβωτιου/διαφορικου; εχει ακομα την κοντη 1η ;

    1. Καλησπέρα, δεν έχουν ανακοινώσει κανένα στοιχείο σχετικά με την τετρακίνηση, ούτε καν το ακριβές μήκος του αμαξώματος. Ότι στοιχείο έχει υπάρχει το αναφέρουμε. Λογικά η τετρακίνηση θα περνά μέσω συμπλέκτη στο πίσω άξονα. Μόνο στο 1.200άρη. Για το κιβώτιο δε γνωρίζουμε κάτι προς το παρόν.

  18. Eίναι καλό σε ποιότητα κυρίως μέσα. Σχεδιαστικά είναι το Hyundai Tuscon του 2010 .
    Ωστόσο , ο όμιλος Συγγελίδη δεν το έχει τιμολογήσει και φθηνά. Μόλις 1000 ευρώ κάτω από ένα SEAT Arosa , ή ένα OPEL Crossland. Oπότε ίσως δεν είναι τόσο φθηνό αν σκεφτείς ότι είναι κ ατμοσφαιρικό.
    Δηλαδή έχουν κάνει ένα έξυπνο μαρκετινγκ ότι δήθεν είναι φθηνό, αλλά και οι άλλοι όμιλοι το είδαν αυτό και βγάλανε εκδόσεις των mainstream αυτοκινήτων τους κοντά στα 20.000 ευρώ.
    Δείτε τα SEAT Arosa & OPEL Crossland ότι έχουν παρόμοιες τιμές και είναι κ turbo.

  19. Kε Μαρινόπουλε,
    επιτρέψτε μου να σας πώ ότι κανένα εργοστάσιο μεγάλο δεν θα γίνει ΠΟΤΕ στην Ελλάδα.
    Για τους παρακάτω λόγους τους οποίους τυχαίνει να γνωρίζω (οι λόγοι είναι κατά προτεραιότητα):
    α) Εξειδικευμένο και αφθονο ΤΕΧΝΙΚΟ εργατικό δυναμικό ==> Ελλάδα πολύ πίσω στην κατάταξη / δεν υπάρχει κατώτερο και μεσαίο τεχνικό δυναμικό ούτε για δείγμα στην χώρα (σε περίσσευμα).
    β) Εγγύτητα προμηθευτών συγγενών τεχνικών εξαρτημάτων για τις αποθήκες (lean warehouse management) / πολύ πίσω στην ελκυστικότητα
    γ) όλοι οι υπόλοιποι (αλλά μικρότερης σημασίας λόγοι) που μας λένε χρόνια (σταθερή φορολογία , γραφειοκρατία, σταθερό πολιτικό σύστημα, φορολογικές απαλλαγές κλπ)

    Οι δύο πρώτοι λόγοι είναι μέγιστης σημασίας για κάποιον που θέλει να φτιάξει εργοστάσιο, τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα.

  20. Ηταν μια προκληση , θα επρεπε να ξεπεραστει το chaos και το Apeiron
    στις διαφορες Virtual εκδοχες τους.
    Τωρα το μπαλακι περασε στα χερια του Σπυρετου ,που θα πρεπει λιαν
    συντομως να “παρουσιασει” τις εκδοσεις Pro και ProMax .

  21. Εντελως ρατσιστικη η αναρτηση . Δηλ τα θηριωδη SUV , τζιποειδη , 6κυλινδρες BMW και Mercedes , Porsche κτλπ
    δεν διαταρρασουν την ηρεμια των μικρων νησιων ; Η Μυκονος ειναι ετσι κι αλλοιως διαταραγμενη και γα ποικιλους λογους.
    Οι γουρουνες ειναι ενα απα πλεον αθωα και παρεξηγημενα οχηματα. Πιο πολυ σαματα δημιουργει ενα πειραγμενο παπακι
    παρα το τετρακυκλο.

  22. Καλο θα ηταν σε αυτη την χωρα και δεν αναφερομαι στις πλουσεις χωρες του Βορα , να σταματησει
    εδω και τωρα η σπιδοτηση των ηλεκτρικων και να υποστηριχθει ο λαουτιζικος να απαλλαγει
    απο το παμπαλαιο και ρυπογονο σαραβαλακι του .
    Ετσι θα πιασουν τοπο τα λεφτα του Λαου συν την βελτιωση της οδικης ασφαλειας.
    Τα μεταξωτα βρακια , τα ηλεκτρικα εν προκειμενω απαιτουν και επιδεξιους ποπους , ειδος εν ανεπαρκεια
    στην ψωροκωσταινα.

  23. Τα PHEV είναι, τελικά, μια αυταπάτη ή καλύτερα μια μπίζνα ηλιθιότητας.
    Αλήθεια, γιατί θα πρέπει να φορτίσει κάποιος για 8 ώρες μια μπαταρία που θα του εξασφαλίσει αυτονομία κίνησης 30 χιλιομέτρων;
    Ο χρόνος είναι, πράγματι, χρήμα… και το χρήμα ρέει από τις τσέπες ηλίθιων πολιτών στις τσέπες πιο ηλίθιων κατασκευαστών, μετατρέποντας την οικολογία, όπως λέει και ο Michel Onfray, σε μια νέα παράμετρο ευκαιριών του καπιταλισμού που εγώ θα συμπλήρωνα του παρασιτικού καπιταλισμού.

  24. Παντελως αδικο κοινωνικα να επιδοτουνται τα ηλεκτρικα , οταν ο στολος ειναι μακραν
    απο τους γηραιοτερους στην Ευρωπη . Ειναι πρωτιστως θεμα οδικης ασφαλειας και ολιγοτερο
    περιβαλλοντικο να αποσυρθουν τα γηρασμενα οχηματα και μια επιδοτηση στα μικρα
    συμβατικα θα επιταχυνε τις εξελιξεις . Ειναι πολυτελεια για την χωρα μας μετα απο μια δεκαετια και βαλε
    σοβαρης κρισης , με τοση βαρια φολρολογια ακομα και 24 % σε καποια τροφιμα να πριμοδοτουνται τα ηλεκτρικα
    , ενω υπαρχουν τοσο πιεστικες αναγκες . Παντελως ακαιρο και αχρειαστο μετρο.

  25. Πολύ ωραίο άρθρο κε Κάκκαβα,

    επίσης τα κινέζικα ηλεκτρικά δεν είναι απλώς ανταγωνιστικά , είναικαι πολύ πιο εξελιγμένα στην σχεδίαση εξωτερικά και εσωτερικά , ειδικά τα premium τους είναι λες και τα έχουν σχεδιάσει οι καλύτεροι ευρωπαίοι και αμερικανοί σχεδιαστές !
    Πολύ προχωρημένα !

  26. στην περιπτωση της μεταβιβασης λογω κληρονομιας πχ απο συγγενικο προσωπο α΄ βαθμου ,
    ποια διαδικασια ακολουθειται; τα παραβολα – εξοδα για την μεταγραφη ειναι τα ιδια ;

  27. Με τοσο γερασμενο στολο αλλα και τη γενικοτερη οινομικη κατασταση και με τα χειροτερα να ακολουθουν , μηπως “πουλαμε τρελλιτσα” επιδοτοντας την αγορα ηλεκτρικων ;

  28. Καλησπέρα Κε Χαλκιαδάκη,

    πολύ ωραίο άρθρο κ συμπεράσματα,
    απλά να πώ ότι με ένα wallbox 7,5 KW χρειάζονται 2,5 ώρες για πλήρη φόρτιση μιάς μπαταρίας 15 KWh. (και όχι 3,5h).

  29. Καλημέρα κε Κάκκαβα,

    Πολύ ωραίο άρθρο.
    Οντως γίνεται χαμός σε μεγάλα κανάλια στο you tube για τις άριστες κριτικές που πάιρνουν τα κινέζικα
    ηλεκτρικά. Είναι πιο μπροστά από τους ευρωπαίους και πιο vfm από την Tesla.
    To εντυπωσιακό είναι ότι είναι πολύ καλά σχεδιασμένα εξωτερικά και ΠΙΟ ΚΑΛΑ σχεδιασμένα στο εσωτερικό.

    Ακόμα και τα απλά MG. BYD, έχουν πιο χορταστικό διακόσμο στο εσωτερικό τους, πιο περίτεχνα υλικά και ταμπλώ
    από τα mini ευρωπαικά.

    Ειδικά το XPENG P7 θα κάνει πάταγο στην Δύση όταν έρθει , παίρνει τις πιο καλές κριτικές που υπάρχουν
    και με ένα εντυπωσιακότατο design που είναι διαχρονικό και ευρωπαικό θα λέγαμε.

    Σε σχετικό ντοκιμαντέρ της Deutsche Welle (DW) στο You Tube , εξηγεί γιατί οι ευρωπαίοι και αμερικανοί έχουν μείνει πίσω
    στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σχέση με τους Κινέζους.

    ευχαριστώ
    Πέτρος Παναγόπουλος

  30. Κάτι από όλα χωρίς ουσιαστικό προσανατολισμό με μπόλικη ασχήμια και χωρίς συνεκτικοτητα. Έλλειψη ιδεών? Ας έριχνε μια ματιά η Audi στην σειρά CX της Mazda.

  31. Εγώ δεν χανω τις ελπίδες μου ακόμα μπορεί άμα το θέλει πραγματικά να φτιάξει το αυτοκίνητο για να δούμε τελικά τι θα κανει

  32. Θα το ήθελες παρά πολύ να χαθεί το χάος γιατί αυτό ακριβώς θα γίνει..το πρότζεκτ το δουλεύει σχεδόν μόνος του και ακριβώς για αυτόν τον λόγο καθυστερεί όταν θα το βγάλει έξω στο δρόμο να κυκλοφορήσει να δω τη θα λες μετά…. κλασικός Έλληνας ξερολας,!!!

  33. Ο κινητήρας με την ομοιότητα λειτουργίας του με δίχρονο κινητήρα πιθανά να απαιτεί μίξη λιπαντικού λαδιού με καύσιμο. Αν συμβαίνει αυτό, τότε ο κινητήρας κατατάσσεται στους ρυπογόνους και μόνον σαν κινητήρας ειδικών αποστολών μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

  34. Τελικά τι κάνεις; Ενημερώνεις τον ασφαλιστή σου και μετά; Τι; Αγωγή στα αστικά δικαστήρια για να αποζημιωθείς όταν και αν . Μη σου τύχει.

    1. Μου έτυχε και… άστα να πάνε! 20 χρόνια, ακριβώς, πριν και γι αυτό το θυμήθηκα! Στη πλατεία Συντάγματος και η Τροχαία ήρθε μετά από μιάμιση ώρα!!! Κι ο δικηγόρος μου το ξεκαθάρισε: Μπορεί να φορτωθείς και τα δικαστικά έξοδα, πέρα από την μη αναγνώριση της ευθύνης του άλλου γιά το ατύχημα ! Δικαιοσύνη…

  35. Καλησπέρα ,

    Η MG ήρθε ήδη στην Ελλάδα , ανάλογα τις προτεραιότητές σας, να κάνετε και test drive τα βενζινοκίνητα ειδικά.

  36. Πραγματικο αυτοκινητο , πραγματικη προσπαθεια , οχι σαν το “υπεραυτοκινητο” του Σπυρετου
    στο φωτοσοπ. Τα νουμερα ομως παραπεμπουν σε οικοτεχνια .

  37. Παντα ευπροσδεκτες οι οποιες προσπαθειες αλλα μιλαμε για Αστειο Αυτοκινητο.Καμια τυχη κ μην ξεχναμε το Αλλο
    μεγαλο στοιχημα KORRES P4 που πραγματικα αξιζει κ ακομα δε εχει βρει το δρομο του Δυστηχως.

  38. Που σε ρε Σπυρετο ; Αργησες και σε φαγανε λαχανο , σε λιγο και η κουτση Μαρια και οι Κινεζοι
    θα βγαζουν υπεραυτοκινητα των 5Κ Ιππων και συ …αγρον ηγοραζες.
    Ξυπνα Βασιλη ……σου τη σκασανε.

  39. Φ-ο-β-ε-ρ-ο!
    Π-α-ν-έ-μ-ορ-φ-ο!
    Ακόμα πιο ωραίο είναι η παντελής έλλειψη κλιματισμού!
    Θα κάνει Θράυση σε Γαλλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Ελλάδα, Ιταλία κ.οκ που ως επί το πλείστον έχουν ήπια και δροσερά καλοκαιράκια!
    Πού βάζουμε παραγγελία να μην το χάσουμε το κελεπούρι είπαμε;!

  40. Η έκδοση που αναφέρεστε έχει εμπρός κίνηση και όχι στους τέσσερις τροχούς όπως γράφετε στα τεχνικά χαρακτηριστικά του….ευχαριστώ

  41. Καλημέρα κε Μαρινόπουλε,

    Πράγματι ωραίο αυτοκίνητο για τα λεφτά του,

    Βέβαια ειδικά η σχεδίαση του εσωτερικού φαίνεται να έχει γίνει από συνταξιούχο ιάπωνα σχεδιαστή της datsun,
    αλλά ακόμα κ έτσι είναι ωραίο αυτοκίνητο για τα λεφτά του.

    1. Καλησπέρα, ευχαριστώ πολύ για το σχόλιο, μου έδωσε την ευκαιρία να διορθώσω και το όνομα του συντάκτη μιας και το έγραψε ο Χαλκιαδάκης. Συμφωνώ για το εσωτερικό, πάντως τα Suzuki έχουν διατηρήσει ένα καλό value for money, έτσι όπως έχουν ακριβύνει τα νέα αυτοκίνητα.

  42. Ωραία όλα αυτά για το αυτοκίνητο, απλά η αντιπροσωπεία σας έδωσε να δοκιμάσετε (σε όλους τους δημοσιογράφους) αυτές οι εκδόσεις που ΔΕΝ θα πωληθούν πολύ. Που είναι η προσθιοκίνητη έκδοση με τον 1000 άρη κινητήρα, που θα αντιπροσωπέυει το 90% των πωλήσεων ? Περιμένουμε για αυτήν την έκδοση.
    Ευχαριστώ,
    Πέτρος Παναγόπουλος

  43. Γεια σου Σπυρετο , η Ωρα η Καλη πλησιαζει, να σκασουν οι οχθροι σου απο τη ζηλεια τους !
    Επι τη ευκαιρια , απευθυνω θερμο χαιρετισμο στον πρωτο διδαξαντα Ελληνα
    ερευνητη , τον γνωστο ηλεκτρονικο “Μουστακια” , που ανοιξε τον δρομο με την παρουσιαση
    του υδρογονοκινητου δικυκλου στην Σαλαμινα .

  44. Kαλησπέρα σας,

    μετά από επισκέψεις στις εκθέσεις αυτοκινήτων διαφόρων μαρκών για την αγορά μεσαίου SUV,
    έχω να πω με σιγουριά ότι το Φθηνότερο / σε σχέση με αυτά που προσφέρει είναι η καινούργια BMW X1 s-drive 2.0i.
    Kαι αυτό γιατί με 41.500 ευρώ τελική παίρνεις / 7άρι αυτόματο κιβώτιο / μεταλλικό χρώμα / όλο το premium pack / μεγάλη κυρτή οθόνη / πολλαπλούς συνδέσμους / τεράστιους χώρους για 4.5 μ / φοβερή απτή ποιότητα (καλύτερες επενδύσεις στις πίσω πόρτες από τους άλλους και όχι μόνο)

    Για σύγκριση, Renault Austral / Kia Sportage / Huyndai Tuscon / κλπ είναι ΣΤΟΝ ΙΔΙΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ , μόλις 2.000-4.000 ευρώ φθηνότεροι , οπότε δεν έχουν καμία ελπίδα.

    Μόνο το Αudi Q3 δεν είδα ακόμα. που πιστέυω ότι κ αυτό είναι καλύτερο Value for Money από τα λεγόμενα mainstream SUV, τα οποία έχουν φτάσει τα premium σε τιμή, ενώ τα premium, αν εξαιρέσουμε την Mercedes , δεν έχουν ακριβύνει τόσο πολύ!

    Πέτρος Παναγόπουλος

    1. Καλησπέρα σας και ευχαριστούμε για το σχόλιο.

      Συμφωνούμε απόλυτα στο ότι η X1 είναι μια από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία (αν όχι η καλύτερη). Σίγουρα όμως και τα suv που αναφέρατε έχουν πλησιάσει αρκετά τον premium χαρακτήρα των Γερμανών.

      Ειδικά το Austral ήταν ευχάριστη έκπληξη και τεχνολογικά δεν έχει να ζηλέψει πολλά πράγματα. Η Renault προφανώς το θεωρεί ισάξιο με μια X1 γιαυτό και είναι κοντά στην τιμή. Έχει κάθε δικαίωμα να το θεωρεί, και οι καταναλωτές επίσης θα επιλέξουν το καλύτερο δυνατό για αυτούς.
      Τέλος, οι τιμές έχουν όντως ανέβει σε όλα τα mainstream μοντέλα, κάνοντας την απόφαση για αγορά αρκετά πιο δύσκολη και τον κόσμο να στρέφεται σταδιακά προς το leasing.
      Καλό σας απόγευμα.
      Με εκτίμηση,

      Νικος Βαϊλακάκης

  45. Κυριε Κακκαβα,

    Ψαχνω μια τετοια ΤΑΚ για Μινι F56. Που/πως μπορω να την βρω και ποσο κοστιζει?

    Ευχαριστω
    Κωστας Δουσης

  46. Αν μιλάμε για την εταιρεία, τότε μιλάμε για SEAT SA, η οποία εχει τη μάρκα Cupra με αρκετα ηλεκτρικά οχηματα. Αν μιλάμε πάλι για τη μάρκα ΣΕΑΤ, τότε η εταιρεία εχει τα Mii, με τα οποία εχει επισης ηλεκτρικά. (αν και νομιζω πως η παραγωγη τους σταματησε)

  47. Οι βλαβες που ενδεχομενως θα προξενησει ανεξελεγκτα φλεγομενο ηλεκτρικο,
    μπορει να ειναι δυσθεωρητες.Επομενως σημαντικοτερη ειναι η καλυψη εναντι
    τριτων.

  48. Καλησπερα σας.
    Λετε: Στον ανοιχτό δρόμο εκτιμάς την εξαιρετική ποιότητα κύλισης με τις ρεπρίζ να γεμίζουν άμεσα και ευτυχώς όχι τόσο εκρηκτικά (π.χ. όπως σε ένα Volvo C40) σε σημείο που να κουράζουν. Σημειώστε δε πως το «0-100» που δίνει ο κατασκευαστής είναι στα 7,3 δευτερόλεπτα με την τελική να αγγίζει τα 185 χλμ./ώρα.
    Θεωρω οχι πολυ σωστη τη συγκριση με το Volvo C40 γιατι το C40 εχει ισχυ 408 hp εναντι 229hp του Hyundai Ioniq 5,οποτε ειναι λογικο να μην εχει τις ιδιες ρεπριζ. (για καποιους ενδιαφερουσες για αλλους δε κουραστικες).
    Ευχαριστω
    Γ.D.

    1. Καλησπέρα, ευχαριστούμε για την παρατήρηση. Η σύγκριση αφορά μόνο στον τρόπο που αποδίδεται η ισχύς και όχι στο σύνολο της. Αυτό που θέλουμε να πούμε είναι πως το Volvo έχει έντονο, ακαριαίο κλώτσημα (υπερβολικό, ακόμη και στο 2WD) σε αντίθεση με το Hyundai που είναι πιο ήπιο (φυσιολογικό). Δεν υπάρχει καμία πρόθεση σύγκρισης σε θέμα επιδόσεων/ ισχυός.

  49. Ευχαριστούμε. Απο αίσθηση οδήγησης δεν αναφέρατε κάτι. Ποιότητα κύλισης ? Ανεση? Ηχομόνωση? Σε σχέση με τον μέσο όρο ?

    1. Καλησπέρα κύριε Παναγοπουλε και ευχαριστούμε για το σχόλιο. Η μίνι δοκιμή καμία φορά δεν επιτρέπει μακροσκελή ανάλυση, ωστόσο το υβριδικό compass είναι πάνω από το μέσο όρο σε ποιότητα κύλισης και ηχομόνωση, ενώ από την ανάρτηση ίσως περιμέναμε καλύτερη απόσβεση σε απότομες λακκούβες ή εκτός δρόμου. Η κατανάλωση πάντως ήταν αρκετά εντυπωσιακή για τα δεδομένα ενός Jeep όπως τα γνωρίζαμε…
      Με εκτίμηση,
      Νίκος Βαϊλακάκης

  50. Αξιοτιμε Κυριε Μαρινοπουλε,

    βρισκω τα αρθρα σας παρα πολυ ενδιαφεροντα και αεχω αρχισει να τα διαβαζω ενα ενα
    Στο αρθρο με τους υπερτετραγωνους και υποτετραγωνους που μολις διαβαζα
    χρειαζεται μια μικρη διορθωση
    Αναφερονται δυο φορες οι υπερτετραγωνοι στην επεξηγηση

    Συνεχιστε την πολυ καλη δουλεια
    Με εκτιμηση
    Αλεξανδρος Σαββίδης

  51. Πάντως είναι πολύ ακριβό σε σχέση με όλα τα mainsrtream SUV της αγοράς, αλλά ακόμα και με την ΒΜW X1.
    Στα 39.000 ευρώ παίρνεις την βασική έκδοση ΒΜW X1 , που είναι αρκετά πλούσια εξοπλισμένη, και έχει 1.500 turbo.
    Ενώ το Renault Austral , που δεν είναι X1, έχει 1.200 turbo, και κοστίζει μόλις 1000 ευρώ φθηνότερα αν υπολογίσουμε και την τιμή προσφοράς. Δηλαδή ποιός τρελός θα πάρει το Austral όταν παίρνεις την καινούργια Χ1 με τα ίδια χρήματα και πιο πολλά κυβικά ?

  52. Ολα καλά, αλλά το 90% θα αγοράσει την βασική έκδοση. Αυτή θέλουμε να δούμε στο τεστ. Την βασική με τα 39.000 ευρώ, που , συγκρίνοντας τις τιμές και των υπόλοιπων που έχουν πάει στα ύψη, δεν φαίνεται και τόσο ακριβή σχετικά.

    Δηλαδή η βασική έκδοση τι ΔΙΑΚΟΣΜΟ έχει, πόσο ΘΟΡΥΒΟ κάνει, τι ΑΙΣΘΗΣΗ σου δίνει overall.

    Ευχαριστούμε,

    Πέτρος Παναγόπουλος

    1. Καλησπέρα σας και ευχαριστουμε για το σχόλιο κε Παναγόπουλε. Το Caroto.gr -όπως και τα υπόλοιπα Μέσα- δοκιμάζει τα διαθέσιμα μοντέλα από την επίσημη αντιπροσωπεία. Θα θέλαμε να έχουμε στη διάθεσή μας όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού, ωστόσο αυτό δεν είναι πάντα εφικτό. Παρόλα αυτά η βασική έκδοση της Χ1 δεν θα μπορούσε να κάνει περισσότερο θόρυβο ή να αλλάζει σημαντικά η γενική εικόνα στο δρόμο. Τέλος, πράγματι στα 40.000 ευρώ είναι μια ανταγωνιστή επιλογή στα premium suv.
      Με εκτίμηση, Νίκος Βαιλακακης

  53. Θα βγουν και αυτοί με iq περιστεριού να μας πουν πόσο επικίνδυνα είναι αυτού του τύπου τα οχήματα, γιατί φυσικά τα συγκρίνουν με τα αυτοκίνητα.

    1. Σας ευχαριστούμε πολύ για την καταλυτική σας βοήθεια! Πράγματι στο σημείο που αφορά την Alpha Bank έγινε λάθος στην ανάγνωση των στοιχείων, καθώς αφορούσε επιτόκιο που ισχύει στην Κύπρο. Πλέον αναφέρεται το σωστό επιτόκιο που ισχύει στην Ελλάδα.

  54. Μία από τις κύριες αιτίες παρακμής των κατασκευαστών οχημάτων είναι η “λυσσόδηκτη” ανανέωση των οχημάτων τους. Αυτή ή ανανέωση δεν είναι πάντα ωφέλιμη και αποδοτική και ταυτόχρονα αυξάνει το κόστος αγοράς του οχήματος. Αντίθετα για παράδειγμα ο κινητήρας του lada είναι ο κινητήρας με τα λιγότερο κινούμενα μέρη. Ο δε κινητήρας του NIVA σχεδιάστηκε κατά τα τέλη της δεκαετίας του 60. Έχετε προσέξει το μέγεθος των βαλβίδων του; Τετρακύλινδρος οκταβάλβιδος κινητήρας με αποδόσεις τουλάχιστον δωδεκαβάλβιδου. Η ταπεινή ισχύς του οφείλεται στην χαμηλή συμπίεση. (Η φορολογία οχημάτων στην Ρωσία εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα).
    Ο κατασκευαστής TESLA κάτι ξέρει από αυτά

  55. Η ύπαρξη της Lada στην Ελλάδα έχει εκλείψει εδώ και περίπου μία δωδεκαετία. Το ουσιαστικό εμπάργκο έχει αρχίσει από το έτος 2010. Οι κάτοχοι Lada, Niva κυρίως αλλά και παλαιότερων τύπων lada αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα εξεύρεσης ανταλλακτικών.

  56. Μετά την αποχώρηση σχεδόν όλων (Άλλων με χαρά άλλων με βαριά καρδιά) των ξένων κατασκευαστών από την αγορά της Ρωσίας, και την αβεβαιότητα του πολέμου, φυσικό επόμενο είναι ή μείωση των πωλήσεων. Όμως ή ζωή συνεχίζεται, και ή αγορά ανακάμπτει.
    Ποιο από τα δύο είναι πιο συμπαθητικό;

    https://static.lada.ru/images/v6/cars/tth/vesta/sw-cross/profile_1.jpg

    https://static.lada.ru/images/v6/cars/tth/granta/cross/profile_1.jpg

  57. Εκτός από το προφανές, δηλαδή την δραστική μείωση της αγοραστικής ικανότητας των καταναλωτών, υπάρχουν και μερικοί άλλοι παράγοντες που ευνοούν την πτώση της αγοράς οχημάτων. Αυτοί είναι:
    1) Η ασαφής και ταλαντευόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
    2) Η αναγγελίες απαγόρευσης θερμικών οχημάτων.
    3) Η μείωση παραγωγής οχημάτων λόγω έλλειψης καυσίμων ή ακριβών καυσίμων.
    4) Η μεταφορά τεχνογνωσίας εδώ και χρόνια σε χώρες παραγωγής εκτός του αρχικού σχεδιασμού, και το πέρασμα της σχεδίασης και παραγωγής σε αυτές τις χώρες.
    Εκτός από τα παραπάνω διαφαίνεται και η τάση από πολλές επιχειρήσεις της ανακατασκευής επώνυμων ανταλλακτικών, και διάθεσης τους στην θέση των καινούριων.
    Όλα τα παραπάνω αποτελούν φυσική και “εξαναγκασμένη” παρακμή την οποία δεν πρόβλεψαν ή αγνόησαν εσκεμμένα οι κατασκευαστές οχημάτων.
    Ευτυχώς μερικοί κατασκευαστές στρέφονται στην λύση εξόδου από το αδιέξοδο, δηλαδή την παραγωγή συνθετικού καυσίμου.

  58. Η μέθοδος εκτύπωσης μεταλλικών αντικειμένων σε τρεις διαστάσεις και η μέθοδος CNC σε Billet είναι οι περισσότερο υποσχόμενες μέθοδοι κατασκευής εξαρτημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά η κατασκευή εξαρτημάτων από ανθρακονήματα δεν εγγυάται κανενός είδους αντοχή για υψηλής και υπερυψηλής φόρτισης εξαρτήματα, μοριακής συγκόλλησης με αλδεΰδη. Σε αυτόν τον τομέα τον πρόλαβαν άλλοι “πρωτοπόροι”. Πάντως ευχόμαστε κάθε επιτυχία στο εγχείρημα.

    https://youtu.be/md7_wlaneME
    https://youtu.be/o5LVtPDGabc
    https://youtu.be/dlQn7-LsLww
    https://youtu.be/Mz-aCoz2B74

  59. Ο Γιώργος είναι πολύ φίλος και πολύ καλός συνεργάτης έτυχε λοιπόν να με κάνει μια βόλτα με το συγκεκριμένο όχημα!!!οφειλο να πω ότι μου αρέσει!!θα περιμένω όμως γιατί η τιμή του αυτή τη στιγμή είναι πιστεύω ανεβασμένη καταλαβενω ότι τα κοστει είναι τεράστια αλλά όμως μπράβο είναι φανταστικό summer car!!!!

  60. Διοτι οι τιμες των καυσιμων ,τροφιμων κτλπ αυξηθηκαν υπερβολικα και
    λεφτα δεν υπαρχουν , δαπανωνται για τα χρειωδη.

  61. Πολύ καλό άρθρο, όπως όλο το site γενικά, με επεξηγηματικές εικόνες και βίντεο. Το έχω επισκεφτεί επανειλημμένα όχι μόνο για προσωπική ενημέρωση, αλλά και για δείξω σε έναν μέσο αναγνώστη, όπως οι κόρες μου, την τεχνολογία αυτοκινήτου και μηχανολογίας γενικότερα. Στο συγκεκριμένο άρθρο είναι ευφυές πως με την ερμηνεία της ταχύτητας, εύκολα κατανοητή αντί της γωνίας πρόσπτωσης κτλ , ερμηνεύεται η μεταβλητή γεωμετρία. Πολύ καλή παρουσία στο Internet λοιπόν και δεν ξέρω πως ανταμείβεται τόση επαγγελματική δουλειά. Εγώ μπορώ να πω μόνο Εύγε και πάλι Εύγε, ή Μπράβο στα Ελληνικά !

  62. Το είπε ο Μάρδας αφού ! καρατσεκαρισμένο. Και, η Γης είναι επίπεδης.
    Τι πσεκαζμένους πληρώνουμε για να διδάσκουν τα παιδιά μας.

  63. Ναι αλλά ο Σκυλακάκης είπε ότι δεν μειώνουμε τον ειδικό φόρο και συμφώνησε κι ο μαϊντανός Άδωνης ,γιατί έχουμε τουριστική περίοδο.
    όταν σε όλη σχεδόν την Ευρώπη, έχουν μειώσει τον ειδικό φόρο στα καύσιμα και έχουν ΦΠΑ στα είδη πρώτης ανάγκης στον χαμηλότερο συντελεστή!
    Για τους πολιτικούς αυτού του διαμετρήματος – Φωτοβολίδας -, είχε γράψει ο μέγας Σουρής ένα ποίημα!!

  64. Μία απλή ερώτηση:
    Το επίσημο κράτος έχει ευθύνη για όλα όσα συμβαίνουν στην αγορά του αυτοκινήτου ;
    Φυσικά και έχει .
    Το δείχνει διαχρονικά η φοροληστεία στα τέλη ταξινόμησης, τους φόρους και κυρίως στα τέλη κυκλοφορίας.
    Οι εισαγωγικές εταιρίες λοιπόν, για να απαντήσω στο ερώτημα πως άντεξαν, είναι από τις σημαντικά μεγαλύτερες τιμές στην αξία του οχήματος προ φόρων.
    Είχαν λίπος, και άντεξαν ,συν τα ανταλλακτικά και τα συνεργεία των αντιπροσωπειών, που πας για σέρβις και πρέπει να έχεις μαζί και τα συμβόλαια του σπιτιού σου αν έχεις!!

  65. Όσο ταχύτερη είναι η φόρτιση τόσο μεγαλύτερος είναι ο ρυθμός μεταφοράς ενέργειας. Με δεδομένο ότι η φόρτιση πρέπει να γίνεται με μεγαλύτερη ονομαστική τάση από αυτήν της μπαταρίας, πολύ θα θέλαμε να μας γνωστοποιούσαν την ισχύ ταχυφόρτισης αυτών των μπαταριών.

  66. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμφίβολα ρυπαίνουν.
    Η πρώτη αιτία ρύπανσης (Έμμεση αλλά ουσιαστική) είναι ότι η παρουσία τους δεν ανακυκλώνει τα αέρια του θερμοκηπίου. Ανάγκη η οποία είναι και ώριμη και επιτακτική.
    Η δεύτερη αιτία ρύπανσης είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση τους. Θερμοηλεκτρικοί σταθμοί, πυρηνικοί σταθμοί με βαθμό απόδοσης λιγότερο από 45%, υδροηλεκτρικοί σταθμοί και αιολικά που λίγα κράτη διαθέτουν σε επάρκεια.
    Τα περισσότερα υλικά κατασκευής μπαταριών είναι ΡΑΔΙΕΝΕΡΓΑ με χαρακτηριστική περίπτωση το κοβάλτιο.
    Τα ορυκτά καύσιμα του πλανήτη ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΝ. Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας δεν επαρκεί ούτε σχεδόν για τα στοιχειώδη, ειδικά στον Ευρωπαϊκό χώρο.
    Ο εμβολοφόρος κινητήρας πράγματι έφθασε στα όρια του σε ότι αφορά την εκπομπή ρύπων, αλλά ο εμβολοφόρος κινητήρας είναι αναντικατάστατος λόγω θερμοδυναμικών ιδιοτήτων του. Ένα νέο πεδίο με την χρήση συνθετικών καυσίμων θα δώσει στην ανθρωπότητα μια πραγματική ανάσα.

  67. Δεν με τρωει η αγωνια για το ποτε θα ερθει .
    Εκτιμω πως τα ηλεκτρικα και μεχρι το 2030 δεν εχουν
    νοημα για το λαικο βαλαντιο στην χωρα μας , χωρια τα
    πρακτικα προβληματα της φορτισης και τον ενεργειακο
    πολεμο με αγνωστη ημερομηνια ληξης.
    Υπομονη θα ερθει η ωρα του ηλεκτρικου
    για την πλατεια λαικη καταναλωση.

  68. Να μειώσετε την κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος τις ώρες αιχμής μας λένε , ώστε να επιδοτούμε ακριβά ηλεκτρικά αυτοκίνητα (για όσους έχουν οικονομική άνεση ) που κινούνται με ακριβό ηλεκτρικό ρεύμα καταλάβατε το δούλεμα ή να το κάνουμε κέρματα ..

  69. Καλημέρα ! Πολύ καλό το άρθρο !
    Οντως αυτό δεν το είχαμε σκεφτεί, διότι η μπαταρία είναι πανάκριβη σε σχέση με το υπόλοιπο αυτοκίνητο..
    Πάντως αναμένονται να εξομαλυνθούν τα πράγματα όταν δημιουργηθεί μια καινούργια εφοδιαστική αλυσίδα me 3rd party ανταλλακτικά μπαταριών , και σίγουρα θα πέσει το κόστος επισκευών, αλλά αποκλείεται να γίνει και να ωριμάσει κάτι τέτοιο πριν το 2030.. (είναι και η εκπαίδευση τεχντών στα συνεργεία κλπ κλπ) οπότε έως τότε καλύτερα να είμαστε επιφυλακτικοί με τα ηλεκτρικά.

  70. Η ασφαλτόστρωση και γενικά ΟΛΕΣ οι εργασίες που κάνει η Περιφέρεια (ακόμα και τους εκχιονισμούς) ΔΕΝ γίνονται από συνεργεία της περιφέρειας. Γίνονται από ιδιώτες εργολάβους που αναλαμβάνουν τα έργα μετά από διαγωνισμούς.
    Το ίδιο συμβαίνει με την ΔΕΗ, τον ΔΕΔΔΗΕ κλπ. Απλά η ΔΕΗ έχει ακόμα και κάποια συνεργεία δικά της , όπως και ο ΔΕΔΔΗΕ.
    Η περιφέρεια δεν έχει συνεργεία ικανά να δουλέψουν μόνα τους , οπότε αναγκαστικά τα αναθέτει όλα σε ιδιώτες.

  71. Αυτό με τα ηλεκτρικά οχήματα που τυχαίνει να έχουν επιδότηση μέχρι 8.000 ευρώ καταντά ανέκδοτο γιατί :
    1. Η τιμή αγοράς ενός αξιοπρεπούς ηλεκτρικού οχήματος ξεπερνά κατά πολύ τις 37000 με 40000 ευρώ ,ακόμη και με την κρατική επιδότηση και
    2. Ποιο Ελληνικό νοικοκυριό μπορεί να διαθέσει αυτά τα χρήματα για ένα αυτοκίνητο.
    Φυσικά υπάρχει και το 1 με 3% που δεν αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα, άρα μπορεί να αγοράσει και να κάνει και φιγούρα, άρα υπάρχει πεδίον δόξης λαμπρόν!!

    1. Δυστυχώς… τα λέτε πολύ σωστά! Η ηλεκτροκίνηση έρχεται να δημιουργήσει μία ακομη ταξική ανισότητα και “αντιπαλότητα” αφου ηλεκτρικά μπορούν να αποκτήσουν οι πιο ευκατάστατοι οικονομικά (κόστος χρήσης, χώρος φόρτισης κλπ.). Δεν ειναι τυχαίο πως τα ηλεκτρικά πουλάνε μόνο στις χώρες με υψηλό κατά κεφαλήν εισόδημα: https://www.caroto.gr/2021/07/07/acea-%cf%84%ce%b1-%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ac%ce%bd%ce%b5-%ce%bc%cf%8c%ce%bd%ce%bf-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%cf%80%ce%bb%ce%bf%cf%8d%cf%83/

  72. Το θέμα είναι πόσοι νέοι μέχρι 29 ετών , μπορούν να αγοράσουν, όχι ηλεκτρικό όχημα, αλλά ένα αξιοπρεπές δίκυκλο.
    Οι περισσότεροι που γνωρίζω ,είτε είναι με τετράωρα , είτε είναι παιδιά που αμείβονται με 650 ευρώ τον μήνα!
    Μάλλον το μέτρο απευθύνεται ,ως συνήθως , στο 1%!

  73. ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΎΜΕ για την ενημέρωση και το άρθρο ,δυστυχώς η νοθευμένη βενζίνη κάνει επίσης μεγάλη ζημιά,ετσι πιστεύω,πρόσφατα άρχισαν να χτυπάν και τα δικά μου και καάλαβα ότι είναι από καυσιμο,είχα αφήσει και το αυτοκίνητο σε ακινησία 10 μέρες…Δεν ξερω,μακάρι να λυθεί το πρόβλημα.

  74. Το θέλω και μπορώ κυλάει στο αίμα του Έλληνα ακόμη και το οξυγόνο να του κόψουν θα βρει τον τρόπο να αναπνεύσει αρκεί να έχει γερό στομάχι ο αγώνας πάντα δικαιώνοντας έχουμε στο καράβι κακούς καπετάνιους αλλά τα γερά τιμόνια ακούνε στους καλούς

  75. Εγώ αυτό που θέλω να πω είναι κάτι άσχετο. Μετά από κάποια ταξίδια που έκανα στο εξωτερικό (ευρώπη) μετά την πανδημία, λέω με σιγουριά ότι η ζυγαριά έχει γείρει υπέρ μας (και δεν το έχουμε πάρει χαμπάρι).
    Ναί είμαστε καλύτεροι : στο service, στο φαγητό, στ νοσοκομεία (!) , στα αεροδρόμια (!), στην γειτονιά, και φυσικά στις παραλίες και στις φυσικές ομορφιές. Επίσης στις τράπεζες (εξυπηρέτηση).
    Μην πιστέυετε κανέναν, τους έχουμε ξεπεράσει σιωπηλά όλους, και ούτε και οι ίδιοι δεν το πιστεύουμε ακόμα.

    Δεν ήταν έτσι κάποια χρόνια πριν, τώρα έγινε.

    Γινόμαστε η ελβετία της νότιας ευρώπης, αν βαδίσουμε προσεκτικά..

  76. Καλησπέρα και συγχαρητήρια για το site σας.
    Θέλω να βρω ελαστικά με λευκό πλερικό αλλά όλα όσα έχω βρει είναι από το εξωτερικό και είναι πανάκριβα. Στο forum των 4τροχοί διάβασα οτι μπορώ να το βάψω με ειδική μπογιά αλλά δυστυχώς το μόνο που έχω βρει σε λευκό χρώμα είναι μαρκαδόροι. Υπάρχουν κάπου στην ελληνική αγόρά τέτοιου τύπου ελαστιά ή τέτοιυ τύπου μπογιά;

    Ευχαριστώ,
    Χριστόφορος

  77. Οντως πολύ όμορφο και Jeep. Πιστέυω οι πωλήσεις τις jeep στην ευρώπη θα αυξηθούν πολύ, (όπως και της Alfa Romeo) γιατί οι καταναλωτές θα ξέρουν ότι αγοράζοντας Jeep ή Alfa Romeo αγοράζεις .. Peugeot και έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

  78. Καλησπέρα. Χίλια μπράβο ρε παιδιά. Μην τα παρατάτε, υπάρχουν και Έλληνες που σας χρειάζονται σας εμπιστεύοντε και θα σας υποστηρίξουν.

  79. Αρχικά συγχαρητήρια στον κατασκευαστή και στην ομάδα του για τη δημιουργία τους. Εύχομαι από καρδιάς να κάνει πάταγο και να το δούμε να κυκλοφορεί σε όλη την Ελλάδα και όχι μόνο.

  80. Για αυτό η Huyndai – KIA , θα είναι πρώτες σε πωλήσεις για πολλά χρόνια.
    Να μην αναφερθώ στην ποιότητα, καθώς έχω ένα GOLF 5 1400FSI,το οποίο στην οκταετία, άρχισε να ξεφλουδίζει ,μέσα έξω, και να σέρνεται με την όποια αξιοπρέπεια του έχει απομείνει!
    18800 αγορά καινούργιο το 2005.
    Τα όργανα την τελευταία πενταετία δεν λειτουργούν κι έχω πρόβλημα με το ΚΤΕΟ.
    Ούτε για πλάκα ξανά Γερμανικό!

  81. Ας μας εξηγήσει η bmw γιατί δεν έβαλε στη νέα x1 το νέο mild hybrid κινητήρα 1.5 με 170 hp που έχει η νέα active tourer και άφησε τον παλιό με τα 136hp.Για να πάει κάποιος σε ισχυρότερο κινητήρα θα πρέπει να πληρώσει πολύ μεγαλύτερο κόστος αποκτήσης αλλά και φόρο πολυτελείας.Πιστευω ότι υστερεί σημαντικά έναντι του ανταγωνισμού στον entry level κινητήρα.Προσωπικα με απέτρεψε από την αγορά της νέας x1 την οποία περίμενα από πέρυσι να βγει.

  82. Και τι γίνεται όταν έχεις Fuel Pass στη Viva, έχεις και smartphone με ενεργοποιημένο NFC και δεδομένα κι όλα στη θεωρία τέλεια κι έτοιμος να πληρώσεις, και το τερματικό σου βγάζει μήνυμα “Χρησιμοποιήστε κάρτα ή το μαγνητικό δέκτη”?????

  83. εκανα ολη τη διαδικασια επιλεγωντας αυλη καρτα!Στο κινητο μου ομως δεν δεχεται τι\ο viva wallet!
    Η τραπεζα μου ειπε οτι πρεπει να γινει νομοθετικη ρυθμιση για να αλλαξω τροπο καταβολης του επιδοματος!Και διερωταται καποιος αν ειχα κινητο τελευταιας τεχνολογιας,θα χρειαζομουνα αραγε 50 ευρω επιδοτηση!!!!???

  84. Προχτές το πρωί 03/05/2022 και ώρα περίπου 08:15, ο Γενικός Γραμματέας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης κύριος Αναγνωστόπουλος, εμφανίστηκε στην εκπομπή “Καλημέρα Ελλάδα” του Αντ1 και δήλωσε πως θα συμπεριληφθούν στους δικαιούχους και τα “αγροτικά” αυτοκίνητα (που θα έπρεπε να ήταν ήδη, καθώς είναι μεν φορτηγά αλλά ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ, που ήταν το μόνο προαπαιτούμενο). Μέχρι σήμερα το πρωί 05/05/2022 δεν έχουν συμπεριληφθεί.

    1. Χαράς ευαγγέλια και στον έβδομο ουρανό όλοι αδέρφια!!! Δευτέρα 09/05/22 μπήκαμε κι εμείς μέσα…

  85. Κι εγώ Viva Wallet επέλεξα. 26 .04 έγινε η αίτηση. Έγινε την ίδια ημέρα αποδεκτή και ακόμη…περιμένω αν και έχω κατεβάσει ήδη πριν από 4 ημέρες την εφαρμογή στο κινητό. Ούτε sms ούτε email.Και φυσικά επικοινωνία.με την Viva Wallet μέσω chat με αυτόματοποιημένες απαντήσεις…

  86. Έχουμε 50αρι μηχανάκι και δεν υπάρχει επιλογή για αυτό και το μηχανάκι είναι στην τροχαίο και όχι στο υπουργείο και η πινακίδα βγάζει άλλον ιδιοκτήτη με αυτοκίνητο και δεν μπορεί να μας βοηθισει κανείς ούτε το ΚΕΠ ούτε το τηλέφωνο που δείχνει που είναι μηχάνημα και όχι άνθρωπος δεν ξέρουμε τι να κανουμε

  87. Ειναι απατεωνες. Σου βγαζει η εφαρμογη οτι δεν εχεις πληρωσει τα τελη κυκλοφοριας … που ειναι πληρωμενα… και φαινετε στο ταχις .. και σε αποριπτει.

  88. Η μεγαλύτερη απάτη ,κυβερνητική βεβαίως, βεβαίως .
    Αν αναλογιστείς πόσοι δικαιούνται το fuel pass, θα καταλάβεις.
    Αναλογικά 3, στους 10.
    Το ξευτιλίκι συνεχίζεται, αλλά ο ραγιαδισμός του Έλληνα δεν έχει τέλος.
    Αλλά να μου γράψεις, εδώ ο σοφά αποβλακωμένος Λαός, ψηφίζει ακόμη και τον Γιωργάκη τον Παπανδρέου για πρωθυπουργό, σε δαύτους θα ξύπναγε.
    Προσωπικά εδώ και χρόνια έχω βάλει την Mercedes C200 1,8 lt, στην άκρη και κινούμε με μηχανή παλαιότερα, με σκούτερ τα 2 τελευταία χρόνια.Ας βάλουν το πάσο εκεί που ξέρουν!

    1. Καλημέρα σας, το Kona λανσάρεται μονάχα με κινητήρες βενζίνης (υβριδικούς και μη) και ξεκινά από 18.790 ευρώ -αυτή τη στιγμή- για το 1.000άρη με 120 ίππους. Σας παραθέτουμε και το Link με τον τιμοκατάλογο της εταιρείας.
      Ν.Β.

      https://www.hyundai.gr/wp-content/uploads/2021/09/%CE%A4%CE%99%CE%9C%CE%9F%CE%9A%CE%91%CE%A4%CE%91%CE%9B%CE%9F%CE%93%CE%9F%CE%A3-KONA-MY-22HYBRID-1.pdf

  89. Μια μικρή παρατήρηση. Στα 800V έχουμε ανάγκη μικρότερης διατομής χαλκού αλλά μεγαλύτερου (και όχι μικρότερου) πάχους μόνωσης, όπως αναφέρεται και στο σκαρίφημα του auto motor und sport που δημοσιεύετε.

  90. Kαλημέρα & Καλό Πάσχα,

    Πιο ακριβό από το Tuscon , αλλά και από mainstream Ευρωπαικά. Ενδεικτικά το Citroen DS 4 , αρχίζει από 28.500 ευρώ , με αυτόματο κιβώτιο και θεωρείται premium. Δεν ξέρω ποιός θα το αγοράσει σε αυτήν την τιμή, μιάς και είναι πιο ακριβό από Ολα τα ευρωπαικά mainstream και πολύ κοντά στα ευρωπαικά και ιαπωνικά premium.

    1. Καλησπέρα, δυστυχώς σύντομα θα ανακοινωθεί ο νέος τιμοκαταλογος για το Tucson και πολλά άλλα μοντέλα που θα έχουν επίσης υψηλότερη τιμή. Δυστυχώς αυτές οι τιμές θα παραμείνουν και δεν αναμένεται να μειωθούν ξανά. Καλή Ανάσταση!

  91. ΈΝΗΜΈΡΩΣΗ: 16 Απριλίου 2022. Μετά από απανωτές αυξήσεις η τιμή έφτασε αισίως τα 25250 ευρώ με τα στάνταρτ “παρελκόμενα”. 1,4 GL+ All grip. Το μοντέλο της δοκιμής είναι το GLX. 28.500 Ευρώ περίπου!

    1. Καλησπέρα, δυστυχώς το κύμα της ακρίβειας έχει παρασύρει τα πάντα και τα νέα μοντέλα μαζί. Κάθε φορά που μας έρχεται νέος τιμοκατάλογος… παίρνουμε βαθιά ανάσα. Πολύ σύντομα θα ανακοινωθούν νέοι τιμοκατάλογοι και απο μοντέλα που τρέχουν με παλιότερους. π.χ. το Tucson θα ακριβύνει και αυτό για να φτάσει στα επιπεδα του Sportage. Καλή Ανάσταση!

  92. Χαχαχα πιστεύω ακράδαντα ότι θα βγει το chaos και θα αναδείξει σε πολλούς τομείς την χώρα μας άμα δν πιστεύεις εντάξει γνώμη σ αλλά κάποιες πηγές μου είπαν ότι υπάρχει το chaos και ότι θα βγει σύντομα

  93. Η RENAULT ΔΕΝ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΠΕΙ ΤΗΝ ΡΩΣΙΑ

    Όσον αφορά την τελευταία ανακοίνωση του ομίλου Renault, η διοίκηση του ομίλου AVTOVAZ παρακολουθεί στενά την κατάσταση και βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τις ομοσπονδιακές και περιφερειακές αρχές, καθώς και με τους μετόχους της εταιρείας. Τις τελευταίες εβδομάδες έχουν ληφθεί όλα τα δυνατά μέτρα για να διασφαλιστεί ότι το εργατικό δυναμικό των 40.800 εργαζομένων παραμένει στη θέση του. Ειδικότερα, η Εταιρεία αποφάσισε να αναβάλει τις θερινές εταιρικές διακοπές του 2022 για τις 4-24 Απριλίου, κατά τη διάρκεια των οποίων θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για την αποκατάσταση των αλυσίδων εφοδιασμού μας. Επιπλέον, εργαζόμαστε ενεργά για την αντικατάσταση ορισμένων κρίσιμων εισαγόμενων εξαρτημάτων με εναλλακτικές λύσεις. Η εταιρεία ετοιμάζει επίσης ειδικές εκδόσεις ορισμένων μοντέλων LADA που θα επηρεάζονται λιγότερο από τα εισαγόμενα εξαρτήματα. Αυτά θα γίνουν σταδιακά διαθέσιμα στους πελάτες μας τους επόμενους μήνες.

    Ο Όμιλος AVTOVAZ δεσμεύεται να εκπληρώνει τις υποχρεώσεις του έναντι των εργαζομένων, των προμηθευτών, των αντιπροσώπων και των συνεργατών του σε όλη τη Ρωσική Ομοσπονδία και στις εξαγωγικές αγορές.

  94. Εχθές στις ειδήσεις μιλούσαν για τιμή 2,40 στο κέντρο της Αθήνας.
    Εδώ στη Ρόδο πάντως είναι σταθερά πάνω από 2,10 η 95αρα.
    Για 100αρα , ούτε που κοιτώ.
    Με την λογική πάντως κάποιων υπουργών, ακόμη κι αν φτάσει 2,5 το λίτρο, θα το θεωρούν φυσιολογικό, ανάλογα φυσικά με τις παρέες που έχουν!

  95. Αρκετά ελκυστική η τιμή στο Bastille+ (εδώ που φτάσαμε) σε σχέση με τον ανταγωνισμό,
    Tuscon , Tiguan , Sportage και όλα τα γερμανικά και γιαπωνέζικα είναι πάνω από 30.000 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο.

    Δηλαδή στον ίδιο εξοπλισμό είναι 2-3000 φθηνότερο από τον -mainstream – ανταγωνισμό.

    Πέτρος

  96. Κύριε Χαλκιαδάκη,

    Η έλλειψη αυτοκινήτων δεν οφείλεται μόνο στην έλλειψη μικροτσιπ και γενικά στον covid.
    Φοβάμαι ότι είναι πιο δομικά και κανείς δεν τα έχει αναφέρει φωναχτά έως τώρα.

    Υπάρχει τεράστιο πρόβλημα στην εφοδιαστική αλυσίδα λόγω
    α) έλλειψη εργατικού δυναμικού στα λιμάνια
    β) έλλειψη οδηγών πανευρωπαικά
    γ) υποδομές οριακές παρά τον εκσυγχρονισμό

    Δυστυχώς δεν θα λυθούν άμεσα αυτά τα προβλήματα θα πάρει 2 χρόνια τουλάχιστον.

    Ενδεικτικά σας λέω ότι έχει τριπλασιαστεί ο χρόνος που ένα καράβι μπορεί να ξεφορτώσει / φορτώσει πλήρως.
    Επίσης έχει τριπλασιαστεί ο χρόνος που ένα φορτηγό παραλαμβάνει από το λιμάνι ένα κοντέινερ.

    Πέτρος Παναγόπουλος

  97. Προσωπικά πιστεύω ,ότι σημαντικό ρόλο στην αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος θα έχει και η τιμή του ρεύματος, όσο κι αν ανέβει η τιμή των καυσίμων.
    Προσωπικά, ελπίζω όταν μπορέσω να αγοράσω ένα υβριδικό, που συνδιάζει και προσιτή τιμή αγοράς ,αλλά και οικονομία.

  98. Το παρακάτω έχει ληφθεί από τις ανακλήσεις Ιανουαρίου Φεβρουαρίου 2022.Αυτό και σε συνδυασμό με άλλου είδους ανακλήσεις στα ηλεκτρικά οχήματα, απαιτείται αυξημένη προσοχή σε όλες τις διαδικασίες φόρτισης.

    Λόγω λανθασμένης σύνθεσης υλικού του καλωδίου φόρτισης Mode 2 για φόρτιση σε οικιακή πρίζα, η αντίσταση μόνωσης του ελαστικού μονωτήρα ενδέχεται να μειωθεί, παρακάμπτοντας την προστατευτική λειτουργία του καλωδίου φόρτισης. Επιπλέον, σε συνδυασμό με σφάλμα στην οικιακή υποδομή, θα μπορούσε να παρακαμφθεί η ενεργοποίηση της προστατευτικής διάταξης στο οικιακό ηλεκτρικό κύκλωμα.
    Αυτό θα προκαλέσει ηλεκτροπληξία στον χρήστη και θα οδηγήσει σε πυρκαγιά.

  99. Κύριε Βαϊλακάκη , ο θόρυβος από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μετά τα 70-80χλμ/ώρα κατά την κίνηση σε λεωφόρους που νομίζεις ότι έχεις ξεχάσει είτε τα πίσω παράθυρα ανοιχτά είτε την πόρτα του χώρου αποσκευών ,δεν σας ενόχλησε καθόλου?
    Κατά τη γνώμη μου είναι ένα σοβαρό αδύνατο σημείο του κατά τα άλλα αξιόλογου αυτοκινήτου της Toyota.
    Αν το εντοπίσατε κι εσείς και δεν το αναφέρετε στο άρθρο…πολύ κρίμα. Μόνο αν γίνουν σημαντικές αναφορές ,υπάρχει πιθανόιτητα η Toyota να το διορθώσει σε επόμενα batches παραγωγής.

    1. Καλησπέρα σας και ευχαριστούμε πολύ για το σχόλιο.
      Δυστυχώς ένας βανδαλισμός στο πίσω τζάμι δεν μας επέτρεψε να έχουμε ορθή κρίση όσον αφορά την ηχομόνωση της καμπίνας, ωστόσο έπειτα από επικοινωνία με έμπειρους συναδέλφους μπορούμε να πούμε πως πράγματι ο ήχος είναι ενοχλητικός για τους πίσω επιβάτες.
      Αυτό βεβαίως δεν είναι πρωτόγνωρο για αυτοκίνητα της κατηγορίας, μην ξεχνάτε πως πρόκειται για υπερυψωμένα σουπερμίνι και όχι για μεσαία SUV’s, επομένως θα κριθούν και σαν τέτοια. Μικρά μοντέλα πόλης με κοντό μεταξόνιο και έμφαση στην οικονομία και την ευελιξία.
      Σίγουρα το αντίστοιχο τμήμα της Toyota θα πρέπει να ασχοληθεί με το θέμα της ηχομόνωσης –όπως σωστά θίξατε- όπως και εκείνο των περιορισμένων πίσω χώρων (που είναι και πιο δύσκολο να λυθεί χωρίς αύξηση των διαστάσεων), αλλά και των αναχρονιστικών γραφικών της οθόνης.
      Να ξέρετε πως το σχόλιο σας είναι κάτι παραπάνω από ευπρόσδεκτο και να είστε βέβαιος για την ακεραιότητα και την ειλικρινή κρίση των συντακτών του Caroto. Βλέπετε… οι αναγνώστες είναι γνώστες της αυτοκίνησης και αυστηροί κριτές!
      Φιλικά,
      Νίκος Βαϊλακάκης

      1. Ευχαριστώ για την απάντησή σας.Πάντως, αν το συγκρίνουμε με το Ford Puma που έχω εμπειρία ,παρότι ίδιας κατηγορίας αυτοκίνητα, το Puma υπερτερεί στο θέμα ηχομόνωσης.
        Αλλά, αν κάποιος ενδιαφέρεται κυρίως για την κατανάλωση και την μεταπωλητική αξία,κακά τα ψέμματα, μάλλον το Yaris Cross παίζει χωρίς αντίπαλο.

        Με εκτίμηση,
        Άγγελος Δρακόπουλος

  100. Σημαντικά αναβαθμισμένο και ποιοτικό.Τιμες “φαρμάκι”, πολύ ακριβότερο από το αδερφό tucson,παίζει σε τιμές audi q3,bmw x1,gla 200,volvo xc 40.
    Εχασε για τα καλά τον value for money χαρακτήρα του.

  101. Η τιμή της τάσης των 850 V είναι πολύ κοντά στο 1 kilovolt. 1 KILOVOLT ΜΠΑΤΑΡΙΑ!
    Η ένταση λειτουργίας των δύο κινητήρων μαζί είναι περίπου 0.7 Ah.
    Φαίνεται ότι η τάση εξέλιξης των EV είναι η κεραυνοπληξία.

  102. Μέχρι να βρω χρόνο να σχολιάσω την επισκευή αυτού του αξιολογότατου κινητήρα, δείτε την “επισκευή” ενός κινητήρα ενός άλλου κόσμου. Κάτι μου λέει ότι η η παρακολούθηση του θα γίνει μέχρι το τέλος.

    https://youtu.be/ZgLJdKn31BE

    https://youtu.be/cp2MNXGGqZ4

  103. Καλησπερα
    Το περιμενω τελη Μαιου…θα λεγατε οτι αντεχεται στους δρομους της Αθηνας που ειναι σε χαλια κατασταση;;
    Το επελεξα για everyday car αν και εχω καποιους ενδοιασμους…εννοειται ΔΕΝ κανω πισω σε καμια περιπτωση..απλοι προβληματισμοι ηλικιας και οικογενειακης καταστασης..
    Σας ευχαριστω

    1. Πάνο καλησπέρα και Χρόνια πολλά! Φυσικά και δε θα κάνεις πίσω γιατί είναι απολαυστικό και θα σου φτιάξει την ψυχολογία. Αξίζει κάποιες υποχωρήσεις που θα κάνεις μέσα στην πόλη και θα τις ξεπεράσεις κάθε φορά που κάνεις βολτούλα Διόνυσο-Νέα Μάκρη. Καλή κίνηση και καλοτάξιδο!

  104. Το θέμα από μόνο του προδίδει την απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας (Που θα πληρώνουμε αυτούσια σε κάθε φόρτιση) λόγω μετατροπής της ηλεκτρικής ενέργειας σε θερμότητα. Το ζήτημα είναι πόση θα είναι αυτή θερμότητα.

  105. Οι αιτίες αύξησης τιμής των οχημάτων είναι πράγματι όλες όσες αναφέρθηκαν προηγουμένως.
    Όμως υπάρχουν και οι πρωτογενείς, οι βασικές και οι θεμελιώδεις αιτίες πάνω στις οποίες χτίστηκαν οι προϋποθέσεις ατέρμονης αύξησης της τιμής των οχημάτων.
    Είναι δύσκολο να ιεραρχήσουμε την σειρά των αιτίων γιατί όλες έχουν την ίδια σοβαρότητα και βαρύτητα. Αλλά ας ξεκινήσουμε από μια σειρά και αυτή είναι:
    1) Η αλόγιστη και κατά κανόνα χωρίς ιδιαίτερη αξία αλλαγής μοντέλων οχημάτων. Δεν είναι όλες οι αλλαγές χρήσιμες και επωφελείς. Σπάνια η αλλαγή κάποιου μοντέλου φέρνει πραγματική επανάσταση. Αν σε κάθε αλλαγή μοντέλου από τις κατασκευάστριες εταιρείες είχαμε ουσιαστικά αποτελέσματα θα είχαμε κατασκευάσει το “αεικίνητο” με τόσες αλλαγές. Αντίθετα η αντικατάσταση του μοντέλου με κάποιο κατά κανόνα ανούσιο καινούριο απαιτεί τεράστια ποσά το κόστος των οποίων επιβαρύνει τον τελικό αγοραστή.
    Ο κινητήρας της ALFA ROMEO έζησε δεκαετίες και ακόμη δεν έχει ξεπεραστεί.
    2) Η ουσιαστική παραγωγή οχημάτων έχει συγκεντρωθεί σε μερικά σημεία του πλανήτη, αντί να είναι ορθολογιστικά κατανεμημένη σε πάρα πολλά σημεία της υφηλίου και προσαρμοσμένη με τις ιδιαιτερότητες των χωρών που τα χρησιμοποιούν. Η Αυστραλία παρήγαγε τα Holden, η Ολλανδία τα περίφημα DAF variomatic. Η αποστολή οχημάτων από τις χώρες που τα παράγουν στα διάφορα σημεία του πλανήτη είναι υπόθεση που απαιτεί τεράστια έξοδα.
    3) Αυτά που αναφέρονται ως τσιπ και ηλεκτρονικά κυκλώματα χρησιμοποιούν όλα μικροεπεξεργαστές, η παραγωγή των οποίων γίνεται μόνον από ΔΥΟ κατασκευαστές.
    4) Υπάρχουν άπειρες παραλλαγές για το ίδιο θέμα όπως συστήματα εκκεντροφόρων, είδη αναρτήσεων, συστήματα διεύθυνσης και άλλα. Είναι όμως γνωστό ότι υπάρχουν οι άριστες βασικές παράμετροι για κάθε μηχανικό σύστημα και η απόκλιση από αυτές απαιτεί πάρα πολλά πράγματα για την αντιστάθμιση τους.
    Τέλος θα πρέπει να αναφερθεί ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι ακριβά μόνον λόγω της μπαταρίας τους αλλά και για την χρήση χαλκού για τους κινητήρες τους κατά βάση. Η έλλειψη χαλκού είναι της ίδιας ζωτικής σημασίας με την έλλειψη λιθίου.

  106. Kαλησπέρα σας ,

    το θέμα είναι, είναι παρόμοια η ποιότητα κύλισης με ένα Tiguan, ή ένα Tuscon (new) ?
    Μήπως υπολείπεται αρκετά ?

    1. Καλησπέρα σας, το κάθε ένα εκ των τριών suv έχει τα δυνατά του σημεία. Το Tucson είναι πληρέστερο και ίσως το κορυφαίο της κατηγορίας, όμως η ψαλίδα είναι μικρή και στην ποιότητα κύλισης.
      Το ερώτημα είναι άλλο… Ένας λάτρης του Compass θα αγόραζε VW ή Hyundai ακόμη και αν ήταν καλύτερα; Επειδή κάπου μπαίνει και το συναισθηματικό κομμάτι στη μέση…

  107. Για κάποιο περίεργο λόγο, έχω την αίσθηση ότι δείχνει πιο φθηνό / ελαφρύ από άλλα SUV style αντίστοιχης κατηγορίας. Σαν οι λαμαρίνες του να είναι πιο λεπτές .. Φυσικά μάλλον δεν είναι έτσι, αλλά δεν μπορώ να το εξηγήσω γιατι μου βγάζει αυτήν την αίσθηση SAXO quality..

  108. Άκατανόητο το σχόλιο του Μασκ για τον Υπερπληθυσμό : το 2040 , μόνο η Νιγηρία θα έχει πληθυσμό όσο οι ΗΠΑ, και λίγο λιγότερο από την Ευρώπη. Δηλαδή τα projections για τον παγκόσμιο πληθυσμό είναι εφιαλτικά. ΟΚ η Δύση+Κίνα+Ιαπωνία έχει υπογεννητικότητα, αλλά το υπόλοιπο 70% του πλυθυσμού αυξάνει και πληθαίνει. Δεν θα έχει πρόβλημα ο Μασκ να βρεί εργαζόμενους νέους.

  109. Oι τιμές ακριβαίνουν γιατί
    α) οι πρώτες ύλες (χάλυβας , πλαστικά κλπ ) έχουν διπλασιαστεί και τριπλασιαστεί.
    β) έλλειψη ημιαγωγών και οι παραδόσεις τους είναι σε διπλάσιες τιμές
    γ) ναύλα έχουν πάει στο θεό (καράβια) και επίσης λιμάνια έχουν ακριβήνει γιατί δεν προλαβαίνουν να ξεφορτώσουν
    Επίσης για φορτηγό με αυτοκίνητα να τα φέρεις είναι διπλή η τιμή, γιατί υπάρχει τεράστια έλλειψη σε οδηγούς φορτηγών.

    Οχι οι τιμές δεν πρόκειται να ξαναγυρίσουν πίσω. Ηδη στην ευρώπη έχουν αυξηθεί οι μισθοί που έχουν οι οδηγοί φορτηγών, αλλά και πολλών άλλων επαγγελματιών.

  110. Πολύ χρήσιμο είναι το Booster που διαθέτει μπαταρία ειδική για τις πεοιπτώσεις αυτές. Κοστίζει περίοπου όσο και μιά μπαταρία κιαι καλό είναι να είναι πάντα στο αυτοκίνητο για ώρα ανάγκης, Μόνο θα πρέπειι να το φορτίζετε μιά φορά κάθε μήνα γιατί έχει την τάση (όπως όλες οι μπαταρίες άλλωστε) να αυτοξεφορτίζεται. Με έχει σώσει πολλές φορές και μάλιστα επειδή διαθέτει και κομπρεσέρ μου έχει φουσκώσει λάστιχο στην ερημιά του Πηλίου!…

    1. Καλησπέρα, στα μέσα Δεκεμβριου θα το οδηγήσω, Μία πρώτη εκτίμηση ειναι γύρω στα 6-7 λίτρα. Βέβαια μεγάλο ρόλο παίζει το περιβάλλον κίνησης, αφού τα υβριδικά ειναι πιο αποδοτικά στο θέμα της κατανάλωσης στις χαμηλές ταχύτητες.

  111. Πολυ ακριβο παρα τις τεχνολογιες που φερει. Το Φιεστα πολυ ομοφοτερο γρηγοροτερο και σχεδον ιδια τιμη!!!!! και πολυ καλυτερο, αυριο μεθαυριο και στην μεταπωληση. Ασχημοπαπο θα το ελεγα. Δεν εμπνεει σχεδιατικα να το αγορασει καποιος. Ειναι αχαρο σχεδιαστικα.

  112. Ελβετία, που κάνει χρήση πυρηνικής … Αλήθεια το αποτύπωμα της πύρινης μόλυνσης μεσώ τον πυρηνικών αποβλήτων ποσα συμβατά με την οικολογία μπορεί να ειναι ; γιατί δεν μπαίνει στην εξίσωση ; Να μην μιλήσω για ατυχήματα που δυστυχώς μικρά η μεγάλα δεν μπορεί κανείς να αποφύγει να ακόμη και η Ιαπωνία που θεωρείτε ότι έχει υψηλά στάνταρ δεν μπόρεσε να το αποφύγει .

  113. Το υγραέριο (LPG) είναι εξαιρετικό καύσιμο για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Όμως λόγω των ιδιοτήτων του όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρες βενζίνης, με εκ των υστέρων εγκατάσταση (retrofit) διάταξης καύσης ΚΑΙ υγραερίου (LPG) δηλαδή όταν ο κινητήρας είναι διπλού καυσίμου εκ των υστέρων και όχι με αρχική εργοστασιακή διάταξη τότε: Το υγραέριο γίνεται ΕΛΑΦΡΑ ΠΙΟ ΡΥΠΟΓΟΝΟ απο την βενζίνη. Για λόγους χώρου δεν μπορεί γίνει επεξήγηση της διαδικασίας καύσης μεταξύ των αρχικών διατάξεων και προγραμματισμού εγκατάστασης και κατοπινής τοποθέτησης συσκευής καύσης υγραερίου. Αν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εξαρχής κατασκευασμένος για αποκλειστική (τέλεια) καύση υγραερίου, τότε πολύ δύσκολα θα δεχθεί την βενζίνη σαν δεύτερο καύσιμο. Το αντίθετο συμβαίνει με την βενζίνη σαν αρχικό καύσιμο και το υγραέριο σαν δεύτερο καύσιμο. Επειδή στην μηχανολογία τίποτα δεν είναι ανυπέρβλητο, η RENAULT συνδύασε με ειδικές διατάξεις αυτήν την αντίθεση και παρουσίασε κινητήρα διπλού καυσίμου με ιδανική καύση και των δύο καυσίμων. Πάντως το φυσικό αέριο είναι το πλέον “καθαρό” καύσιμο με μόνο μειονέκτημα την δυσκολία αποθήκευσής του.

  114. Σε ποιο σημείο είναι τοποθετημένο το ABS στα sprinter αν μπορείτε να μου απαντήσετε ευχαριστώ εννοείται η μονάδα

  115. Ουσιαστικά η αιτία βρίσκεται στην διαφορετική κοινωνική και ταξική διαστρωμάτωση και προσέγγιση. Συγκεκριμένα, στο ΗΒ όπου υφίστανται τάξεις στον δρόμο προηγούνται οι ιππότες, οι οποίοι για να προστατευθούν επί απειλής πρέπει να έχουν ελεύθερη την ΔΕ πλευρά, ώστε να σύρουν ξίφος και να μάχονται. Έτσι κινούνταν ΑΡ. Αντίθετα στην Γαλλία, ειδικά μετά την επανάσταση του 1789 ο λαός (αγρότες, ζευγίτες) που έσερναν ζώα ή χειράμαξες στα ΔΕ, είχαν τον πρώτο λόγο.

  116. Κάπως αισιόδοξα όλα αυτά.. Πάντως οι φωτο του εσωτερικού φαίνονται πραγματικές, μιάς και όπου ο φακός δεν ζουμάρει, τα υπόλοιπα φαίνονται πιο θαμπά

  117. ΟΛΕΣ οι φωτό είναι 3D renders και τίποτα παραπάνω… Πάλι τίποτα χειροπιαστό δεν έχουμε από τον κ. Πανόπουλο… Αέρας αέρας αέρας…

  118. Καλώς όρισε στην Ελλάδα η FedHATTA. Οπου αυτοκίνητα που εκπέμπουν 97 gr CO2 δεν κυκλοφορούν στον δακτύλιο γιατί είναι Euro 5, ενώ υβριδικά με 136 gr CO2 ή Euro 6 με 120 gr CO2 κυκλοφορούν.

  119. Καλησπέρα,

    ευχαριστώ δεν θα πάρω ! Πολύ όμορφο, πολύ ποιοτικό, πολύ ιδιαίτερο,
    αλλά .. 355 λίτρα χώρος αποσκευών ….
    Λόγω μπαταρίας βέβαια , αλλά είναι πολύ λίγο.

    By the way παρατηρώ ότι ενώ βγάζανε τα tesla χειρότερα σε σχέση με άλλα (παλαιότερα),
    από το model 3 του 21 και μετά (κ model Y)
    τα βγάζουν όλοι καλύτερα στα συγκριτικά τέστ. Και από άποψη μπαταρίας και απόδοσης και προ πάντων χώρων και αποσκευών. Το model Y έχει σχεδόν 1000 λίτρα χώρο αποσκευών (μπροστά και πίσω), όταν σε ίδιο μήκος τα συμβατικά έχουν 550 και τα υβριδικά 400. Επιπλέον έχει και κάτω από τα πίσω καθίσματα.
    Δεν ήμουνα fan της Tesla, αλλά τώρα βλέπω ότι όντως είναι πιο μπροστά από άλλους σε σχεδόν όλους τους τομείς

  120. Ε ναι οπως και να το κανουμε ενα οχημα των 2+ τονων ακομα και ηλεκτρικο , δεν ειναι οικολογικο ενω στραγγαλιζεται η κυκλοφορια και στις πολεις με υπερεκτεταμενο δικτυο μετρο .

  121. Μια σημαντική προσπάθεια στο βωμό της ματαιοδοξίας. Τι χρειάζονται οι 2000 και 3000 ίπποι και που θα τρέξει κάποιος με 500 χμ/ώρα. Σπατάλη πόρων και χρημάτων χωρίς αντίκρυσμα. Θα είχε πολλαπλή αξία η παραγωγή ενός αξιόπιστου μικρού και προσιτού αυτοκινήτου.

  122. Μακάρι να κάνει τρελές πωλησεις και να έχουμε επιτέλους να επιδείξουμε κάτι καλό στο εξωτερικό.

  123. Ο κ. Πανόπουλος μεγαλούργησε μετά τον τόσο μακρύ αγώνα που έδωσε με την ομάδα του για να ολοκληρώσει το Chaos. Μόνο που το έκανε σε λάθος χώρα. Ή μήπως η ονομασία του μοντέλου είναι συμβολική…?

  124. Ναι ωραία τα είπατε κε Μαρινόπουλε,
    Πάντως το μεγάλο βάρος – εκτός από την φόρτιση κλπ – είναι πρόβλημα στα ηλεκτρικά ακόμα.
    Θα έλεγα για τις solid state θα είναι έτοιμες προς πώληση σε ευρεία παραγωγή το 2030.
    Ξέρετε το μεγάλο πρόβλημα είναι η ευρεία παραγωγή τους, χτίσιμο εργοστασίων , ανάπτυξη καινούργιων μηχανημάτων συναρμολόγησης και γραμμών παραγωγής , εύρεση και εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού κλπ. Ολο αυτό παίρνει 7-10 χρόνια.
    Μην ξεχνάμε ότι η tesla για να καταφέρει να ενσωματώσει τις καινούργιες γραμμές παραγωγής μπαταριών στα εργοστάσιά της , της πήρε 6-8 χρόνια, και μιλάμε για συμβατικές μπαταρίες.
    Eπίσης έχει ανακοινώσει τον καινούργιο τύπο μπαταρίας 4680 , ο οποίος είναι συμβατικού τύπου αλλά διαφορετικό μέγεθος, και ακόμα εδώ και τρία χρόνια δεν έχει καταφέρει να παρουσιάσει αξιόπιστο τρόπο παραγωγής και ανακοίνωσε ότι πάει ένα χρόνο πίσω. Δηλαδή 4 χρόνια απλά για να σχεδιαστούν και να παραγγελθούν οι καινούργιες γραμμές παραγωγής που θα κάνουν λίγο μεγαλύτερο το γνωστό κυλινδρικό στοιχείο της μπαταρίας.
    Εδώ θα μαστε και ακόμα το 2025 θα χτίζονται τα εργοστάσια.
    Ως τότε νομίζω ότι η βέλτιστη τεχνολογία αυτοκινήτου είναι η plug-in hybrid.
    Με μία μικρή μπαταρία, φορτίζεις σε 3-4 ώρες σε κοινή πρίζα και την επόμενη μέρα κάνεις 40-50 χλμ. Ούτε ταχυφορτιστές ούτε τίποτα. Για τα ταξίδια έχεις την κανονική μηχανή.
    Δηλαδή τις καθημερινές κινείσαι ηλεκτρικά, με ένα αυτοκίνητο που είναι μόλις 100 Kg βαρύτερο λόγω της μικρής μπαταρίας, και φθηνά.

    Θεωρώ ότι από το 2024-25 η πιο λογική λύση θα είναι να αγοράζουμε plug-in hybrid.

    1. Καλησπέρα, συμφωνώ σε όλα όσα λέτε και τα έχω επισημάνει κατά καιρούς σε διάφορα άρθρα, όπως π.χ. την συμβίωση μου για αρκετό διάστημα με το Ford Kuga PHEV κ.α.

      Για τα BEV σίγουρα η μπαταρία είναι ένα πολύ μεγάλο θέμα. Και για αυτό στο συγκεκριμένο άρθρο ανέλυσα μόνο το δομικό και την εμπειρία χρήστη, αρκεί βέβαια να έχεις λύσει το θέμα της φόρτισης.

      Απλά το θέμα με τα PHEV είναι ότι κάπως ακριβούτσικα και πολύπλοκα κατασκευαστικά, Κατά τα υπόλοιπα τα νέας γενιάς με τις μεγαλύτερες μπαταρίες πραγματικά είναι μια πολύ καλή λύση για όποιον βέβαια διαθέτει τα χρήματα (+40 και πάνω γενικά).

      Ναι, τα BEV θα είναι πιο ορθολογική ως επιλογή από τα μέσα της δεκαετίας και μετά. Όσοι αγοράζουν τώρα θα έχουν βρεθούν αντιμέτωποι με μεγάλη μεταπωλητική απαξίωση που ωστόσο μπορεί να είναι ίδια με των συμβατικών όταν τεθεί σε ισχύ το Euro 7 και μπουν αντι-κίνητρα για τα παλιότερης (τωρινής δηλ.) τεχνολογίας.

      Όπως και να έχει διανύουμε μία πολύ ενδιαφέρουσα μεταβατική περίοδο και αυτό που με προβληματίζει ιδιαίτερα είναι η αύξηση των τιμών των νέων μοντέλων που ήδη έχει ξεκινήσει. Και αυτό επειδή προφανώς όλη αυτή την μεταβατική εξέλιξη/ επιβαρύνσεις ελέω CO2 μετακυλίεται στην τελική τιμή πώλησης και στον πελάτη.

  125. Πραγματικά εκπληκτικό το να φτιάχνεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη χώρα μας! Δείχνει να είναι και αισθητικά πολύ όμορφο επίσης. Ένα μεγάλο “Μπράβο!” στους δημιουργούς του. Αναρωτιέμαι μόνο μήπως θα είχε περισσότερο νόημα ως ηλεκτρικό.

  126. Δεν λέω ΕΎΓΕ στην προσπάθεια!!! Αλλά όλοι οι άλλοι κατασκευαστές;;; που μην κρυβόμαστε,,, πόσα θα πουληθούν; σαν τα PONY της Κοντογουρης ΑΕ;Ή το μεγαλουργημα του ΚΟΡΡΕΣ;;; και διαφόρων άλλων,,, αλλά αυτοί δεν είχαν καμμια προβολή και βοήθεια του κράτους, ίσως πιάσουμε απευθείας τα τρις;;;

  127. Πρόκειται πραγματικά για κάτι άλλο τόσο ξεχωριστό όσο πρέπει. Πιστεύω στην SPA διότι η δουλειά που έχει κάνει από την πρώτη στιγμή είναι απίστευτη. Καλή επιτυχία να έχουμε. Όλοι μαζί του να είμαστε. Υπάρχουν και άλλοι που είναι έτοιμοι και θα δείτε και άλλα να γίνονται πολύ σύντομα.

  128. Η Ελλάδα θα μπορούσε να είναι στην κορυφή με Έλληνες επιστήμονες και εργατικό δυναμικό αλλά βλέπεις προεχει το κομματικό συμφέρον. Περαστικά μας.
    Συγχαρητήρια στον Σπυρο Πανόπουλο.
    Ο Κορρές που έμεινε… ;;;

  129. Η Νορβηγία πριν από το παράδειγμα στην αγορά των EV είναι και κάποια άλλα παραδείγματα τα οποία πρέπει να ληφθούν υπόψιν.
    Παράγει το 80% της ηλεκτρικής της ενέργειας, όχι της αναγκαίας για την χώρα, αλλά της συνολικής της παραγωγής από υδατοπτώσεις. Το υπόλοιπο ποσοστό παράγεται από άλλες μορφές ενέργειας.
    Η ηλεκτροπαραγωγή υπερκαλύπτει την αναγκαία ηλεκτρική ενέργεια για την χώρα.
    Έχει αξιοσημείωτη παραγωγή πετρελαίου από την βόρεια θάλασσα.
    Έχει υποδομή πρότυπο επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (Όποιος έχει πολύ πιπέρι το βάζει και στα λάχανα).
    Εμείς;
    Η Ελλάδα έχει λέει, υποδομή, λέει υποστήριξης (μελλοντικά) 300.000 και πλέον ηλεκτρικών οχημάτων

  130. Οι συντάκτες των διαφόρων Euro εκτός από κουτοπόνηροι είναι και αδιάβαστοι. Μπορεί να κλείνουν τον δρόμο για τα οχήματα καύσης με συμβατικά καύσιμα, αλλά ανοίγουν μεγάλες λεωφόρους για τα συνθετικά καύσιμα, όμως δυστυχώς και στα πυρηνικά εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ήδη γίνονται όχι μόνον δοκιμές αλλά και επενδύσεις σε συνθετικά καύσιμα καθημερινής χρήσης. Η προδιαγραφή Euro 7 με την χρήση συνθετικών καυσίμων υπερκαλύπτεται με την χρήση συνθετικών καυσίμων, υπερκαλύπτοντας ταυτόχρονα και πολύ αυστηρότερες προδιαγραφές από την Euro 7 (Με την ανάμειξη και μεθανόλης προς το παρόν)

  131. Είναι πραγματικά ένα πολύ καλό όχημα αλλά παρουσιάζει ένα μεγάλο Αλλά…
    Ένα όχι ευκαταφρόνητο Αλλά…

  132. Περιττός ο οποιοσδήποτε χαρακτηρισμός της μεθόδου. Το μόνο που μπορεί να πει κανείς είναι ότι η ανθρωπότητα θα καταλήξει εκεί όταν δεν θα υπάρχει τίποτα άλλο να επιλέξει. Τότε, όταν δεν θα υπάρχει καμία άλλη μέθοδος μετακίνησης, αυτός ο τρόπος επαναφόρτισης θα είναι ανεκτός.
    Είναι γεγονός ότι η αλόγιστη χρήση της ηλεκτροκίνησης δημιουργεί όλο και περισσότερα προβλήματα.

  133. Γιά την ακρίβεια η φόρτιση στους σταθμούς φόρτισης κοστίζει απο 0,5 € η KW/h έως στην καλύτερη περίπτωση τα 0,40 €. Δηλαδή 25 € για μια πλήρη φόρτιση για τα 300 χιλιομέτρα. Μαζί με την αυξημένη τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ένας ακόμη ανασταλτικός παράγοντας για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Τελικά ειναι νωρίς ακόμα.

  134. Καλησπέρα από έναν συχνό αναγνώστη
    Υπάρχει η δυνατότητα να κάνουμε test drive ή να νοικιάσουμε ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Ρωτάω για επαρχία, Ιόνιο.
    Ευχαριστώ

  135. Πραγματικά με την καμία!
    Αν και υπάρχει ένας μικρός μηχανολογικός θόρυβος που προέρχεται από το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού.
    Γιατί με την καμία;
    1) Χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια, η οποία ενέργεια είναι η ευγενέστερη μορφή ενέργειας και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε αλόγιστες εφαρμογές.
    Βέβαια οι αγώνες εκτός των άλλων χρησιμοποιούνται και ως πειραματικά εργαστήρια όπου εξάγονται πολύτιμα συμπεράσματα.
    2) Θα θέλαμε να μας έδινε ο κατασκευαστής το βάρος του “θηρίου”. Υποθέτω ότι θα ξεπερνά τους 2.5 – 3τόνους.
    3) Ο κίνδυνος δημιουργίας βολταϊκού τόξου στην λειτουργία και επισκευή ηλεκτρικών οχημάτων υποτιμάται και ο κίνδυνος ηλεκτροπληξίας από άμεση επαφή υπερτονίζεται. Συνεπώς εκτός των άλλων θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερο βάρος και κόστος μόνον για την προστασία της τερατώδους μπαταρίας από μικρούς κεραυνούς βολταϊκού τόξου, δεδομένης της καταπόνησης λόγω αγώνων.
    4) Πρέπει να ολοκληρωθεί ο αγώνας με μόνον μία φόρτιση (Εκτός αν έχουν αλλάξει οι κανονισμοί)
    5) Θα μάθουμε ποτέ από τον κατασκευαστή ότι το κόστος κατασκευής του “θηρίου” ξεπερνά κατά δύο και πλέον φορές το κόστος κατασκευής ενός αντίστοιχου αγωνιστικού Μ.Ε.Κ.
    Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι απολύτως απαραίτητα για κάποιες ομάδες επαγγελματικές κυρίως, ενώ για τους υπόλοιπους χρήστες θα πρέπει να κατασκευαστούν Πυρηνικοί Σταθμοί.
    Πάντως τα απίστευτα καλά νέα έρχονται από την Porsche.

  136. Άρα μπαίνουμε σε μία εποχή που το καινούριο αυτοκίνητο θα το βλέπουμε με το κυάλι (δεκαετία 80).Dacia santero lpg και με τα ρέστα 125άρι μηχανάκι για την πόλη.

  137. Αντε με τα κολληματα παλι!
    ποιος ειπε οτι μας αρεσει η ηχορυπανση που το θεωρουμε δεδομενο! Ξεκολληστε κυριως εσεις που αγαπατε το αυτοκινητο!

    1. Καλημέρα, για τους ΑΓΩΝΕΣ μιλάμε στο συγκεκριμένο άρθρο, καλά τα ηλεκτρικά αγωνιστικά αλλά όσο πιο αργά τα δούμε τόσο το καλύτερο. Ας γίνει ένα ανάλογο πρωτάθλημα με e-Rally όπως η e-Formula και ας συνεχίσει το WRC όπως είναι

      Στο caroto.gr έχουμε γράψει πόσο μας αρέσουν τα ηλεκτρικά. Για τα επιβατικά ηλεκτρικά διαβάστε εδώ την άποψη μου και πιστεύω πως δεν θα διαφωνήσετε:

      https://www.caroto.gr/2021/06/04/%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%84%ce%bf-%ce%ba%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84/

  138. το νέο quashqai είναι το Kia Sportage που έρχεται σε λίγους μήνες.
    Συγγνώμη αλλά το μπροστινό μέρος με το παλιομοδίτικο V χρώμιο έχει ξεπεραστεί ακόμα και στην αγροτική Αλαμπάμα.

  139. Με τις τιμές και τους φόρους που έχει η ηλεκτρική ενέργεια γιατί να πάρει κάποιος ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Για να ανεβάζει την κατανάλωση και να πληρώνει μετά τις κιλοβατώρες πιο ακριβά;
    Είναι κάτι αντίστοιχο με το 5G στην κινητή. Τι να τις κάνεις τις διαστημικές ταχύτητες άμα πρέπει να βγεις από τα παράθυρα για να πληρώσεις τα data;!

  140. Το παρακάτω κειμενάκι ληφθέν από την wikipedia μας δίνει την εικόνα του μέλλοντος της ηλεκτροκίνησης στην Ιταλία.
    Το 2014 η Ιταλία κατανάλωσε 291,083 TWh (4790 kWh/άτομο) σε ηλεκτρική ενέργεια, ενώ η κατανάλωση στα νοικοκυριά ήταν 1057 kWh/άτομο. Η Ιταλία είναι καθαρός εισαγωγέας ηλεκτρικής ενέργειας: Η χώρα εισήγαγε 46.747,5 GWh και εξήγαγε 3.031,1 GWh το 2014. Η ακαθάριστη παραγωγή το 2014 ήταν 279,8 TWh. Οι κύριες πηγές ενέργειας είναι το φυσικό αέριο και η υδροηλεκτρική ενέργεια[5].

    Η Ιταλία δεν διαθέτει πυρηνική ενέργεια, καθώς απαγορεύτηκε το 1987 με δημοψήφισμα. Στην Τοσκάνη κατασκευάστηκε ο πρώτος γεωθερμικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής. Το 2014 η γεωθερμική παραγωγή ήταν 5,92 TWh. Όλοι οι ενεργοί ιταλικοί γεωθερμικοί σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκονται σήμερα στην Τοσκάνη[5].
    Στα ισχνά ΣΥΝ είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από υδροηλεκτρικά και γεωθερμικούς σταθμούς ενώ στα βαριά ΜΕΙΟΝ είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο.
    Στα βαρύτατα ΜΕΙΟΝ είναι η εισαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
    Συμπέρασμα: Χωρίς πυρηνικά εργοστάσια δεν επαρκεί η ενέργεια για ηλεκτροκίνηση. Χωρίς πυρηνική ενέργεια δεν υπάρχει ΠΡΑΣΙΝΗ ανάπτυξη.

  141. Ο σοφός λαός λέει “Σαν φτωχύνει ο οβραίος ανοίγει τα παλιά δεφτέρια”. Θέλω να πιστεύω ότι εξίσου σοφοί είναι και οι ιθύνοντες της BMW εφαρμόζοντας δοκιμασμένες “παμπάλαιες” μα αποτελεσματικότατες μεθόδους. Ο ψεκασμός νερού σε υπερσυμπιεζόμενους κινητήρες σε λίγα χρόνια θα μετράει μια εκατονταετία. Και αν συνοδεύεται και από ψεκασμό νερού-μεθανόλης τότε τα όρια που θέτει η ΕΕ θα φαίνονται αστεία μπροστά στις εκπομπές ρύπων τέτοιου είδους κινητήρων. Αν συνδυαστεί και με την ανάπτυξη ανακύκλωσης του CO-CO2 τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα καλύπτει για πάρα πολλά χρόνια τις ανάγκες της ανθρωπότητας. Βέβαια αν η BMW υιοθετήσει και πιο απλούς και λιγότερο κοστοβόρους σχεδιασμούς κινητήρων τότε θα μιλάμε για πραγματικά σοφούς ανθρώπους τους τεχνικούς της BMW.
    Κάτι ξέρει η BMW που δεν επενδύει αστρονομικά ποσά στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.

  142. Αυτό που είναι βέβαιο, είναι η σταδιακή αύξηση τιμής αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων. Τα συμβατικά και μάλιστα τα ευρωπαϊκά θα εξαφανιστούν ταχύτατα από την αγορά, δίνοντας την θέση τους σε μεταχειρισμένα μικρού κυβισμού, σε άθλια κατάσταση. Αυτό θα γίνει κυρίως λόγω της εξαφάνισης των υποκατασκευαστών συστημάτων συμβατικών οχημάτων. Θα εμφανιστεί δηλαδή το “Σύνδρομο” της Κούβας για τα συμβατικά οχήματα. Οι νόμοι της αγοράς όμως είναι πιθανόν να έχουν άλλη γνώμη. Η τιμή κτήσης και εκμετάλευσης-χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων θέτουν ήδη τους βαρείς όρους τους, ιδιαίτερα σε χώρες σαν την δική μας.
    Όμως υπάρχουν και ορισμένες φωτεινές χαραμάδες, όπως η επαναφορά σε αποτελεσματικές τεχνολογίες “Ξεχασμένες” και παραμελημένες. Επίσης τα χυτήρια μετάλλων έχουν αρχίσει και εξαφανίζονται από τον Ευρωπαϊκό χώρο έχοντας μεταναστεύσει στην Άπω ανατολή. Όμως υπάρχουν τεχνολογίες που ξεπερνούν και την ανάγκη χύτευσης, τουλάχιστον για την κατασκευή κινητήρων, ιδιαίτερα ανεπτυγμένες στις Η.Π.Α.
    Τα ηλεκτρικά οχήματα θα προορίζονται για λίγους.
    Και το θέμα δεν τελειώνει εδώ.

  143. Σχεδόν όλη η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται στη Νορβηγία προέρχεται από υδροηλεκτρική ενέργεια. Το μερίδιο της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από υδροηλεκτρική ενέργεια ανήλθε σε 93,4% το 2019, ενώ η υπόλοιπη ηλεκτρική ενέργεια προήλθε από θερμική και αιολική ενέργεια. Η παραγωγή υδροηλεκτρικής ενέργειας στη Νορβηγία ανήλθε σε 126 τεραβατώρες (126000 γιγαβατώρες) το 2019.
    Η δεύτερη μεγαλύτερη πηγή παραγωγής ήταν η αιολική ενέργεια, με περίπου 5,5 τεραβατώρες. (5500 γιγαβατώρες)
    Το 2019, υπήρχαν 715 μικροί υδροηλεκτρικοί σταθμοί στη Νορβηγία, ισχύος από ένα έως δέκα μεγαβάτ. Υπήρχαν επίσης 571 υδροηλεκτρικοί σταθμοί μικρότερου μεγέθους, κάτω του ενός μεγαβάτ. Οι μεγαλύτεροι υδροηλεκτρικοί σταθμοί, άνω των 100 μεγαβάτ, ανέρχονταν σε 83 το ίδιο έτος.
    Ο πληθυσμός της Νορβηγίας ανερχόταν το 2019 σε 5,328 εκατομμύρια (2019)
    Το φυσικό αέριο είναι η μεγαλύτερη πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα.

    Πηγές καθαρής παραγωγής ενέργειας στην Ελλάδα μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου 2020* (σε γιγαβατώρες)
    Χαρακτηριστικό: Παραγωγή ενέργειας σε γιγαβατώρες
    Φυσικό αέριο 8.036,3
    Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας 6.400,2
    Λιγνίτης 2.494,3
    Υδροηλεκτρικές μονάδες** 1.001,7
    179,32 γιγαβατώρες
    Πληθυσμός Ελλάδας; 10 εκατομμύρια +;
    Κόστος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε κάθε χώρα;
    Τα συμπεράσματα είναι προφανή και αν ληφθούν υπόψη και μερικές άλλες παράμετροι όπως το ψύχος που ευνοεί την απαγωγή θερμότητας από τους συσσωρευτές, μειώνοντας τον κίνδυνο ανάφλεξης τους.
    Να αναφέρουμε και τις υπόλοιπες παραμέτρους ηλεκτροκίνησης στις δύο χώρες;

  144. Η Dacia καταφέρνει να παρουσιάσει ένα ελκυστικό σχεδιαστικά μοντέλο , 7 seater , με μόλις 4,51 μ μήκος !!! Παγκόσμιο φαινόμενο. Δεν νομίζω να υπάρχει σε αυτό το μήκος άλλο 7 seater που να μην μοιάζει όμως και με φορτηγάκι. Επίσης το μεταξόνιο είναι τεράστιο, επιπέδου S-class.. Mπράβο στην Dacia που είναι σε ένα κομμάτι της αγοράς που χρειάζεται πολύ η μικρομεσαία παγκόσμια τάξη. Και νομίζω θα σαρώσει γιατί τώρα πια τα αυτοκίνητά της είναι και πολύ μοντέρνα και όμορφα.

  145. Λίγο απογοήτευση η ευρωπαική έκδοση κοντού μεταξονίου. Το global version είναι πιο αρχοντικό και πιο επιβλητικό. Αυτό είναι πιο “καγκουροειδές”.
    By the way, τα καινούργια jeep στην Αμερική (wagoneer / grand cherokee L ) αποσπούν άριστες κριτικές με το αρχοντικό design και το εξαιρετικό σε σχεδίαση και ποιότητα εσωτερικό. Οπως και το εσωτερικό του ανανεωμένου Compass είναι εξαιρετικό. Λέτε η jeep τα επόμενα χρόνια να κάνει την διαφορά ?

    1. H λογική λέει πως θα πρέπει να κάνει την διαφορά αφού καμια άλλη μάρκα στον όμιλο Stellantis δεν διαθέτει το εκτός δρόμου prestige της μάρκας. Το χέρι τους φυσικά θα βάλουν και οι Γάλλοι αν κρίνουμε και απο τις νέες STLA πλατφόρμες.

      https://www.caroto.gr/2021/07/12/%cf%84%ce%b1-%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%cf%80%ce%bb%ce%ac%ce%bd%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-stellantis-%ce%bc%ce%b5-%ce%b5%ce%b9%ce%ba%cf%8c%ce%bd%ce%b5%cf%82/

  146. Τα ταμπλό των αυτοκινήτων θα ήθελα να γίνουν λιγότερο φουσκωτά και να είναι σαν της tesla. Lean design. Η mercedes , honda, kia, huyndai βαδίζουν σε αυτή την κατεύθυνση και είναι ότι καλύτερο ! Φώς παιδιά από μπροστά και όχι ταμπλό-σωσίβιο που αγκαλιάζει και κρύβει τον οδηγό. Θέλουμε scandinavian design και στα ταμπλό.

  147. Το θέμα είναι ακραία πρόκληση. Ο εκπληκτικός κινητήρας της Lada (Παράγεται πάνω από 50 χρόνια) μπορεί άνετα να διεκδικήσει ρεκόρ guinness ταχύτητας και απλότητας αλλαγής αλυσίδας χρονισμού.
    Υπάρχει και ακόμη πιο ταχεία μέθοδος αλλαγής αλυσίδας χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα.
    Το παρακάτω video δείχνει τον τρόπο αλλαγής της αλυσίδας χρονισμού χωρίς να αποσυναρμολογηθούν, παρά μόνον ελάχιστα εξαρτήματα.
    Προτείνεται η απενεργοποίηση της μουσικής επένδυσης για λόγους ψυχικής ηρεμίας.

    https://youtu.be/v34B-v60SMY

    Το παρακάτω video δείχνει έναν από τους τρόπους ενίσχυσης της ισχύος αυτού του κινητήρα με ένα σύνολο, από την πληθώρα παρόμοιων, με μόνο την αλλαγή του γραναζιού του εκκεντροφόρου.

    https://youtu.be/dPh6PfvAVGM

    Το θέμα είναι ακραία πρόκληση, διότι υπάρχουν “Απειρες” παραλλαγές διατάξεων μηχανισμών χρονισμού εκκεντροφόρου-στροφαλοφόρου, που όμως κάνουν όλες την ίδια δουλειά. Ο κάθε κατασκευαστής, σε κάθε νέα έκδοση κινητήρα που παρουσιάζει εφαρμόζει και νέα διάταξη μηχανισμού χρονισμού εκκεντροφόρου-στροφαλοφόρου. Αν κάθε αλλαγή ήταν προς το καλύτερο τώρα θα είχαμε μπροστά μας το αεικίνητο.

  148. Καλησπέρα σας. Έχετε ενημέρωση σχετικά με το εάν το νέο Grandland θα διαθέτει κατ’ επιλογή το allgrip ( επιλογή κίνησης σε δύσκολα τερέν) ;

    1. Καλημέρα σας, θα είναι προαιρετικό ως Intelligrip και διαθέσιμο ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Ενημερωτικά, λόγω του προβλήματος με τους ημιαγωγούς και τις καθυστερήσεις στην γραμμή παραγωγή το νέο Grandland θα είναι διαθέσιμο προς τα τέλη του έτους.

    1. Καλησπέρα σας, μιλήσαμε με την εταιρεία και το sandero έχει χρηματοδότηση με σταθερό επιτόκιο 6.5%, ανεξάρτητου προκαταβολής, ενώ το duster με προκαταβολή 50% έχει επιτόκιο 3.9%.

  149. Για να υπάρξουν συντήρηση και επισκευές θα πρέπει να υπάρξουν (ηλεκτρικά) οχήματα. Για να υπάρξουν ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να γίνουν πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, και τέτοιες δεν βλέπουμε στην αναμενόμενη κλίμακα.
    Όμως αυτό δε αποτελεί το ουσιώδες στην συγκεκριμένη περίπτωση.
    Η απαιτούμενη προϋπόθεση για την λειτουργία συνεργείου ηλεκτρικών οχημάτων είναι το γνωστικό επίπεδο του προσωπικού, το οποίο πρέπει να είναι υπέρ του δέοντος υψηλό. Σε προηγμένα κράτη έχει θεσμοθετηθεί η ιεραρχία τριών βαθμίδων εκπαίδευσης του προσωπικού.
    (Σε τι συνίσταται αυτή ιεραρχία δεν μπορεί να εξηγηθεί εδώ) όμως είναι απαραίτητη η εμπλοκή τριών ιεραρχικά διαφορετικών προσώπων, αλλά απαιτούνται τουλάχιστον δύο σε περίπτωση που το ένα άτομο θα καλύψει τις υποχρεώσεις των άλλων δύο, σε απαιτήσεις συντήρησης και επισκευών ηλεκτρικών οχημάτων.
    Με λίγα λόγια δεν μπορεί ο “πάσα ένας” να ασχοληθεί με συντήρηση και επισκευές ηλεκτρικών οχημάτων. Πρέπει να είναι αυστηρά πιστοποιημένος από τις αντίστοιχες κρατικές υπηρεσίες.
    Απαιτείται μια αυστηρή ιεροτελεστία από την έναρξη έως το πέρας μιας συντήρησης και επισκευής και αυτό ΚΟΣΤΙΖΕΙ.
    Για να γίνουν αντιληπτά τα παραπάνω παρατίθεται οι εικόνες:

    https://www.lasertools.co.uk/images/news/lg/designated%20high%20voltage%20area.jpg

    https://cdn.shopify.com/s/files/1/0040/1430/9422/products/ELECTRICVEHICLESAFETYKIT1-2_625x625.png?v=1611813883

    Το κυρτό ραβδί στο άκρο χρησιμεύει για την απομάκρυνση ατόμου που έχει υποστεί ηλεκτροπληξία και βρίσκεται χωρίς αισθήσεις σε χώρο παρουσίας υψηλής τάσης ρεύματος.
    Και ο παραπάνω εξοπλισμός είναι υποχρεωτικός για κάθε συνεργείο επισκευών ηλεκτρικών οχημάτων.
    Τόσο απλά (και ανατριχιαστικά)

  150. Οταν φρενάρουμε δεν είναι σωστό να κατεβάζουμε ταχύτητα ? Μα αλλιώς τα δισκόφρενα θα φρενάρουν μόνα τους τον 1,5 τόνο του αυτοκινήτου και θα φθαρούν 3 φορές πιο γρήγορα. Νομίζω είναι καλό να φρενάρουμε με ταχύτητα στο κιβώτιο. Αλλά δεν είμαι ειδικός.

    1. Καλησπέρα! Να ξεκαθαρίσω πως άλλο το φρενάρισμα με ταχύτητα στο κιβώτιο (φυσικά και φρενάρουμε με κουμπωμένη ταχύτητα και όχι με νεκρά) και άλλο το φρενάρισμα με κατέβασμα ταχύτητας. Στην τελευταία περίπτωση η γνώμη μου είναι πως όχι. Το φρενάρισμα με κατέβασμα μπορεί να είχε αποτέλεσμα ως ένα βαθμό στα πολύ παλιά αυτοκίνητα. Τα σύγχρονα έχουν δυνατά φρένα και πολύ πιο εξελιγμένα υλικά τριβής. Με το κατέβασμα ταχύτητας αυτό που φθείρεται περισσότερο ειναι ο δίσκος/ πλατό παρά τα τακάκια. Στα σχετικά αποτομα φρεναρίσματα, τα φρένα ειναι αυτά που φρενάρουν το αυτοκίνητο, το μοτέρ συμβάλλει στην επιβράδυνση όταν αφήνουμε το γκάζι.

  151. Γιατί πανηγυρίζει η Bosch;
    Το σύστημα χρησιμοποιείται εδώ και 90 περίπου χρόνια. Για λόγους συντομίας δεν παρατίθεται εδώ όλη η βιβλιογραφία αλλά ένα απλουστευμένο κείμενο.
    Τα συμπεράσματα είναι ποικίλα από αυτήν την εφαρμογή: Ανακούφιση από την επιστροφή σε σωστές λύσεις υπερθέρμανσης υπερσυμπίεσης
    Αισιοδοξία ότι ο μύθος της υπερσυμπίεσης βενζινοκινητήρων θα βρει τις σωστές εφαρμογές του.
    Αισιοδοξία επίσης ότι θα ακολουθήσουν και άλλοι κατασκευαστές κινητήρων με υπερσυμπιεστή.
    Μέχρι τώρα η υπερθέρμανση λόγω υπερσυμπίεσης στους βενζινοκινητήρες αντιμετωπίζονταν με διατάξεις EGR και με ψεκασμό επιπλέον καυσίμου χωρίς ουσιαστική παρέμβαση στην απόδοση (και ισχύ του βενζινοκινητήρα) απλά αυξάνοντας την κατανάλωση.

    Boost Cooler History
    Water injection was evaluated scientifically in the 1930’s by H. Ricardo who demonstrated that one can basically double the power output of an engine using water/methanol. The first widespread use was during WWII on supercharged and turbocharged aircraft. In 1942, the German Luftwaffe increased the horsepower of the Focke-Wulf 190D-9 fighter aircraft from 1776HP to 2240HP using 50/50% water/methanol injection.
    The allies soon followed by fitting the P51 Mustang and other high performance aircraft with water/methanol injection. Following the war, the turboprop aircraft industry used water/methanol injection and called it the “automatic power reserve system (APR)” for use in hot or high altitude take off. It surfaced again in the 60’s when GM used a system on the OEM turbo Corvair.
    Ιστορικό ψύξης υπερσυμπίεσης
    Ο ψεκασμός νερού αξιολογήθηκε επιστημονικά στην δεκαετία του 1930 από τον H.Ricardo ο οποίος απέδειξε ότι μπορεί κανείς να διπλασιάσει βασικά την ισχύ εξόδου ενός κινητήρα χρησιμοποιώντας νερό/μεθανόλη. Η πρώτη ευρεία χρήση ήταν κατά τη διάρκεια του β ‘ ΠΑΓΚΟΣΜΊΟΥ πολέμου σε κινητήρες αεροσκαφών υπερτροφοδοτούμενους με στροβιλοσυμπεστή ή υπερσυμπιεστή. Το 1942, η γερμανική Luftwaffe αύξησε την ιπποδύναμη του μαχητικού αεροσκάφους Focke-Wulf 190D-9 από 1776HP σε 2240HP χρησιμοποιώντας 50/50% ψεκασμό νερού/μεθανόλης.
    Οι Σύμμαχοι ακολούθησαν σύντομα στην τοποθέτηση στο P51 Mustang και άλλων αεροσκαφών υψηλής απόδοσης ψεκασμού νερού/μεθανόλης. Μετά τον πόλεμο, η βιομηχανία αεροσκαφών turboprop χρησιμοποίησε ψεκασμό νερού/μεθανόλης και την ονόμασε “αυτόματο σύστημα εφεδρείας ισχύος (APR)” για χρήση σε απογείωση ζεστού ή μεγάλου υψομέτρου. Εμφανίστηκε ξανά στην δεκαετία του ‘ 60 όταν η GM χρησιμοποίησε ένα σύστημα στο OEM turbo Corvair.

  152. Οι διάφοροι “Παράξενοι” και “Αμφιλεγόμενοι” τύποι σχεδιαστές και κατασκευαστές οχημάτων και κινητήρων προσπαθούν να μας πείσουν ότι υπάρχει και άλλος δρόμος εκτός από τον ορθολογικό και τον τεχνολογικά σωστό δρόμο.
    Μας “Πασάρουν” κατάμουτρα” ένα σωρό παρακμιακές λύσεις από τους τρικύλινδρους κινητήρες, τις ηλεκτρικές βαλβίδες και βέβαια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της κλιματικής αλλαγής.
    Η λύση στην μορφή των βαλβίδων κινητήρων σειράς είναι η παρακάτω και μόνον.

    https://hofmann-dsm.com/attachments/Image/125DS_1.jpg?template=generic
    https://cdn-0.motocrossactionmag.com/Uploads/Media/News/coates%20engine.jpg
    https://data.epo.org/publication-server/image?imageName=imgaf001&docId=691958
    https://external-preview.redd.it/_DAakGjDzQ7Ev0YaZq9QgRWv_WOABu4ZbeY3n2PcETA.jpg?auto=webp&s=f4e8826b921d0b1784f9e255bde2f4a87d7c50ec

    Επίσης η λύση στην συντριπτική πλειοψηφία του περιορισμού της διασποράς του CO-CO2 είναι τα ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ από ανακύκλωση των παραπάνω αερίων (Για να μην το ξεχνάμε)

  153. Ωραίο άρθρο κ προβληματισμοί ! Έτσι είναι , κ εμείς μαζί σας, έχουμε τις ίδιες απορίες κ αμφιβολίες. Οπότε κάποια αλήθεια υπάρχει σε όλο αυτό, αλλιώς δεν θ αναρωτιόμασταν οι περισσότεροι.

    1. Καλησπέρα σας και ευχαριστούμε για το σχόλιο!
      Φυσικά και πρόκειται για δοκιμή με ελεύθερη κρίση όπως όλες στο caroto.gr. Μπορείτε να δείτε προσεκτικά την επικριτική γραμμή όσων αφορά το σχεδιασμό (δεν ενθουσιάζει), τα σκληρά πλαστικά στις βασικές εκδόσεις και τον σχετικά μικρό χώρο αποσκευών (375 λίτρα). Δεν θα τα βρείτε αυτά σε advertorial.
      Και πάλι αν σας φάνηκε ιδιαίτερα θετικό το κείμενο ως προς το Vitara είναι γιατί σε σχέση πάντα με την τιμή αγοράς του είναι ένα πλήρες SUV που πράγματι σε προσωπικό επίπεδο μας άρεσε και μας κάλυψε απολύτως. Δε νομίζω οτι υπάρχουν πολλά υβριδικά SUV 4×4 σε αυτή την τιμή, και μάλιστα με ιαπωνικές καταβολές.
      Με εκτίμηση,
      Νίκος Βαϊλακάκης

      1. Αγαπητέ Νικο, επειδή έχω κάνει τεστ το συγκεκριμένο και σαν καθημερινός χρήστης (που αποκλείεται να μην τα παρατήρησες) σημείωσα: ενοχλητικός λεβιές ταχυτήτων σε αίσθηση κουμποματος, πίσω καθίσματα επιβατών με μηδέν υποστήριξη πλαϊνή. Σύστημα media αργό και μη λειτουργικό ειδικά στην διαχείριση της φωνής. Ποιότητα πόρτας οριακά αποδεκτή. Πέρα από αυτά θα συμφωνήσω ότι για τα χρήματα του, παίρνεις περισσότερο αυτοκίνητο χωρίς αυτό όμως να σημαίνει και ποιοτικότερο. Αυτό που με ενόχλησε και έκανα το σχόλιο είναι ότι διαβάζοντας το άρθρο σου και εάν ΔΕΝ είχα κάνει τεστ το αμάξι θα είχα την εντύπωση ότι βρήκαμε την Χρυσή κότα. Φιλικά και με όλη την καλή διάθεση

        1. Χαίρομαι ιδιαίτερα για τον υγιή διάλογο με κάποιον που πράγματι γνωρίζει το αντικείμενο και εννοείται πως βλέπω το θετικό πρόσημο σε όλο αυτό. Ο λεβιές ειλικρινά δε με ενόχλησε και ενδεχομένως να οδήγησες κάποιο ταλαιπωρημένο Vitara (εμάς είχε γράψει ελάχιστα χλμ.), ενώ και στα SX4-Ignis, Swift ο επιλογέας έχει αίσθηση ακρίβειας.
          Στα πίσω καθίσματα είχα παιδικά καρεκλάκια όλη την εβδομάδα και δεν έδειξαν να μετακινούνται στις στροφές (κάτι που έχει συμβεί με γαλλικό μοντέλο), ενώ για το infotainment δεν θα διαφωνήσω παρόλο που δεν έχω βγάλει άκρη με κοτζαμ I.D4 των 45.000€, εδώ θα έβγαζα;
          Τέλος για το εσωτερικό της πόρτας δεν είναι κάτι καινούργιο, ξέρεις τι να περιμένεις από τη Suzuki και από την κάθε μάρκα στον τομέα αυτό. Θέλεις αντοχή στο χρόνο, αξία μεταπώλησης και χαμηλή τιμή; Πας και το αγοράζεις. Άσε που με το χρόνο κατάλαβα ότι λίγοι καίγονται για τα μαλακά υλικά και τις βαριές πόρτες σε αίσθηση. Δες τι αξία μεταπώλησης έχουν τα Jazz, Jimny και Yaris 10ετίας (με τις πόρτες που ανέφερες) σε σχέση με τα ευρωπαϊκά πχ.
          Καλό καλοκαίρι να έχουμε!

          1. Σε ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Δεν σου κρύβω ότι κοιτάζω ανάμεσα σ’ kamiq, sx4 και vitara για αλλαγή οχήματος για τέλος του ετους και γι’αυτό τον λόγο τα έχω νωπά…καλό καλοκαίρι με υγεία

  154. Προφανώς υλικές ζημιές όσο κι αν αφορούν πανάκριβα και ανεκτίμητα αυτοκίνητα και αντικείμενα – πλην ιστορικών μοντέλων- θα αποκατασταθούν από τις ασφαλιστικές χωρίς κόστος για τις εταιρείες!
    Με τις εκατοντάδες χαμένες ανθρώπινες ψυχές και το πόνο σε όλους τους συγγενείς των θυμάτων τι γίνεται…

  155. Τελικά εξάρι ή πεντάρι είναι το κιβώτιο? Στο κείμενο το πρώτο, στα τεχνικά χαρακτιριστικά το δεύτερο.

  156. Αυτό το όχημα αποτελεί την ευχάριστη έκπληξη σε ότι αφορά εφαρμογές ηλεκτροκίνησης εντός πόλεων.
    Χωρίς τις ακραίες υπερβολές σε ότι αφορά τις (επικίνδυνες) ισχείς και χωρητικότητες διαφόρων υπερφίαλων κατασκευαστών, με ρεαλιστικές λύσεις μετάδοσης κίνησης και μεταφορικής ικανότητας για ηλεκτρικό όχημα, αποδεικνύει ότι υπάρχουν ΚΑΙ λογικοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων.

  157. Οι περισσότερες απόψεις για την συμπεριφορά των ηλεκτροκίνητων οχημάτων ανήκουν στην σφαίρα των υποθέσεων λόγω έλλειψης εμπειρίας.
    Τι θα συνέβαινε αν στην θέση αυτού του οχήματος βρισκόταν ένα ηλεκτρικό όχημα;
    (Δεν θέλω να το σκέπτομαι)

  158. Από 5 έως 7 λίτρα είναι η ρεσερβα με βάση τα βιβλία κατασκευαστών. Οπότε αν γνωρίζουμε πόσα λίτρα “καίει” το όχημα μας στα 100 χιλιόμετρα, μπορούμε να υπολογίσουμε πόσα χιλιόμετρα θα διανύσει ακόμη μέχρι να μας αφήσει.
    Καλό είναι να μην αφήνουμε να ανάψει το λαμπάκι ειδικά στα πετρελαιοκίνητα οχήματα.

  159. Πολύ όμορφο , αλλά λίγο παλιομοδίτικο. Η καινούργια μόδα που ακολουθούν όλοι είναι να κάνει σκαλοπάτι το κάτω μέρος του ταμπλό σε σχέση με το πάνω. Εδώ δεν το βλέπουμε. Λεπτομέρειες θ μου πείτε.

  160. Σας χαιρετώ από Κύπρο. Παρείγγειλα το Premium Plus, αυτόματο το Μάρτιο. Τώρα είμαστε στα μέσα Ιουλίου και η αντιπροσωπία μου λέει ότι δεν ξέρουν πότε θα ελθει. Σαν δικαολογλια μου είπαν οτι τα αυτοκίητα έμειναν στη παραγωγή λόγω έλλειψης μικροτσίπς. Ισχύει? Υπάρχει τέτοιο θέμα και στην Ελλάδα? Και μάλιστα χωρίς πίεση μου ειπαν αν θέλω να μου επιστρέψουν την προκαταβολή 5000.

  161. Πολύ ωραία, περιμένουμε εντυπώσεις και την γνώμη σας για τον χρόνο φόρτισης. Το καλύτερο θα ήταν στο πλήρες τεστ που θα κάνετε, να το φορτίζατε σε 7 KW wall box μιάς και θα είναι ο πιο “οικιακός” τρόπος σχετικά γρήγορης φόρτισης, και να μας πείτε εντυπώσεις για τον χρόνο φόρτισης σε αυτό το οικιακό wall box. Eπίσης να μας πείτε , αν θα το προτείνατε σε ανθρώπους που διαθέτουν πυλωτή, άρα μπορούν να βάλουν οικιακό wall box. Eπίσης περιμένουμε νούμερα πραγματικής κατανάλωσης, όσο αυτό είναι δυνατό.

    1. Μέχρι το πλήρες τεστ (με τα προβλήματα που υπάρχουν στην παραγωγή με τα τσιπς το τεστ μάλλον θα πάει για Σεπτέμβριο, το αυτοκίνητο που βλέπετε ήρθε απο εξωτερικό, κανονικά είχε γερμανικές πινακίδες αλλά για τις ανάγκες της φωτογράφησης τις καλύψαμε με fake ελληνικής Mustanh Mach-E, δηλ. MME), να σας δώσω μία εικόνα κατ΄ εκτίμηση και θεωρητικά:

      Σε wallbox 7,4 kW χρειάζονται περίπου 14 ώρες. Από την στιγμή όμως που το αυτοκίνητο έχει στάνταρ on-board φορτιστή 11 kW θα επέλεγα τριφασικό 11άρη Wallbox. Σε αυτή την περίπτωση, από το 10% της μπαταρίας (της μεγάλης Extended Range) μέχρι το 80% απαιτούνται λίγο πάνω από 9 ώρες για μια αυτονομία στα 490 χλμ.

      Σε απλή οικιακή πρίζα χρειάζονται 36 ώρες, σε απλή 16A 28, οπότε ούτε συζήτηση.

      DC ταχυφόρτιση υποστηρίζει έως 150 kW αλλά στην Ελλάδα υπάρχουν ελάχιστοι 50άρηδες, προς το παρόν.

      Φυσικά θα πρότεινα με την αγορά κάθε ηλεκτρικού και την εγκατάσταση ενός wallbox σε γκαράζ ή πυλωτή.

      Η κατανάλωση ειναι αυτή που έγραψα. Πραγματικά δεν περίμενα να είναι τόσο χαμηλή (περίπου στις 20 KWh) για ένα τόσο δυνατό ηλεκτρικό).

  162. MIKA HAKKINEN ΓΙΑ ΕΜΈΝΑ ΕΊΝΑΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ McLaren Η ΚΑΛΎΤΕΡΗ ΟΜΆΔΑ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΠΕΡΆΣΕΙ ΑΠΌ ΤΗΝ F1, ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΝΟΎΜΕΡΑ ΔΕΝ ΛΈΝΕ ΠΆΝΤΑ ΤΗΝ ΑΛΉΘΕΙΑ!!!!.

  163. Εν τω μεταξυ θα εχει φθηνυνει και το ID3 λογω μπαταριων και εν πασει περιπτωσει χωρις ενα
    “λαικο” αυτοκινητο ειναι αδυνατον να επικρατησει η Tesla. Επομενως ενα προσιτο στην ευρεια λαικη καταναλωση
    ηλεκτρικο αυτοκινητο απο πλευρας Tesla , θα τονωσει την εικονα της και το ονομα της θα γινει οικειο
    σε ολο τον πλανητη με δεκαδες εκατομμυρια δυνητικους αγοραστες.

  164. Να υπενθυμίσουμε ότι η Νορβηγία παράγει το 80%, ίσως και παραπάνω, της απαιτούμενης ηλεκτρικής της ενέργειας από υδροηλεκτρικά έργα. Μπορεί να κάνει οποιαδήποτε πολιτική “γουστάρει” σχετικά με την ηλεκτροκίνηση. Μία σύγκριση με την χώρα μας μόνο κατάθλιψη θα επιφέρει. Ήδη τώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές υπάρχει μεγάλος κίνδυνος διακοπών ηλεκτρικής παροχής σε περιοχές, με ταυτόχρονη εισαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας “από παντού” στην κυριολεξία. Ποιος είναι ο στόχος αριθμού κυκλοφορούντων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα;

  165. Δεν πρόκειται να μειωθεί το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Θα βρεθούν διάφορες δικαιολογίες για την αύξηση του κόστους τους. Όπως η τελειοποίηση και βελτίωση των συσσωρευτών, ο εξοπλισμός τους με συστήματα ασφαλείας ADAS και λοιπά. Ακόμα και εξαιρετικά ελαφρά και μικρότερης χωρητικότητας ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι φθηνότερα των 15000- 20000 Euro. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά ενός “Αξιοπρεπούς” ηλεκτρικού οχήματος θα απαιτεί τιμή αγοράς όχι λιγότερη των 40000 Euro. Αναζητώντας το σχετικά φθηνότερο αξιοπρεπές όχημα για την πόλη (Κυρίως) ευρέθηκε το ακόλουθο στην, που αλλού; ΚΙΝΑ
    Για ευνόητους λόγους δεν θα αναφερθεί το όνομα του μοντέλου και του κατασκευαστή. Θα αναφερθούν όμως μερικά απο τα χαρακτηριστικά του και η τιμή του.
    Αυτό υποστηρίζεται από μια μπαταρία 35-kWh, καλύπτοντας 312 χλμ. ανα φόρτιση (Πραγματική εμβέλεια 250 χλμ). Είναι σίγουρα αρκετή για μιας εβδομάδας καθημερινής μετακίνησης στο γραφείο. Η τιμή του ξεκινά από $ 8680 και κυμαίνεται έως και $11.293
    Ο ηλεκτροκινητήρας του αυτοκινήτου θα είναι ισχύος μόνο 35 kW μέγεθος που κρίνεται μικρό για ένα αυτοκίνητο ακόμα και του μεγέθους του. Για παράδειγμα οι μοτοσυκλέτες τύπου Zero διαθέτουν ηλεκτροκινητήρες που κυμαίνονται από 25kW έως 52kW. Αυτό αναμένεται να περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου σε περίπου 100 χλμ/ω η οποία κρίνεται όμως ως ικανοποιητική για τις αστικές μετακινήσεις για τις οποίες σχεδιάσθηκε το αυτοκίνητο αλλά ίσως και για μικρές και περιπτωσιακές εισόδους του σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας.
    Αυτό είναι ένα μικρό παραδειγματάκι του τι μπορούν να κάνουν οι ΣΟΒΑΡΕΣ και όχι οι υπερφίαλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Με μια μικρή βελτίωση ένα τέτοιο ηλεκτρικό όχημα, θα μπορούσε να καλύψει μεγάλο εύρος χρηστών με αντίστοιχες ανάγκες.

  166. “για εμένα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το μέλλον σίγουρα! Και ψάχνω να επενδύσω σε καποιο! Έχω δει και προσανατολίζομαι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα audi https://www.audi.gr/gr/web/el/models.html?bytype=plug-in-hybride
    Θα μπορούσατε να κάνετε ένα αφιέρωμα για τα τοπ brands στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.? ευχαριστώ”

  167. Αυτός ο κατασκευαστής απαγορεύεται αυστηρά να εισάγει οποιοδήποτε μοντέλο του στην Ελλάδα.
    Άραγε τι απήχηση θα είχε στο ελληνικό αγοραστικό κοινό, και τι μερίδιο στην αγορά θα καταλάμβανε, αν επιτρεπόταν η εισαγωγή οχημάτων από αυτόν τον κατασκευαστή;

    https://static.lada.ru/images_new/cars/about/granta/g_da/4_gda.jpg

    https://static.lada.ru/images_new/tth/car_base_id_p1_10518679.jpg?1
    https://static.lada.ru/images_new/tth/car_base_id_p1_10415912.jpg?1
    https://static.lada.ru/images_new/cars/about/niva-travel/xray_nt.jpg
    https://static.lada.ru/images_new/cars/about/niva-travel/v1_nt.jpg
    https://www.lada.ru/lp/mmas2016/4x4Vision/17_4X4-Vision-image.jpg
    https://static.lada.ru/images_new/cars/about/4×4/4x4_5dv_fon.jpg

  168. Το ενδιαφέρον στοιχείο στο άρθρο είναι η πληροφορία της πώλησης των 205 tesla. Θα ήταν εξίσου ενδιαφέρουσα η πληροφορία του αριθμού των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλήθηκαν στην Ελληνική αγορά και η κατανομή τους ανά κατασκευαστή.

  169. Κε Βα ι λακακη,
    Ωραίο το review, αλλά στην ποιότητα κύλισης δεν φτάνει το ανανεωμένο Tiguan το οποίο είναι κορυφαίο με διαφορά σε αυτόν τον τομέα. Και αυτός ο τομέας είναι πολύ σημαντικός. Μπορείτε να το διαπιστώσετε κ εσείς όταν οδηγησετε το Tiguan δίπλα δίπλα.

  170. Το 1982 καλοκαίρι πήγαινα με το αυτοκίνητο μου στο Μόναχο και με έκπληξη είδα στην Autobahn ότι η δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας είχε ΕΛΆΧΙΣΤΟ ΌΡΙΟ 90ΚΛΜ η μεσαία ΕΛΆΧΙΣΤΟ 120 ΚΛΜ και η αριστερή FREE, Αυτά το 1982 γιαυτό και ο οδηγός που θέλει να πάει αργά ας πάει στον επαρχιακό δρόμο.

  171. Δεν υπάρχει αμφισβήτηση ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα παρέχουν άνεση στην κίνηση τους. Ούτε αμφισβητείται η μόλυνση που προξενεί η χρήση των μέχρι τώρα διαθέσιμων καυσίμων λειτουργίας κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αυτοί που υιοθέτησαν τις παρακάτω λύσεις κάτι είχαν στο μυαλό τους και δυστυχώς δεν γνωρίζουμε τα αποτελέσματα της χρήσης τους.

    http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles/2012/04/14/armiya-trolleybusov-chast-2/00c20ee049d8a1605d713b2e9cd.jpg

    https://ic.pics.livejournal.com/mexanizm/84449525/318312/318312_800.jpg

    https://ic.pics.livejournal.com/mexanizm/84449525/318084/318084_800.jpg

    https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/28532/pub_5cf6da412d133400afd9a8b0_5cf6db8a91dc1000af2b89e9/scale_1200

    https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1925657/pub_5e96f66c986c916d56eea776_5e96f6f7f49321656d3f01f3/scale_1200

    https://ecotechnica.com.ua/images/foto3/gruzovik-trolleibus-scania-ecotechnica-com-ua.jpg

    Όμως εκείνο που θα πρέπει να γίνει κοινή συνείδηση είναι ότι κάθε αλόγιστη και απρογραμμάτιστη εφαρμογή ηλεκτροκίνησης θα βγεί “ξινή” στους απροετοίμαστους.
    Η ηλεκτροκίνηση όπως παρουσιάζεται σήμερα, ΜΟΛΥΝΕΙ θεαματικά το περιβάλλον με ορατούς και αόρατους παράγοντες (Άμεσους και Έμμεσους).
    Η ηλεκτροκίνηση απαιτεί και θα απαιτεί ιδιαίτερη διαχείριση, και μάλιστα θα επιδεινώνεται τόσο περισσότερο η κατάσταση όσο βελτιώνονται οι συσσωρευτές κυρίως από την αύξηση της χωρητικότητας και την μείωση του χρόνου φόρτισης.
    Η ηλεκτροκίνηση δυστυχώς επιβάλλεται βίαια (Βλέπουμε τους νέους κανονισμούς περί ρύπων).
    Τέλος θα πρέπει να γίνει σαφής καταμερισμός του ποσοστού της ηλεκτροκίνησης και της κίνησης με συνθετικά καύσιμα.
    Αποδεικνύεται ότι ενώ υπάρχει η λύση στο θέμα των αερίων του θερμοκηπίου, όλοι σχεδόν εθελοτυφλούν και θάβουν στην λήθη την δημιουργία συνθετικών καυσίμων απο ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ των βλαβερών αερίων του θερμοκηπίου.

  172. για εμένα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το μέλλον σίγουρα! Και ψάχνω να επενδύσω σε καποιο! Έχω δει και προσανατολίζομαι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα audi https://www.audi.gr/gr/web/el/models.html?bytype=plug-in-hybride
    Θα μπορούσατε να κάνετε ένα αφιέρωμα για τα τοπ brands στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.? ευχαριστώ

  173. Υπάρχει και αυτή η τεχνολογία η οποία δυστυχώς δεν εξελίχθηκε όπως και όταν έπρεπε:
    Η τεχνολογία των πολυκίλινδρων μικρού κυβισμού κινητήρων.
    Παρακάτω παραπέμπονται μερικά δείγματα.
    Alfa Romeo Tipo 33 — 2.0L V8
    Brabus 1.4L V6
    Alfa Romeo 890T —1.5L V8
    Ferrari 125S “Colombo” – 1.5L V12
    BRM 1.5L V16
    Alfa Romeo Orazio Satta/Giuseppe Busso Tipo 105.33, V8 (90o), 4 stroke, petrol engine
    1995cc, 78.0 x 52.5 mm
    11.0:1
    http://tech-racingcars.wdfiles.com/local–files/alfa-romeo-tipo-33/alfaromeoprototipo33engine.jpg

    1,497 cc (1.5 L; 91.4 cu in)
    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/1961_Ferrari_250_TR_61_Spyder_Fantuzzi_engine.jpg/1280px-1961_Ferrari_250_TR_61_Spyder_Fantuzzi_engine.jpg?1622449556306

    BRM V16
    https://bangshift.com/wp-content/uploads/2010/05/H16.jpeg
    https://cdn1.snaplap.net/wp-content/uploads/2016/02/24125708/BRMV16-engine_1.jpg

    Υπάρχει και ο αντίποδας:
    Ο θεαματικός δικύλινδρος κινητήρας του PANHARD με το απαγορευμένο σύστημα κίνησης του εκκεντροφόρου.

    http://panhard-racing-team.fr/wp-content/uploads/CULASSE-2.jpg
    http://panhard-racing-team.fr/wp-content/uploads/CHANCEL-MONOPOLE.jpg

    Θεαματικός από την άποψη ότι όχι μόνον κινούσε κανονικό επιβατηγό όχημα, αλλά έπαιρνε μέρος και σε αγώνες.
    Είναι (Ήταν) η απάντηση στους σημερινούς τρικύλινδρους κινητήρες.
    Από αυτής της πλευράς είναι πολύ πιο τίμια λύση για πραγματικά φθηνό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων.
    Φυσικά με την εφαρμογή όλων των εξελιγμένων κραμάτων και υλικών.

  174. Και πάλι η αγορά είναι στο -65% σε σχέση με το 2006 (120.000 vs 300.000 ). Iσως τότε ήταν υπερβολή, αλλά στα 200.000 τον χρόνο έχουμε ακόμα καιρό για να φτάσουμε..

  175. Η solid state τεχνολογία, θα μεταμορφώσει κυριολεκτικά τον κόσμο και την παγκόσμια παραγωγικότητα αλλά και τις λιανικές πωλήσεις. Εκτός από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα γίνουν ευθέως ανταγωνιστικά των συμβατικών, θα εμφανιστεί μία τεράστια αγορά -και κατανάλωση- για no cable οικιακές συσκευές (σκούπες , μίξερ κλπ) όπως και νέες αγορές nocable homeoffice / workspaces. Eπίσης θα κάνει δύο φορές πιο χρήσιμα τα αιολικά και φωτοβολταικά πάρκα που θα συνδυάζονται με storage batteries και θα μπορούν να διοχετεύουν την ενέργειά τους όλες τις ώρες που τώρα δεν μπορούσαν. Αλλη μία τεράστια αγορά θα είναι η wall-mount-battery-home, πολύ μεγαλύτερη από αυτή των αυτοκινήτων. Επιπρόσθετα θα κάνει χρήσιμες και βιώσιμες περιοχές που δεν υπάρχουν δίκτυα ηλεκτρισμού (desert africa και άλλα remote places). Aλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή δεν είναι η ίδια η τεχνολογία που θα είναι πλήρως έτοιμη και πριν από το 2025 ( βλέπε ανακοινώσεις quantumscape , toyota etc), αλλά η Μαζική Παραγωγή της που δεν θα είναι έτοιμη πριν το 2030, ίσως και λίγο παραπάνω. Μαζί με την ρομποτική που θα αλλάξει τον κόσμο της εργασίας, η αποθήκευση ενέργειας θα αλλάξει τελείως τον κόσμο που ξέρουμε σήμερα.

  176. το 2025 θα ελεγα ειναι πολυ πιο πιθανο , οσο για το 2030 τοτε το αυτοκινητακι του λαου θα ειναι γεγονος και
    μαλιστα χωρις επιδοτησεις. Πχ το hiundai i20 στα 15 χιλιαρικα με το κλειδι στο χερι . Ρευμα και πριζα ιχ να δουμε που θα βρουμε , εκει θα παιχτει το παιγνιδι .

  177. Θα ήθελα να ρωτήσω το εξής;αυτοκίνητο volvo s40 μοντέλο του 2005 σταμάτησε ο κινητήρας ενώ ήταν εν κινήσει.Με βάση την εμπειρία σας σε τι μπορεί να οφείλετε αυτό.Στο συνεργείο μας είπαν για βλάβη του εγκεφάλου ή σε βλάβη αισθητήρα ή και στα δύο.Το αυτοκίνητο εκείνη την στιγμή που σταμάτησε ήταν ”πατημένο”.Μπορεί αυτό να έπαιξε ρόλο στην βλάβη που εμφανίστηκε?Σε περίπτωση βλάβης του εγκεφάλου σε τι ποσό ανέρχεται το κόστος?

  178. https://www.exxonmobilchemical.com/-/media/amer/us/chem/catalysts-and-technology-licensing/synthetic-fuels/raw-gas/raw-gas.svg
    https://www.exxonmobilchemical.com/-/media/amer/us/chem/catalysts-and-technology-licensing/synthetic-fuels/gas-product/gas-product.svg
    https://www.syngaschem.com/wp-content/uploads/2019/11/Fig_reactors-1030×330.jpg
    Αυτές είναι οι απλουστευμένες εκλαϊκευμένες εικόνες παραγωγής συνθετικών καυσίμων. Εκείνο που πρέπει να γίνει αντιληπτό είναι οτι η τεχνολογία παραγωγής συνθετικών καυσίμων έχει προχωρήσει όσο δεν φαντάζεται κανείς.

  179. https://preview.redd.it/c5we57z3otp11.jpg?width=960&crop=smart&auto=webp&s=e734f47d2df10c091853780966a7724c76803329

    https://www.timingbeltreplace.com/wp-content/uploads/2019/12/How-to-Replace-timing-chains-on-Audi-A4-B8-1.8-TFSI-quattro-687×1024.png

    Πόσο να τους εξελίξει άλλο και σε ποια κατεύθυνση;

    Η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών οχημάτων και κινητήρων έχουν οδηγήσει την όλη κατάσταση σε βαθειά παρακμή. Ο ιδανικός κινητήρας Μ.Ε.Κ. έχει ορισμένα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και ουσιαστικά το ιδανικό σχέδιο αριστοποιημένου κινητήρα παράγει περίπου ίδιους κινητήρες. Δεδομένου οτι ο κινητήρας Μ.Ε.Κ. είναι απόλυτα απαραίτητος στην ανθρωπότητα, γίνεται αντιληπτό ποια είναι η επίδραση τέτοιου είδους αποφάσεων.

  180. Έχω το Νισάν ναβαραd40 έχω κάποιο πρόβλημα όταν θελο να ξεκινησο σε ανηφόρα δεν ξεκινάει με τίποτα μου σβηνη τη μπορεί να φταιη

  181. Ποιος δεν θα ήθελε την ευκολία που παρέχει η οδήγηση ενός ηλεκτρικού οχήματος, χωρίς τις παρενέργειες που “κουβαλάει” μαζί της η ηλεκτροκίνηση; Από που να αρχίσουμε; Από τα πυρηνικά εργοστάσια; Από τους θανάσιμους κινδύνους που επικρέμονται πάνω από τον χρήστη σε περίπτωση “στραβής”; Και που να τελειώσουμε; Στις απαιτήσεις του συνεργείου επισκευής ηλεκτρικού οχήματος;
    Είναι απορίας άξιο ο παραγκωνισμός της αδήριτης ανάγκης της ανακύκλωσης του CO και του CO2 και η εκμετάλλευση του προϊόντος από αυτήν την ανακύκλωση, μαζί με τα οφέλη που θα αποκομίσει η ανθρωπότητα από αυτήν την τεχνολογία. Και είναι ταυτόχρονα ιδιαίτερη η θρασύτητα και η ιταμότητα θέσπισης νέων ορίων ρύπων για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

  182. Γεια σας, έχω να σας κάνω δύο ερωτήσεις για το Captur στην έκδοση με lpg . 1ον) Με προβληματίζει ο μικρός του κινητήρας. Με φορτωμένο αυτοκίνητο θα ανταπεξέρχεται στις ανηφόρες ή θα έχουμε πρόβλημα. Επίσης μήπως θα ζορίζεται στις υψηλές ταχύτητες (μιλάω για νόμιμες ταχύτητες) με αποτέλεσμα με τον καιρό να παρουσιάσει προβλήματα; 2ον) Η έκδοση με Lpg έχει τέλη κυκλοφορίας;

    1. Καλησπέρα, δε νομίζουμε να έχετε κάποιο πρόβλημα, Ακόμη και σε αυτές τις περιπτώσεις οι επιδόσεις θα ειναι ικανοποιητικές. Μην ξεχνάτε πως ειναι turbo το μοτέρ και γενικότερα δεν εχουμε ακούσει για προβλήματα. Όσο για τα τέλη κυκλοφορίας στα LPG λαμβάνεται υπόψη η εκπομπή CO2 του LPG. Οπότε μπορείτε να δείτε εδώ στο πινακάκι πως ανάλογα με την έκδοση είστε περίπου στα 0,64 ή 0,70 ανά γραμμάρια π.χ. 122χ0,64 = 78 ευρώ τέλη.

      https://www.caroto.gr/2013/05/30/timokatalogos-new-models/

  183. Εκτός από λίθιο για την κατασκευή ενός EV απαιτούνται και εξαιρετικά μεγάλες ποσότητες χαλκού, πολύ περισσότερες από ότι μπορούμε να φανταστούμε.
    Αυτά τα δύο στοιχεία θέτουν όρια στην μαζική κατασκευή EV. Επίσης δεν θα είναι η επικράτηση των EV τόσο εύκολη και εκτεταμένη (πλήρης αντικατάσταση των συμβατικών οχημάτων) όσο διακηρύσσουν οι θιασώτες της ηλεκτροκίνησης.

  184. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός EV εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ο χρόνος διάρκειας που δίνεται από τους κατασκευαστές είναι πάντα υπό ιδανικές συνθήκες.
    Οι πλέον κοινοί δυσμενείς παράγοντες για την μπαταρία είναι οι παρακάτω:
    Ταχείες φορτίσεις- εκφορτίσεις
    Ακραίες θερμοκρασίες – μεγάλα εύρη ατμοσφαιρικών συνθηκών.
    Ανάγκη παροχής μεγάλης ισχύος ακόμη και για μικρό χρονικό διάστημα π.χ ανωφέρεια και μεγάλο φορτίο.
    Κραδασμοί
    Κατασκευαστικές ατέλειες
    Την απάντηση στο ερώτημα θα την δώσει μόνον η παρατήρηση και η καταγραφή στην πράξη της διάρκειας ζωής σε κάθε χώρα. Π.χ. στον Καναδά έχει παρατηρηθεί μείωση της αποδοτικότητας της μπαταρίας σε χαμηλές θερμοκρασίες έως και κατά 40 %.
    Φανταστείτε στην χώρα μας με ετήσιο εύρος θερμοκρασίας +40 C – 10 C με υψηλές τιμές υγρασίας τι “περιποίηση” θα υφίσταται η μπαταρία.
    Το μέλλον της διάρκειας ζωής της μπαταρίας των EV στην χώρα μας δεν είναι τόσο αίσιο.
    Ιδωμεν.

  185. Ωραίο είναι, αλλά θα θέλαμε ένα πιο μικρό sorento / teluride. Σημειώνουν πολύ μεγάλη επιτυχία και αυτό οφείλεται και στο τετραγωνισμένο μοτίβο της μάσκας και του πίσω μέρους. Ενώ αυτό, ενώ φαίνεται πιο μοντέρνο, τελικά στα suv πιο πολύ αρέσει το τετραγωνισμένο. Αυτό δείχνει και η επιτυχία των sorento / teluride. Kαι μένα μ αρέσουν πιο πολύ τα sorento / teluride και όχι τόσο το στρογγυλεμένο νέο sportage.

  186. Το ξέρω ότι είναι πολύ αφελής η ερώτηση, η ακινησία π.χ. για ένα μήνα ή ξεχασμένο για ένα βράδυ φλας, ράδιο, πλαφονιέρα, ή κάτι παρόμοιο θα πεθάνει την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινητού όπως σε ένα συμβατικό ; Μήπως λόγω μεγέθους μπαταρίας δεν επηρεάζει ή λόγω διαφορετικής τεχνολγίας ;

    1. Καλησπέρα, ακόμη και η πιο αφελής ερώτηση ειναι πάντοτε χρήσιμη ως πληροφορία. Υποθετικά θα μιλήσω αφού δεν έχω τέτοια εμπειρία. Στην πρώτη ερώτηση λογικά θα υπάρξει μια απώλεια ενέργειας, εκτιμώ στο τουλάχιστον 20-30% και ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες ή αν το όχημα βρίσκεται υπόγειο ή ανοιχτό χώρο στάθμευσης. Στην δεύτερη λογικά δεν θα επηρεάσει την λειτουργία του συστήματος εκκίνησης. Φανταστείτε πως η ημερήσια ανάγκη ενός νοικοκυριού ειναι στις περίπου 10 kWh με όλους τους καταναλωτές. Αν και λογικά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα υπάρχει αυτοματισμός που θα διακόπτει την άσκοπη και παρατεταμένη λειτουργία π.χ. των φλας ή των φώτων. Υποθέτω.

  187. ΚΑΛΗΜΕΡΑ.ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΓΝΩΜΗ ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΕΝΟΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ I IMIEV. ΤΟ ΘΕΛΟΥΜΕ ΣΑΝ ΔΕΥΤΕΡΟ ΜΙΚΡΟ ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΑΙΔΙΩΝ ΣΤΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ,ΨΩΝΙΑ,ΚΛΠ ΜΕ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΑΡΙΘΜΙΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ 35.ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ Η ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΑΞΙΖΕΙ ΤΟΝ ΚΟΠΟ ΑΝ ΒΡΟΥΜΕ ΚΑΤΙ ΚΑΛΟ 5ΑΕΤΙΑΣ Η ΟΧΙ.
    ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ

  188. Μπράβο παιδιά πολυ κατατοπιστικό το ρεπορτάζ για την F1,σας ευχαριστούμε πολύ!!! Καλη συνέχεια σε ολη την διαδρομή της, καθώς θα ήθελα και το Moto GP ρεπορταζ και νεα απο τους αγώνες !!!❤

  189. Εχω θέμα με τα ωστηρια σε Fiat pundo ο κινητήρας είναι από γενική επισκευή σε καλή κατάσταση.. Βρήκα ένα σπρέι που βοηθάει στα ωστηρια στα 13ευρω ενώ για να τα αλλάξω με μεταχειρισμένα παει 250ευρω.ξερεις κανεις κάποια λυση που να γλυτώσει την κατάσταση;

  190. http://carsnb.com/wp-content/uploads/bfi_thumb/foto-vesta-ev_01-810×540-6nt0552ywk48ve7s5dopd3pzjdbhfeyv4pn1c95wpq8.jpg
    https://www.plugincars.com/sites/default/files/Lada-Kalina-electric.jpg
    Η LADA εχει κατασκευάσει ηλεκτρικό όχημα πριν από περίπου 15 χρόνια και μάλιστα για μια δεκαετία τα χρησιμοποιούσαν σε ρόλο TAXI στην Σεβαστούπολη. Για κάποιον ανεξήγητο λόγο τα απέσυραν παρότι ήταν αρκετά επιτυχημένα. Οι Ρώσοι φαίνονται εξαιρετικά διστακτικοί στην χρήση ηλεκτρικών οχημάτων. Άλλωστε έχουν εξηγήσει και τους λόγους.

  191. Η επένδυση της Σαλαμίνας είναι άλλη μία φαραωνική επένδυση που προχώρησε λόγω της γραφειοκρατικής αλυσίδας, κοστίζει υπερβολικά πολύ, αλλά δεν χρειάζεται. Πόσο πληθυσμό έχει η σαλαμίνα? Εϊναι πέρασμα? Γιατί ξοδέυουμε για τις λίγες χιλιάδες κάτοικους της Σαλαμίνας 350 εκατ ? Αξίζει τον κόπο? Για΄τι ο δρόμος που οδηγεί στην Λευκάδα και Πρέβεζα που κοστίζει μόλις 15 εκατ. και εκατομμύρια άνθρωποι τον χρειάζονται δεν έχει γίνει ακόμα και συζητάμε να ξοδευτούν 350 !! εκατ. για ένα μέτριο νησί που δεν οδηγεί πουθενά? Δεν είναι δηλαδή ότι θα συνδέσεις την Ανδρο και μετά υπάρχει ελπίδα να συνδέσεις και άλλα νησιά άρα είναι πέρασμα και τα λεφτά θα πιάσουν τόπο. Ποιός άρχισε το αίτημα αυτής της φαραωνικής επένδυσης (δήμος και λίγοι κάτοικοι που είχαν αμοιβαίο συμφέρον μεταξύ τους, και ποιόν έπεισε (έπεισαν την κεντρική κυβέρνηση γιατί δεν ήθελαν να τους ακούν άλλο)

  192. Σας ευχαριστούμε για το σχόλιο και την παρατήρηση σας. Με χαρά, αν έχετε τη σχετική ανακοίνωση της εταιρείας που αναφέρετε, να μας την επισυνάψετε να την προβάλλουμε και στο Caroto.

  193. Η πρωτοβουλία αυτή ξεκίνησε από το 18300,καθώς ξεκίνησε από το taxiway 18300 θεσσαλονίκης ακολούθησε το ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ COSMOS 18300 και έπειτα ανακοίνωσε η BEAT οτι θα ακολουθήσει την κίνηση αυτή.
    Οπότε διορθωστε την ανακοινωση σας..

  194. Συγχαρητήρια για την άψογη παρουσιαση!Θα ήθελα να σας ρωτήσω εάν αξίζει να πάρει κανείς την premium έκδοση με το αυτόματο σύστημα, συνδυαστικά με την οθόνη 10,2 με πλοήγηση που υπάρχει μόνο στην distinctive ή είναι προτιμότερη η ηθονη των 8 ιντσών? Γενικότερα, θεωρώ ότι η premium έκδοση εάν εξαιρέσουμε το σύστημά με την οθόνη δεν υπολείπεται σημαντικά από αυτή της distinctive! Ευχαριστώ!

    1. Καλησπέρα, ευχαριστούμε για τα καλά σας λόγια. Θεωρώ πως και η “βασική” οθόνη δεν υστερεί σε κάτι σημαντικό πέραν του όιτι γεμίζει περισσότερο το μάτι και φυσικά δείχνει πιο εντυπωσιακή. Η Premium έκδοση όπως λέτε δεν υπολείπεται σημαντικά από την top.

  195. Επίσης στην Ελλάδα υπάρχουν 150-200 χιλιάδες μονοκατοικίες, και άλλες 200 χιλιάδες διπλοκατοικίες, αν υποθέσουμε ότι αγοράζουν αυτοκίνητο κάθε 12 χρόνια τότε το 7-8% από αυτούς θα σκεφτούν σοβαρά να αγοράσουν ηλεκτρικό από το 2025 , γιατί για αυτούς είναι πολύ πιο εύκολο να το φορτίσουν στην αυλή/πυλωτή τους. Δηλαδή η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρίζας στην ελλάδα θα φτάσει εύκολα από το 2025 στα 20-25 χιλιάδες αυτοκίνητα, χωρίς να υπολογίσουμε τα εταιρικά-τουριστικά κλπ

  196. Ναι δεν είναι περίεργο, έτσι κι αλλιώς 70% από τα μοντέλα που θα βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής από το 2022 θα είναι mild hybrid, οπότε το ποσοστό που αγοράζουν θα φτάσει έυκολα το 70% αφού έτσι κι αλλιώς οι επιλογές θα είναι κατά 70% mild hybrid. Πάντως η solid state battery είναι σχεδόν έτοιμη, από το 2025 θα αρχίσει η μαζική παραγωγή σιγά σιγά, οπότε και τα mild hybrid θα γίνουν σχεδόν ισοδύναμα με hybrid αφού θα αυξηθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας στον ίδιο όγκο κατά 30% και βάλε.

  197. Αυτό το Lada χρησιμοποιεί πανομοιότυπο κινητήρα 1200 cc (Και όχι 1700 cc) με αυτόν τον κινητήρα που χρησιμοποιεί το Lada Niva σήμερα. 50 χρόνια συνεχούς χρήσης της ίδιας αρχιτεκτονικής κινητήρα. Ασφαλώς έχουν γίνει βήματα προόδου και βελτιώσεων σε κινητήρες άλλων κατασκευαστών. Πόσο διακριτές είναι αυτές οι βελτιώσεις σε σχέση με τα 50 χρόνια ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΧΡΗΣΗΣ αυτου του κινητήρα;;.

  198. Καλησπέρα, παρακαλώ θα ήθελα να μάθω τι γίνεται στην περιπτωση όπου έχω διπλώμα αυτοκίνητου εδω και 20 χρόνια και έκανα μαθηματα για δίπλωμα 125cc (μηχανάκι) πλήρωσα τα παράβολα για να δώσω μηχανολογία και ειμαι στην αναμονή λόγω covid.

  199. “Εδώ να πούμε πως τα eFuels δημιουργούνται από την συλλογή διοξειδίου του άνθρακα που συνδυάζεται με υδρογόνο. Τo CO2 προκύπτει από μια διαδικασία φιλτραρίσματος του αέρα.” Φανταστειτε ενα τετοιο εργοστασιο να στηθει διπλα σε καθε λιγνιτικο της δυτ.Μακεδονιας… γιατι οχι να παραλαμβανει απευθειας και το περιεχομενο των καμιναδων και να αξιοποιει και το CO και τον καπνο, που ειναι ανθρακας… αλλα ξεχασα! θελουν να κανουν απολιγνιτοποιηση!

  200. Αυτές οι μαλακίες μας έλειπαν! Δεν κοιτάζουν καλύτερα να ρίξουν τα κόστη όταν η συντήρηση κ η επισκευή του οχήματος κοστίζει πλέον όσο άλλο ένα ίδιο (μέσα στην 10ετια)… επίσης δεν κοιτάζουν να εκπαιδεύσουν σωστά το προσωπικό που δεν γνωρίζει καλά καλά να σφίξει μία βίδα με την ροπή που ορίζει το service manual κ μας κάνουν να τρέχουμε δεξιά κ αριστερά στο κυνήγι του σωστού μηχανικού?!?!

  201. Η μεθανολη επισης, μπορει να χρησιμοποιηθει αυτουσια σε ειδικες κυψελες καυσιμου, χωρις την ‘αναμορφωση’ της, δηλαδη την μετατροπη της σε υδρογονο, οποτε δεν χρειαζεται καν πλατινα

  202. Λάθος η χαμηλή θέση στα πίσω φωτιστικά φλας σε σημείο που είναι δύσκολα ορατά. Αχρείαστο 4άκτινο τιμόνι με πολύ μικρά ανοίγματα. Γυαλιστερά πλαστικά στο σαλόνι και σε πλήκτρα που χαράζουν για πλάκα… Κι άλλα… Ωραίο ντιζάιν, αλλά με ορατές χαζομάρες.

  203. Επειδή εσάς διαβάζω, σε εσάς είδα το άρθρο και εδώ σχολίασα, επανέρχομαι:
    Πηγαίνετε σας παρακαλώ και βγάλτε φωτογραφίες πως έχει η κατάσταση μετά από τόσες μέρες. Μπαριέρα ξηλωμένη, πεζοί που περνάνε από το σημείο και αυτοκίνητο που αν φύγει εκτός της στροφής αυτής, έχει καρφωθεί στην αποξηλωμένη μπάρα. Μετά απορούμε πως και γιατί καρφώθηκε ο Παντελίδης σε αντίστοιχη μπάρα & έχασε τη ζωή του. Αναδείξτε το σας παρακαλώ. Ευχαριστώ.

  204. Καλησπέρα…θα ήθελα να σας πω και εγώ για. το αμάξι που έχω και το έβαλα υγραέριο,πήρα το Chevrolet Cruze 1800LT το 2010 το πήρα καινούργιο και αμέσως το πήγα για τοποθέτηση υγραερίου,έδωσα ακριβώς 1450€ μέχρι τώρα δεν έχω κανένα πρόβλημα και πέρασα το 110.000 Χιλ και εάν θέλετε το πιστεύετε η οχι δεν έχω δώσει δραχμή ακόμα για τίποτα,ούτε σέρβις το έχω κάνει μέχρι τώρα….ναι όπως το ακούτε καθόλου σέρβις,ούτε φίλτρα ούτε τίποτα.ευτυχως άκουσα τον ειδικό που το πέρασα που μου έδωσε οδηγίες και της τήρησα,μία από τις οδηγίες του ήταν να μην κάνω ποτέ σέρβις,και όταν χρειαστεί να αλλάξεις φίλτρο και οτιδήποτε άλλο θα το κάνεις τότε,και όντως μέχρι τώρα κλείνω 11 χρόνια τον Απρίλιο και όλα πάνε καλά,το αμάξι πάει τέλεια η συσκευή υγραερίου μια χαρά και τα χρήματα που έχω εξοικονόμηση μέχρι τώρα πολλά!!!! Το προτείνω σε όλους απλά να προσέξετε που θα το τοποθετήσετε, δυστυχώς ο δικός μου μάστορας έχει συγχωρεθεί και έκλεισε μετά η επιχείρηση!!! Ελπίζω να βοηθησα….

  205. Έχω δύο γνωστούς. Έναν με cintroen c4 και εναν με ford maverick 2000cc. Και οι δύο το έχουν πάνω από 8 χρόνια. Δοξάζουν το θεό για αυτή τους τη κίνηση. Βέβαια τα τοποθέτησαν σε γνωστά συνεργεία. Επίσης δεν ταιριάζει σε όλα τα αυτοκίνητα. Σε Skoda Octavia tsi που είχα δεν ταίριαζε. Έτσι το 2012 κατέληξα κι εγώ σε αγορά diesel Fiat Punto. Δε μπορώ να πω. Κανένα παράπονο. Πήγα Κωνσταντινούπολη και γύρισα με180€ καύσιμο. Και μην ακούτε για ηλεκτρικα και μπούρδες. Πανάκριβα, για ταξίδι, ούτε για αστείο, μόνο για μέσ’ την πόλη. Και αν έχεις μονοκατοικία. Ούτε σε 20 χρόνια δεν θα υπάρχει οργανωμένο δίκτυο στην Ελλάδα. Ακόμα καλύτερη επιλογή το cng. Βγάζει τώρα η Scoda κάποια μοντέλα υπέροχα. Στην ουσία VW. Λεφτά να υπάρχουν και από λύσεις… Εύχομαι να βοήθησα λίγο με την συμμετοχή μου στις σεβαστές γνώμες της παρέας.

  206. Εμένα πάντως στο Suzuki Sx4 στα 75.000 χλμ παρ’όλη την προσεκτική οδήγηση μου έκαψε βαλβίδα (η κλασσική βλάβη του υγραερίου) και χρειάστηκε ρεκτιφιέ. Στην αντιπροσωπεία είπαν ότι δεν το έχουν δεί ποτέ τέτοια βλάβη σε βενζίνη, ο εγκαταστάτης απάντησε ότι ήθελαν ρύθμιση τα διάκενα την βαλβίδων (την οποία όντως τη συστήνει και το βιβλίο συντήρησης καθε 30.000).Έβαλα ενισχυμένες βαλβίδες και ελπίζω να μην αντιμετωπίσω ξανά πρόβλημα.
    Επομένως προσοχή.

  207. Θα πρέπει οι εν λόγω εταιρείες με τα βαρύγδουπα προγράμματα και ακόμη ποιο πομπώδεις δηλώσεις για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων να μας ενημερώσουν σχετικά με:
    1) Πόση θα είναι η συνολική απαιτούμενη ισχύς κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων που ευαγγελίζονται για το όχι και τόσο απώτερο μέλλον;
    2) Σκοπεύουν να χρηματοδοτήσουν ανέγερση Πυρηνικών εργοστασίων και αντιδραστήρων για την εφιαλτική απαίτηση ενέργειας κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων;
    3) Έχουν κατά νου να μας ενημερώσουν για την συνολική ποσότητα Λιθίου που υπάρχει στον πλανήτη ή είναι κατ΄αυτούς ανεξάντλητη η εν λόγω ποσότητα;

    1. Για το τελευταιο υπαεχει κι η ανακυκλωση… Οι μπαταριες δεν ειναι καυσιμο, να γινονται καπνος!

  208. Iάπωνες στην F1 υπήρξαν πολλοί κι ο Tsunoda ειναι ο 21ος Ιάπωνας που συμμετέχει στην F1.Κάποιοι
    από τους πιο πρόσφατους ειναι :
    Kazuki Nakajima
    Takuma Sato
    Sakon Yamamoto
    Tora Takagi
    Yuji Ide
    Aguri Suzuki
    Ukyo Katayama
    Shinji Nakano

    1. Σωστά και αν δεν κάνω λάθος μετά τον Kamui Kobayashi ο Tsunoda θα είναι ο δεύτερος Ιάπωνας που θα συμμετάσχει στη Formula 1 και ο πρώτος του πρωταθλήματος που έχει γεννηθεί στη νέα χιλιετία (δηλ. μετά το 2000).

        1. Καλησπέρα και πάλι, έχετε δίκιο δεν ήταν σαφής η διατύπωση του άρθρου που έγινε ως εξής: “Από το 2014 και μετά τον Kamui Kobayashi, ο Tsunoda θα είναι ο πρώτος Ιάπωνας που θα συμμετάσχει ξανά στη Formula 1 και ο πρώτος του πρωταθλήματος που έχει γεννηθεί στη νέα χιλιετία (δηλ. μετά το 2000)”.

          Μπερδεύτηκα και εγώ με το άρθρο επειδή το σχετικό άρθρο είναι το εξής: https://www.caroto.gr/2020/12/16/h-alpha-tauri-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%af%ce%bd%cf%89%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%bf%ce%bd-yuki-tsunoda/

  209. Eξαιρετικό ταμπλό ! Η mercedes ένα βήμα μπροστά στην αισθητική του ταμπλό. Bαρεθήκαμε τα πλαστικά τύπου σωσίβιο που γεμίσανε όλο το αυτοκίνητο τα προηγούμενα 20 χρόνια

  210. Σημαντική διαφορά χρειάζεται μόνο να γνωρίζουμε την θερμοκρασία της μηχανής…. Κι στην κίνηση .. μποτιλιάρισμα…..ναι βάζουμε air conditioner ώστε να αερίζεται ο κινητήρας…..
    Ένα ακόμα που έκανα είναι να βάλω θερμοστάτη να ανοίγει στους 82 από τους 88 που είχε…..
    Στο lpg χρειάζεται να γνωρίζεις εάν βάζει ς καλό υγραέριο…κι να συντηρούμε την εγκατάσταση όπως λένε οι ειδικοί.. ..
    Βρίσκεις παντού άρα βάζουμε κι μικρότερη μπουκάλα….
    Είναι ωραίο να έχεις 120.000χλμ και στην τσέπη περίπου το 45 %
    Άρα σωστό συνεργείο…

  211. Renault megane 1400 cc του 2005. Από το 2010 με lpg έχει κάνει 260.000χλμ. Κανένα πρόβλημα. Service και αλλαγή φίλτρων κλπ δυστυχώς οπότε θυμάμαι και λέω κρίμα είναι ας τα κάνω. Ζήτω το LPG.

  212. Σχετικά καλό design εκτός από την μάσκα που κλασικίζει πολύ. Αυτή η καινούργια μάσκα της nissan είναι uninspired. Από πλάι και πίσω πολύ ωραίο. Μέσα είναι απλά acceptable.

    1. Συμφωνώ, νομίζω πως οι πρώτες φωτογραφίες που έδωσαν με πολύ πλάι για να δείξουν το κουπέ στιλ το αδικούν. Στο βίντεο δείχνει ακόμη πιο όμορφο. Και όπως μινιμαλ δειχνει και η μάσκα, μου αρέσει και το απλό σύγχρονο του ταμπλό. Για να δούμε όμως τι τιμές θα έρθει Ελλάδα.

      1. Το πιο ωραίο εσωτερικό ταμπλό που έχω δει μέχρι τώρα, είναι του ανανεωμένου jeep compass, το οποίο περιέργως πουλιέται μόνο στην Ινδία! Στην Ευρώπη κ αλλού δεν έχει ανακοινωθεί αυτή η ανανεωμένη έκδοση, περίεργο!

  213. Παρότι γενικά θεωρώ τα Citroen ψιλογυναικεία αμάξια αυτό μου αρέσει αρκετά..ίσως παραείναι φουτουριστικό δεν ξέρω αλλά μου αρέσει…θα χρειαστεί να το δω και από κοντά για να είμαι σίγουρος! Αλλά με χαλάει το 2021 να έχει κεραία ένα αμάξι ρε παιδιά αμάν

    1. Καλημέρα, μόλις έγινε η παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου. Λογικά θα γνωρίζουμε τις τιμές από Απρίλιο. Με το που θα ανακοινωθούν θα τις δημοσιεύσουμε. Πάντως, αναμένονται λίγο υψηλότερες από τις τωρινές.

      1. Οπότε λογικά θα πλησιάζει στην τιμή του νέου Tucson.
        Για μία πενταμελή οικογένεια ποια πιστεύεται πως θα ήταν η καλύτερη επιλογή;
        Ζητώ την γνώμη σας και θα ήθελα μια απάντηση.
        Ελπίζω να μην το εκλάβουν σαν διαφήμιση.
        Σας ευχαριστώ.

        1. Η απάντηση δεν είναι καθόλου εύκολη από την στιγμή που δεν υπάρχουν τιμές και φυσικά δεν έχω καν δει από κοντά το Qashqai. Έτσι μπορώ να μιλήσω για το Tucson που πραγματικά με έχει εκπλήξει θετικά με το πόσο καλό είναι (δείτε περισσότερα στην δοκιμή μας: https://www.caroto.gr/2021/01/21/hyundai-tucson-1-6-t-gdi-180-ps-48v-hybrid-test-drive-dokimi/. Από εκεί και πέρα θα παίξουν ρόλο οι τιμές, ο εξοπλισμός και η έκδοση κινητήρα την οποία επιθυμείτε. Αν θέλετε να κάνουμε πάλι την συζήτηση όταν ανακοινωθούν. Πάντως με μια πρώτη εκτίμηση θεωρώ πως το Qashqai θα είναι λίγο χαμηλότερα σε τιμές, με ελάχιστα μικρότερους χώρους και βελτιωμένο εφ’ όλης της ύλης. Έχω την αίσθηση πως το Tucson θα βρίσκεται ενα κλικ πιο πανω. Αλλά ολα αυτά ειναι υποθέσεις μέχρι να οδηγήσω και το Nissan που αναμφίβολα θα συνεχίσει να ειναι μία εξαιρετική πρόταση.

  214. Για εργοστασιακο, δεν εχω αποψη, αλλα για κιτ υγραεριου, θα σας πω οτι κατεστρεψα δυο αυτοκινητα. Ενα volvo v50 2,4 πηγε για σιδερα και ενα renault kangoo που τωρα αγορασα και αλλαζω κινητηρα. To volvo το εκανα υγραεριο το 2012 γιατι τα τελη πηγαν 920€ , στα 120.000 κμ. σε επωνυμο συνεργειο και εκανα αλλα 140.000κμ. Μετα τερματισε. Το kangoo εκανε 70.000κμ. ολα μεσα στην αθηνα και τελος. Τωρα εχω παρει ενα peugeot 308 πετρελαιο του 2015 … και ηρεμησα.
    Να ετυχαν σε μενα ?? Να μην εκανα κατι σωστα ?? Το αποτελεσμα ειναι οτι το πληρωσα , και ταλαιπωρηθηκα. Βεβαια με το volvo δεν εχασα, γιατι με τελη που ακομη ειναι τα ιδια, δεν το πουλουσα ουτε 100€.

    1. δεν ξέρω τι λέτε για το LPG αν ο τεχνίτης που τό τοποθέτησε δεν σέ ενημέρωσε δεν φταίει το LPG ούτε τό αυτοκίνητο δηλαδή η μάρκα…

  215. Έχω το SEAT IBIZA 1400cc μοντέλο 2005 και το 2015 αποφάσισα να το κάνω υγραέριο γιατί οι καταναλώσεις ήταν 16€ στα 100 χιλιόμετρα. Έχω κάνει από τότε 80.000 χιλμ και πληρώνω 5€ τα 100 χιλμ.Ένα service στο σύστημα υγραερίου (Ιταλικό πάντα) κάθε φορά που είναι να περάσει ΚΤΕΟ της τάξεως των 25€ παίρνοντας και ένα πιστοποιητικό από το συνεργείο για το ΚΤΕΟ. Κανένα πρόβλημα στον κινητήρα ούτε στην απόδοση του. Δεν το έχω μετανιώσει και το επόμενο αυτοκίνητο πάλι υγραέριο θα είναι μέχρι την τελική εξέλιξη του αυτοκινήτου με ρεύμα

  216. Συμφωνώ απόλυτα, και μόνο η αίσθηση ότι δεν σκέφτεσαι το έξοδο της μετακίνησης (κλοπή) από το καύσιμο σε κάνει να χρησιμοποιείς και να χαίρεσαι το αμάξι σου

  217. Σε επώνυμους εγκαταστάτες υγραερίου το ετήσιο σέρβις με τη λίπανση της δεξαμενής είναι 85 ευρώ. Επίσης κάθε 3 μήνες πρέπει να καις 20 ευρώ βενζίνη για να μην μένει η βενζίνη μέσα και χαλάσει το Φίλτρο βενζίνης . Μαζί με τα 250 ευρώ της αντικατάστασης δεξαμενής στα 10 χρόνια , αυτό σημαίνει ένα επιπλέον κόστος 10*85+10*4*20+250=1900 ευρώ. Αυτό το επιπλέον κόστος κανένας εγκαταστάτης δεν στο λέει όταν πας να βάλεις υγραέριο, το διαπιστώνεις μετά. Άσε που στα νέας τεχνολογίας οχήματα ανάβουν διάφορα λαμπάκια στον έλεγχο γιατί δεν αναγνωρίζουν το υγραέριο , όπως καυσαερίων, έλεγχος μηχανής κλπ. Επιπλέον χάνεις την πενταετή εγγύηση της αντιπροσωπείας. Εγώ είχα υγραέριο σε Skoda Octavia 5 , μετά 10 χρόνια όταν πήγα στην αντιπροσωπεία για να πάρω νέο μοντέλο , δεν μου έδωσαν καν τιμή για το παλιό αμάξι γιατί είχε υγραέριο και δεν είχε καμία εγγύηση. Τελικά το πούλησα σε ιδιώτη στην ίδια τιμή που έχει και το ίδιο μοντέλο με βενζίνη μόνο oυτε ευρώ παραπάνω. Στο opel crossloandx που πήρα, υπολόγισα ότι το συνολικό κέρδος που θα έχω στα 10 χρόνια αν βάλω υγραέριο είναι στο φοβερό πόσο των 600 ευρώ, κάνοντας 10.000 Χιλ το χρόνο. Όποιος θέλει να του στείλω και τον τύπο υπολογισμού του κέρδους για δέκα χρόνια. Τελευταίο για την κατανάλωση ….αν έχεις κατανάλωση 6-7 λίτρα τα 100 Χιλ, θα πας στα 8_9 υγραέριο , αρα ούτε εδώ ισχύουν αυτά που μας λένε οι εγκαταστάτες, και υπόψιν πρέπει να αλλάξεις και τα μπουζί, να βάλεις ιριδίου, άρα ένα επιπλέον κόστος 59 ευρώ ανά διετία. Αυτά καλημέρα σας

    1. 420.000 χιλιομετρα με αεριο σε ενα skoda fabia 2008 μοντελο.Αγαπητε μου φιλε καμμια σχεση με τη βενζινη.Ουτε αλλα μπουζι ουτε σερβις ουτε τιποτα.Οτι χαλασε αλλαξα.

    2. Φίλε μου εγώ δεν καίω καθόλου βενζίνη ούτε λίτρο,πάντα υγραέριο,σπάνια μόνο αν μείνω τότε μια μέρα άντε δύο μέχρι να βάλω πάλι υγραέριο,και εγώ άλλαξα δεξαμενή και φοράω 60λιτρη

  218. Δε νομίζω πως πρέπει να είναι τόσο απλή η προσέγγιση και παρουσίαση του γεγονότος. Καθημερινά περπατώ και περνάω από εκείνο το σημείο, ναι, από το “πεζοδρόμιο” που χώθηκε το Mini, ενίοτε με καροτσάκι και ένα βρέφος. Βλέπετε, η είσοδος του Κτήματος Συγγρού είναι στα 200 μέτρα. Πιθανόν να μην επιβίωνα αν το Mini έφευγε από την πορεία του και έπεφτε πάνω στις μπαριέρες, προφανώς όμως για να εισχωρήσει εκεί κάποια Νομαρχία και κάποιος εργολάβος έχει σφάλει και είναι τυχεροί και οι δύο που δεν έπεσαν πάνω σε κάποιον μακαρίτη.

  219. Κάποτε πρέπει να βάλουμε στη συζήτηση και τις “εκπομπές” CO2 των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μία kWh από το ηλεκτρικό δίκτυο στην Ελλάδα ισοδυναμεί με 638,39 grCO2 (ο Πάροχος δεν διευκρινίζει αν έχουν ληφθεί υπόψιν οι απώλειες δικτύου ή είναι μόνο οι εκπομπές από την παραγωγή). Για το Fiat 500 diesel, που έκανα τις πράξεις, αυτό ισοδυναμεί με λιγότερο από 10 grCO2/km μείωση εκπομπών. Μέχρι η Ελλάδα να αποκτήσει την υδροηλεκτρική παραγωγή των Βορειοευρωπαίων ή την πυρηνική παραγωγή των Γάλλων δεν ξέρω αν έχει νόημα να μιλάμε για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

  220. Τα τέσσερα βήματα για την κατασκευή συνθετικών καυσίμων

    1) Ένας μεγάλος ανεμιστήρας για CO2 Η Άμεση Δέσμευση Αέρα απαιτεί συστοιχίες ανεμιστήρων, γνωστών ως Επαφείς (contactors), για να αντλούν αέρα από την ατμόσφαιρα. Κατόπιν ο αέρας περνά μέσα από κυματοειδή φύλλα πλαστικού επενδεδυμένου με υδροξείδιο του καλίου για τον διαχωρισμό και κατακράτηση του CO2. Μια τυπική εγκατάσταση θα συλλέξει έως και 984.000 τόνους CO2 ετησίως, που ισοδυναμεί με τις εκπομπές 250.000 αυτοκινήτων.

    2) Προσθήκη υδρογόνου
    Σε μια ξεχωριστή διαδικασία, το υδρογόνο παράγεται με ηλεκτρόλυση νερού χρησιμοποιώντας πράσινη ενέργεια όπως αιολική ή ηλιακή ενέργεια. Οι έρημοι είναι μια ιδανική τοποθεσία εφαρμογής της διαδικασίας, λόγω της ηλιακής τους απόδοσης.
    3) Σειρά έχει η επιστήμη της χημείας Το υδρογόνο και το CO2 στη συνέχεια συνδυάζονται στην πρώτη από τις δύο χημικές διεργασίες. Το πρώτο δημιουργεί συνθετικό καύσιμο αέριο (syngas), το οποίο αντιδρά και πάλι για να παράξει το συνθετικό καύσιμο. Αυτό μπορεί να καεί σε καθαρή μορφή ή να αναμιχθεί με συμβατικά ορυκτά καύσιμα, με επανάκτηση του CO2 και επίσης με χαμηλότερα επίπεδα σωματιδίων.
    4) Η δύναμη της ερήμου
    Η αφιλόξενη έρημος της Σαχάρας θα μπορούσε να είναι μια ιδανική τοποθεσία, δεδομένης της αφθονίας του ήλιου και του αέρα. Ο Jamie Turner του Πανεπιστημίου Bath εκτιμά ότι μόλις 770 τετραγωνικά μίλια θα μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες σε μεταφορές και μετακινήσεις της Ευρώπης.

    Φαινόμενο του θερμοκηπίου; Κλιματική αλλαγή; Πυρηνικά εργοστάσια για την κίνηση των ηλεκτρικών οχημάτων; Αστρονομική τιμή κτήσης ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Εξάντληση των αποθεμάτων λιθιου του πλανήτη;

    Ταχεία φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος με βύθιση τάσης της περιοχής;

  221. Πυκνή χιονόπτωση στη Γαλλία λόγω παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας!

    Πυκνή χιονοπτώση σημειώθηκε το βράδυ της Δευτέρας 8 και το πρωί της Τρίτης 9 Φεβρουαρίου 2021 στο Cattenom της επαρχείας Moselle στη Γαλλία όπου το ύψος του χιονιού έφτασε τα 30 εκ. Το ακραίο επεισόδιο χιονόπτωσης οφείλεται στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε εργοστάσιο που χρησιμοποιεί πυρηνικούς αντιδραστήρες και όχι σε κάποιο βαρομετρικό σύστημα. Τα νέφη που προκάλεσαν την τοπική χιονόπτωση δημιουργήθηκαν γύρω και πάνω από τους πύργους ψύξης τους εργοστασίου όπου η συμπύκνωση των υδρατμών μέσω της ψύξης ήταν άμεση λόγω του έντονου κύματος ψύχους που πλήττει τη Γαλλία.

    Η πρώτη εικόνα δείχνει την μεγάλη ποσότητα χιονιού που έπεσε σε ακτίνα μόλις 10 χιλιομέτρων από το εργοστάσιο, ενώ στις γειτονικές πόλεις δεν υπήρχε ίχνος χιονιού.

    Πηγή: meteo.gr – https://www.meteo.gr/article_view_scientific.cfm?entryID=31

  222. Εξαιρετικό άρθρο και εξαιρετικό αυτοκίνητο. Δυστυχώς αν και στο εξωτερικό το mild hybrid υπάρχει με το κεντρικό τούνελ όπως αυτό του full hybrid και επιλογέα με κουμπιά και εννοείται επιλογή 4×2, στην Ελλάδα επέλεξαν να εισάγουν το 48V με την “φτωχότερη” επιλογή τούνελ, και αυτόματο μόνο σαν 4×4, αδικώντας πάρα πολύ το γενικό σύνολο. Πάντως η ποιότητα του, βλέποντας το από κοντά και όλα όσα προσφέρει σαν αυτοκίνητο, ξεπερνά κατά πολύ τον υπερεκτιμημένο γερμανικό ανταγωνισμό. Με λίγο καλύτερη τιμολογιακή πολιτική ακόμα και το full hybrid θα γινόταν ζεστό ψωμί…

  223. Καλησπέρα
    για το μήκος του , δεν έχει καλό πόρτ παγκάζ, αν και στις φωτογραφίες φαίνεται μεγαλύτερο από 380 lt. Καλή προσπάθεια από την Citroen overall, ελπίζω να πετύχει. Επίσης ωραία ιδέα τα λάστιχα με προφίλ 60, πραγματικά έχουν τεράστια διαφορά με τα προφίλ 55 ή ακόμα χειρότερα 45 στην άνεση. Το ξέρω από πρώτο χέρι.

    1. Το C4 C-Cross ειναι οτι πρεπει για οποιον θελει το κάτι παραπάνω στην άνεση και δεν ειναι φαν της σπορ οδήγησης. Σχετικά με τα λάστιχα καλοδεχούμενο το 60άρι προφίλ αλλα σε 18άρα ζάντα ειναι λίγο ακριβό. Εδώ η δοκιμή αν δεν την έχετε δει ήδη: https://www.caroto.gr/2021/02/06/citroen-c4-c-cross-1-2-puretech-130-eat8-test-drive/

  224. Δηλαδή για πόσο ακόμα θα πάει αυτό με τους ρύπους.Δηλαδή κάπου έλεος.σε άλλες χώρες γιατί δεν το εφαρμόζουν και την πληρώνουνε εμεις στην ερώπη.

  225. Ας προσέξουμε λίγο τα παρακάτω. Ελήφθησαν άμεσα από την πηγή τους και έμειναν για ευνόητους λόγους αμετάφραστα

    RENAULT ZOE ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ

    A production defect in the battery may lead to a short circuit. This may cause overheating and damage to the electrical

    Possible internal failure in the steering column motor control. This will result in loss of steering assistance when stationary or while … .

    Cracks may form in the front wheel hub. The front wheel hub could consequently break leading to the front wheel become

    A component in the parking brake mechanism may be defective. There is a risk of a sudden loss of the park … .
    A Nissan accelerator pedal may have been fitted instead of a Renault accelerator pedal. When pressing on the accelerator pedal, the driver’s foot could become trapped in the carpet.

    The rear part of the front rear arch liner may be incorrectly mounted. This could lead to the flexible brake hose … .

    TESLA

    Your Tesla vehicle is protected by a 4-year warranty. If your Tesla is included in a recall, service to address the issue will be provided for free regardless of age or mileage. Check if your car is affected by a recall.

    Model X steering assist motor bolt recall
    Model S steering assist motor bolt recall
    Tesla safety update
    Model S safety updateAccessory adaptor 14-30, 10-30 and 6-50 recall
    Seat belt inspection recall

  226. Στην ΕΕ, η πυρηνική ενέργεια καλύπτει το 30% των ενεργειακών αναγκών
    της και σε 14 χώρες φιλοξενούνται πυρηνικοί σταθμοί και σε 16
    αντιδραστήρες. Η Γαλλία έχει 19 σταθμούς και 58 αντιδραστήρες, η
    Βρετανία 9 σταθμούς και 19 αντιδραστήρες, η Γερμανία έχει 12 σταθμούς
    και 17 αντιδραστήρες, η Σουηδία διαθέτει 7 σταθμούς και 16
    αντιδραστήρες, η Ισπανία έχει 6 σταθμούς και 9 αντιδραστήρες, το Βέλγιο
    έχει 2 σταθμούς και 7 αντιδραστήρες, η Φιλανδία 4 αντιδραστήρες, η
    Ουγγαρία 2 αντιδραστήρες, η Βουλγαρία 2 αντιδραστήρες, η Λιθουανία 1
    αντιδραστήρα, η Ολλανδία 2 αντιδραστήρες, η Ρουμανία 2 αντιδραστήρες, η
    Σλοβακία 4 αντιδραστήρες, η Τσεχία 6 αντιδραστήρες, η Σλοβενία 1
    αντιδραστήρα και η Ελλάδα 1 Ερευνητικό Πυρηνικό Αντιδραστήρα – στον
    «Δημόκριτο».Να σχολιάσουμε περισσότερο τα ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΑ!!! ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
    Υπάρχει κάποια άποψη επ΄αυτού;

  227. Όταν εμφανίστηκαν οι καταλύτες, το πρώτο ερώτημα που ετίθετο, ήταν πόσο ρόδιο, αυτό το υπερπολύτιμο ορυκτό, υπήρχε ακόμη για εξόρυξη. Το ρόδιο είναι απαραίτητο για την κατασκευή του καταλύτη, και στοιχίζει σήμερα 7-8 φορές την τιμή του χρυσού. Επεκτείνοντας την σκέψη, τίθεται το ερώτημα πόσο λίθιο υπάρχει ακόμη για την κατασκευή μπαταριών. Αυτά σε σχέση με την γνώση του με τι καύσιμα ο γερμανικός στρατός κινούσε τα άρματα και τις μηχανοκίνητες μονάδε ςτου στον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, με ταυτόχρονη γνώση της σύνθεσης του ΣΥΝΘΕΤΙΚΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ καταλήγουμε στο συμπέρασμα -Κινητήρες Εσωτερικής Καύσης.
    Η καύση του συνθετικού καυσίμου παράγει λιγότερους ρύπους και από την καύση του Φυσικού Αερίου. Το συνθετικό καύσιμο είναι μονόδρομος γιατί η σύνθεση του έχει καθοριστικές επιπτώσεις στην κλιματική αλλαγή. Είναι θέμα χρόνου η ευεργετική εμφάνισή του

  228. Ναι μας αρέσει πολύ, επιτέλους όχι άλλο “φουσκωμένο ” πλαστικό να λέγεται ταμπλό. Το ταμπλό να είναι σκανδιναβικού τύπου design, όπως έχει κυριαρχήσει σε όλα τα υλικά αγαθά στις μέρες μας. Έπιπλα, ακριβές ηλεκτρικές συσκευές κλπ. Ο ίδιος άνθρωπος που αγόραζε εκλεπτυσμένο design στο σπίτι του , ΙΚΕΑ κλπ, όταν αγόραζε αυτοκίνητο ήθελε φουσκωμενα πλαστικά να τον αγκαλιάσουν, κάτι παράξενο κ αντιφατικό. Συνήθεια. Ελπίζω να αλλάξει αυτή η συνήθεια κ να αγαπήσουμε το σκανδιναβικό design και στα αυτοκίνητα.

  229. Συγχαρητήρια για την άψογη δουλειά με έμφαση στην λεπτομέρεια.
    Απορία δικια μου εκεί που λέτε για την κατανάλωση 8,5-9,5 τη θεωρείτε μεγάλη, καλή θα ήθελα την άποψή σας ως προς την κατανάλωση.

    1. Για ένα SUV με 180 ίππους ειναι μια λογική κατανάλωση θεωρώ. Η οποια έγινε με το πρόγραμμα Normal και στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Συν του ότι το αυτοκίνητο το πηρα με 35 χλμ. ολοκαίνουργιο και άστρωτο. Θεωρώ πως στο ταξίδι ή στην επαρχία με ανοιχτο δρόμο (εννοω δίχως κίνηση στην πόλη) θα πέφτει περίπου στα 7.

  230. Μπράβο σας κε Μαρινόπουλε, κάνατε τεστ πολύ γρήγορα και σε σωστή έκδοση που απευθύνεται σε μεγαλύτερο κοινό στα 26.500 ευρώ. Δηλαδή έχει την ίδια συνολική αίσθηση κύλισης / θορύβου με το tiguan το οποίο θεωρείται κορυφαίο σε αυτά τα λεφτά ? Και το ταμπλό είναι πολύ ωραίο . Μου κάνει εντύπωση ότι το συγκρίνετε και με audi suv, είναι όντως η συνολική αίσθηση ποιότητας / θορύβου τόσο κοντά σε audi ?

    1. Ναι, είναι πολύ εντυπωσιακό το βάθος και η απόσβεση της ανάρτησης που έχει το νέο Tucson. Θα έλεγα πως ειναι στα περίπου στα ίδια επίπεδα με του Tiguan και αρκετά κοντά ενός Audi. Εδώ ίσως να ακούγομαι και λίγο υπερβολικός αλλά θα ήθελα να δώσω έμφαση σε αυτό το στοιχείο του Tucson. Στα συν θα πρόσθετα τον πολύ πλούσιο πλούσιο π.χ. η μεσαία LED σκάλα κ.α. και φυσικά την αξιοπιστία/ εγγύηση Hyundai. Tο συγκεκριμένο πακέτο είναι πολύ καλή επιλογή, νομίζω.

      1. Επειδή για τους ενδιαφερομένους ακόμη δεν υπάρχει TD και σας ευχαριστούμε για το review και για τις απαντήσεις σας στα σχόλια μας , μια ακόμη ερώτηση όσο αφορά κυριως την ηχομoνωση στην καμπίνα, είναι και αυτή περίπου στα ίδια επίπεδα ενός Tiguan/3008 ? ο κινητήρας των 180 είναι καθόλου θορυβώδης που περνάει και στην καμπίνα ; Μπορείτε να μας αναφέρεται κάποιο αρνητικό κάτι που σας έκανε αρνητική εντύπωση γιατί δεν μπορεί κάτι αρνητικό πρέπει να υπάρχει , γιατι αλλιως μιλαμε για το τελειο αμαξι κατι που ειναι ολιγον τι δυσκολο. Η τοποθέτηση των φλας σε τόσο χαμηλό σημείο θεωρώ ότι είναι ένα αρνητικό στην σχεδίαση του αυτοκίνητου αλλά και στην ασφάλεια γενικότερα.

        1. Ναι, η αίσθηση που σου δίνει ειναι μια βαθιά αποσβεση της αναρτησης με εφάμμιλη ποιοτητα κυλισης των μοντελων που αναφερεται. Η ηχομονωση ειναι παρα πολύ καλή και το μοτέρ δεν ενοχλεί. Αυτό που με ξένισε λιγο ειναι η προοδευτικότητα του συμπλεκτη. Η τοποθετηηση των φλας ειναι περιεργη αλλα απο την στιγμη που πηρε εγκριση τυπου… Γενικά δεν εχω να πω κάτι αρνητικο, ειναι ενα ολοκληρωμενο αυτοκινητο. Ισως για τα πλαστικα του στην εκδοση που ειχα που ειναι σκληρα αλλα δεν ενοχλουν. Μαλακά ειναι απο πανω μονο. Επισης ισως πως το μοτερ να καιει λιγο, πολύ λιγο παραπανω, αλλα μιλαμε για 180 αλογα. Τα οποια ζωηρευον στο Sport ενώ στο Eco μπορεις να πετυχεις καλυτερη καταναλωση. Σε περιπου ενα μηνα θα δοκιμασω και την αυτοματη τετρακινητη εκδοση στα ιδια κυβικα.

          1. Οσο αφορα τα πλαστικα νομιζω οτι ειναι τα ιδια σε ολες τις εκδοσεις ετσι πιστευα δλδ μεχρι το σχολιο σας, επειδη εχω κοιταξει την εκδοση Distinctive μιας και αυτη εχουν ολες οι αντιπροσωπειες εδω Αττικη ,μαλακα πλαστικα με υφασμα εχει πανω στο ταμπλο και καπως μαλακα στις μπροστινες πορτες στο πανω μερος που ομως δεν μπορω να πω οτι φαινονται το ιδιο μαλακα οπως αυτα του αμεσα ανταγωνισμου και μιλαω και παλι για το Tiguan/3008, οι πισω πορτες εχουν σκληρα πλαστικα στο πανω μερος ομως υπαρχει ο συνδυασμος σε ολες τις πορτες του υφασματος και του μαλακου δερματος στις λαβες των θυρων που δινει μια ομορφη αισθηση ποιοτητας , επισης το φινιρισμα και η συναρμογη φαινεται εφαμιλλη του ανταγωνισμου. Την καταναλωση την θεωρω απολυτα λογικη για τετοιου ογκου/βαρους αμαξι και ιπποδυναμης για κινηση μεσα στην πολη οπως αναφερεται, νομιζω το ιδιο πανω κατω καταναλωση εχουν μεσα στην πολη και ολα τα υπολοιπα C SUV του 1,5 τονου. Απλα πολλοι πιστευουν οτι το συστημα mild hydid θα εδινε ακομη μεγαλυτερη οικονομια καυσιμου αλλα τελικα αλλη ηταν η σκοπιμοτητα του (χαμηλα CO2 αρα Τελη κυκλοφοριας, Ταξινομησης, τελικη τιμη αυτοκινητου) . Αναμενουμε με ενδιαφερον και το TD με το συστημα HTRAC και το DCT .

            1. Συμφωνώ σε ολα. Όσο για τα mild hybrid έχουν κάνει μεγάλο λάθος οι εταιρίες που τα έχουν πλασάρει ως “υβριδικά” και έχει δημιουργηθεί λανθασμένη εντύπωση στο καταναλωτή. Το όφελος πρακτικά ειναι πάρα πολύ μικρό. Τα MHEV ειναι απλά ενα εξελιγμένο start/stop που οπως και αυτό κάποια στιγμή θα ειναι στανταρ. Απλά σε κάποια έχουν λιγο μεγαλύτερη συμμετοχικότητα (π.χ. όπως στα Ford Puma κ.α.). Σχετικά με το HTRAC/DCT εκτιμώ πως θα καταφέρω να το δημοσιεύσω προς το τέλος του μήνα. Καλή συνέχεια!

  231. το έχω δει από κοντά το νεο TUCSON και είναι εντυπωσιακό.Κ. Μαρινόπουλε έχετε κάποια πληροφόρηση οτι θα έρθουν μη υβριδικές εκδόσεις?

    1. Πρόσφατα ενημερώθηκα πως τελικά οι μη υβριδικές εκδόσεις δεν θα εισαχθούν επειδή τιμολογιακά δεν έχουν διαφορά απο τις 48βολτες. Οποτε οχι δεν θα λανσαριστούν οι μη υβριδικές.

  232. Καλή Χρονιά εύχομαι ! Μήπως κάνετε κάποιο λάθος και εννοείτε το παλιό Tucson ? Διότι η Huyndai δεν έχει ανακοινώσει κάτι. Επιπλέον αισιόδοξοι είστε για τις τιμές, θα είναι αρκετά ακριβότερο. Μήπως οι τιμές είναι για το παλιό ?

    1. Καλή Χρονιά, όχι για το καινούργιο είναι οι τιμές, βρίσκεται ήδη σε μερικές αντιπροσωπείες, θα ανακοινωθούν σύντομα και επίσημα. Περίεργο που θεωρείτε πως οι τιμές είναι χαμηλές. Μόλις 2 εκδόσεις είναι κατω από τα 28 χιλιάρικα, και άλλες 2 κατω από τα 30 με το πετρέλαιο να ξεκινά από τα 31 χιλιάρικα. Πάντως καλές είναι απέναντι στο βασικό αντίπαλο που λέγεται Tiguan. Επίσης πιθανότατα αναμένονται αργότερα και οι εκδόσεις δίχως το 48βολτο που θα είναι με χαμηλότερη τιμή.

      1. Εντάξει είμαι υπερβολικός όταν λέω ότι είναι χαμηλές οι τιμές. Όμως μιλάμε για mild hybrid (+1000 ευρώ σε άλλους), και σε 1600 turbo, και όχι 1000 κ 1200 τρικυλινδρο, ή 1300. Εδώ τα μικρά SUV και αν τα πάρεις με τους μεγάλους κινητήρες κ όχι χιλιάρια, φτάνουν τα 25-26 Χιλ. Και το Tucson είναι μεσαίο SUV. Οπότε overall κρίνω την τιμή του σχετικά χαμηλή

        1. Ναι, η τιμή στις πρωτες βασικές εκδόσεις ειναι λογική. Απο την αλλη, τα mild hybrid σε λίγο θα έχουν τέτοιο νόημα όσο και τα start/stop όταν πρωτοβγήκαν. Εννοώ πως (π.χ. απο του χρόνου) θα ειναι μια στάνταρ τεχνολογία. Το σημαντικότερο ειναι πως θεωρούνται υβριδικά και έχουν μειωμένο συντελεστή ταξινόμησης. Οι διαφορές στις τιμές δεν οφείλονται μόνο στον τεχνολογικό εξοπλισμό αλλά ανάλογα και στην κλιμακα που πέφτει η ΛΤΠΦ του καθε μοντέλου. Για την ώρα ισχύουν ότι και στο τέλος του άρθρου στο λινκ που θα δειτε παρακατω (αναμενεται αναπροσαρμογή στα CO2 λόγω του WLTP).

          https://www.caroto.gr/2013/05/30/timokatalogos-new-models/

          1. Ωραία, αναμένουμε review λοιπόν ! Πάντως με Μαρινοπουλε όταν κάνετε review, καλό θ ήταν πιστεύω ν λέτε κ την προσωπική σας άποψη, π.χ. αντικειμενικά το αυτοκίνητο είναι έτσι, έτσι κλπ τα δυνατά του σημεία κλπ, και η προσωπική άποψη του κου Μαρινόπουλου σύμφωνα με αυτά που ζυγίζουν πιο πολύ σε αυτόν είναι αυτή, γιατί μετράει πιο πολύ το τάδε κλπ.
            Φέτος μάλλον θ πάρω καινούργιο κ ειμασταν μεταξύ t roc / Renault captur, αλλά το Tucson είναι τόσο ενδιαφέρον, ειδικά μέσα που αν κ 4,5 μέτρα είναι υποψήφιο

  233. Eχετε ακούσει για την Quantumscape ? Εχουν επενδύσει bill gates , VW , etc. Αν παρακολουθήσετε την τελευταία συνέντευξη του Jagdeep Singh, θα δείτε ότι η τεχνολογία solid state battery με όλα τα πλεονεκτήματά της, είναι ΗΔΗ έτοιμη, η VW την έχει δοκιμάσει και δουλεύει. Το μόνο που απομένει είναι η μαζική παραγωγή της που θέλει άδειες, εργοστάσιο, τεχνικές μαζικής παραγωγής, εξειδικευμένους τεχνίτες , εκπαίδευση κλπ. το οποίο θα διαρκέσει 4 χρόνια περίπου. Αυτό είναι γεγονός και όχι σε στάδιο έρευνας.

  234. Η ιαπωνική βιομηχανία έχει δώσει από πολλές μάρκες πολλά ωραία σπορ μοντέλα, με τους τόσους περιορισμούς στους κινητήρες, εκπομπές καυσαερίων, κατανάλωση πολλά αυτοκίνητα μύθοι βγήκαν από την παραγωγή και έγινε στροφή στα οικογενειακά και κυρίως στα SUV. Απαλλαγμένοι από την “ταυτότητα” που έφερνε κάθε κινητήρας 2jz, VTEC, boxer, rotary, L-4G οι σχεδιαστές του αμαξώματος νομίζω στα ηλεκτρικά μοτερ μπόρεσαν να αναπνεύσουν ξανά. Μακάρι να μην είναι αυτή η ρετρό σχεδίαση απλώς για 2 μοντέλα πυροτέχνημα.

  235. H ομιλία του Τογιόντα θα έπρεπε να αποτελεί πρωτοσέλιδο στον διεθνή τύπο, που προπαγανδίζει διαρκώς την ηλεκτροκίνηση αποκρύπτοντας τα μειονεκτήματά της.

    1. Δυστυχώς, τα περισσότερα μέσα ακολουθούν το κύμα και δεν το ψάχνουν εκτενέστερα. Τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον, αλλά όχι με τοσο βίαιο τρόπο. Αλλα τι περιμένετε όταν υπάρχουν συνεχώς αναπαραγωγές όπου πολλά μέσα βάζουν στον ιδιο κουβά τα ήπια υβριδικά με τα μηδενικών ρύπων. Αυτά συμβαίνουν όταν το electrified με το electric παρερμηνεύονται. Για την ιστορία η πηγη του άρθρου ειναι η εξής: https://www.wsj.com/articles/toyotas-chief-says-electric-vehicles-are-overhyped-11608196665

  236. σέ περίπτωση που έχεις δώσει τά σήματα για αυτοκίνητο από Ιούνιο,η διαδικασία έχει ξεκινήσει από Φεβρουαρίο 2020 και σέ έπιασε τ η πρώτη καραντίνα αλλά πέρασες τά σήματα.μια εβδομάδα πριν δώσεις οδήγηση σέ πιάνει η δεύτερη καραντίνα και δεν προλαβαίνεις να πάρεις δίπλωμα.ομως έχεις αυτοκίνητο Με πληρωμένα ασφάλεια τέλη και άδεια μεταβίβασης τί γίνεται?

    1. Καλημέρα, προφανώς την απάντηση την γνωρίζετε ήδη. Από την στιγμή που δεν έχετε στα χέρια σας την άδεια οδήγησης δεν μπορείτε να οδηγείτε εσείς παρά μόνο άλλο πρόσωπο που έχει δίπλωμα.

  237. Τελικά από που προκύπτουν οι έξτρα 30 ίπποι, δεδομένου ότι και οι δυο συγκρινόμενες εκδόσεις έχουν βενζινοκινητήρα ίδιου κυβισμού και ηλεκτροκινητήρα ίδιας ισχύος;

    1. Όπως συμβαίνει στις περισσότερες περιπτώσεις turbo μοτέρ με ίδια χωρητικότητα, κυρίως στην διαφορετική χαρτογράφηση/ πίεση υπερπλήρωσης και σε λοιπές σχετικές αναβαθμίσεις επιμέρους εξαρτημάτων.

  238. Στην γερμανια εχουν 11.000 ευρω εκπτωση για ηλεκτρικο εδω παρακατω απο το μισο.και με αυτους τους φορους στης τιμες καινουργιων περιμενουν να τρεξουμε να παρουμε ηλεκτρικο;Με αρχικες τιμες κοντα στα 30.000 ευρω + σερβις 500-600 ευρω στην 5ετια που δεν το γνωριζουν οι ελληνες καταναλωτες ποτε θα αρχιζει να βγαζει κερδος;Μετα απο 20 με 30 χρονια.Καληνυχτα.

  239. Η παράνοια επισπεύδει την παρακμή. Παράνοια λόγω της βίαιης προώθησης της ηλεκτροκίνησης χωρίς σχεδιασμό και πρόγραμμα. Παρακμή λόγω της εγκατάλειψης του ορθολογιστικού σχεδιασμού και κατασκευής των οχημάτων ανάλογα με τις ανάγκες του πληθυσμού. Οι αγοραστές μικρών οχημάτων δεν βρέθηκαν μόνο αντιμέτωποι με τον τρόπο μετάδοσης μέσω των Μ.Μ.Ε. του Covid 19 αλλά και με την αδυναμία χρήσης, ακόμα και σε χώρες με πρόσφορο περιβάλλον, των ηλεκτρικών οχημάτων. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε και την προβληματική και με ερωτηματικά απόκρυψη των νέων τεχνολογιών καυσίμων.
    Αυτές οι νέες τεχνολογίες θα κάνουν το όχημα με κινητήρα Εσωτερικής καύσης από ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ, ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΛΥΣΗΣ.

    Μερικές ακραίες ομολογουμένως λύσεις (Αλλά όχι και άσχημες)

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Bmw.isetta.arp.jpg/1024px-Bmw.isetta.arp.jpg

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Daihatsu_Mira2006.JPG

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Centoventisei.jpg/1280px-Centoventisei.jpg

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Heinkel_Kabine_vl_red.jpg/1024px-Heinkel_Kabine_vl_red.jpg

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Mazda-r360-coupe01.jpg/1280px-Mazda-r360-coupe01.jpg

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/PeelTrident.jpg/1280px-PeelTrident.jpg

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/SeAZ_car_in_Paernu.jpg

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/%D0%A1-1%D0%90.jpg

    https://autowise.com/wp-content/uploads/2016/07/Heinkel-Kabine.jpg

    https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/c_fit,f_auto,g_center,pg_1,q_60,w_740/tskmkyumzwmmcjcq105l.jpg
    Το ακόλουθο είναι ελληνικό (Ερώτηση: Θα μπορούσε να κυκλοφορήσει σήμερα;)

    https://autowise.com/wp-content/uploads/2016/07/Attica-200.jpg

    https://autowise.com/wp-content/uploads/2016/07/Attica-200.jpg

    Ποιό είναι τι πιό όμορφο;

    a:link { color: #000080; so-language: zxx; text-decoration: underline }

  240. file pisteyo pos o russel i hullkenberg tha paroun tin thesi tou.An tin pari o russel pou mpori vevea giati einai mercendes tha antikatastathi apo tn mazepin eno tha exi mia terastia pithanotita na parei ton proto tou vathmo stin f1
    tha einai episis mia episis megali efkeria gia ton bottas o opios theli na xefigi apo ton verstaben ston vathmologiko pinaka kai an ta kataferi na nikisi ton russel kai i mercendes kani 1-2 tote me tous 25 vathmous tha xefigi apo ton verstaben. afto mpori na simvi kai an o russel den kataferei na parei podium kai o bottas vgei protos.An kai eimai thermos ipostiriktis tis ferrari sevome ton lewis o opoios hanontas afton ton agona den tha kataferei na xeperasi to recor perissoteron vathmon.
    I alithia omos na legete o hamilton den tha ta pigene kalitera apo ton vettel i ton leclerc an odigousan to idio aftokinito
    megalos fan tou caroto.gr (giorgos loukisis)

    1. Συμφωνούμε για το τελευταίο, το μονοθέσιο παίζει μεγαλύτερο ρόλο εδώ και καιρό από τον οδηγό στην F1. Για αυτό θα είχε πολύ μεγάλο ενδιαφέρον το “ριγμένο” τα τελευταία χρόνια WRC (το οποίο θεωρώ και πιο θεαματικό, Ακρόπολις όλα τα λεφτά, γλέντι παλιά άλλοτε). Αν είχε 1-2 εργοστασιακές συμμετοχές ακόμη. Για παράδειγμα, αν η Audi επέλεγε τα ράλι αντί του WEC και Dakar τώρα που έφυγε απο Formula E. Τι σου λέω, τώρα, θα μου πεις…

  241. Καλά τα λένε ή δεν τα λένε καλά; Επειδή πολλοί ενδιαφερόμενοι έχουν επενδύσει πάρα πολλά σε αυτήν την λειτουργία όπως η “ανησυχία” για το υψηλό κόστος φόρτισης των τεραστίων διαστάσεων συσσωρευτών και το υπερβολικό βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων και κυρίως οι διαστημικές τιμές πώλησης των ηλεκτρικών οχημάτων, καλό θα είναι να μας πληροφορήσουν για το ποσοστό ενέργειας ανάκτησης μέσω πέδησης.
    Σύμφωνα με μετρήσεις το ποσοστό ενέργειας ανάκτησης μέσω πέδησης, είναι λίγο περισσότερο από το 5% της ενέργειας κίνησης του οχήματος.
    Ας μην μας παρηγορούν με τα οφέλη αυτής της κατά τα άλλα απαραίτητης λειτουργίας στα ηλεκτρικά οχήματα.

  242. Η νέα προδιαγραφή Euro 7 δημιουργεί αυτόματα τους εξής προβληματισμούς.
    1) Δεν γνωρίζουν οι “επιστήμονες” συντάκτες της προδιαγραφής Euro 7 τι ρύπους παράγει το απαιτούμενο
    στοιχειομετρικό μείγμα καύσης σε αντίστοιχους κινητήρες, το οποίο δεν μπορεί ούτε να αλλάξει ούτε να βελτιωθεί
    χωρίς παρενέργειες;
    2) Δεν διαβλέπουν οι “επιστήμονες” συντάκτες της προδιαγραφής Euro 7 ότι με αυτήν την τακτική προωθούν λυσσόδηκτα την καθολική ηλεκτροκίνηση. Είναι ορατός πλέον ο συλλογισμός οτι η ηλεκτροκίνηση τείνει να γίνει ΑΔΙΕΞΟΔΟΣ ΚΛΑΔΟΣ της αυτοκίνησης. (Μπαταρίες με τερατώδεις συγκεντρώσεις ισχύος, απίστευτες επιταχύνσεις, μπαταρίες mini πυρηνικοί σταθμοί)
    3) Κάνουν τον χαζό οι “επιστήμονες” συντάκτες της προδιαγραφής Euro 7 σχετικά με τις τιμές κτήσης και φόρτισης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (Κατανάλωση σε κάθε φόρτιση, όσο καταναλώνει ένα νοικοκυριό σε δύο μήνες. Θα μου πείτε όση ενέργεια δεν χρειάζεται θα την ξαναδίνει πίσω. Με τι συντελεστή απόδοσης;)
    4) Γιατί αποκρύπτουν επιμελώς την δυνατότητα παραγωγής συνθετικού καυσίμου; Αυτό είναι το πλέον
    ύπουλο μέρος της καμπάνιας της βίαιας προώθησης της ηλεκτροκίνησης. Το συνθετικό καύσιμο ΠΑΡΑΓΕΤΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΑΠΟ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΤΟΥ ΥΠΑΡΧΟΝΤΟΣ CO και CO2 της ατμόσφαιρας. Τα χαρακτηριστικά καύσης του σε κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι μοναδικά. Λιγότεροι ρύποι και από τις οδηγίες της προδιαγραφής
    Euro 7.
    Το θέμα δεν εξαντλείται σε δύο-τρείς αράδες.
    Είναι σίγουρο ότι ή όλη κατάσταση με την αυτοκίνηση στερείται τουλάχιστον ορθολογισμού.

    p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 115%; background: transparent }

  243. Ισως ο συνδυασμός 10% ελαφρύτερα αυτοκίνητα , με 20% μεγαλύτερη μπαταρία , και μικρότερα κυβικά βενζίνης σώσει την κατάσταση. Βέβαια αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες καύσης που θα συνοδέυουν τα mild hybrid, θα είναι αρκετά μικρότεροι και ίσως τρικύλινδροι. Δηλαδή θα βλέπουμε VW Passat mild hybrid με τρικύλινδρο χιλιάρι και θα ζυγίζει 1300 κιλά , από 1500 τώρα. Kαι αυτό θα είναι ο κανόνας στα mainstream.

  244. Το αυτοκίνητο είναι lada Samara. Πρόκειται για ένα όχημα εκπληκτικής σχεδιαστικής απλότητας, ευκολίας επισκευών και απίστευτης αντοχής. Ο σχεδιασμός του υπήρξε άξιος θαυμασμού. Μπορούσε να αντέξει “ασεβείς” και “αδιάφορους” ιδιοκτήτες επαγγελματίες οι οποίοι το φόρτωναν με πάνω από 1 – 1,5 τόνους φορτίου αδρανών κυρίως υλικών. Τώρα, σε ότι αφορά τον ιδιοκτήτη του πρέπει να προέρχεται από κάποια περιοχή της πάλαι ποτέ Σοβιετικής Ένωσης, ο οποίος λόγω του κρύου είναι αναγκασμένος ο “φουκαράς” να καταναλώνει συχνά οινοπνευματώδη ποτά ακριβώς για να μην υποφέρει από το κρύο.

      1. Με το προηγούμενο σχόλιο μου δεν είχα σκοπό σε καμία περίπτωση να υπονοήσω ότι ο
        αλκοολισμός είναι περισσότερο ενδημικός στην Ρωσία από ότι σε άλλες χώρες του πλανήτη.
        Παραθέτω το παρακάτω άρθρο
        – Πάντως η σχέση της ρωσικής κοινωνίας με το αλκοόλ μοιάζει να αλλάζει, εκτιμά ο Ρώσος βουλευτής Φεντότ Τουμουσόφ. «Παλιά όταν κάποιος δεν έπινε δεν τον έβλεπαν οι άλλοι με καλό μάτι. Σήμερα αυτό έχει αλλάξει» ανέφερε πρόσφατα στη ρωσική τηλεόραση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία οι Ρώσοι απέχουν από το αλκοόλ ολοένα περισσότερο. Σήμερα περίπου το 40% δηλώνει ότι δεν πίνει καθόλου αλκοόλ, ενώ πριν από 10 χρόνια το ποσοστό αυτό ανερχόταν στο 26%.
        Ωστόσο ακόμη σε κάποιες περιοχές, όπως στη ΝΟΤΙΑ ΣΙΒΗΡΙΑ, το πρόβλημα του αλκοολισμού εξακολουθεί να έχει μεγάλες διαστάσεις. Σύμφωνα με φετινά στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας οι Ρώσοι άνω των 15 ετών καταναλώνουν κατά μέσο όρο 11,7 λίτρα καθαρού αλκοόλ ετησίως. Το 2010 ο αριθμός αυτός ήταν 15,8 λίτρα, ενώ στη Γερμανία το 2016 κατά μέσο όρο 11,3 λίτρα. Επίσης σύμφωνα με το ρωσικό υπ. Υγείας το 2017 περίπου 1,5 εκατομμύριο άνθρωποι αντιμετώπιζαν πρόβλημα εθισμού στο αλκοόλ.-
        Ας αναλογιστούμε τις αντίστοιχες στατιστικές στην χώρα μας.

        1. Αν και θα το ήθελα πολύ η Ρωσία ειναι απο τις λίγες χώρες που δεν έχω επισκεφτεί. Σχετικά με τον αλκοολισμο ειναι γνωστή η σχέση των Ρώσων με την Βότκα. Όσο γνωστή ειναι και των Ελλήνων με το τσίπουρο κ.α. Ο αλκοολισμός ειναι μια κακή εξάρτηση σε ολες τις χώρες, απλά σε κάποιες περισσότερο, σε άλλες λιγότερο.

          σ.σ. σε ένα πενθήμερο tour που ειχε κανει προ επταετιίας η Shchaeffler στην Γερμανία για τα εργοστάσια της ήμουν σε ένα γκρουπ με Ισπανούς, Πολονους κ.α. Αναμεσα τους και Ρώροι. Τις πρώτες μέρες ήταν προσεκτικοί. Αργότερα το μπουκαλακι με την βοτκα στην παλτό ήταν στάνταρ :-) . Φυσικά δίχως να σημαίνει κατι αυτό αφού καναμε και όμορφη παρέα εκείνες τις μέρες. Αλλά μου έκανε τρομερή εντύπωση η αντοχή τους στο αλκοολ.

          p.s. Ωραια η παραθεση που κανατε με τα στατιστικα.

          1. Αφορμή έδωσε ο άνθρωπος εκείνος ο οποίος συγκρούστηκε και μισοκατέστρεψε το όχημα που οδηγούσε, συνέχισε τις παρανοϊκές ενέργειες του και εγκατέλειψε τον τόπο της σύγκρουσης με εγκληματική αδιαφορία.
            Αφορμή για το πρόβλημα του αλκοολισμού και γενικά της κατανάλωσης οινοπνευματωδών και οδήγησης οχήματος. Συνδυασμός που συνήθως καταλήγει σε τραγωδία.
            Όμως στο video υπάρχει και κάτι άλλο. Αν παρατηρήσατε από το όχημα που συγκρούστηκε δεν διέρρευσε ούτε λάδι ούτε ψυκτικό υγρό. Επίσης το όχημα έφυγε χωρίς να φαίνεται κάποια βλάβη στο σύστημα διεύθυνσης. Ας σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο μοντέλο είναι εξαιρετικά ευπαθές σε πλευρικές συγκρούσεις. Να σημειωθεί επίσης ότι
            είναι μοντέλο τέλους της δεκαετίας 80 και αρχών δεκαετίας 90.
            Όσο και να φανεί παράξενο, δύο είναι οι πόλοι συνέχισης της πραγματικής εξέλιξης των
            οχημάτων. Οι Η.Π.Α και οι Ρωσία. Χωρίς να το γνωρίζουν η παράλληλη πορεία τους
            έχει πάρα πολλές ομοιότητες. Παρακολουθώ την εξέλιξη των κινητήρων και των
            οχημάτων στις Η.Π.Α. κυρίως από την ιστοσελίδα EngineLabs και από συνεργαζόμενες
            με αυτήν ιστοσελίδες. Είναι πραγματικός θησαυρός ενημέρωσης και γνώσεων για τα
            τεκταινόμενα σχετικά με την αυτοκίνηση στις Η.Π.Α. Πέρα από τις άλλες θαυμαστές εξελίξεις που δημιουργούν οι “Αμερικάνοι” (Και δεν είναι καθόλου κορόιδα) είναι και το
            γνωστό μας καρμπυρατέρ, και πολλά μα πάρα πολλά είδη υπερσυμπιεστών.
            Από την άλλη πλευρά οι Ρώσοι έχουν κατασκευάσει και τοποθετούν στα οχήματα LADA έναν τετρακύλινδρο 16 βάλβιδο κινητήρα με ίσως τα λιγότερο κινούμενα μέρη σε σχέση με αντίστοιχους κινητήρες. Έχουν “Μουλαρώσει” και δεν εξελίσσουν με τίποτα το Lada 4×4. Όμως ο κινητήρας του έχει τις μεγαλύτερες βαλβίδες σε διάμετρο αναλογικά με τον
            κυβισμό του, και σε αγωνιστικές εκδόσεις μπορεί να ξεπεράσει τους 200 ίππους ΧΩΡΙΣ
            ΥΠΕΡΣΥΜΠΙΕΣΤΉ. Απορρίπτουν “μετά βδελυγμίας” και όχι άδικα, την τοποθέτηση
            turbo σε κινητήρες σειράς. Οσο για τα φορτηγά τους, μικρά και μεγάλα, εκεί γίνεται πραγματικό πανηγύρι με τα μοντέλα τους. Δεν είναι τυχαίο που κερδίζουν τις πρώτες θέσεις στο ράλυ Παρίσι- Ντακάρ. Ποιος έχει ακούσει για το μοντέλο ELLADA;
            Αυτοί οι δύο πόλοι συνεχίζουν την πορεία τους χωρίς την παρακμιακή αδιέξοδο των
            ευρωπαϊκών και εν μέρει των ασιατικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

  245. Η τάση πάνω από 30 V DC και πάνω απο 60 VAC είναι επικίνδυνη σε περίπτωση εκκένωσης σε ανθρώπινο σώμα. Οι σύγχρονες μπαταρίεςείναι της τάξης των 800 V. Στον εξοπλισμό του τυπικού ηλεκτρικού οχήματος
    περιλαμβάνονται διατάξεις ρύθμισης και προσαρμογής της τάσης λειτουργίας οι οποίοι ακόμη και μετά την απενεργοποίηση του οχήματος ΔΙΑΤΗΡΟΥΝ παραμένουσες και ΑΝΕΞΕΛΕΓΚΤΕΣ τάσεις οι οποίες μπορούν να προκαλέσουν απρόσμενα φαινόμενα. Ταυτόχρονα η τάση φόρτισης μιας τέτοιας μπαταρίας αγγίζει και το 1 KV!. Οι κραδασμοί σε μπαταρίες λιθίου αυξάνουν την θερμοκρασία τους. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την παλαιότητα του συστήματος επιφυλάσσουν εξαιρετικά δυσάρεστες εκπλήξεις.

  246. Ωραια αυτα που λετε, μονο που η ελληνικη αντιπροσωπεια δεν εισαγει πια το Initiale Paris…
    Ρωτησα την προηγουμενη εβδομαδα…

    1. Καλησπέρα, δεν το γνωρίζω, πάντως στον επίσημο τιμοκατάλογό υπάρχει ακόμη. Μήπως σας είπαν ότι δεν υπάρχει διαθέσιμο και είναι κατόπιν παραγγελίας; Θα ρωτήσω αύριο και την επίσημη αντιπροσωπεία.

      1. Καλησπερα, μου ειπαν οτι δεν θα το ξαναεισαγουν γιατι αλλαζουν οι κινητηρες.
        Βεβαια δεν νομιζω οτι ειναι αυτη η πραγματικοτητα, γιατι βλεπω οτι δεν εισαγουν ουτε τις αλλες διαθεσιμες επιλογες που ειναι διαθεσιμες για τις αλλες χωρες. Απλως κρυβονται πισω απο τις σιγουρες και πολυαριθμες παραγγελιες.

          1. Καλημέρα, σας παραθέτω την απάντηση απο τα κεντρικά γραφεία Renault:

            “Καθώς το δίκτυο δεν έχει λάβει ακόμα επίσημη ενημέρωση για τους νέους κινητήρες EuroDfull, δεν έχει ακόμα τη δυνατότητα να βάλει παραγγελίες για κάποιες εκδόσεις, μεταξύ των οποίων και αυτή. Η οποία ωστόσο θα συνεχίσει κανονικά την πορεία της και στην ελληνική αγορά”.

            1. Ευχαριστω παρα πολύ για το ενδιαφερον σας! Θα χρησιμοποιησω την παραθεση αυτή για την συνεχεια της προσπαθειας μου για το Initiale Paris. Δεν φανταζομουν ποτέ ότι θα με βοηθούσατε από την Αθηνα προσπαθοντας να κανω μία αγορα από την Θεσσαλονικη (γιατι τα λεγομενα προερχονται από την μία και μοναδικη αντιπροσωπεια της)!
              Αποκτησατε έναν ακομα οπαδο του “Caroto”!!!

    1. Καλησπέρα, μακάρι να υπήρχε η δυνατότητα να δοκιμάζαμε την έκδοση που θα θέλαμε, αλλά δυστυχώς αυτή την έκδοση δεν την έχει διαθέσιμη η ελληνική αντιπροσωπεία. Πάντως, μπορώ να υποθέσω πως στο θέμα του κινητήρα δεν θα υπάρχει μεγάλη διαφορά στις επιδόσεις ούτε στην κατανάλωση. Νομίζω πως αυτή που λέτε (1.3 130hp Dynamic) είναι η πιο ολοκληρωμένη εκδοση (αυτή θα επέλεγα) για κάποιον που δεν θέλει να κάνει παραχωρήσεις στις επιδόσεις και να κατέβει στα 100 άλογα. Αναμένουμε τον επόμενο μηνα τεστ TCe 100 που μάλλον θα ειναι έκδοσης LPG, όπως μας έχει ενημερώσει η Renault.

  247. Η ηλεκτροκίνηση είναι ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ αλλά ΌΧΙ σε όλες τις εφαρμογές.

    Στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδιαίτερα στην τεχνολογία υβριδικών και κυψελών καυσίμου καθώς και στα
    ηλεκτρικά οχήματα, η υψηλή τάση περιλαμβάνει τάσεις > 60 V και ≤ 1500 V DC και > 30 V και ≤1000 V AC.

    Ηλεκτρικοί κίνδυνοι
    Κατά την εργασία σε συστήματα EV ηλεκτρικοί κίνδυνοι υπάρχουν όταν η τάση μεταξύ των ηλεκτρικά ενεργών εξαρτημάτων είναι μεγαλύτερη από 25 V AC ή 60 V DC και το ρεύμα βραχυκυκλώματος όπου διεκπεραιώνεται η εργασία υπερβαίνει την τιμή των 3 mA AC ή 12 mA DC ή η ενέργεια υπερβαίνει τα 350 mJ
    Γιατί οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων δεν δίνουν την τάση λειτουργίας του συσσωρευτή κάθε τύπου οχήματος που κυκλοφορούν;

    1. Δυστυχώς τα τελευταία χρόνια αρκετοί κατασκευαστές θεωρούν περιττό να δίνουν αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά και κάθε φορά θα πρέπει να επικοινωνούμε μαζί τους για να μας τα παρέχουν. Αυτό που επισημαίνετε συμφωνούμε πως είναι κάτι το πολύ σημαντικό, το οποίο ωστόσο οι κατασκευαστές δεν θεωρούν και τόσο. Σε μια εποχή που δυστυχώς το 70% ενός presskit αναλώνεται στα infotainment, την συνδεσιμότητα και τα συστήματα υποβοήθησης.

    1. Πολύ σωστή η παρατήρηση σας και η ερώτηση. Ναι θα υπάρξει ενιαία εφαρμογή. Το ποτε δεν γνωρίζουμε. Εκτιμώ ότι μέχρι αρχές Νοεμβρίου θα έχει δοθεί απάντηση και σε αυτό.

  248. Όχι μόνον υπάρχει μέλλον στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι η μοναδική λύση για την μείωση των αερίων του θερμοκηπίου. Επαναλαμβάνω τα λεγόμενα μου με κεφαλαία.ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΕΙΝΑΙ Η ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ

  249. Φυσικό αέριο, η απόλυτη οικονομία και καλό γκάζι στα 150 άλογα. Εξαιρετική επιλογή. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο κινητήρας ξεκινά σε λειτουργία CNG. Οπότε πρακτικά το ρεζερβουάρ βενζίνης χρησιμοποιείται σπάνια. https://www.audi.gr/gr/web/el/models/a3/a3-sportback-new.html

  250. Πόσο αστείοι είναι.
    Από τη μία πουλάνε διπλώματα (πρόσφατο παράδειγμα στη Θεσσαλία), και από την άλλη θέτουν θέμα ασφάλειας.
    Αυτοί που αγόρασαν και αγοράζουν ακόμα διπλώματα ξέρουν να οδηγούν;

  251. Τι κυβέρνηση είναι αυτή που υποχωρεί σε όλους με το παραμικρό.
    Τα λεγόμενα courrier – delivery boys, τα οποία στην πλειοψηφία τους είναι φτωχά νέα παιδιά που θέλουν να βγάλουν ένα μεροκάματο να ορθοποδήσουν, πρέπει πρώτα να δώσουν 500 ευρώ περίπου για παράβολα, μαθήματα και εξέταστρα. Ας υπάρξει μία μέση λύση ρε παιδιά, δηλαδή έστω μέχρι τα 25 να απαιτούνται τα μισά μαθήματα / έξοδα / εξέταστρα για να μπορούν οι νέοι να βοηθηθούν.

  252. Αλλο ένα κορεάτικο με premium design – αλλά και ποιότητα. Τι ταμπλό είναι αυτό.. λιτό αλλά ταυτόχρονα πανέμορφο. Τόσο όμορφο ταμπλό χρ’όνια είχα να δώ.

  253. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρητικότητας μπαταρίας 60kWh μπορεί να τροφοδοτήσει ένα νοικοκυριό
    3 kWh ανά ημέρα κατανάλωσης για 20 ημέρες (ιδανικά).

    Μέση δοκιμής

    15,5 kWh/100 km

    Σχόλιο: Σε διαδρομή 100 χιλιομέτρων θα καταναλώσει 3 φορές περίπου την 24 ωρη μιας οικιακής κατανάλωσης

    Χωρητικότητα μπαταρίας

    50 kWh (καθαρό 46 kWh)

    Σχόλιο: Η χωρητικότητα της μπαταρίας θα μπορούσε να τροφοδοτήσει ένα νοικοκυριό για τουλάχιστον 15 ημέρες

    Χρόνος φόρτισης

    Απλή φόρτιση 3,7 kW: 17 ώρες
    Σε walbox 7,4 kW: 7,5 ώρες
    Σε wallbox 11 kW: 5 ώρες
    Ταχυφόρτιση DC (100 kW): 30 λεπτά για το 80%

    Σχόλιο: 1) Η απλή φόρτιση 17 ωρών αντιστοιχούν σε 62,9 kWh
    2) Σε φόρτιση walbox 7,4 kW οι 7,5 ώρες αντιστοιχούν σε 55,5 kWh
    3) Σε φόρτιση wallbox 11 kW οι 5 ώρες αντιστοιχούν 55 kWh
    4) Η Ταχυφόρτιση DC (100 kW): 30 λεπτά για το 80% αντιστοιχεί σε 50 kWh

    Ο μέσος όρος παροχής ενέργειας φόρτισης ανά ώρα (50 kWh) αντιστοιχεί στις ανάγκες
    μιας οικιακής κατανάλωσης για περίπου 15 ήμέρες.
    Δεν λαμβάνεται υπόψιν η καταπόνηση της μπαταρίας σε μικρού η μεγάλου εύρους ταχυφορτίσεις
    Ποιά είναι η κατανάλωση ενός ηλεκτρικού οχήματος με την τρέχουσα χρέωση ηλεκτρικής ενέργειας;
    Ένας σταθμός ταχυφόρτισης (200 kWh) θα απαιτήσει πιθανότατα σταθμό υποβιβασμού υψηλής τάσης.
    Σε αναμονή διάψευσης ή επαλήθευσης των παραπάνω απόψεων

    1. Πολύ ενδιαφέρουσες οι παρατηρήσεις σας αγαπητέ. Όντως, για να δούμε σε βάθος χρόνου τι θα γίνει, ειδικότερα όταν φτάσει η εποχή που και οι κυβερνήσεις θα χάνουν αρκετά χρήματα μέσα από το φόρο του ΕΦΚ (Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης) και πιθανότατα θα τον μετακυλήσουν στην ηλεκτρική ενέργεια; Και πως θα διαχωρίζεται; Όπως το πετρέλαιο κίνησης και θέρμανσης; Είναι εφικτό να υπάρξει ρεύμα κίνησης με ΕΦΚ δίχως να επηρεαστεί το ρεύμα νοικοκυριού; Ή τελικά θα ακριβύνει η ηλεκτρική ενέργεια τόσο πολύ που θα σκεπτόμαστε ακόμη και να ανοίγουμε την καφετιέρα;

  254. Εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία 60 kWh φορτίζει80% σε 6 ώρες, καταναλώνει 8 kWh/ώρα. Ένα
    τυπικό νοικοκυριό καταναλώνει λιγότεροαπό 5 kWh την ημέρα!
    Ένα ηλεκτρικό όχημα συνήθως δεν εξαντλεί την πλήρη ενέργεια της μπαταρίας σε μια μέρα. Η μέση απόσταση που διανύεται με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε μια ημέρα είναι 80 χλμ. Καιη κατανάλωση ενέργειας θα ήταν περίπου 0,125 έως 0,4 kWh/km (εξαρτάται από το όχημα).
    Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρητικότητας μπαταρίας 60kWh μπορεί να τροφοδοτήσει ένα νοικοκυριό 3 kWh ανά ημέρα κατανάλωσης για 20 ημέρες (ιδανικά).
    Η αναγωγή ταχυφόρτισης για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δίνει εφιαλτικές τιμές.
    Τι σημαίνει αυτό;
    Βυθίσεις τάσεων για ολόκληρα οικοδομικά τετράγωνα, εκτός αν αλλάξουν οι υποδομές πυκνότητας ροής ηλεκτρικής ενέργειας στα σημεία ταχυφόρτισης.
    Είναι φτηνή ηηλεκτροκίνηση

  255. Η αυξανόμενη χρήση τάσεων άνω των 30 V ACκαι 60 V DC στην τεχνολογία αυτοκινήτων οφείλεται στα στοιχεία καυσίμου, στην υβριδική τεχνολογία και στα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία προκαλούν ηλεκτρικό κίνδυνο με μορφή ηλεκτροπληξίας και βολταϊκού τόξου κατά την εργασία σε αυτά τα οχήματα.
    Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε ευθύνη του εργοδότη να εκπαιδεύσει περαιτέρω τους υπαλλήλους του έτσι ώστε να είναι σε θέση να διεκπεραιώσουν αποτελεσματικά, εκκρεμείς ηλεκτρικές εργασίες, εντοπισμό πιθανών κινδύνων και τον καθορισμό κατάλληλων προστατευτικών μέτρων.
    Στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδιαίτερα στην τεχνολογία υβριδικών και κυψελών καυσίμου και στα
    ηλεκτρικά οχήματα, η υψηλή τάση περιλαμβάνει τάσεις > 60 V και ≤ 1500 V DC και > 30 V και ≤ 1000 V AC.
    Ένα όχημα με εγγενώς ασφαλές σύστημα HV είναι εκείνο το όχημα για το οποίο τα υπάρχοντα τεχνικά
    μέτρα στο όχημα διασφαλίζουν πλήρη προστασία από ηλεκτροπληξία και βολταϊκό τόξο στο σύστημα HV.
    Οι ηλεκτρικές εργασίες ενδέχεται να μην ξεκινούν έως ότου ληφθούν προστατευτικά μέτρα ενάντια σε ηλεκτροπληξία, βραχυκύκλωμα και λανθασμένα βολταϊκά τόξα.
    Αναλυτικότερες πληροφορίες σχετικά με τους κινδύνους που παρουσιάζονται από το ηλεκτρικό ρεύμα βρίσκονται στην ενημερωτική έκδοση BGI 548 (στα γερμανικά) οι οποίες καθοδηγούν ειδικευμένους ηλεκτρολόγους.
    Πέντε κανόνες ασφαλείας
    Πριν ξεκινήσουμε την εργασία
    • Μόνωση
    •Διασφάλιση κατά της επανασύνδεσης!
    • Επαληθεύουμε την μη ενεργή κατάσταση
    • Γείωση και βραχυκύκλωμα
    • Καλύπτουμε ή προστατεύουμε παρακείμενα ενεργά ηλεκτρικά μέρη
    Ενδέχεται να υπάρχουν παραμένοντα ηλεκτρικά φορτία (για παράδειγμα τάσεις σε ενδιάμεσα κυκλώματα) ακόμα και όταν έχει αποσυνδεθεί η τάση του HV.

    Καλώς ορίσατε στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Το παραμικρό λάθος…

  256. Όλα τα μέτρα OSH πρέπει να συμμορφώνονται με τις γενικές αρχές πρόληψης των κινδύνων που ορίζονται στον γερμανικό νόμο για την ασφάλεια και την υγεία στην εργασία.
    Πρέπει να εφαρμόζεται η αρχή της ελαχιστοποίησης των κινδύνων. Λόγω των υψηλότερων τάσεων του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος και της ηλεκτρικής ενέργειας, τα συστήματα HV παρουσιάζουν
    έως τώρα άγνωστο επίπεδο ηλεκτρικού κινδύνου. Υπάρχει κίνδυνος μη αναστρέψιμου τραυματισμού μετά από ηλεκτροπληξία ή βολταϊκό τόξο.
    Η σύμπτωση χώρου και χρόνου των κινδύνων και των ανθρώπων πρέπει να αποφευχθεί με κατάλληλα μέτρα
    Καλώς ορίσατε στην ηλεκτροκίνηση. Το παραμικρό λάθος ή προχειρότητα….

  257. Πραγματικά πολύ premium τα τελευταία ΚΙΑ. Οι κορεάτες έχουν κάνει μεταγραφή τους καλύτερους σχεδιαστές στον κόσμο ? Κάπου έβλεπα ένα video στο you tube 3 χρόνια γυρισμένο, όπου μιλούσαν σχεδιαστές του νέου jeep και παραδέχονταν ότι οι καλύτεροι συνάδελφοί τους έχουν “στρατολογηθεί” από εταιρείες της νότιας κορέας. Αυτό ισχύει και για LG και Samsung όπου είναι αχτύπητοι στον σχεδιασμό τα τελευταία χρόνια. Κάποτε λέγαμε ιταλικό design, τώρα θα λέμε premium κορεάτικος σχεδιασμός. Ο κόσμος άλλαξε..

  258. Ουτε καν μπορει να κοντραρει το Μ135 το RS σε κανενα τομεα !
    Οι Γερμανοι εχουν χασει τα ΠΑΝΤΑ σε ολες τις κατηγοριες , οσο και να προσπαθειτε να μας πεισετε για το αντιθετο !

  259. Φυσικά κ δεν είναι φθηνή, όλοι αυτοί οι ταχυφορτιστές και τα σκαψίματα, πως θα πληρωθούν ? Ενας ταχυφορτιστής π.χ. 100 KW κοστίζει μαζί με την εγκατάσταση, το σκάψιμο κλπ κλπ 12.000 ευρώ. Αν φορτίζεις π.χ. 10 αυτοκίνητα την ημέρα (όχι πλήρως), θέλεις ένα μικτό κέρδος 5 ευρώ / αυτοκίνητο για να πείς ότι κάνεις τζίρο το μηχάνημα 50 ευρώ , δηλαδή 20.000 ευρώ τον χρόνο. Αλλά αν φορτίζεις 3 αυτοκίνητα την ημέρα, πρέπει να διπλασιάσεις το κέρδος / αυτοκίνητο για να σου αφήσει 30 ευρώ την ημέρα κέρδος το μηχάνημα, δηλαδή 10.000 τον χρόνο. Αλλά του ιδιοκτήτη θα του κοστίσει = το κόστος της κιλοβατώρας + 10 ευρώ ανά φόρτιση καπέλο, δηλαδή η κιλοβατώρα ουσιαστικά θα πληρώνεται τριπλή.

  260. Καλημέρα κε Κατωπόδη,
    πάντως φθηνό δεν το λες
    σε σχέση με Renault captur etc.

    An πάλι θέλει κανείς ένα χορταστικό suv και αρκετά premium
    μπορεί να πάρει το βασικό R-line Τiguan 1.5 Τ , (που έχει φοβερή εμφάνιση)
    μόλις με 1500 ευρώ παραπάνω

    1. Καλησπέρα σας,
      η αλήθεια είναι ότι πολλοί παράγοντες παίζουν ρόλο στο τελικό κόστος. Το να συγκρίνει κανείς δύο τιμές μπορεί να το κάνει ως απόλυτα νούμερα. Μπορεί επίσης να συνυπολογίσει το επίπεδο εξοπλισμού του καθενός, ακόμη και την εγγύηση, με το σκεπτικό ότι για εύλογο χρονικό διάστημα δεν θα έχει «εκπλήξεις». Πράγματι, τα μοντέλα της Kia έχουν ακριβύνει αρκετά, σε σχέση με το παρελθόν. Αφενός όμως η ποιότητά τους έχει απογειωθεί, αφετέρου διαθέτουν ένα σημαντικό ηλεκτρονικό υπόβαθρο, το οποίο φυσικά κοστίζει. Αναφέρουμε ενδεικτικά, ότι το έτος 2000 τα ηλεκτρονικά αντιπροσώπευαν περίπου το 18% του συνολικού κόστους ενός οχήματος. Σήμερα, το κόστος αυτό έχει εκτοξευτεί στο 40% και η ποσοστιαία πορεία του θα συνεχίσει να ανεβαίνει τα επόμενα χρόνια.

      1. Nαι σε όλα συμφωνώ. Απλά το Χceed 1.0 στο επίπεδο εξοπλισμού ΙΙΙ, είναι αρκετά φθηνότερο παρότι πρόκειται για πανομοιότυπο αυτοκίνητο στον εξοπλισμό. Δηλαδή το 1.0 τιμολογιακά είναι πολύ λογικό, αλλά το 1.4 τιμολογιακά είναι οριακά ακριβό.

  261. Καλημερα. Μπηκα και στων 2 εταιρειων τα σα’ι’τ για τον εξοπλισμο τους και διαπιστωσα οτι η διαφορα τους οσον αφορα στην τελικη τιμη τους, ειναι στα 1.500 ευρω βασει εξοπλισμου ανεσης και ασφαλειας!!!!!! Και σημειωτεον οτι το Οπελ, εχει και καλυτερο σασμαν. Αρα βασει παλι ολων αυτων, ισως και να πεφτει η διαφορα τιμης τους και κατω απο τα 1.000 ευρω!!!!! Πως δικαιολογειτε εσεις την διαφορα στην τελικη τιμη τους, γυρω στα 4.460 ευρω???

    1. Καλημέρα σας,
      δυστυχώς δεν μπορούν να γίνονται συγκρίσεις αξίας βάσει του επιπέδου εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου, καθώς υπάρχουν και άλλα κόστη. Προφανώς δεν γνωρίζετε (και ούτε και εμείς) το κόστος εξέλιξης, το κόστος παραγωγής, το κόστος των χρησιμοποιούμενων υλικών, ούτε βεβαίως το κέρδος που επιλέγει να έχει μία αυτοκινητοβιομηχανία, έναντι μίας άλλης… Φυσικά μπορείτε να συγκρίνετε ως χρήστης δύο μοντέλα για να καταλήξετε στο ποιο θεωρείτε πιο συμφέρον, αυτό όμως είναι καθαρά υποκειμενικό. Αντίστοιχα κάποιος άλλος θα επιλέξει να δώσει τα επιπλέον χρήματα, απλά και μόνο επειδή πιστεύει ότι αξίζουν τον κόπο.

      1. Σωστα…. αλλα αυτα που λετε μονο σε πριμιουμ μοντελα θα τα ψαξει ο μεσος αγοραστης. Σε δυο ισαξιες τεχνολογικα και αυτοκινητικα εταιρειες, δεν νομιζω οτι οι διαφορες ειναι τεραστιες. Να’στε καλα.

  262. Κε Μαρινόπουλε, επίσης κάποια στιγμή – αν σας βολέψει – να κάνετε τεστ τα καινούργια jeep compass που κατασκευάζονται Ιταλία, με τις καινούργιες μηχανές 1.3 turbo βενζίνης. Εχουν πολύ καλές τιμές προσφοράς και αναρωτιέμαι αν είναι ανταγωνιστικά ή ξεπερασμένα.

  263. Πολύ ωραίο αυτοκίνητο, αλλά το παγκόσμιο target group που θέλει αυτοκίνητο με δύο πόρτες μόνο, και ταυτόχρονα απευθύνεται στην μεσαία τάξη, έχει μειωθεί κατά πολύ . Οπότε τέτοια project δεν κόβουν αρκετά κομμάτια για να δικαιολογήσουν το κόστος τους

    1. Μία μικρή παρατήρηση επειδή το έψαξα λίγο περισσότερο και επειδή οι Γάλλοι συνηθίζουν να δίνουν ελλειπή tech specs. Τα 360 αφορούν στο e-C4, το C4 έχει 380 που και πάλι δεν θεωρούνται σπουδαία τιμή.

  264. Καλησπέρα, για να φτιάξεις αυτοκίνητο χρειάζεσαι να περιστοιχίζεται από προμηθευτές και όλοι μαζί να έχουν βιομηχανικούς εργάτες κ τεχνίτες. Έλληνας βιομηχανικός εργάτης κ τεχνίτης = σπάνιο είδος που εξαφανίστηκε. Μόνο με ξένους εργάτες, μπορεί να γίνει αυτό που λέτε. Ξέρετε, οι γεωκτημονες ακόμα ψάχνουν τον πρώτο Έλληνα που θα μαζέψει φράουλες για να τον βάλουν στην βιτρίνα να τον βλέπουν οι υπόλοιποι. Αν δεν το πιστεύετε, ρωτήστε τους. Επίσης ηλεκτρολόγοι, υδραυλικοί, τεχνίτες αυτοκινήτου τρομακτική έλλειψη.

  265. Προφανώς η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι τους κλασικούς διακόπτες μπορείς να τους χειριστείς χωρίς να τους κοιτάς (δηλ. μόνο με το χέρι – για αυτό και είναι διαφορετικοί ή έστω έχουν κάποια λογική διάταξη) ενώ μια οθόνη αφής σε καμία περίπτωση. Φανταστείτε τα χειριστήρια στο τιμόνι να ήταν αφής. Κάποια πράγματα στερούνται λογικής – παρά μόνο αν δεις το θέμα από οικονομική άποψη / μάρκετιγνκ.
    Μόνο και μόνο για αυτόν τον λόγο δεν θα αγόραζα αυτοκίνητο που έχει μόνο αφής. Άλλο οδήγηση, άλλο κινητό (και το λέει κάποιος που δουλεύει επί χρόνια όλη μέρα με υπολογιστές/κινητά, δηλ. είναι απόλυτα εξοικειωμένος).

  266. Συγχαρητήρια, πολύ καλό το άρθρο και επιτέλους βρήκα σε κείμενο την μετάφραση στα Ελληνικά των λέξεων ρουλεμάν και turbo!

    Δ. Κουζούδης

  267. Για να δούμε… Σίγουρα κάνει πιο βιώσιμο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά μην ξεχνάμε ότι για να γίνει πλήρως ανταγωνιστικό του συμβατικού θέλει 35% αύξησης της ενεργειακής απόδοσης της μπαταρίας με παράλληλη μείωση κόστους 25%. Και αμφίβολο αν θα έχουμε φτάσει σε αυτά τα νούμερα το 2025.

      1. “….ήταν η νέα Α33, με βασικό κινητήρα στα 1.200 κυβ. εκατοστά (8
        φορ. ίπποι). Το συγκεκριμένο μοντέλο συναρμολογήθηκε για ένα διάστημα
        και στην Ελλάδα.”
        http://hellenicmotorhistory.blogspot.com/2019/08/h-alfa-romeo.html

        και
        “Oι δύο πλευρές δεν είχαν νομική σχέση, απλώς η ελληνική εταιρεία είχε την άδεια κατασκευής των 33 στην Ελλάδα με την προϋπόθεση αγοράς εξαρτημάτων από την Alfa Romeo.”
        “Είχαν προλάβει να κατασκευαστούν 1.500 33 1.2 που πωλήθηκαν στην ελληνική αγορά.”
        https://www.enetpress.gr/alfa-romeo-made-in-greece

  268. Καλησπέρα,
    όντως είναι “αξιοθαύμαστο” το γεγονός ότι ολόκληρο το οικοδόμημα του καπιταλιστικού συστήματος
    -και τα καλά αυτού- όπως δρόμοι, νοσοκομεία, υποδομές, δημόσια κτίρια – στηρίζεται κατά 70% από την συλλογή φόρων από τα καύσιμα. Αν υποθέσουμε ότι ο φόρος στα καύσιμα έπεφτε στο 25% της αξίας του καυσίμου τότε δεν θα υπήρχαν χρήματα στις κυβερνήσεις ούτε καν για να πληρωθούν κυβερνητικοί μισθοί, πόσο μάλλον υποδομές κ.λ.π.
    Γι αυτό και όταν υπάρξει μαζική μετάβαση σε νέο καύσιμο, όσο φθηνό και άν είναι αυτό (π.χ. Kw-ώρα , ή υδρογόνο) οι υψηλοί φόροι απλά θα μετακινηθούν εκεί, διότι αλλιώς το σύστημα θα καταρρεύσει.

    1. Σωστά, θα έχει πολύ ενδιαφέρον τι θα γίνει όταν σταδιακά (έστω και αργά) θα μειώνεται η κατανάλωση καυσίμων (και οι φόροι). Ειδικά αν σε μερικά χρόνια επιβληθεί έξτρα πράσινος φόρος για να προωθηθεί η ηλεκτροκίνηση παραμένει το ερώτημα πως θα αντισταθμιστούν οι φόροι. Λογικά θα πρέπει να ακριβύνει η ηλεκτρική ενέργεια; Δεν θα ήταν άδικο για κάποιον που δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

  269. καλησπερα ενδιαφερομαι για οπελ ινσιγνια 1.6 turbo εκδοση cosmo 2014 μοντελο ”δυστυχως κανω προσπαθειες να το βρω αλλα δυσκολευομαι …μηπως θα μπορουσε να υπαρξει καποια βοηθεια ;;;

  270. H Hyundai – Kia εντυπωσιάζει στις ΗΠΑ με την premium ποιότητα κ αισθητική των μοντέλων της. Και νομίζω έχει αρχίσει και εντυπωσιάζει και την Ευρώπη. Πραγματικά ένα πανέμορφο μικρό αυτοκίνητο με εντυπωσιακούς χώρους και πορτ παγκάζ. Και οι Γερμανοί – Ιάπωνες έχουν τα Up και Aygo που είναι δύο κλικ πιο κάτω σε overall αίσθηση κ σχεδιασμό.

    1. Συμφωνώ για το Aygo, είναι ένα-δύο κλικ πιο κάτω ποιοτικα. Τo up! δεν κρύβει την ηλικία του πλέον αλλά ειναι πολύ κοντά στο i10 σε δυναμικά χαρακτηριστικά και αν εξαιρέσουμε στοιχεία όπως το τρικύλινδρο τρέμουλο του VW. Θεωρώ πως το i10 με αυτό τον εξοπλισμο και οσα δινει πρωταγωνιστεί χαλαρά πλέον στην κατηγορία που συρρικνώνεται μιας και το VW Group πλέον απουσιάζει και η άλλη τριπλετα έχει γεράσει. Πολύ σημαντικό είναι ο πολύ υψηλός βαθμός αξιοπιστίας των Κορεατών και οι εγγυήσεις που δίνουν.

  271. Τελικά ο κινητήρας αυτός της renault, είναι αξιοπρεπής για αυτό το αυτοκίνητο ? Πάντως η τιμή της βασικής έκδοσης δεν είναι κ τόσο ακριβή, αν σκεφτεί κανείς ότι περίπου στα ίδια χρήματα κοστίζει το Honda CR-V το 1.5 petrol elegance. Δηλαδή καλύτερα να πάρεις αυτό αν δεν είναι χάλια ο κινητήρας.

    1. Ως entry-level έκδοση μια χάρα είναι. Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά πάει μια χαρά απο πλευράς επιδόσεων. Αρκεί να μην είσαι απαιτητικός. Οριακές δεν τις λες σε καμία περίπτωση. 163 άλογα ειναι αρκετά, όσο ήπια και αν αυτά αποδίδονται. Εξαιρετική η λειτουργία του, στρωτή/ γραμμική. Ναι, πολύ καλή η τιμή. Στο Honda οι χώροι είναι πολύ μεγαλύτεροι και άνετοι, αν αυτό είναι προτεραιότητα.

      1. Οντως, ποτέ άλλοτε ενα – μεγάλο 4,63 μ – τζιπ της μερσεντες δεν κόστιζε τόσο λίγο κ με αυτόματο κιβώτιο μάλιστα. Και βέβαια ο ανταγωνιστής δεν ειναι η Χ1, μιας και υπάρχει η καινουργια GLA που θα έρθει. Για τα δεδομένα της Ελλάδας η GLB είναι ένα χορταστικά μεγάλο SUV.

  272. Η προσπάθεια πράγματι είναι εντυπωσιακή και ευχόμαστε κάθε επιτυχία στο εγχείρημα.

    Όμως θα ακουστεί σαν κάτι μαγικό, σαν κάτι ονειρεμένο αν παρουσιαστεί στην ελληνική αγορά, το πρώτο ΕΛΛΗΝΙΚΟ όχημα μαζικής παραγωγής, απευθυνόμενο στο ευρύ καταναλωτικό κοινό.

    Θα ακουστεί σαν κάτι μαγικό, σαν κάτι ονειρεμένο, αν το πρώτο ΕΛΛΗΝΙΚΟ όχημα μαζικής παραγωγής

    ακολουθήσει ορθολογικές σχεδιαστικές εφαρμογές, και όχι παρηκμασμένες σχεδιαστικές λύσεις. Με ευκαιρία το θέμα σας παρουσιάζω τον καλύτερο σχεδιαστικά κινητήρα της δεκαετίας. Πέρα από τα λιγότερα κινούμενα μέρη, ο κινητήρας κατασκευάζεται χωρίς μεθόδους χύτευσης

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/11/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-11-30_22-12-02_305710-960×540.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/11/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-11-30_22-11-42_166375-960×540.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-17_16-33-54_862793.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-17_16-33-48_553333.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-17_16-34-38_428823-960×640.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-11_20-49-38_084147-960×640.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-17_16-40-32_284551-960×640.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/11/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-11-30_22-12-02_305710-960×540.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/11/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-11-30_22-11-42_166375-960×540.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-17_16-33-54_862793.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-17_16-33-48_553333.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/four-liters-four-cylinders-for-domination-meet-thor-2019-12-17_16-34-38_428823-960×640.jp

  273. Στην Γαλλική γλώσσα Moyeu = Κόμβος, δηλαδή (Κεντρικό τμήμα του τροχού).
    Στην Ελληνική η λέξη πλήμνη προέρχεται ακριβώς από την ίδια πηγή του μηχανισμού κίνησης. Το ενδιάμεσο (κυλιόμενο) τμήμα πάνω στο οποίο “Χτίζεται” ο τροχός. Η λέξη πλήμνη προέρχεται από κείμενα αρχαίων συγγραφέων που περιγράφουν ιππήλατα άρματα και ιππήλατες άμαξες.
    Από αρχαία ελληνικά κείμενα προέρχονται πολλές λέξεις που χρησιμοποιούνται ακόμα αλλά σπάνια.
    Πήγμα = καρότσα
    Σώτρο = Επικάλυψη του τροχού
    Ατρακτος = άξονας
    κ.τ.λ

  274. Η λατινογενης μορφή του από πού προκύπτει ?
    Είναι μήπως παρεφθαρμένη μορφή του επιθετικού προσδιορισμού emaillee (επισμαλτομένο) ????

    1. Προφανώς έχει σχέση με την γαλλική λέξη “moyeu” που σχετίζεται με το μέσο όρο ή κέντρο και ίσως να σχετίζεται με τον τροχό και την πλήμνη. Άβυσσος το πως καθιερώθηκε τώρα το μουαγιέ, ίσως να προέρχεται και απο έμπνευση παλιών αγωνιζόμενων.

      1. Το υπέθεσα κι αυτό επειδή είμαι καθηγητής γαλλικών.
        Θεώρησα ωστόσο πιο πιθανό να έχει προέλθει από παραφθορά του emaillee, καθώς στα θέματα αυτοκίνησης υπάρχουν πολλές παραποιημένες λέξεις που χρησιμοποιούνται, από άγνοια, συνήθως λόγω κακής ακουστικής.
        πχ.καρμπυλατερ.
        Σας ευχαριστώ πολύ πάντως.

  275. Πολύ κατατοπιστικό το τέστ και η επιλογή των αυτοκινήτων,
    ευχαριστούμε,

    κάποια στιγμή περιμένουμε και το renault captur !

    1. Αν δεν με απατά η μνήμη μου δεν συμμετείχε ποτέ ξανά στο Le Mans μετά το τραγικό δυστύχημα του 1955. Για αυτό το λόγο η Mercedes επέστρεψε στο μηχακίνητο αθλητισμό τέλη της δεκαετίας του 1980.

      https://www.caroto.gr/2014/06/13/le-mans-%cf%84%ce%bf-%cf%87%ce%b5%ce%b9%cf%81%cf%8c%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%bf-%ce%b1%cf%84%cf%8d%cf%87%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1-%cf%84%ce%bf/

  276. Εχω την εντυπωση οτι καποιο λαθος εχει γινει στην ροπη του κινητηρα. Σχεδον αδυνατον να εχει 205 ΝΜ μονο ο ντιζελ αυτος οπως αναφερετε στον πινακα με τα χαρακτηριστικα.. σιγουρα πανω απο 300ΝΜ το πιο πιθανο..

  277. Καλησπερα και απο εμενα
    εγω ενα alfa romeo 159 αρκετα παλιο νομιζω του 02′, χρειαζομαι καποια ανταλλακτικα αλλα δεν ξερω απο που να παρω, φοβαμαι λιγο αυτον τον χωρο. η αλθεια ειναι οτι εχω βρει αυτο εδω http://www.onparts.gr που φαινοναι ποιοτικα αρκετα. εχετε κατι κατα νου εσεις;

  278. Τα δισκόφρενα έχουν σαφή πλεονεκτήματα έναντι των φρένων τυμπάνων τα οποία είναι:
    Εύκολη αποβολή θερμότητας, νερού σκόνης και ρύπων, αλλά με ένα σημαντικό μειονέκτημα:
    Απαιτούν μεγαλύτερη πίεση υγρού ενεργοποίησης λόγω της μικρής επιφάνειας τριβής. Η αύξηση της πίεσης υγρού ενεργοποίησης (υγρά φρένων) απαιτεί μεγαλύτερη κατανάλωση ισχύος. Αυτή η υποβοήθηση ισχύος στα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης προέρχεται από τον μηχανισμό υποπίεσης (Servofrein).
    Τα φρένα τυμπάνων έχουν εμφανή μειονεκτήματα έναντι των δισκοφρένων, αλλά για το ίδιο αποτέλεσμα πέδησης απαιτούν μικρότερη κατανάλωση ισχύος, λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας τριβής (Σιαγόνες). Στα ηλεκτρικά οχήματα τα οποία δεν διαθέτουν μηχανισμό παραγωγής υποπίεσης, η υποβοήθηση ισχύος προέρχεται από ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, δηλαδή καταναλωτή ηλεκτρικής ενέργειας. Όσο μεγαλύτερη η απαίτηση παροχής ισχύος από τον κινητήρα υποβοήθησης τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση του ηλεκτρικής ενέργειας η οποία παρέχεται από την κύρια ή την δευτερεύουσα μπαταρία.
    Υιοθετώντας την λύση των φρένων τυμπάνων στον οπίσθιο άξονα, ο οποίος δεν έχει τις ίδιες απαιτήσεις πέδησης με τον εμπρόσθιο, μειώνεται η κατανάλωση ενέργειας από τον κινητήρα υποβοήθησης.
    Επίσης τα φρένα τυμπάνου εξασφαλίζουν καλύτερη πέδηση στάθμευσης (Χειρόφρενο).
    Αξίζει να σημειωθεί ότι μεγάλο ποσοστό ανακλήσεων προς έλεγχο και επισκευή που αφορούν ηλεκτρικά οχήματα αφορά ελέγχους ακριβώς αυτού του κινητήρα υποβοήθησης πέδησης (Βλέπε RAPEX).
    Η VW κάνει εφαρμογή “παρωχημένων” τεχνολογικών μεθόδων και μένει να δούμε αν κάνει και
    εφαρμογή “παρωχημένων” τιμών πώλησης.
    Σημ.
    Η PEUGEOT αρκετές δεκαετίες πριν είχε κάνει σημαντικά βήματα στην αποβολή θερμότητας από τα
    φρένα τυμπάνου – Τα περίφημα “THERMOSTABLE”, αλλά εγκατέλειψε γρήγορα την έρευνα για το
    θέμα. Δεν θα ήταν έκπληξη αν αυτή ή έρευνα συνεχιζόταν προς όφελος των ηλεκτρικών οχημάτων

  279. Κε Μαρινόπουλε,

    αυτό με την ποιότητα κύλισης, μπορείτε να το εξηγήσετε λίγο παραπάνω ?
    Είναι θέμα ανάρτησης, ή έλλειψη ηχομόνωσης ?
    ¨Εχει μεγάλη διαφορά με τα ανταγωνιστικά μοντέλα ? (t-roc, 2008, kamiq)

    1. Καλησπέρα, καταρχήν να τονίσω πως μιλάμε για λεπτομέρειες. Σε γενικές γραμμές και στο αυτί ενός μέσου οδηγού αυτά δεν γίνονται αντιληπτά. Θεωρώ πως η ποιότητα κύλισης του Puma είναι περίπου ανάλογη ενός 2008 και ενός T-Roc και ένα κλικ πιο κάτω από του πιο μαλακού Kamiq, επειδή είναι πιο μαλακό. Όλα παίζουν ρόλο στην ποιότητα κύλισης. Προσωπικά το δικό μου κριτήριο εξαιρεί τον κινητήρα και για αυτό όταν την κρίνω είναι πάντα με χαλαρές rpm. Στην περίπτωση του Puma θεωρώ πως παίζουν μεγάλο ρόλο και τα λάστιχα (δεν λέω ποιο είναι το καλύτερο, αλλά ποιο ίσως να ταιριάζει περισσότερο ως συνδυασμός). Στο Titanium είναι καλύτερη. Ο ήχος του μοτέρ είναι σε λογικά τρικύλινδρα πλαίσια και η ηχομόνωση καλή. Αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν υπάρχουν άξιοι αναφοράς. Γενικά η ποιότητα κύλισης είναι ένα θέμα που δεν πρέπει να αποθαρρύνει αφού είναι αναμφίβολα πάνω από το μέσο όρο. Ευχαριστώ για την επισήμανση, άλλαξα λίγο την διατύπωση ώστε να γίνει πιο σαφές.

  280. 3κυλινδρο 1600 κυβικά θα είναι, στην Ιαπωνία θα βγει με 272 HP και στην ευρωπη 261 λόγου καταλύτη, τιμή το απλό από 32000€ και η high Edition από 36000€

  281. Η Εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης σε κάθε κράτος εξαρτάται από τις παρακάτω παραμέτρους:
    1) Η τοπική ρύπανση προερχόμενη από την κυκλοφορία οχημάτων, κυρίως σε μεγάλα αστικά κέντρα.
    2) Η διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ενέργειας
    3) Η ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ σε κάθε κράτος σε σχέση με το κατά κεφαλήν εισόδημα.
    4) Η πυκνότητα δόμησης κάθε πόλης με μεγάλη τοπική ρύπανση.
    5) Το ανάγλυφο της περιοχής εφαρμογής ηλεκτροκίνησης.
    6) Άλλοι αστάθμητοι παράγοντες.
    Ας τα εξετάσουμε ένα-ένα με την σειρά.
    1) Η τοπική ρύπανση λόγω κυκλοφορίας οχημάτων είναι πανίσχυρο κίνητρο εφαρμογής ηλεκτροκίνησης.
    Αν όμως όλοι οι άλλοι παράγοντες είναι αρνητικοί, π.χ. πυκνή δόμηση, ανεπάρκεια παροχής ηλεκτρικής ενέργειας, τιμολογιακή πολιτική παροχής ρεύματος, τότε είναι αδήριτη ανάγκη της εφαρμογής ηλεκτροκίνησης σε συγκοινωνιακά μέσα, οχήματα παράδοσης αγαθών εντός πόλης, επαγγελματικά
    οχήματα συνεχούς κίνησης εντός πόλης και συναφή οχήματα.
    2) Υπάρχουν χώρες εντός της Ευρώπης με υπερεπάρκεια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, είτε
    λόγω ύπαρξης πυρηνικών εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, είτε από εκτεταμένη εφαρμογή παραγωγής ενέργειας από Α.Π.Ε. (Νορβηγία – Δανία ). Η χώρα μας είναι υποχρεωμένη να εισάγει και να αγοράζει ηλεκτρική ενέργεια. Συνεπώς η χώρα μας είναι σε δυσμενή θέση όσον αφορά αυτήν την παράμετρο. Αν υποθέσουμε ότι ένα ηλεκτροκίνητο όχημα έχει ισχύ 300 Kw, 80 V τότε πρέπει η ταχυφόρτιση εντός μιας ώρας, να γίνει με 15Α. Αυτό ισοδυναμεί με κατανάλωση δύο οικιών εντός μιας ώρας. Ας φανταστούμε να ταχυφορτίζονται δύο ή περισσότερα οχήματα σε έναν σταθμό φόρτισης. Αποτέλεσμα: Βύθιση τάσης στην περιοχή.
    3) Οι 33.000 Euro αντιστοιχούν σε μισθούς τεσσάρων ετών στο μέσο Ελληνικό νοικοκυριό.
    4) Η πυκνότητα δόμησης σε μία πόλη είναι ο υπ’αριθμόν 1 παράγοντας αποφυγής αγοράς ηλεκτρικού οχήματος. Δεν μπορεί να το φορτίσει ο ιδιοκτήτης του.
    5) Η κεντρική Ελλάδα (Πίνδος), η Πελοπόννησος, η Κρήτη και σχεδόν όλα τα νησιά έχουν ορεινό ανάγλυφο. Αυτό σημαίνει ανηφόρες. Αυτό σημαίνει ΜΕΙΩΣΗ της εμβέλειας της μπαταρίας.
    6) Χιονισμένη εθνική οδός στην Μαλακάσα – Βαρυχειμωνιά σε όλη την επικράτεια – Διακύμανση τιμής
    αντικατάστασης συσσωρευτή μετά το πέρας διάρκειας ζωής του – Ατυχήματα από ακαριαία εκφόρτιση συσσωρευτή.
    Έχουμε αναφέρει πολλές φορές για την βίαια και εξαναγκασμένη εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης.
    Η εφαρμογή ηλεκτροκίνησης απαιτεί σύνεση προγραμματισμό και κυρίως υγιή προβλεπτικότητα.
    Ο Κινητήρας Εσωτερικής καύσης αναμένει τα νέου τύπου καύσιμα μη ορυκτής προέλευσης

  282. Το συμπέρασμα στο οποίο κατέληξε το F.B.I είναι ανεδαφικό και δεν αντέχει σε έστω και μέτρια κριτική από τα παρακάτω δεδομένα: Στην Κίνα εδώ και τρεις δεκαετίες μεταφέρουν την παραγωγή τους οι
    μεγαλύτερες εταιρείες παραγωγής του κόσμου, κάνοντας την Κίνα το μεγαλύτερο παραγωγικό κράτος του κόσμου. Μεταφέροντας την παραγωγή τους, μεταφέρουν και την τεχνογνωσία τους. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι έχει αδειάσει ο πλανήτης από παραγωγικούς ομίλους πάσης φύσεως προϊόντων. Σε οτι αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα ή Κίνα δεν έχει αντίπαλο. Μπαίνοντας στην ιστοσελίδα MADE IN CHINA μένει κανείς άναυδος από την πληθώρα παραγωγής ηλεκτρικών, κυρίως μικρών και απλών οχημάτων, γιατί αν γίνει επίσκεψη στην ιστοσελίδα CHINA’S ELECTRIC VEHICLES, τα θέματα τελειωμό δεν έχουν. Στην Κίνα έχουν μεταναστεύσει οι μεγαλύτερες εταιρείες λογισμικού αλλά κυρίως κατασκευής υλικοτεχνικής υποδομής υπολογιστών. Οι μεγαλύτερες εφαρμογές ρομποτικής, και όχι μόνον, κατασκευάζονται στην Κίνα. Όλες οι μικρού και μεσαίου μεγέθους ανεμογεννήτριες, που διακινούνται στην υφήλιο κατασκευάζονται στην Κίνα. Έχουν μεταφέρει την τεχνογνωσία τους και αρκετοί κατασκευαστές μεγάλου
    μεγέθους ανεμογεννητριών (250-500 kWh) με ανοδική τάση μετεγκατάστασης. Είναι απίστευτο και
    “αφύσικο” το μέγεθος των παραγωγικών μονάδων σε ένα μόνον κράτος του κόσμου.
    Δεν φαίνεται να γίνεται βιομηχανική υποκλοπή από την Κίνα σαν κράτος, δεδομένου ότι οι παραγωγικές
    μονάδες δεν ανήκουν στην Κίνα σαν κράτος, αλλά σε ιδιωτικούς φορείς, οι οποίοι οφείλουν να συμμορφώνονται στην νομοθεσία της Κίνας. Έτσι λοιπόν μάλλον το αντίθετο γίνεται. Υποκλοπή τεχνολογίας από την Κίνα

  283. Μακάρι να ήταν έτσι. Αυτή τη στιγμή στις μεγαλύτερες τεχνολογικές εταιρείες της Αμερικής, οι CEO είναι Ινδοί,
    έχοντας μάλιστα πάει σχολείο στην Ινδία. (Microsoft : Satya Nadella , Google : Sunder Pichai, IBM : Arvind Krishna, Adobe : Shantanu Narayen, Reckitt Benckiser : Rakesh Kapoor και πολλοί άλλοι). Μάλιστα με κινέζικο orogin είναι πάμπολλοι σε τεχνολογικές εταιρείες αλλά σε μεσαίες/ερευνητικές βαθμίδες. Οπότε το ποιός κλέβει ποιόν είναι μια μεγάλη ιστορία.

  284. Φαντάζομαι πως η DELPHI στο μπροστινό σύστημα αυτοκινήτου και στα λιπαντικά DELPHI δεν έχει καμία σχέση με την DELPHI TECHNOLOGIES. Ή μήπως εξαγοράστηκαν όλα?

  285. Μπορεί να πάρει ένα jaguar i-pace , που έχει αντιπροσωπεία στην ελλάδα και ήδη έχω δεί 5-6 να κυκλοφορούν. Αν βέβαια αξίζει η διαφορά κατά την γνώμη του σε σχέση με τα tesla

  286. Οταν η lada αντικατέστησε το μοντέλο Kalina με το Granta μεταξύ των άλλων στοιχείων έδωσε και την
    παρακάτω εικόνα αεροδυναμικής βελτίωσης του Granta (Η επάνω εικόνα είναι Kalina και η κάτω Granta),
    καθώς επίσης και στοιχεία του κινητήρα.
    Τον βελτίωσε κατά…5 ολόκληρους ίππους με ελαφρά μικρότερη κατανάλωση.Τον βελτίωσε όμως.

    https://autoreview.ru/images/gallery/2011/4406/9_750.jpg

    Επίσης μειώθηκε αισθητά η τιμή αγοράς του Granta (Τιμή αγοράς στην Ρωσία του Granta 6000 Euro)

    Έτσι λοιπόν οι υποψήφιοι αγοραστές ήξεραν γιατί αντικαταστάθηκε το μοντέλο Kalina με αυτό του Granta.

    Στην περίπτωση της αντικατάστασης του Seat (και όχι μόνον), ποιες ουσιαστικές ανάγκες υπαγόρευσαν την αλλαγή του. Σε ποια σημεία βελτιώθηκε (Όχι σε ποια σημεία άλλαξε). Δεν θα μάθουμε ποτέ. Το μόνο που θα μάθουμε είναι η αυξημένη τιμή του

  287. Δεν αποτελούν έκπληξη οι επιδόσεις του εν λόγω οχήματος. Αρκεί να αναφερθεί το ύψος λειτουργίας
    πάνω από τη στάθμη της θάλασσας του κινητήρα BMW 801: 10.350 m (33,960 ft). Έτος κατασκευής 1943
    Γιατί δεν ανακοινώνει τα στοιχεία του κινητήρα η UNIMOG; Όπως και να έχει το πράγμα ένας κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό του πρέπει να παρέχει τα εξής στοιχεία:
    Ο παρακάτω πίνακας αποτελεί απλό παράδειγμα από πραγματικό κινητήρα παραγωγής

    Τύπος κινητήρα: τετράχρονος, 12-κύλινδρος κινητήρας ντίζελ πολλαπλών καυσίμων, σε σχήμα V, με υπερτροφοδότηση από φυγοκεντρικό υπερτροφοδότη μηχανικής μετάδοσης κίνησης

    Σύστημα ανάμιξης

    Απευθείας ψεκασμός καυσίμου

    Ισχύς κινητήρα χωρίς αντίσταση στην είσοδο και στην έξοδο, kW (hp)

    522 (700)

    Ταχύτητα περιστροφής, s-1 (rpm)

    33.3 (2000)

    Ειδική
    κατανάλωση καυσίμου, (g/hp)· h

    165

    Βάρος, kg

    1020

    Διάμετρος,mm

    150,0

    Διαδρομή,mm

    180.0

    Κυβισμός,l

    38.88

    Ελάχιστη αξιόπιστη θερμοκρασία εκκίνησης κινητήρα χωρίς προθέρμανση, ° C

    + 5 ° C

    Επιτρεπτές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα:

    – θερμοκρασία περιβάλλοντος από

    -40 ° C έως + 50 ° C

    – σχετική υγρασία αέρα μέχρι

    98% στους 20 ° C

    – ύψος λειτουργίας πάνω από τη στάθμη της θάλασσας

    Έως 3000 m

    Η ανάφλεξη είναι ομοιόμορφη, κατά 60 ° περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα

    Βαθμός ισορροπίας

    Πλήρης δυναμική ισορροπία

  288. Κατά την έναρξη της εξαναγκαστικής και βίαιης εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης, άρχισαν να γίνονται και προβλέψεις για τις τάσεις και τις εφαρμογές λύσεων επί του θέματος. Οι προβλέψεις και οι εικασίες για αυτό το θέμα είναι και λογικό και επιβεβλημένο να γίνονται. Όσο πιο πολλές παράμετροι λαμβάνονται υπόψιν τόσο πιο κοντά στην επαλήθευση, και στην προσέγγιση μελλοντικού σχεδιασμού βρίσκονται οι
    κατασκευαστές. Και λέω βρίσκονται γιατί η χώρα μας περιορίζεται μόνον στον ρόλο του θεατή και του κακού μιμητή άλλων λύσεων. Έτσι βλέπουμε διάφορους πόλους εξέλιξης: Τον αμερικανικό τον Ευρωπαϊκό, τον Ιαπωνικό τον ΚΙΝΕΖΙΚΟ κ.α. Όλοι οι παραπάνω έχουν αρχίσει και διαμορφώνουν τον τύπο του λειτουργικού ηλεκτρικού οχήματος κατά την γνώμη τους. Αυτός είναι ο τύπος με τερατώδη χωρητικότητα συσσωρευτή και την αντίστοιχη απίστευτη ισχύ του κινητήρα. Αυτός ο τύπος όμως είναι απαιτητικός τόσο σε εξοπλισμό φόρτισης, όσο και ανάγκης μεγάλων ποσών ενέργειας. Επόμενη είναι και η μέθοδος ΧΡΕΩΣΗΣ της επαναφόρτισης. Δεν ακούγεται παράλογη η τιμή χρέωσης της εν λόγω εταιρείας φορτιστών. Οχι μόνον δεν ακούγεται παράλογο, αλλά τολμούμε να κάνουμε και την σκέψη (λαμβάνοντας υπόψιν και άλλες παραμέτρους) οτι θα υπάρξει και ΑΥΞΗΣΗ της παραπάνω τιμής χρέωσης. Απάντηση σε αυτούς τους τύπους ηλεκτροκίνητων οχημάτων καλώς ή κακώς (Κακώς κατά την γνώμη μας, μόνον και μόνον λόγω της συγκέντρωσης της υπερτεχνολογίας σε ένα μέρος του πλανήτη) έρχεται απο την ΚΙΝΑ, με την υιοθέτηση και μικρότερων μεγεθών ισχύος και χωρητικότητας. Ακόμη και ο ταπεινός
    συσσωρευτής Οξέος – Μολύβδου έχει βρεί θαυμάσια εφαρμογή, από τους “κινέζους” κατασκευαστές .

  289. Καλημέρα κε Μαρινόπουλε κ Καλή Χρονιά,

    κάποια ξένα περιοδικά γράφουν για “harsch ride” δηλαδή όχι τόσο καλή ποιότητα κύλισης
    όσο του ανταγωνισμού, εσείς παρατηρήσατε κάτι παρόμοιο σε σχέση πάντα με τον ανταγωνισμό ?

    1. Καλημέρα, όχι δεν με προβλημάτισε η ποιότητα κύλισης, ακόμη και με αυστηρά κριτήρια θα έλεγα πως είναι αρκετά πάνω από το μέσο όρο. Μήπως τα είχαν οδηγήσει με 19άρες ζάντες; Το ίδιο ισχύει και για την καλή ηχομόνωση. Ενδεχομένως τα ξένα μέσα να την συγκρίνουν με των Renault Captur και Peugeot 2008 όπου από συναδέλφους που τα έχουν οδηγήσει έχω ακούσει πως είναι ένα κλικ καλύτερη. Αλλά με κάθε επιφύλαξη μιας και δεν εχω οδηγήσει. Μέσα στο ΣΚ ή την επόμενη εβδομάδα ετοιμάζω δοκιμή το 2008 1.2.

  290. Υπάρχει και κάτι που αυξάνει περισσότερο αυτή την διαφορά. Διότι με την φορτίσεις η χωρητικότητα πέφτει σιγά – σιγά, οπότε σε ας πούμε 5 χρόνια η μπαταρία μπορεί να έχει το 90% ή και λιγότερο της αρχικής χωρητικότητας.
    Πάντως το κυριότερο μείον για τα ηλεκτρικά είναι η έλλειψη υποδομής για φόρτιση σε περίπτωση κάποιου ταξιδιού. Όπως και το ότι αν αυτό είναι μεγάλο θα πρέπει να κάνεις μια στάση για επαναφόρτιση της τάξεως της μίας ώρας. Η οποία θα πρέπει να γίνει με ταχυφορτιστή, ο οποίος επιβαρύνει περισσότερο την διάρκεια ζωής της.

  291. Είναι πραγματικά μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα είδηση. Κάθε τέτοια είδηση προσελκύει την προσοχή. Ας ελπίσουμε ότι θα πρυτανεύσει η τεχνική λογική και να υιοθετηθούν λύσεις απλότητας, λειτουργικότητας, εύκολης συντήρησης, εφαρμογής σύγχρονων υλικών όπως οι συνθετικοί διωστήρες κ.λ.π. Εγγύηση
    είναι οι τεχνικοί που έχουν καταφύγει στην Κίνα και δεν ακολουθούν παρακμιακές τεχνικές

  292. Το κεφάλαιο Tesla έχει δύο κλάδους άξιων προσοχής. Ο ένας κλάδος είναι οι τεχνικοί και οι σχεδιαστές της Tesla, οι οποίοι αξίζουν τον σεβασμό μας και ίσως και τον θαυμασμό μας. Οι άνθρωποι αυτοί δημιουργούν συνεχώς αξιόλογα οχήματα, και αν τους άφηναν να δημιουργούν χωρίς “φαιδρές” παρεμβάσεις ίσως να είχαν κάνει αθόρυβα ακόμη μεγαλύτερα βήματα.

    https://i.ebayimg.com/images/g/FPIAAOSw1h5demAe/s-l1600.jpg

    https://static.turbosquid.com/Preview/2015/11/26__05_24_51/TeslaElectricMotor3dmodel02.jpgebc4787b-b3f0-44b6-b04e-d71afa46faaeZoom.jpg

    Ο άλλος κλάδος είναι η ηγετική ομάδα της Tesla με επικεφαλής τον κύριο Elon Musk ο οποίος προβαίνει
    συχνά-πυκνά σε ακατανόητες ενέργειες και όχι λίγες φορές σε ακρότητες.
    Παράδειγμα η αποστολή οχήματος Tesla στο διάστημα. Η παρακολούθηση της τεχνολογίας Tesla μπορεί να δώσει αξιοσημείωτες γνώσεις επί του αντικειμένου.
    Το κεφάλαιο μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος δεν σταματά σε αυτά που γνωρίζει ο “πολύς κόσμος”.
    Υπάρχουν οι κανονικοί και γήινοι θα λέγαμε τύποι μπαταρίας, αλλά υπάρχουν και οι ακραίοι η εξωγήινοι τύποι όπως ο πανάλαφρος τύπος Αέρα-Ψευδαργύρου ή ο τύπος Τήγματος, ο οποίος αρχίζει να λειτουργεί αφού μετατραπεί σε τήγμα θερμοκρασίας άνω των 500 0C.
    Υπάρχει και ο φοβερός και τρομερός Υπερπυκνωτής ό οποίος φορτίζεται σε κλάσματα δευτερολέπτου
    αλλά είναι δύσκολο να τιθασευτεί. Αξίζει επιπλέον να αναφερθεί ότι για να γίνει ταχεία φόρτιση στον συσσωρευτή ιόντων λιθιου αυτός πρέπει πρώτα να υποστεί προθέρμανση. Μας αφήνει μια αίσθηση αδικίας και πικρίας η παντελής έλλειψη έρευνας και παραγωγής σε οποιοδήποτε πεδίο στην χώρα μας.

  293. Αυτό το “εξαρτηματάκι” τελικά δίνει μεγάλη σιγουριά, διευκολύνει τον προγραμματισμό κίνησης, και ελαττώνει το καθαρό βάρος του ηλεκτρικού οχήματος. Πιστεύω ότι παρά τις οδηγίες της Ε.Ε. αυτή η εφαρμογή θα επεκταθεί.
    (Όλες οι απαιτήσεις και οι προδιαγραφές ηλεκτροκίνησης πηγάζουν από χώρες οι οποίες είτε διαθέτουν πληθώρα πυρηνικών εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είτε παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος κατά 85% από υδατοπτώσεις. Οπότε ας μην περιμένουν κατανόηση επί του θέματος οι υπόλοιπες χώρες.

    https://idtxs3.imgix.net/si/00/8C/6F.jpg?w=800

    https://image.made-in-china.com/2f0j00CRQfPqVMYvol/170f-Electric-Vehicle-Range-Extender-Generator-Electric-Car-Range-Extender.jpg

    https://contest.techbriefs.com/images/stories/entries/2017/2017_07_03_19_07_57_avlrotaryenginerangeextenderforelectricdrivevehiclesjuly2010100316679m.jpg

  294. Μαζί με τις ευχές μου για το νέο έτος για Υγεία, Πρόοδο, Ευτυχία και Μεγαλύτερες επιτυχίες στον εκδοτικό χώρο της αυτοκίνησης, σας στέλνω και μερικές εικόνες από τον χρόνο που πέρασε.
    (Η πλέον εντυπωσιακή είναι ή πρώτη)

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/jeff-smiths-top-five-hot-new-items-from-the-2019-pri-show-2019-12-17_22-19-30_818288-960×640.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/enginelabs-retrospective-a-look-back-at-2019s-top-10-articles-2019-12-24_00-55-35_135790-960×640.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/enginelabs-retrospective-a-look-back-at-2019s-top-10-articles-2019-12-24_00-56-01_539238-960×640.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/enginelabs-retrospective-a-look-back-at-2019s-top-10-articles-2019-12-24_00-56-52_668958-960×640.jpg

    https://i.ebayimg.com/images/g/EqsAAOSwaG1b0ICK/s-l1600.jpg

    https://i.ebayimg.com/images/g/DnQAAOSw3~Fdg8C0/s-l1600.jpg

    https://i.ebayimg.com/images/g/xCoAAOSwrTFdNbmh/s-l1600.jpg

    https://phototass4.cdnvideo.ru/width/1020_b9261fa1/tass/m2/en/uploads/i/20190128/1213253.jpg

    https://p.globalsources.com/IMAGES/PDT/B1168423351/range-extender.jpg

    https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iV6YGvQcQHBo/v1/1400x-1.jpg

    https://www.ft.com/__origami/service/image/v2/images/raw/http%3A%2F%2Fcom.ft.imagepublish.upp-prod-eu.s3.amazonaws.com%2F4ec78226-9fd0-11e8-b196-da9d6c239ca8?fit=scale-down&source=next&width=700

    https://topworldauto.com/pics/Lada/lada-oka-02.jpg

    https://www.rx7club.com/attachments/rotary-car-performance-77/706145d1501884704-another-4-rotor-build-210920083061.jpg

  295. Απ ‘οτι παρατηρησα στο εν λογω αρθρο, πολλαααααα απο τα ‘επιχειρηματα’ που διατυπωνονται απο μεγαλους κατασκευαστες οπως η VW ως δηθεν ‘υπερ’ της ηλεκτροκινησης, ηταν ακριβως τα ιδια που υιοθετουσαν οι ιδιοι κατασκευαστες μεχρι σημερα για την …στηριξη της τεχνολογιας κινητηρα εσωτ.καυσης, αλλα αφου διαπιστωσαν με κρυα καρδια την ανοδο των πωλησεων οχηματων που ΔΕΝ αναφερονται καν στο αρθρο, απο κατασκευαστες οπως η Αμερικανικη Τεσλα και η κινεζικη BYD (και μαλιστα κατακορυφη αυξηση) αρχισαν επομενως εξαναγκαζομενοι, να παραγουν τα δικα τους, πολυ κατωτερης αποδοσης και πολυ ανωτερης τιμης σε σχεση με τα προααφερθεντα …και πλεον θα τρεχουν και δεν θα φτανουν για να μεινουν στο παιχνιδι / ειδικα μετα τις νεες προδιαγραφες της ΕΕ για μειωση ρυπων κατω των 95 γρ.διοξειδιου του Ανθρακα που θα αρχισουν να ισχυουν και την σταδιακη απαγορευση κυκλοφοριας των οχηματων με κιν.εσωτερικης καυσης που θα αρχισει να ισχυει μετα το ’20 σε διαφορες πρωτευουσες και σταδιακα σε ολο και πιο μεγαλο βαθμο παγκοσμια. Αποφασεις ειναι αυτες : ΑΣ ΠΡΟΣΕΧΑΝ οταν επελεγαν να κανουν απατες με το ντιζελ και τιςεκπομπες καυσαεριων, αντι να ανταποκριθουν στις αναγκες της πραγματικοτητας : Μιας ΕΦΙΑΛΤΙΚΗΣ πραγματικοτητας , που μας λεει οτι παει πραγματικα κατα διαoλου πλεον ο πλανητης με τo δρομο που χαραξαν εδω και 80 χρονια οι πετρελαιαδες κι ολοι οι κατασκευαστες καθε ειδους οχηματων, και που ειναι πλεον σχεδον αδυνατον να ανατραπει με οτι αυτο συνεπαγεται για ολους εμας αλλα και για το οικοσυστημα οπωςτο ξερουμε.

  296. Μπραβο στους σχεδιαστες τους , πολυ καλη η προσπαθεια τους και καιρος ειναι πλεον και οι μηχανικοι τους να στρωσουν κατω τον πισινο τους και να διορθωσουν αυτο το …201(!!!) μιλια που τους πεταξε στα μουτρα ΕΠΙΣΗΜΑ η ΕΡΑ για την ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ εμβελεια του νεου taycan, που καταφεραν με τα χιλιαζορια να το βγαλουν στην παραγωγη με προδιαγραφες κατα πολυ κατωτερες ακομα και του model S Ρ80D 2013 …και σε τιμη διπλασια απο οτι κοστιζει σημερα το …σημερινο ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ 5+2 SEDAN της Τεσλα που εχει εμβελεια 600+ χιλιομετρων και επιταχυνση 0-100 στα 2.7″ …και δεν μιλαμε καν για συγκριση με τn νεα RAVEN series του Tesla Model S !!!

  297. Αντιγράφοντας από το κείμενο:
    Πάντως, ο νέος 1.500άρης λειτουργεί σε κύκλο Atkinson -Δεν πρόκειται για κύκλο Atkinson αλλά για
    βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού – και σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι 15% πιο δυνατός – Γιατί δεν μας
    δίνεται το διάγραμμα δυναμοπέδης;, 20% πιο οικονομικός – Γιατί δεν μας δίνεται η ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ; – και με 40% καλύτερη θερμοδυναμική απόδοση- Γιατί δεν μας δίνεται το δυναμοδεικτικό διάγραμμα;.
    Χωρίς τα παραπάνω μπορούμε να κάνουμε οποιεσδήποτε υποθέσεις, ειδικά αν διαθέτει υπερσυμπιεστή
    και υψηλή συμπίεση

    1. Χρόνια Πολλά! Κατά την Toyota μιλάμε για το overlapping σε ψευδο-ατκινσον. Για τα υπόλοιπα τελευταια οι Ιάπωνες παρουσιάζουν πολύ νωρίς τα μοντέλα τους (το γιαρις θα λανσαριστεί φθινόπωρο) και υπάρχουν μόνο οι βασικές πληροφορίες. Περισσότερα θα έχουμε κάπου την άνοιξη με την πανευρωπαϊκή οδηγική.

  298. Οι κινητήρες που πλησιάζουν το ανώτερο στάδιο εξέλιξης των Μ.Ε.Κ. είναι καταδικασμένοι ή να
    εξαφανισθούν, από το προσκήνιο ή να μείνουν σε στασιμότητα για δεκαετίες.
    Ένα παράδειγμα αποτελεί και ο κινητήρας που κινεί το NIVA 4X4. Το δυνατό του σημείο; Οι τεράστιες βαλβίδες (Διβάλβιδο) εισαγωγής και εξαγωγής οι οποίες συγκρίνονται επί ίσοις όροις με
    τετραβάλβιδο, η απλούστατη διάταξη εκκεντροφόρου καδένας και τα ελάχιστα κινούμενα μέρη του.
    Μειονέκτημα; Το “απαρχαιομενότατο” σύστημα διανομής ανάφλεξης και κίνησης της αντλίας λαδιού. Το “απαρχαιομενότατο” σύστημα διανομής ανάφλεξης έχει αντικατασταθεί από ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Το σύστημα κίνησης της αντλίας λαδιού όμως όχι.
    Αυτός ο κινητήρας μπορεί να υποστεί απίστευτου τύπου μηχανουργικές κατεργασίες με σκοπό την αύξηση της ισχύος του. Ταυτόχρονα μπορεί να αυξηθεί η ισχύς του με την αντικατάσταση ανταλλακτικών χωρίς να υποστεί μηχανουργικές κατεργασίες.

    Η LADA επέλεξε να τοποθετήσει στο LADA 4X4 έναν “αδύναμο” κινητήρα, ο οποίος “δυναμώνει”
    αξιόλογα με λίγη προσπάθεια.

    https://i.wheelsage.org/pictures/engines/autowp.ru_lada_2105_vfts_1.jpg

    https://a.d-cd.net/10d9442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/3f05442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/fa99442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/e4b9442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/1b9442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/3f05442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/9a59442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/33f9442s-960.jpg

    https://a.d-cd.net/b26db44s-960.jpg

    http://lsga.ru/wp-content/uploads/2018/11/Chevy-Niva-CT95-small-1200×819.jpg

    http://lsga.ru/wp-content/uploads/2018/11/ST95-VS-STOCK-1200×526.jpg

    Τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του παρακάτω κινητήρα είναι απολύτως όμοια με αυτού που φέρει το Niva 4X4

    Engine Specifications:

    Engine: 1569cc Inline 4 cylinder

    Bore: 79.5mm

    Stroke: 80mm

    Compression: 11.5:1

    Induction: Two Weber 40 DCOE
    Carburetors

    Power: 160hp @ 7000rpm

    Torque: 164.8 Nm @ 5500rpm

    Η εξέλιξη αυτού του κινητήρα μπορεί είναι απεριόριστη, συγκρινόμενη μόνον με τους ομόλογους αμερικανικούς CROSS PLANE. Αυτοί όμως είναι V8 και αλλάζει το επίπεδο σύγκρισης

    Ποιος ξέρει την ύπαρξη αυτού του Niva
    ;
    https://tonirui.ru/img/skolko-loshadej-v-nive-shevrole_17.jpg

  299. Στον αντίποδα του μικρού πανίσχυρου πανάκριβου αυτοκινήτου, υπάρχει αυτό.
    Η σύγκριση μεταξύ των δύο μπορεί να γίνει μόνον στην αξία χρήσης τους. Το μοντέλο OKA LADA είναι δυστυχώς παρελθόν εδώ και πολλά χρόνια. Έγιναν αξιοθαύμαστες και αποτελεσματικότατες εξελίξεις κυρίως στον κινητήρα του από μεμονωμένους και ανεξάρτητους τεχνικούς.
    Η ανεκτίμητη αξία του είναι ορατή σε εξαιρετικά δύσβατα εδάφη, όπως κεντρική Ελλάδα και νησιά με μικρό κόστος λειτουργίας κίνησης και συντήρησης. Η ευκολία συντήρησης είναι θεαματική.
    Το ότι είναι ελεεινό και τρισάθλιο μέσα και έξω, ας το δικαιολογήσουμε επειδή δεν παράγεται πλέον.
    Διαθέτει δικύλινδρο κινητήρα 649 cm2 , Ισχύος 30 Hp, Ροπή 4,4 Nm

    https://otoba.ru/dvigatel/vaz/img/1111/dvigatel-vaz-1111.jpg

    http://avtoter.ru/wp-content/uploads/2019/02/0f2d58ac1480897c24ce2db77a3460f6.jpg

    http://avtoter.ru/wp-content/uploads/2019/02/1c176a0be07c580cf8cfa792d032fa15.jpg

    http://avtoter.ru/wp-content/uploads/2019/02/7099274185c5b14b43af6079e41b92a8.jpg

    http://avtoter.ru/wp-content/uploads/2019/02/67be3db5dac3f75a63940caf352479fb.jpg

    http://avtoter.ru/wp-content/uploads/2019/02/dce458ee496f4e269083504276e077fe.jpg

    Γιατί τα αναφέρουμε όλα αυτά; Το πραγματάκι lada Oka κάνει όλα τα παραπάνω με αυτήν την μηδαμινή
    χωρητικότητα ισχύος. Το τετρακίνητο Yaris πόση από την ισχύ που διαθέτει πρέπει να παρέχει για να
    κάνει τα ΙΔΙΑ;. ΥΠΟΘΕΤΩ ότι το τετρακίνητο Yaris πρέπει να παρέχει πολλαπλάσια ενέργεια από lada Oka για να κάνει τα ίδια.

    Υπάρχει απάντηση άραγε;

  300. Γιατί το LADA NIVA είναι
    ένα επιτυχημένο όχημα εδώ και δεκαετίες;
    Για έναν και απλούστατο λόγο: Κάνει αυτό για το οποίο κατασκευάστηκε.
    Υπάρχουν άπειροι δευτερεύοντες λόγοι της μακρόχρονης επιτυχίας του όπως: Μπορεί να πάρει οποιαδήποτε μορφή, ισχύ, αναβάθμιση, και οτιδήποτε μπορεί να φανταστεί κανείς.
    Σε συγκρίσεις του τύπου LADA NIVA vs ….. κερδίζει κατά κανόνα τους αντιπάλους του κυρίως στα σημεία
    Μυθικό αυτοκίνητο
    120 HP 0.5 bar Turbo Lada 4X4
    https://www.ladamoscow.com/image/cache/catalog/slider/slide1-1140×530.png
    LADA 84 / 88 / 90 / 92mm Crankshafts

    Τα παρακάτω μεγέθη στροφάλου κυρίως το τελευταίο δίνει στον κινητήρα του ισχύ πάνω απο
    110 HP (Ατμοσφαιρικό) χωρίς μηχανουργικές κατεργασίες, απλά αλλάζοντας τον στρόφαλο και τίποτα άλλο.
    LADA 84 / 88 / 90 / 92mm Crankshafts
    https://www.ladamoscow.com/image/cache/catalog/slider/slide2-800×600.jpg
    https://c4.wallpaperflare.com/wallpaper/911/687/826/1922-1996-4×4-bronto-wallpaper-preview.jpg

    ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ: Αποκαλείται Снегоболотоход (Οχημα χιονιού)

    https://static1.car.gr/1966896_7_b.jpg
    https://static2.car.gr/1966896_1_b.jpg
    https://www.lada.ru/lp/mmas2016/4x4Vision/17_4X4-Vision-image.jpg
    https://www.lada.ru/lp/mmas2016/4x4Vision/21_4X4-Vision-image.jpg
    https://www.lada.ru/lp/mmas2016/4x4Vision/08_4X4-Vision-image.jpg
    https://lh5.ggpht.com/_Tsf-t_mqSxc/TSQ3qXl_y2I/AAAAAAAAvLY/yRq4FR4RrY8/s800/1987%20Colani%20Lada%20Gorbi_01.jpg
    Είναι “Χτισμένο” σε πλαίσιο NIVAμε κινητήρα NIV

  301. tinafto?

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/12/holley-introduces-sniper-efi-super-stealth-4150-fuel-injection-2019-12-03_22-13-55_331835-960×576.jpg

    Η εξέλιξη στους εμβολοφόρους Μ.Ε.Κ. σχεδόν ολοκληρώθηκε με την ομάδα παρόμοιων κινητήρων όπως οι παρακάτω. Επιχειρούσαν σε μεγάλα ύψη με ΠΟΛΥ αραιή ατμόσφαιρα και έφεραν αξεπέραστο λειτουργικό σχεδιασμό εξαρτημάτων. Η ανάλυση και η περιγραφή των εξαρτημάτων τους καταλαμβάνει πάρα πολλές σελίδες.
    Δυστυχώς οι σύγχρονοι κατασκευαστές κινητήρων δεν ακολουθούν σε κανένα σημείο τον σχεδιασμό
    των εν λόγω κινητήρων, έχοντας κατά νου, να μας επιβάλουν μία επίπλαστη αίσθηση εξέλιξης.

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/Hispano_Suiza_Aircraft_Engine_%2841171373192%29.jpg

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Rolls-Royce_Merlin.jpg

    Και ειδικά εδώ

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/Klimov_VK-105PF.jpg

    http://chtz-uraltrac.ru/images/catalog/dvigat/v31mf/v-31mf.jpg

    Πολύκαυστος κινητήρας

    Ένα μεγάλο
    βήμα έγινε εδώ (Θεαματικό βήμα)

    800 cc 160 hp Ατμοσφαιρικός Δίχρονος

    https://www.snowmobile.com/blog/wp-content/uploads/2017/01/Arctic-Cat-CTEC2-Cutaway-914×1000.jpg

    Για να διαπιστώσουμε εξέλιξη σε έναν εμβολοφόρο κινητήρα Μ.Ε.Κ. αυτός πρέπει να ανταποκρίνεται στα παρακάτω σημεία:
    Χαμηλή (όλο και πιο χαμηλή) ειδική κατανάλωση από τον προηγούμενο υπό σύγκριση κινητήρα.
    Λιγότερα κινούμενα μέρη από τον προηγούμενο υπό σύγκριση κινητήρα
    Με τα παραπάνω κριτήρια συνεχώς μειούμενο βάρος
    Δυνατότητα τέλειας καύσης υποδεέστερων συμβατικών καυσίμων.
    Και φυσικά όσο το δυνατόν λιγότερη εκπομπή ρύπων
    Μακροβιότητα.

      1. Πολλά μπράβο. Έχετε έμπειρο κριτήριο στο χώρο της αυτοκίνησης. Όλα τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν εξαιρετικά. Απλώς θεωρώ ότι το xceed (και ας είμαι φαν της skoda) πληροί τις προυποθέσεις για το πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο της χρονιάς. Ευχαριστώ για την απάντηση καλέ συνάδελφε.

  302. Καλό θα ήταν να μας αναφέρεται στο άρθρο πόσο διάστημα είχατε στη κατοχή σας το όχημα, πόσα χιλιόμετρα διανύσατε, τι καταναλώσεις είδατε, πόσους κύκλους φόρτισης κάνατε και εάν τελικά ειναι ευχάριστη η συμβίωση μαζί του.

    1. Συνήθως όλα τα αυτοκίνητα δοκιμής τα έχουμε στην κατοχή μας μία εβδομάδα. Τις ημέρες που το οδήγησα εγώ (καθώς κάποιες ημέρες το κράτησε και ο Νίκος Μαρινόπουλος) διένυσα μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, περίπου 300. Οι τιμές που συμπλήρωσα, εκ των υστέρων, στο κείμενο είναι από 2 κύκλους φόρτισης, καθώς και από τη λειτουργία του αυτοκινήτου αφόρτιστο (κινούμενο ως συμβατικό υβριδικό). Γενικά το πρόσημο από τη συμβίωση μαζί του είναι θετικό. Διατηρώντας μία Ιαπωνική φιλοσοφία σε πολλά του στοιχεία, θα ικανοποιήσει και με το παραπάνω το μέσο χρήστη. Σε αυτή την κατηγορία τιμής ωστόσο, όποιος το επιλέξει θα πρέπει να το κάνει συνειδητά, πρωτίστως για τον plug-in υβριδικό χαρακτήρα του. Αλλιώς, στο φάσμα των 50k ευρώ υπάρχουν πολλές premium επιλογές στα SUV.

  303. Πρέπει να επισημανθεί ότι οι δίχρονοι κινητήρες με βαλβίδες εξαγωγής συνοδεύονται απαραιτήτως με υπερσυμπιεστή ο οποίος αναφέρεται σαν αντλία απόπλυσης. Αυτοί οι δίχρονοι κινητήρες ευρίσκουν
    εφαρμογές κυρίως σε ναυτικούς κινητήρες υπερβαρέως τύπου. Η ύπαρξη της αντλίας απόπλυσης (υπερσυμπιεστής) επιτρέπει την κανονική λίπανση του κινητήρα και όχι την ανάμειξη λιπαντικού με καύσιμο.Υπάρχουν κατασκευαστές δίχρονων κινητήρων (800 cc – 130 HP χωρίς υπερσυμπίεση, με ελάχιστους ρύπους, σε αποδεκτό επίπεδο.

  304. Δίνω κάποια συνέχεια στον κινητήρα της PANHARD για τους παρακάτω λόγους:
    Είναι αξιόλογος κινητήρας (εξελιγμένος φυσικά), κατάλληλος για οικογενειακά αυτοκίνητα των οποίων οι απαιτήσεις καλύπτουν τον μέσο όρο και κάτι παραπάνω.
    Είναι ο τύπος κινητήρα στον οποίο αργά ή γρήγορα θα καταλήξουν οι περισσότεροι κατασκευαστές μικρομεσαίων οχημάτων.
    Με ευχάριστη έκπληξη διαπίστωσα ότι υπάρχει Panhar Forum που ασχολείται ΠΟΛΥ ΣΟΒΑΡΑ με την μελέτη και εξέλιξη αυτού του κινητήρα.
    Οι κραδασμοί λειτουργίας αυτού του κινητήρα δεν ήταν ιδιαίτερα αισθητοί. (Βλέπουμε την ελαφρωμένη
    μπιέλα)
    Η μελέτη δυνάμεων λειτουργίας λαμβάνει υπόψη της και την ΣΤΡΕΒΛΩΣΗ του στροφάλου.
    https://farm8.staticflickr.com/7037/26892284675_965b2a357f_c.jpg
    https://farm8.staticflickr.com/7122/26353738234_116dd19cc0_c.jpg
    https://farm8.staticflickr.com/7349/26353739224_53404387cc_c.jpg
    https://c7.staticflickr.com/8/7439/27213090662_126032207a_b.jpg
    https://c5.staticflickr.com/8/7432/27213088132_756205a067_b.jpg
    https://c7.staticflickr.com/8/7439/27213090662_126032207a_b.jpg
    https://c5.staticflickr.com/8/7432/27213088132_756205a067_b.jpg
    https://www.retromobilclubtulle.com/images/demontage-panhard.jpg

    Ο παρακάτω κινητήρας, τετράχρονος δικύλινδρος, προέρχεται από την lada.
    Εκεί παρατηρούμε τις εξής δύο ιδιομορφίες:
    Τα έμβολα παλινδρομούσαν ταυτόχρονα δηλ. και τα δύο μαζί ανεβοκατέβαιναν.
    Ηταν έφοδιασμένος με δύο πλευρικά αντίβαρα για την απόσβεση των κραδασμών.
    Η λειτουργία του ήταν ικανοποιητική, αν εξαιρέσει κανείς την χαμηλή συμπίεση με συνέπεια την χαμηλή αλλά όχι απαράδεκτη ισχύ.
    Και αυτός ο κινητήρας μπορεί να αποτελέσει βάση εξέλιξης για μικρά κυρίως αυτοκίνητα.
    Ο κινητήρας είναι διαθέσιμος ακόμη και οι Ρώσοι ιδιοκατασκευαστές τον χρησιμοποιούν σε πληθώρα ιδιακατασκευών

    https://bookofjoe.typepad.com/.a/6a00d8341c5dea53ef013484b51571970c-800wi

    https://m.blog.hu/pr/prokee/image/080212/Image16.gif

    https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT6OfZsm9kcZZcIKRvmWWbetYwpDbwSCTyJzMAWqlycGeEf1_VT&s

    https://motor-car.net/images/stories/flexicontent/item_14111_field_16/l_vaz-1111-engine-view.jpg

    Πιστέυω οτι η Fiat έπρεπε να δώσει μεγαλύτερη βάση στην μελέτη και τον γενικό υπολογισμό του κινητήρα TwinAir

  305. Ο αριθμός των κυλίνδρων των επιβατηγών οχημάτων μειώνεται συνεχώς. Ποιο θα είναι το κάτω όριο του αριθμού κυλίνδρων στο μέλλον;
    Η απάντηση έρχεται από το παρελθόν. Οι Γάλλοι δημιούργησαν στην δεκαετία του 50 ένα ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΟ αυτοκίνητο, το PANHARD με εκπληκτικό δικύλινδρο τετράχρονο αερόψυκτο κινητήρα.
    Η πορεία της εξέλιξης αυτού του αυτοκινήτου διακόπηκε βιαίως, αλλά η εξέλιξη του κινητήρα του συνεχίστηκε “αλλού”.
    Και το αυτοκίνητο και ο κινητήρας ήταν αξιοθαύμαστης απλότητας και αποτελεσματικότητας, αλλά και “αρχοντιάς”.
    Ο εν λόγω κινητήρας έφερε τα λιγότερο δυνατόν κινούμενα μέρη, αλλά είχε και μια “ηλιθιότητα” προηγμένου είδους. ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗ λόγω προσαρμογής, αντί αποτελεσματικής φτερωτής ανεμιστήρα, το είχαν εφοδιάσει με μικρό δίπτερο ανεμιστηράκι. Αργότερα δόθηκε η λύση με αξιόλογο σύστημα ψύξης.
    Λάμβανε μέρος και σε αγώνες.
    Εύκολο είναι να φανταστεί κανείς τις πολλαπλές λύσεις εξέλιξης του.
    https://assets.catawiki.nl/assets/2018/5/16/5/f/3/5f34021e-35ac-4de2-a075-515aaae59259.jpg
    https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads/2019/04/28140011.j
    https://i2.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads/2019/04/IMG_20190407_130057-copy.jpg
    http://studiotimecapsule.com/yahoo_site_admin/assets/images/IMG_0150.8044214.jpg
    http://studiotimecapsule.com/yahoo_site_admin/assets/images/Panhard_19-08-2008_005.8043907.jpg
    http://studiotimecapsule.com/yahoo_site_admin/assets/images/IMG_0151.8044251.jpg
    http://www.demeuzois-automobiles.com/wp-content/uploads/2008/06/82-300×296.jpg
    Και τώρα να πάμε στο πραγματικό αυτοκίνητο του μέλλοντος που έρχεται από το μακρινό παρελθόν.
    Σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος της AUDI το μέλλον ανήκει στους κεραμικούς δίχρονους κινητήρες.

    WARTBURG !!

    https://cdn.pixabay.com/photo/2019/02/10/18/23/wartburg-castle-3987896_960_720.jpg
    https://s.yimg.com/g/images/spaceout.gif
    Το παρελθόν από ότι φαίνεται αργεί να έλθει.

    1. Μια χαρά τα λέτε όπως πάντα!!!! Και ως κορυφαίος σχολιαστής στο καρότο!!! Πάντως ο δικύλινδρος TwinAir της Fiat ήταν ένα από τα χειρότερα μοτέρ σε ότι αφορά κραδασμούς και απόδοση ροπής.

  306. Ερώτημα Πρώτο: Tri-motor: 0-96 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 2,9 δευτερόλεπτα – Ποιά είναι η τελική του ταχύτητα;
    Ερώτημα Δεύτερο: Τι θα γίνει αν ο οδηγός του συνεχίζει να “σανιδώνει” το πεντάλ επιταχυντή για πολύ περισσότερο χρόνο από τα 2,9 δευτερόλεπτα;
    Ερώτημα Τρίτο: Τι θα γίνει αν ο οδηγός του συνεχίζει να “σανιδώνει” το πεντάλ επιταχυντή για πολύ περισσότερο χρόνο από τα 2,9 δευτερόλεπτα εντός αστικού δικτύου;

    Ερώτημα Τέταρτο: Ποιο είναι το διάστημα ακινητοποίησης σε διάφορες ταχύτητες του οχήματος και ειδικά το διάστημα ακινητοποίησης κατά την πέδηση με την ΜΕΓΙΣΤΗ ταχύτητα;
    Ερώτημα Πέμπτο: Ποιο είναι το βάρος του οχήματος;
    Ερώτημα Έκτο: Υπάρχει κάποιος υπεύθυνος της Tesla ώστε να απαντήσει σε αυτά τα απλοϊκά ερωτήματα;

    1. Υπαρχουν αρκετοι και σιγουρα θα απαντησουν σε ολα ειδικα για τις προδιαγραφες της μπαταριας – αλλα ολα αυτα οταν θ’αρχισουν να συνερχονται απο τις σαμπανιες που κατεβαζουν μερες τωρα και ειδικα μετα το χτεσινο τιναγμα της μετοχης στα 430$ απο 240 που ηταν μερικους μηνες πριν. Φαινεται , δουλεψε πολυ η αρνητικη εικονα του “τερατος” οπως προσπαθησαν να παρουσιασουν τα οπου γης μεσα μαζικης εξαπατησης oπως και δεκαδες χιλιαδες “καλοπροαιρετοι” σΧΟΛΗαστες στα social media που οπως δειχνει τους γυρισε μπουμερανγκ.. Και που εισαι ακομα.

  307. Το αποτέλεσμα της συρρίκνωσης των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών της Ευρώπης οφείλεται κυρίως στην ανορθολογιστική ανάπτυξη τους. Τα οχήματα που παράγουν κοστίζουν πολλαπλάσια της πραγματικής τους τιμής, και ανανεώνονται συνεχώς όχι μόνον χωρίς βελτίωση, αλλά πολλές φορές με οπισθοδρόμηση της λειτουργικότητας τους. Βλέπουμε το σύστημα χρονισμού του AUDI, το οποίο “βελτιώθηκε” τουλάχιστον μία φορά, λές και δεν μπορούσαν να υιοθετήσουν μία σωστή λύση ευθύς εξ αρχής. Επίσης μία κραυγαλέα ένδειξη παρακμής είναι ο απίστευτος αριθμός ανακλήσεων οχημάτων με πολλές περιπτώσεις εξαιρετικά επικίνδυνων βλαβών. Σε όποιον μπορεί να διαβάσει τις ενδείξεις, αυτές και άλλες πολλές, εύκολα μπορεί να οδηγηθεί στο συμπέρασμα ότι πρόκειται για δρόμο χωρίς επιστροφή. Όσο για το δυναμικό των εργαζομένων, δεν χρησιμοποιώ τον ξεπερασμένο όρο εργατικό δυναμικό,εξαρτάται το μέλλον του από τους υπεύθυνους που χαράσσουν την πορεία της επιχείρησης. Όπως φαίνεται, αυτοί δεν έχουν ούτε διορατικότητα, ούτε επάρκεια σωστού προγραμματισμού. Το δυναμικό των εργαζομένων ακολουθεί πλαίσια και κατευθύνσεις από την ιεραρχία της επιχείρησης και κατά κανόνα είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό.
    Δεν φέρει λοιπόν καμία ευθύνη αν βρεθεί στον δρόμο χωρίς ελπίδα

            1. Ε και; Ειναι οι ιδιοι που μια δεκαετια τωρα λενε μαζι με το 90% ολων των …”ειδημονων” οτι η Τεσλα ειναι καταδικασμενη να φαλιρισει. Μα ακομα δεν βαρεθηκατε να διαβαζετε τετοια μεθοδευμενα κατασκευασματα; Απορω πως ο κοσμος επιτρεπει να παιζουν ακομη ετσι με τη νοημοσυνη του.Τα στοιχεια ειναι παντου και μπορει κανεις να βγαλει πανευκολα τα συμπερασματα του σχετικα με αυτο το φαινομενο πουναι η Τεσλα. Αν η μετοχη της εταιριας ειναι ακομα στα …650$ μετα το πρωτο σπασιμο, ειναι γιατι μια ολακερη δεκαετια ηταν μπαστακωμενη στα 300$ χαρη στην αρνητικη διαφημιση που απλοχερα τετοια μεσα παραπληροφορησης της …”χαριζαν”. Η μετοχη της επρεπε να΄χε ξεπερασει τα 1000$ ηδη απο το ’15 , οταν πια ειχε αρχισει μαζικα να παραγει το MS & το ΜΧ, αποδεικνυοντας οτι ΔΕΝ ηταν φυκια για μεταξωτες κορδελλες αυτο που στην πραγματικοτητα πουλαγε .Αλλα που μυαλο για τετοια/Μοναχα ευκολοι εντυπωσιασμοι του στυλ τωρα πεφτει αυριο φαλιριζει.Τριχες κατσαρες τελικα απο ενα τσουρμο πετρελαιαδες και τα τσιρακια τους.

              1. Χρόνια Πολλά. Καταρχήν παρακαλώ πολυ να μην χρησιμοποιείτε βρολολοχίες, ειδικα απο την στιγμή που επιθυμείτε να σχολιάζετε ως ανώνυμος. Κατά δεύτερον, μετοχές στην Tesla δεν έχω. Αλλά ο καθένας μπορεί να έχει την άποψη και τα συμπεράσμάτα του. Όπως και εσείς έχετε τα δικά σας. Ο χρόνος θα δείξει τι θα γίνει οσον αφορά την μετοχή της εταιρίας κλπ. Καλή συνέχεια.

  308. Αυτού του είδους οι δοκιμές ακούγονται εξαιρετικά αισιόδοξες. Βέβαια δεν γνωρίζουμε ποια κατασκευαστικά στοιχεία διαφοροποιήθηκαν για την επιτυχή διεξαγωγή τους. Οι επιφυλάξεις διατηρούνται, και θα μειώνονται όσο πληθαίνουν τα αποτελέσματα των δοκιμών και η ανακοίνωση μέσω των αποτελεσμάτων, ποια εξαρτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ευπρόσβλητα και πρέπει να βελτιωθούν

  309. Κρίμα που η έκδοση gt line είναι πάνω από τα 20.000. Ήλπιζα να είναι γύρω στα 18.000. Είναι πιο εντυπωσιακή σε σχέση με την allure για την οποία τα 17.100 που ζητάει μου φαίνονται υπερβολικά. Τα είδα και τα 2 από κοντά στην αυτοκίνηση, όπως και αρκετά άλλα της ίδιας κατηγορίας. Το ξαδερφάκι του το corsa πχ μου φαίνεται πιο τίμιο για τη τιμή του, αν και τα πλαστικά στο εσωτερικό του είναι μια κατηγορία πιο κάτω σε ποιότητα.Πλέον αρχίζω και σκέφτομαι όλο και περισσότερο το ford fiesta το οποίο δε το είχα δει ποτέ από κοντά και μου έκανε πολύ θετική εντύπωση στην έκδοση st-line. Περιμένω με ενδιαφέρον την έκδοση hybrid που θα βγάλουν του χρόνου.

      1. Ένας λόγος που θα περιμένω είναι ότι θέλουν να προωθήσουν τα νέα αυτοκίνητα με αντιρρυπαντική τεχνολογία μειώνοντας ίσως τους φόρους ή δίνοντας και άλλα κίνητρα.

    1. Μπορείς να πάρεις την απλή έκδοση που πήρα εγώ και αν θες να το κάνεις να μοιάζει με το gt-line περίπου δηλαδή εξωτερικά δεν σου στοιχίζει και πολύ βάζεις μια αυτοκόλλητη ταινία στην οροφή και στους καθρέφτες τα πλαστικά πλαϊνά για τα φτερά και τα αυτοκόλλητα gt-line και τις ζάντες τις 17″ αν και πιστεύω με τους δρόμους που έχουμε οι 16″αρες είναι ποιο πρακτικες και τελείωσες με το 1/3 του κόστους για να πάρεις έτοιμη την έκδοση gt-line που η τιμή της είναι υπερβολική πιστεύω για την Ελλάδα και γενικά για τα δεδομένα τέτοιου αυτοκινήτου που είναι πάνω από 21000€+++ με μεταλλικό χρώμα κ. λ.π

  310. Ο μηχανισμός ασφαλείας της Bosch δεν καλύπτει όλο το φάσμα ατυχημάτων με την μπαταρία. Η μπαταρία συγκεντρώνει πολύ μεγάλες ποσότητες ενεργείας “Αυτούσιες, αναλλοίωτες, και μη περαιτέρω επεξεργάσιμες”.
    Δηλαδή χωρίς οποιαδήποτε παρέμβαση κάποιου μηχανισμού σε περίπτωση βραχυκυκλώματος παρέχει όλη την συσσωρευμένη ενέργεια ακαριαία. Η μπαταρία δεν αστειεύεται. Αν σε περίπτωση σύγκρουσης γίνει σύνθλιψη αμαξώματος και μπαταρίας κανείς δεν θέλει να φανταστεί τι θα συμβεί. Κανένας μηχανισμός τύπου Bosch δεν θα μπορέσει να προλάβει τίποτα. Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων τείνουν να δελεάσουν το αγοραστικό κοινό με εξωπραγματικές επιταχύνσεις.
    Αυτές οι εξωπραγματικές επιταχύνσεις αυξάνουν κάθετα και θεαματικά τις πιθανότητες φρικαλέων ατυχημάτων.
    Αξίζει να ρίξει κανείς μια ματιά στα μέχρι τώρα γεγονότα ατυχημάτων με ηλεκτρικά οχήματα.

    Σημείωση:
    Παραθέτω πολύ τακτικά στην αξιόλογη ιστοσελίδα σας, απόψεις οι οποίες δεν συμβιβάζονται με τις τρέχουσες απόψεις με τις αντίστοιχες παγιωμένες αντιλήψεις στο ευρύ κοινό.
    Σίγουρα θα υπάρχει αντίλογος. Κανείς δεν είναι αλάθητος

    1. Καλησπέρα, δεν υπάρχει κάτι επίσημο ακόμη. Από τα όσα γνωρίζουμε θα αφορά υβριδικής τεχνολογίας μοντέλα με κάποιο πολύ χαμηλο όριο ρύπων π.χ. 80 γραμμάρια οπότε προφανώς μιλάμε για PHEV. Αλλά όπως είπαμε αυτά είναι εικασίες, αναμένουμε νεότερες πληροφορίες.

  311. Η εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης σε αρκετούς τομείς της μετακίνησης προσώπων είναι επιβεβλημένη εδώ και πολύ καιρό. Συγκεκριμένα στις αστικές συγκοινωνίες, στις υπηρεσίες ταξί, σε επαγγελματίες αναγκασμένους να κινούνται τις εργάσιμες ώρες τους εντός αστικών περιοχών, μετάβαση από και προς τον τόπο εργασίας και πολλά άλλα. Ταυτόχρονα η ηλεκτροκίνηση απαιτεί υποδομές πυκνής κατανομής και διάταξης, προγραμματισμό και πειθαρχία από τον ιδιοκτήτη και τον χρήστη και κυρίως αυστηρή τήρηση των κανονισμών ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ κυρίως κατά την φόρτιση και επισκευή. Η ηλεκτροκίνηση ΔΕΝ παρέχει αρκετή αυτονομία κίνησης, συνεπώς δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί από χρήστη με πολλαπλό προφίλ διαδρομών. (Κάτοικοι ορεινών περιοχών, χρήστες μεγάλων διαδρομών, οικογενειακές διακοπές και πολλά άλλα). Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων δίνουν δεδομένα αυτονομίας σε ιδανικές
    συνθήκες, παραβλέποντας τις ταχείες εκφορτίσεις σε υψηλά φορτία, πτώση απόδοσης της μπαταρίας σε χαμηλές θερμοκρασίες (Έως και 40%). Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυρίως τα ευρωπαϊκά δεν είναι ακριβά, είναι πανάκριβα, συγκρινόμενα με τον ανερχόμενο υπερκατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων που λέγεται Κίνα. Το κόστος αυξάνεται επιπλέον με την προσθήκη διαφόρων “Extra” χρήσιμων και άχρηστων. Το κόστος θα εκτοξευτεί σε δυσθεώρητα ύψη μετά την πλήρη επικράτηση των ηλεκτρικών οχημάτων και
    παραγκωνισμού των συμβατικών. Η συχνή ταχεία φόρτιση μειώνει θεαματικά την ζωή της μπαταρίας, ταυτόχρονα είναι δύσκολη η υποστήριξη έστω και ενός σταθμού ταχείας φόρτισης από οικιακό ρεύμα. Υπάρχει κάποιος που μπορεί να ισχυριστεί ότι το λεκανοπέδιο των Αθηνών μπορεί να καλύψει μαζική χρήση ηλεκτρικών οχημάτων;. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι εξαιρετικά επικίνδυνα σε περίπτωση σύγκρουσης και σε περίπτωση βλάβης συνδέσεων και μονώσεων λόγω παλαιότητας. Ταυτόχρονα οι οδηγοί οχημάτων που περιμένουν με τις ώρες σε “Μποτιλιαρίσματα” αναπνέουν απίστευτες ποσότητες τοξικών αερίων, μαζί με τους περίοικους. Είναι λοιπόν επιβεβλημένη η ορθολογιστική ηλεκτροκίνηση, χωρίς βίαιη και εξαναγκασμένη προώθηση ολικής ηλεκτροκίνησης. Τα πάσης φύσεως υβριδικά οχήματα είναι μια θαυμάσια ενδιάμεση λύση για τα προβλήματα της ηλεκτροκίνησης.
    Πρέπει να αναφερθεί ότι η Ελλάδα ούτε παράγει, ούτε κάνει έρευνα για να υπάρχουν κάποια απτά δεδομένα επαλήθευσης των δεδομένων των κατασκευαστών.
    Το θέμα “ηλεκτροκίνηση” μόλις άρχισε

  312. Το άρθρο αποτελεί πραγματική πρόκληση.
    Ο τίτλος θα έπρεπε να είναι: Με ποιο 4Χ4 ΘΑ μπορούσε κανείς να κάνει τον γύρο του κόσμου κάθετα και οριζόντια, ξεπερνώντας κάθε εμπόδιο;
    Τα οχήματα 4Χ4 μπορεί να έχουν οποιοδήποτε μέγεθος και ισχύ. Όμως μόνο μια μικρή περιοχή διαστάσεων χώρου και ισχύος δίνει βέλτιστα αποτελέσματα. Το LADA NIVA ή με αλλαγή ονόματος LADA
    4Χ4 είναι μακράν ένα από αυτά.
    Εργοστασιακή κατασκευή
    https://43.img.avito.st/1280×960/3306823643.jpg
    Αποδίδει μόνον 78 ίππους. Όμως; . Με μόνον αλλαγή στροφαλοφόρου, η ισχύς του ξεπερνά τους 95 ίππους, και με ταυτόχρονη αλλαγή εκκεντροφόρου, χωρίς αλλαγή χρονισμού, ή ισχύς του αγγίζει τους 120 ίππους σε ατμοσφαιρικό κινητήρα. Τα παραπάνω χωρίς μηχανουργικές κατεργασίες, και με κόστος περίπου 400 Euro.
    Στον υπάρχοντα κινητήρα, πάντα χωρίς μηχανουργικές κατεργασίες, μπορεί να γίνει προσθήκη υπερτροφοδότη (Μηχανικού υπερσυμπιεστή) με λίγο παραπάνω κόστος: 800 Euro.η αποδιδόμενη ισχύς είναι περίπου 150 ίπποι.
    Η ισχύς σε ένα όχημα το οποίο κινείται αδιάκοπα σε δύσκολες έως πολύ δύσκολες διαδρομές πρέπει να είναι προσεκτικά επιλεγμένη.
    Ο γράφων έχει δει στον Παρνασσό ακινητοποιημένες σειρές πανάκριβων SUV και 4Χ4 λόγω χιονιού και ολισθηρότητας, και το LADA 4Χ4 να ανεβαίνει σαν ίσιωμα σε άσφαλτο.
    Υπάρχουν άπειρα άρθρα και βίντεο για τις ικανότητες του μυθικού οχήματος αλλά το πλέον φαντασμαγορικό είναι το NIVA SUBMARINE. Εκεί το NIVA κινήθηκε υποβρύχια για πολύ ώρα σε βάθος περίπου 5 ή 6 μέτρων και “Ξαναβγήκε” στην ξηρά. Ο οδηγός του έφερε πλήρη στολή δύτη με φιάλες οξυγόνου. Βέβαια “Κουβαλάει” και μειονεκτήματα, αλλά μιας και απαγορεύεται η παρουσία της lada
    στην Ελλάδα είναι περιττό να αναφερθούν εδ

  313. https://d1c4d7gnm6as1q.cloudfront.net/Pictures/780xany/1/0/7/24107_tn_voith_electrical_drive_system_motor.jpg
    Ο κινητήρας της φωτογραφίας ανήκει σε ηλεκτρικό λεωφορείο πανίσχυρης γερμανικής
    κατασκευαστικής εταιρείας
    IPSM Motor: Power: 340 kW Peak torque: 3,100 Nm Performance: 5,400 rpm
    Ερώτημα πρώτο: Ποιος κινητήρας ειναι ισχυρότερος; Ο Νissan ή ο Voith
    Ερώτημα δεύτερο: Τι έιναι προτιμότερο; Να αγοράσουμε ένα Νissanή ένα λεωφορείo;

  314. Οι προσπάθειες ήταν πολλές και όλες είχαν την ίδια κατάληξη. Την παύση της παραγωγής (και της εξέλιξης) οποιασδήποτε προσπάθειας. Πριν προχωρήσουμε σε παράθεση απόψεων πρέπει να θυμηθούμε την πλέον θρυλική βιομηχανία κινητήρων και γεωργικών ελκυστήρων. ΜΑΛΚΟΤΣΗΣ.
    Μπορεί να μην ήταν βιομηχανία οχημάτων, αλλά παρήγαγε κινητήρες diesel μέ ΧΥΤΕΥΣΗ μετάλλου και μηχανικές κατεργασίες στην Ελλάδα. Η εξόντωση της επιχείρησης έγινε με οικονομικά μέσα. Τα αναπάντητα ερωτήματα είναι πολιτικά και τα ερωτήματα που μπορούν να απαντηθούν είναι τεχνικά. Η πολιτική δεν έχει χώρο ύπαρξης σε αυτήν την ιστοσελίδα, αλλά η τεχνολογία όμως έχει.
    Ένας σοβαρότατος τεχνικός παράγοντας μαζί με τις πρώτες ύλες είναι ή ενέργεια. Η χύτευση απαιτεί μεγάλα ποσά θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας. Η συγκόλληση και η διαμόρφωση (Πρέσες, εργαλειομηχανές) απαιτούν επίσης μεγάλα ποσά ηλεκτρικής ενέργειας. Ας δούμε τις συρράξεις με
    αφορμή το πετρέλαιο. Εκείνο το χρονικό διάστημα μπορεί να μην υπήρχε επάρκεια ενέργειας για την υποστήριξη τέτοιου είδους παραγωγής. Η επάρκεια ενέργειας θέτει σε δοκιμασία ακόμη και την ύπαρξη των ηλεκτρικών οχημάτων. Το θέμα είναι μεγάλο και είναι δύσκολο να παρατεθεί σε όλη του την
    έκταση. Όμως το μέλλον χωρίς να είναι ρόδινο, δεν είναι σκοτεινό. Η τεχνολογία κατασκευής κινητήρων ΧΩΡΙΣ ΧΥΤΕΥΣΗ, η οποία έχει αναπτυχθεί κυρίως στις ΗΠΑ, και οι νέες μορφές καυσίμων υπόσχονται
    πάρα πολλά

  315. Το παρακάτω ερώτημα τίθεται ακριβώς επειδή δεν έχει παρατεθεί αντίστοιχο θέμα σχεδόν ποτέ.
    Φορολογία οχημάτων (Κυρίως ΙΧΕ) με βάση:
    1) Την ιπποδύναμη του κινητήρα (Όχι της αφοπλιστικής ηλιθιότητας “Φορολογήσιμοι Ιπποι”) ή του κυβισμού;
    2) Την ιπποδύναμη του κινητήρα ή των εκπεμπόμενων ρύπων;
    3) Την ιπποδύναμη του κινητήρα ή της παλαιότητας του οχήματος;
    4) Την ιπποδύναμη του κινητήρα ή της τιμής αγοράς;
    5) Την ιπποδύναμη του κινητήρα ή όλων των παραπάνω; , (Εκτός της ιπποδύναμης του κινητήρα)

  316. Σε έναν Flat Plane (Διάταξη των στροφάλων στο επίπεδο) στροφαλοφόρο ενός τετρακυλίνδρου κινητήρα γίνεται μία ανάφλεξη σε κάθε μισή στροφή του στροφαλοφόρου. Δηλαδή ένα έμβολο δίνει ενεργό χρόνο σε κάθε μισή στροφή του στροφαλοφόρου. Αυτός ο ενεργός χρόνος, πρέπει να καλύψει τις απώλειες από την ανάλωση των δυνάμεων αδρανείας για την περιστροφή του κινητήρα. Ο κινητήρας οκτώ κυλίνδρων είναι ένας κινητήρας με “προσθήκη” κατά μήκος ενός άλλου Flat Plane στροφαλοφόρου τεσσάρων στροφάλων. Τότε έρχονται δύο έμβολα ταυτόχρονα για ανάφλεξη, και λόγω της διάταξης V το ένα έμβολο είναι στην μία συστοιχία κυλίνδρων (Bank-Τράπεζα κατά την Αγγλική ορολογία) και το άλλο στην άλλη συστοιχία. Αυτά τα δύο έμβολα δίνοντας ανάφλεξη ταυτόχρονα και στις δύο συστοιχίες αντισταθμίζουν τους παραγόμενους κραδασμούς ελαχιστοποιώντας τις ταλαντώσεις στον κινητήρα. Όμως για να γίνει η επόμενη ανάφλεξη πρέπει να περιστραφεί ο κινητήρας κατά μισή στροφή αναλώνοντας ροπή αδρανείας, μειώνοντας κατά αυτόν τον τρόπο την συνολική αποδιδόμενη ροπή.
    Σε έναν κινητήρα Cross-Plane γίνεται μία ανάφλεξη σε ένα έμβολο του κινητήρα κάθε τέταρτο της στροφής, αναγκάζοντας την σειρά ανάφλεξης να δώσει σε κάποιες φάσεις στροφής την επόμενη ανάφλεξη στην ΙΔΙΑ ΣΥΣΤΟΙΧΙΑ (Bank) αυξάνοντας τους παραγόμενους κραδασμούς μεγιστοποιώντας τις ταλαντώσεις στον κινητήρα. Όμως ή ανάφλεξη κατά μισή στροφή απαιτεί κατανάλωση μικρότερης ροπής αδρανείας αποδίδοντας την στην συνολική παροχή ροπής κίνησης του κινητήρα. Όσο για τον θόρυβο που “συνεπαίρνει” τους παριστάμενους οφείλεται ακριβώς στην διαφορά φάσης ανάφλεξης .
    Σε επόμενο σχόλιο ίσως να περιγραφούν οι προυποθέσεις απόδοσης ροπής και ισχύος στις χαμηλές ή υψηλές στροφές

  317. Εξαιρετικό άρθρο, ενημερωτικό και χωρίς υπερβολές. Για παράδειγμα η αναφορά στα πραγματικά λίτρα του πορτμπαγκάζ.

  318. Πολύ “πονηρή” η τιμολογιακή πολιτική της αντιπροσωπείας για το renault clio. Για να πάρεις το τετρακύλινδρο βενζίνης 1,33 , πρέπει να δώσεις 21.000 ευρώ. Αν θέλεις σχετικά λογική τιμή τότε πάρε τρικύλινδρο χιλιάρι. Ελπίζω οι καταναλωτές να απορρίψουν στην πράξη αυτή τη λογική, η οποία έχει αρχίσει και εμφανίζεται σε πολλές αντιπροσωπείες. Ουσιαστικά ο πληθωρισμός στις τιμές των αυτοκινήτων – στις σωστές εκδόσεις – είναι πάνω από 10%. Στις μή σωστές εκδόσεις μόνο , κρατάμε τα προσχήματα..

    1. Δεν διαφωνώ, έτσι και αλλιώς πρόκειται για μία έκδοση με ειδικό βάρος. Προσωπικά θεωρώ πως αυτή που συμφέρει περισσότερο ειναι η ΤCe100 Expression ή Dynamic. Οδήγησα σήμερα το 100άρι και έχει επιδόσεις παραπάνω από ικανοποιητικές. Σύντομα θα γράψω και το σχετικό τεστ.

  319. KOLECA.RU; Είχα την εντύπωση ότι μόνον εγώ ήξερα αυτήν τη ιστοσελίδα. (“Πλάκα” κάνω)
    Για να δημιουργηθεί και να κυκλοφορήσει το νέο μοντέλο της Skoda άλλαξε όλη η γραμμή παραγωγής. Αυτό συνεπάγεται καινούρια καλούπια αμαξώματος, αλλαγή σταθμών παραγωγής συναρμολόγησης, νέα
    εξαρτήματα κ.λ.π. Επίσης θα πρέπει να δημιουργηθούν νέα καλούπια χύτευσης και όλα τα απαιτούμενα για την κατασκευή των νέων κινητήρων. Αυτό απαιτεί χρηματικές επενδύσεις, με αποτέλεσμα την αύξηση τιμής του νέου μοντέλου.
    Και εδώ αρχίζουν τα “πολλά” ερωτήματα.
    Και για να μην τα υποβάλλουμε όλα στον κατασκευαστή και γίνει το κείμενο μεγάλο, θα ήθελα να του υποβάλλω του κατασκευαστή τα εξής:
    Ποια είναι η διαφορά Cx (Αεροδυναμικός συντελεστής) μεταξύ του νέου και του παλαιού μοντέλου;
    Ποια είναι η διαφορά άνεσης και εργονομίας μεταξύ του νέου και του παλαιού μοντέλου;
    Ποια είναι η διαφορά ειδικής κατανάλωσης κινητήρα μεταξύ του νέου και του παλαιού μοντέλου;
    Ποια είναι η διαφορά τιμής μεταξύ του νέου και του παλαιού μοντέλου;
    Πόσα από τα εξαρτήματα του παλαιού μοντέλου είναι συμβατά με το νέο;
    Αν οι παραπάνω παράμετροι είναι ίδιες ή παραπλήσιες τότε ποιος ο σκοπός δημιουργίας νέου μοντέλου;
    Θετικό σημείο είναι η υβριδική έκδοση

  320. Η λειτουργία του οχήματος απαιτεί ένταση 80 Α. Σε οικιακές καταναλώσεις τοποθετούνται ασφάλειες
    μέχρι 15 Α. Η περιοχή των 80 Α είναι η ένταση λειτουργίας των περισσότερων ηλεκτροσυγκολλήσεων. Ο χειρισμός της μπαταρίας “Δεν σηκώνει αστεία”. Έτσι αυτόματα δημιουργούνται τα παρακάτω
    ερωτηματικά:
    1) Θα μπορεί ο ιδιοκτήτης του οχήματος να χειριστεί με ασφάλεια τον φορτιστή σε σταθμούς επαναφόρτισης μπαταρίας;. (Για οικιακό φορτιστή ούτε λόγος).
    2) Σε καταστάσεις ατυχήματος τι θα μπορέσει να συγκρατήσει αυτήν την τρομακτική συσσώρευση
    ενέργειας; (Δεν γνωρίζω τα Amperes της ηλεκτρικής καρέκλας)
    3) Σε περίπτωση ταχυφόρτισης θα απαιτηθούν περισσότερα απο 400 Volts με τα ανάλογα Amperes. Αν βρεθεί στον σταθμό φόρτισης κάποιος αριθμός από παρόμοια οχήματα, τότε είναι σίγουρη η βύθιση τάσης στην περιοχή.
    4) Ο διακόπτης αποσύνδεσης του κυκλώματος παροχής ρεύματος σε περίπτωση ατυχήματος είναι αναποτελεσματικός σε περίπτωση σύνθλιψης της μπαταρίας με το αμάξωμα. 0-100 σε 4,9 sec. Πόσοι από τους ιδιοκτήτες τους θα αγνοήσουν αυτήν την δυνατότητα;
    Υπάρχουν στιγμές που διαπιστώνει κανείς οτι εξουδετερώνεται η κριτική του ικανότητα και οφείλει κάποιος να του εξηγήσει πολλά πράγματα

  321. Δεν δίνεται η τάση λειτουργίας, ώστε να διαπιστώσουμε πόσα Amperes απαιτούνται για την κανονική φόρτιση και την ταχυφόρτιση.

  322. Οφείλω να ομολογήσω ότι έγραψα το σχόλιο χωρίς να παρακολουθήσω το βίντεο, αλλά πιστεύω ότι αντιμετωπίστηκε το θέμα με τα ίδια περίπου επιχειρήματα. Βέβαια το θέμα έχει μεγάλη έκταση και θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια έτσι ώστε τουλάχιστον να ενημερωθούν οι κάτοχοι οχημάτων με αντίστοιχο χαρακτηριστικό για την αντιμετώπιση του προβλήματος με τις λιγότερες αρνητικές επιπτώσεις.

  323. Η απάντηση στο πρόβλημα είναι απλή και
    στηρίζεται σε δύο αρχές λειτουργίας
    των κινητήρων Otto (Και Diesel):
    1) Το στοιχειομετρικό μείγμα
    2) Η λειτουργία αντλίας πίεσης λαδιού.
    Σε ότι αφορά το πρώτο, αυτό αποτελεί την λυδία λίθο για τον έλεγχο των δηλώσεων διαφόρων κατασκευαστών σε ότι αφορά καταναλώσεις και ισχείς των μοντέλων τους.
    Με λίγα λόγια το στοιχειομετρικό μείγμα είναι ο λόγος καυσίμου με αέρα για την δημιουργία συνθηκών καύσης στον χώρο του κυλίνδρου.
    Το στοιχειομετρικό μείγμα για κάθε τύπο καυσίμου ευρίσκεται μεταξύ στενών ορίων και δεν μπορεί να
    τα ξεπεράσει.
    Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, και σε κάθε εκκίνηση, πρέπει να είναι προς την ΠΛΟΥΣΙΑ ΑΝΑΛΟΓΙΑ του, με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Εύκολα κανείς μπορεί να οδηγηθεί στο συμπέρασμα τι συμβαίνει με τις συχνές, συχνότατες, εκκινήσεις του κινητήρα κάθε μέρα. Έτσι το
    Start/Stop αντί για εξοικονόμηση καυσίμου, καταλήγει στο ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα: Αύξηση κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση περιβαλλοντικής μόλυνσης. Την κατάσταση την επιδεινώνει θεαματικά η ταχύτατη, όπως θα δούμε, φθορά του κινητήρα
    Το δεύτερο αρνητικό αποτέλεσμα οφείλεται στην παύση λειτουργίας της αντλίας λαδιού κατά την διάρκεια του Start/Stop. Όταν η αντλία λαδιού δεν λειτουργεί, σπάει η μεμβράνη (Film) λιπαντικού με αποτέλεσμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα, και σε κάθε εκκίνηση, τα τριβόμενα μέρη του κινητήρα και ειδικά τα έδρανα (μέταλλα) στροφάλου και διωστήρων αλλά και τα τοιχώματα του κυλίνδρου, να λειτουργούν σε συνθήκες ξηράς τριβής.
    Εύκολα κανείς μπορεί να οδηγηθεί στο συμπέρασμα τι συμβαίνει με τις συχνές, συχνότατες, εκκινήσεις
    του κινητήρα κάθε μέρα, όπως είπαμε παραπάνω.
    Το πρόβλημα προσπαθούν να το λύσουν οι ανεπαρκέστατοι σχεδιαστές κινητήρων με την απενεργοποίηση κάποιων κυλίνδρων, ώστε να μην σταματήσει η λειτουργία του κινητήρα σε πολύωρες
    αναμονές σε στάση, εγκαταλείποντας την λύση του Start/Stop, χωρίς κάποια απολογία για τους αγοραστές οχημάτων με τις “ευφυέστατες” λύσεις τους

  324. Με τόσα “Λεφτά” αγοράζουμε ένα “Τέτοιο” από την Κίνα

    https://zibon-ev.en.alibaba.com/product/62157195014-812347801/vehicles_car_electric_china_cars_prices.html?spm=a2700.icbuShop.41413.12.73211dcea84qD7

    Condition: New

    Type: Sedan

    Fuel: Electric

    Gear Box: Automatic

    Made In: China

    Steering: Left

    Drive: AWD

    Brand Name: zibon

    Place of Origin: Jiangsu, China

    Year: 2019, 2019

    Month: 2

    Power type: 100% electric

    MAX SPEED (KM/H): 180

    warranty: 150,000 km

    MAX POWER(HP): 16

  325. https://www.audiworld.com/forums/attachments/a8-s8-d3-platform-discussion-60/23169d1331140610-problem-4-2-fsi-engines-s7300618.jpg

    https://www.audiworld.com/forums/attachments/a8-s8-d3-platform-discussion-60/23171d1331140689-problem-4-2-fsi-engines-s7300637.jpg

    Τι μπορεί να υποθέσει κανείς για την οξυδέρκεια των τεχνικών σχεδιαστών των κινητήρων AUDI;
    Τι άλλο μπορεί να υποθέσει κάποιος παρά μόνον την παρακμή των Ευρωπαίων κατασκευαστών οχημάτων;

  326. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/ElewatorWeglowyPolice.jpg/800px-ElewatorWeglowyPolice.jpg?1570909914265

    https://mcn-images.bauersecure.com/PageFiles/654797/1752×1168/synthetic-fuel-plant.jpg?mode=max&quality=90&scale=down

    Τι κοινό έχουν αυτές οι δύο εικόνες; Το κοινό τους σημείο είναι το μέλλον της παγκόσμιας αυτοκίνησης.
    Και είναι μονόδρομος.

  327. Όταν καλούμαστε να εκφέρουμε γνώμη για οποιοδήποτε τεχνολογικό θέμα στην χώρα μας πρέπει
    να λάβουμε υπόψη μας πολλές παραμέτρους.
    Δυστυχώς για εμάς, όλες αυτές οι παράμετροι δεν μας είναι διαθέσιμες. Και δεν είναι διαθέσιμες λόγω του τεχνολογικού μεσαίωνα, παραγωγής και έρευνας, που επικρατεί στην χώρα μας.
    Τα μόνα εργαλεία μας είναι η θεωρητική έρευνα και η κριτική σκέψη και τίποτα άλλο μετά από αυτά.
    Έτσι λοιπόν σχετικά με την υδρογονοκίνηση μπορούμε να πούμε ότι όχι μόνον δεν θα επικρατήσει αλλά θα παραμείνει ένας αδιέξοδος κλάδος τεχνολογικής εφαρμογής αυτοκίνησης.
    Και αυτό για δύο λόγους: “Κροτούν αέριο” και πολυπλοκότητα.
    Ο γράφων είναι αυτόπτης μάρτυρας σοβαρών τραυματισμών από εκρήξεις του παραπάνω αερίου.
    Οι πύραυλοι χρησιμοποιούν σαν προωθητικό μέσο υδρογόνο και οξυγόνο. Δεν αναφέρεται πουθενά ότι οι πύραυλοι χρησιμοποίησαν κινητήρες ΜΕΚ πριν υιοθετήσουν τον παραπάνω τύπο υγρών καυσίμων, ούτε και έχουμε καμία πληροφόρηση για την εξέλιξη τους. Γιατί λοιπόν τόση “φασαρία” για τις κυψέλες υδρογόνου αυτοκίνησης;

    Η ηλεκτροκίνηση είναι εν μέρει απόλυτα απαραίτητη για την κίνηση σε πολυπληθείς πόλεις.
    Μειονεκτήματα της: Συσσωρευτής, επαναφόρτιση, ταχεία εκφόρτιση σε βαρέα φορτία ΚΑΙ Ταχεία
    Εκφόρτιση σε άσχημες καταστάσεις. Η ταχεία εκφόρτιση χωρίς έλεγχο στο αμάξωμα είναι ΑΚΡΑΙΟΣ
    ΚΙΝΔΥΝΟΣ.
    Η δυσκολία στην εφαρμογή της είναι η προώθηση με άναρχο τρόπο, όπως η βενζινοκίνηση και πετρελαιοκίνηση στην μέχρι τώρα “Αυτοκίνηση”. Η ηλεκτροκίνηση απαιτεί προγραμματισμό, προσοχή και πειθαρχία θα λέγαμε.
    Θα ήθελα να ευχαριστήσω το αξιολογότατο περιοδικό σας αυτοκίνησης για το βήμα παρουσίασης που μου παρέχει, ακόμη και αν δεν υπάρχει αντίλογος στις απόψεις που παραθέτω.

    Με εκτίμηση

    Το μέλλον ανήκει κατά τα φαινόμενα, και με όλες τις ενδείξεις, στους κινητήρες Μ.Ε.Κ

    1. Καλησπέρα, καταρχήν ευχαριστούμε για τα καλά σας λόγια και τους αναλυτικούς εύστοχους σχολιασμούς σας. Θα ήθελα να πως πως οι απόψεις μας τις περισσότερες φορές ταυτίζονται και αυτό φαίνεται από τα άρθρα και τα σχόλια σας. Παρόλο που σχόλια υπάρχουν και στην σελίδα στο Facebook, αυτά τις περισσότερες φορές είναι επιφανειακά και οι αναλύσεις όπως οι δικές σας σωστά μπαίνουν στο σύστημα του site. Οσο για την τελευταία πρόταση έχω εκφέρει την άποψη μου στο άρθρο https://www.caroto.gr/2019/07/23/%cf%80%cf%8c%cf%84%ce%b5-%ce%b8%ce%b1-%ce%ad%cf%81%ce%b8%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%bf-%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%82-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bc%ce%b7%cf%87%ce%b1%ce%bd%cf%8e%ce%bd-%ce%b5%cf%83%cf%89%cf%84/

      Προσωπικά απολαμβάνω τις τοποθετήσεις σας και περιμενω τις επόμενες. Με εκτίμηση, Ν.Μ.

  328. https://youtu.be/eCrUqTy3Vgk
    Οι ρώσοι διεκδικούν επαξια την πρώτη θέση του πιο τρελού μηχανολογικά λαού.
    https://youtu.be/qRBGr39uJBo
    http://avto-samodelki.ru/wp-content/uploads/2019/08/gusenichnyj-vezdexod-s-dvumya-dvigatelyami-12-750×515.jpg
    Αρκεί να δούμε πόσες εταιρίες δραστηριοποιούνται για την μεταμόρφωση των απλών αυτοκινήτων παραγωγής lada σε υπερενισχυμένα.

  329. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία παρακμάζει με ταχύτατα βήματα. Υπάρχουν πάρα πολλές ενδείξεις για να καταλήξει κανείς σε αυτό το συμπέρασμα. Φαίνεται να μην γίνεται αντιληπτό αυτό από τους υπεύθυνους των αυτοκινητοβιομηχανιών. Εξαιρετικά δείγματα οχημάτων έφτασαν σε εξελικτικό
    αδιέξοδο, ή έγιναν πολυτελείς καρικατούρες των αρχικών κατασκευών τους. Αρκεί να θυμηθεί κανείς μοντέλα όπως τα BMW Isetta, CITROEN 2CV, PANHARD Δικύλινδρο !, MINI COOPER, VW beatle, MATRA, FIAT 500. Ακόμη και το LADA OKA. Εκείνο που δεν κατάλαβαν οι υπεύθυνοι της VW για το SKODA, έγινε αμέσως αντιληπτό από τους αγοραστές. Ας μην απορούν οι οι υπεύθυνοι της VW.
    Είναι απαραίτητη η επανεκκίνηση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας με βάσει τον προσανατολισμό
    “Αποτελεσματικότητα μέσω της απλότητας”. Σε διαφορετική περίπτωση θα παραχωρήσουν την θέση τους
    στους κατασκευαστές από την Κίνα, οι οποίοι έχουν κατανοήσει πλήρως το πρόβλημα.

  330. https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/07/a-first-look-at-the-c8-corvette-stingrays-lt2-engine-2019-07-23_15-42-15_997587-960×640.jpg

    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/07/a-first-look-at-the-c8-corvette-stingrays-lt2-engine-2019-07-23_15-41-43_374804-960×640.jpg

    Οι παραπάνω σύνδεσμοι αποστέλλονται σαν συμπλήρωμα στο προηγούμενο άρθρο, διότι ατυχώς απέτυχε η επισύναψη εικόνων.

  331. Η Corvette Stingray και το Ford Mustang αποτελούν θρυλικά κομψοτεχνήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ. Θηριώδη μεν κομψοτεχνήματα δε. Ο θαυμασμός για αυτό το κορυφαίο δημιούργημα επιτείνεται
    μελετώντας τον κινητήρα του. Η βάση του σώματος κινητήρα σχεδιάστηκε το 1955 ! και συνεχίζει την πορεία του με εντυπωσιακές και αποτελεσματικές βελτιώσεις διατηρώντας τα αρχικά του χαρακτηριστικά. Εκκεντροφόρος ΚΑΤΩ. Θα μπορούσαμε να το χαρακτηρίσουμε αντικείμενο παγκόσμιας τεχνολογικής
    κληρονομιάς.
    https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2019/07/the-new-2020-corvette-lt2-engine-more-of-the-same-but-different-2019-07-29_18-21-56_914571.jp

  332. Πολύ ωραίο άρθρο συγχαρητήρια!!!!Συμφωνώ με το ότι η dacia θα έπρεπε να πουλάει περισσότερο
    στην χώρα μας αλλά υπάρχουν κι άλλα ενδιαφέροντα μοντέλα που δεν τα εισάγουν και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί.

  333. Για να έχει το vag κάτι αντίστοιχο με την Άλφα θα πρέπει να την αγοράσει.Εδώ και δέκα χρόνια το λένε αυτό με την seat κι ακόμα να γίνει. Ούτε με την cupra άγγιξαν.
    Ευχαριστώ.

  334. Η μείωση της παραγωγής οχημάτων και η περικοπή θέσεων οφείλεται κατά κύριο λόγο στην παρανοϊκή
    αλλαγή σε μικρά χρονικά διαστήματα πάσης φύσεως χαρακτηριστικών στουςκινητήρες, στα αμαξώματα, και στα χαρακτηριστικά των κατασκευαζόμενων οχημάτων. Αυτές οι αλλαγές είναι σε μεγάλο ποσοστό άχρηστες, ταυτόχρονα απαιτούν επενδύσεις μεγάλου εύρους, το κόστος των οποίων δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το αγοραστικό κοινό. Βέβαια έχουμε και το παράδειγμα, αργών αλλαγών και μακροχρόνιας παραμονής στην παραγωγή, όπως το πάμφθηνο LADA 4X4 (Πρώην NIVA) το οποίο παράγεται απαράλλακτο εδώ και 40 χρόνια χωρίς να μειώνονται οι πωλήσεις του. Αυτές οι περιπτώσεις έχουν και τα μειονεκτήματα τους, αλλά μας δίνουν μια εικόνα της κατάστασης. Ούτε και η παραγωγή και διάθεση στην αγορά από τους “Ευρωπαίους” κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων θα δώσει λύση στην κατάσταση. Αυτοί θα συνεχίσουν την “Αριστοκρατική” πολιτική τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων τους με αποτέλεσμα την μειωμένη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και την περαιτέρω επιδείνωση
    της κατάστασης για αυτούς. Αντίθετα ο απόλυτος τρόμος είναι η Κίνα. Και λέμε “τρόμος” όχι για τίποτα άλλο, αλλά για την συγκέντρωση της παραγωγής σημαντικών κατασκευών οχημάτων σε ένα σημείο του
    πλανήτη. Ταυτόχρονα με την απίστευτη επιβολή δασμών εισαγωγής οχημάτων από τη Κίνα οι επιλογές αγοράς έστω και φθηνού ηλεκτρικού οχήματος είναι απαγορευτική. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία παρακμάζει με ταχύτατα βήματα.

    Και είναι μόνο η αρχή του κακού

  335. cars and small SUVs)
    Geely
    Compact
    Cars
    1986-Present

    FAW
    Compact
    Cars
    1953-Present

    Brilliance
    Economy
    Cars
    2002-Present

    Changan
    Economy
    Cars
    1862-Present

    Great
    Wall
    Compact SUVs
    1984-Present

    SAIC
    Manufacturer
    1955-Present

    Roewe
    Compact
    Cars
    2006-Present

    BYD
    Economy
    Cars
    1995-Present

    GAC
    Group
    Manufacturer
    1997-Present

    Dongfeng
    Trucks

    1969-Present

    Haval
    Compact
    SUVs
    2013-Present

    Wuling
    Microvans
    2002-Present

    Foton
    Trucks
    1996-Present

    Landwind
    Compact
    SUVs
    2002-Present

    Qoros
    Compact
    Cars
    2007-Present

    Chery
    Economy
    Cars
    1997-Present

    BAIC
    Motor
    Manufacturer
    2010-Present

    JAC
    Motors
    Economy Cars
    1964-Present

    Venucia
    Economy
    Cars
    2010-Present

    Soueast
    Economy
    Cars
    1995-Present

    Maxus
    Pickup,
    Vans
    2011-Present

    Haima
    Economy
    Cars
    1992-Present

    Zotye
    Compact
    Cars
    2003-Present

    Hawtai
    SUVs,
    Sedans
    2000-Present

    Changfeng
    Light
    Trucks
    1950-Present

    JMC
    Pickup,
    Vans
    1968-Present

    Baojun
    Economy
    Cars
    2010-Present

    Lifan
    Economy
    Cars

    1992-Present

    Gonow
    Vehicles,
    SUVs
    2003-Present

    Englon
    Economy
    Cars
    2010-2013

    Ranz
    Electric
    Cars
    2013-Present

    Hafei
    Small
    Cars

    1980-Present

    Το ερώτημα είναι: Ποια θα είναι η τύχη οποιουδήποτε κλασσικού και παραδοσιακού κατασκευαστή, που καταφεύγει στην Κίνα, σε αυτήν την πληθώρα κατασκευαστών οχημάτων της Κίνας; Πιθανότατα να μην ακούσουμε ποτέ ξανά καμία είδηση για αυτον.

  336. Έχει (;) ιδιαίτερη σημασία να παρατηρήσουμε κάτι:
    Στη Γερμανία το τωρινό Ford Kuga δίνεται στις εκδόσεις Business & ST-Line από 29-32.000€ (αντίστοιχες τιμές Ελλάδας: 23-27.000€).
    Στη Γερμανία το Puma από 23-27.000€.
    Στη Γερμανία το νέο Kuga από 32-36.000€.

    Αναφέρω τα παραπάνω νούμερα (όντας ευχαριστημένος -ως τώρα- κάτοχος Kuga 2019) γιατί θα ήθελα τη γνώμη σας σχετικά με το που θα “καθίσει η μπίλια” της τιμής του Puma μεταξύ του EcoSport & του νέου Kuga (η αρχική τιμή του οποίου αναμένω να αυξηθεί). Εννοείται πως μόνο εικασίες & chatting μπορούμε να κάνουμε για την ώρα μέχρι να επαληθευτούμε ή να διαψευσθούμε (εκτός αν έχετε κάποια εσωτερική πληροφόρηση ως δύναμη του χώρου) #keepupthegoodwork

    1. Δυστυχώς δεν έχουμε καμία πληροφόρηση για τις τιμές πέρα του ότι το νέο Puma θα έρθει Ελλάδα αρχές 2020.
      Θεωρώ πως θα είναι αρκετά χαμηλότερες καθώς η Ford συνηθίζει να κάνει δελεαστικές τιμές, ειδικά στα λανσαρίσματα όπως στο νέο Focus. Επίσης θα δούμε και «χαμηλότερες» εκδόσεις εξοπλισμού.
      Πρέπει να είναι χαμηλότερες ώστε να είναι ανταγωνιστικές του T-Roc, του Juke και πολύ πιο ανταγωνιστικές από του Audi Q2.

    1. Ναι σε αρκετά μεγάλο βαθμό, παρότι ελάχιστα πιο μαλακό απο το Ceed. Όμως η επιλογή αυτή (για την αναρτηση) έπρεπε να γίνει λόγω του διαφορετικού χαρακτήρα του XCeed. Το οποίο ειναι ευχάριστο και απολαυστικο στην οδήγηση :-)

  337. Τα πανίσχυρα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν και υπερβολικά υψηλή τιμή απαγορευτική για τον μέσο
    καταναλωτή (αγοραστή)
    Τα πανίσχυρα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τείνουν να εκλείψουν από την παραγωγή.
    Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ανάγκη το κιβώτιο ταχυτήτων. Ήδη μερικοί συγκροτημένοι κατασκευαστές εφοδιάζουν τα ηλεκτρικά οχήματα τους με κιβώτια τουλάχιστον δύο σχέσεων. Κατά την μετατροπή ενός συμβατικού οχήματος σε ηλεκτρικό, το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει στο αμάξωμα προσδίδοντας στην ηλεκτρική μετάδοση πολύ μεγάλες δυνατότητες.
    Κυρίως δεν πρέπει να ξεχνάμε τα εξής:
    Κάθε εργασία που εκτελείται σε αυτά τα οχήματα, είτε πρόκειται για συντήρηση, επισκευή ή διάγνωση κ.λπ., πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένο προσωπικό με ειδικές και τεκμηριωμένες γνώσεις σχετικά με τις υψηλές τάσεις, καθώς οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις αυτών των οχημάτων ανήκουν στην κατηγορία τάσης Β με τάσεις υψηλότερες από 60V συνεχή τάση και εναλλασσόμενη τάση 25V.
    ΔΕΝ χειριζόμαστε κανένα εξάρτημα υπό υψηλή τάση, υπάρχει κίνδυνος εγκαυμάτων, καθώς
    και κίνδυνος ΘΑΝΑΤΟΥ. Αυτά τα εξαρτήματα σημειώνονται με κίτρινη προειδοποιητική ετικέτα.
    Αποσυνδέουμε το ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης, του οχήματος, από τον συσσωρευτή έλξης
    υψηλής τάσης, σε περίπτωση κινδύνου, πριν εκτελέσουμε εργασίες στο σύστημα. Η αποσύνδεση του
    συστήματος υψηλής τάσης πρέπει επίσης να πραγματοποιείται από εξειδικευμένο προσωπικό σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
    Να είμαστε προσεκτικοί με τον συσσωρευτή έλξης υψηλής τάσης μετά από διακοπή έκτακτης ανάγκης, καθώς αυτός δεν εκφορτίζεται και εξακολουθεί να υπάρχει ακόμα υψηλή τάση.
    Τέλος θα πρέπει να αποδεχθούμε την αναγκαιότητα των ηλεκτρικών οχημάτων σε ορισμένες περιπτώσεις μεταφοράς προϊόντων και επιβατών

  338. Πολύ ενδιαφέρων μοντέλο, η συνολική χωρητικότητα με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων πεσμένες δεν έχει ανακοινωθεί;

  339. Η ειδική κατανάλωση ενός αντίστοιχου τετράχρονου της Wärtsilä 9760 ιππων είναι 167,7 gr/Kwh. Η ειδική κατανάλωση ενός κινητήρα diesel 10 ίππων είναι περίπου 230 gr/Kwh. Ποιος κάιει περισσότερα λίτρα στα 100 χιλιόμετρα;
    Το παραπάνω παράδειγμα μας δείχνει την παραπλάνηση που παρέχει ο όρος λίτρα /100 χιλιόμετρα αντί του ορθότερου ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

  340. Και όμως! Μπορούμε να έχουμε πολύ καθαρή ατμόσφαιρα με ταυτόχρονη κυκλοφορία οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

  341. Προφανώς ο ο τεχνικός διευθυντής της BMW, κος Klaus Froelich εννοεί τους κινητήρες diesel επιβατηγών οχημάτων ιδιωτικής χρήσης μικρού σχετικά κυβισμού. Τα οχήματα με αυτού του τύπου κινητήρων, πρέπει να απομακρυνθούν άμεσα από πόλεις με περισσότερους από 20000 κατοίκους.
    Οι λόγοι είναι οι εξής:
    Ποτέ σε έναν κινητήρα diesel δεν γίνεται τέλεια καύση του στοιχειομετρικού μείγματος, ακόμη και με την προσθήκη υπερσυμπιεστή. Η προσπάθεια εξουδετέρωσης των μικροσωματιδίων, άνθρακα κυρίως, γίνεται με φίλτρα μικροσωματιδίων, και αναγέννηση τους.
    Αυτή η διαδικασία δεν είναι τέλεια και πάντα διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα αρκετές ποσότητες τέτοιων εξαιρετικά τοξικών σωματιδίων, μαζί με τα αποτελέσματα της εξουδετέρωσης των Nox. Οι παραπάνω συνθήκες επιδεινώνονται σε περίπτωση νοθευμένου καυσίμου.
    Αντίθετα οι κινητήρες Diesel βιομηχανικών, αγροτικών, μεταφορικών, εφαρμογών ναυσιπλοΐας, ακόμη και μικρών γεωργικών μηχανημάτων, έχουν μέλλον και μάλιστα λαμπρό.

  342. Το τέλος των εμβολοφόρων κινητήρων Εσωτερικής Καύσης δεν θα έλθει ποτέ, ή τουλάχιστον σύντομα στο άμεσο μέλλον. Οι εμβολοφόροι κινητήρες μετατρέπουν χημική ενέργεια σε κινητική μέσω θερμοδυναμικού κύκλου ο οποίος περιλαμβάνει αδιαβατική συμπίεση και εκτόνωση με σταθερή πίεση, πράγμα που απαιτεί εμβολισμούς, μέσω πραγματικών εμβόλων- κυλίνδρων, ή παρόμοιων μηχανισμών.
    Η σχεδιαστική εξέλιξη των εμβολοφόρων κινητήρων έχει ολοκληρωθεί και μάλιστα θεαματικά στην δεκαετία του 1940 και ενωρίτερα με τους εκπληκτικούς αεροπορικούς κινητήρες οι οποίοι επιχειρούσαν στα ανώτατα τμήματα της ατμόσφαιρας με πίεση αέρα πολύ χαμηλότερη από αυτήν της πίεσης του εδάφους. Η κατανάλωσή τους, και μάλιστα ή ειδική κατανάλωσή τους ((kg/h) /kW) ήταν ιδιαίτερα χαμηλή για την επίτευξη μεγάλων ακτίνων δράσης.
    Οι παραπάνω κινητήρες ακολουθούν συγκεκριμένους κανόνες κατασκευής, οι οποίοι δεν μπορούν να καταρριφθούν από κανέναν κατασκευαστή δήθεν “Βελτιωμένου σχεδιασμού” (Πως θα μας φαινόταν ο κινητήρας του οχήματος μας, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής να μην είχε ΠΟΤΕ ανάγκη αλλαγής καδένας ή ιμάντα χρονισμού;)
    Οι παραπάνω κανόνες αποτελούν ανάλυση ολόκληρου άρθρου και δεν είναι δυνατόν να παρατεθούν εδώ.
    Οι κατασκευαστές κινητήρων και μάλιστα αυτοί της Ευρώπης τους ακολουθούν σε μικρό ποσοστό δίνοντας έμφαση σε αμφίβολης η και μηδενικής αξίας βελτιώσεις, αποσκοπώντας μόνον στην αύξηση τιμής του οχήματος.
    Η πραγματική εξέλιξη των εν λόγω κινητήρων έγκειται στην ανακάλυψη και εφαρμογή νέων υλικών και μάλιστα κεραμικών υπερυψηλής αντοχής.
    Στην Ρωσία έχουν κάνει ένα τεράστιο βήμα, άλμα θα το λέγαμε, προς αυτόν τον τομέα κατασκευάζοντας κινητήρα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Ναι, και ο στροφαλοφόρος και εκκεντροφόροι άξονες, και πιθανά οι βαλβίδες, είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αυτός ο κινητήρας είναι κατά 40% ελαφρύτερος και περίπου 30 – 40% λιγότερης κατανάλωσης.
    Ο κινητήρας αυτός δοκιμάστηκε με επιτυχία σε αεροσκάφος!! με πολλές ώρες πτήσης.
    Ο άλλος τομέας, έμμεσος πλέον, είναι η δημιουργία νέου τύπου καυσίμων. Και σε αυτόν τον τομέα έχουν γίνει θεαματικά βήματα τα οποία δεν βλέπουν εύκολα το φώς της δημοσιότητας για ευνόητους λόγους. Η τελειοποίηση αυτών των καυσίμων θα επιφέρει την πλήρη απεξάρτηση από το πετρέλαιο.
    Και έπεται συνέχεια.

  343. Γνωρίζουμε το γραφείο που σας έδωσε αυτή τη τιμή μιας και θα επισκεφθούμε την Αστυπάλαια τον Αύγουστο?

  344. Ενδιαφέρουσα περίπτωση… θυμίζει την αδικημένη εκδοχή του Pulsar, που ξεκινούσε από την ίδια τιμή και προσέφερε αντάξιους – αν όχι καλύτερους – χώρους. Βέβαια ο εξοπλισμός του τελευταίου ήταν φτωχότερος, αλλά μην ξεχνάμε πως παρουσιάστηκε 5 χρόνια πριν. Δεν βρίσκω άλλη αντίστοιχη πρόταση στην αγορά πια.

  345. Το κύριο χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου κινητήρα είναι η απλότητα του, ταυτόχρονα με την στοχευμένη ορθολογιστική βελτίωση όλων σχεδόν των εξαρτημάτων του. Είναι παράδειγμα αντικειμένου μελέτης για
    την αποκόμιση γνώσεων και αντιλήψεων, διαφορετικών μέχρι τώρα παραδοχών, τις οποίες προσφέρουν κυρίως οι δυτικοευρωπαϊκές σχολές κατασκευής κινητήρων. Ενσωματώνει ουσιαστικές ορθολογιστικές βελτιώσεις σε όλα τα μέρη που αποτελείται, σε αντίθεση με τις αμφιβόλου πολύπλοκες εφαρμογές άλλων κατασκευών που μόνο στόχος τους είναι ή αύξηση του κόστους κτήσης τους. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι το νεώτερο και ισχυρότερο πρότυπο των προηγούμενων οκτακύλινδρων εκδόσεων με εκκεντροφόρο τοποθετημένο ΧΑΜΗΛΑ, με επιλογή τοποθέτησης καδένα ή ιμάντα στον ΙΔΙΟ κινητήρα. Αυτές οι εκδόσεις καλούνται σε αρκετές εφαρμογές στην
    ΑΚΑΡΙΑΙΑ παροχή ισχύος μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα (Βλ. Drugster). Αξίζουν επισταμένης μελέτης, και ο γράφων διαθέτει πολλά άρθρα περιγραφής των βελτιώσεων τους από τα ζύγωθρα βαλβίδων μέχρι μηχανισμών απόσβεσης κραδασμών του στροφαλοφόρου. Επίσης η κατασκευή τους μπορεί να επιτευχθεί και με μεθόδους
    εκτός χύτευσης. Το μόνο μειονέκτημά τους είναι ο τερατώδης κυβισμός τους, ο οποίος οδηγεί στην σκέψη πως θα ήταν η μορφή και η συμπεριφορά του σε κυβισμούς 1600 ή 2000 κ.ε.

  346. Η προσπάθεια για μείωση των αδρανειακών δυνάμεων, και δευτερευόντως των δυνάμεων ταλαντώσεων στους παλινδρομικούς κινητήρες είναι συνεχής και έντονη. Όλες οι παραπάνω δυνάμεις απορροφούν ισχύ, αυξάνουν την
    κατανάλωση, και μειώνουν την διάρκεια ζωής του κινητήρα. Είναι ορατό και χωρίς απόδειξη βάσει υπολογισμών, ότι η διάταξη του εν λόγω κινητήρα έχει απαγορευτικά αυξημένη τιμή τέτοιων αρνητικών για την λειτουργία του δυνάμεων.

  347. Σε αντίθεση με τα ηλεκτροκίνητα τετράτροχα οχήματα, τα ηλεκτροκίνητα δίτροχα έχουν θεαματικά λαμπρό μέλλον εφαρμογής χρήσης σαν μέσο μετακίνησης εντός και πέριξ του αστικού ιστού. Εξαιρετικά ευέλικτα τόσο σε κίνηση όσο και φόρτιση παρέχουν θαυμάσια ποιότητα κίνησης, αρκεί να ερευνηθεί η ικανότητα κίνησης σε ανωφέρειες, ώστε να μην βρεθεί σε δυσάρεστη κατάσταση ο χρήστης του. Υπάρχει μεγάλη θετική εμπειρία χρήσης τους στις χώρες της άπω ανατολής, εκεί που ο κύριος τρόπος μετακίνησης είναι ή χρήση δικύκλου. Ρωτήστε τους χρήστες ηλεκτρικών ποδηλάτων και μικρών ηλεκτρικών δίκυκλων στην χώρα μας.

  348. td p { margin-bottom: 0cm; }p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 115%; }

    Είναι αναγκαία η αντικατάσταση μέρους των οχημάτων κινούμενων με συμβατικά καύσιμα με αντίστοιχα ηλεκτρικά ιδίως στις πόλεις μεσαίου και μεγάλου αριθμού κατοίκων. Όμως αυτή η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνει με σύνεση, με προγραμματισμό και κυρίως με σεβασμό προς τον καταναλωτή.
    Παρατηρείται δυσθεώρητη αύξηση της τιμής των ηλεκτρικών οχημάτων και ταυτόχρονη απειλή αύξησης τιμής των
    συμβατικού καυσίμου οχημάτων. Ένα παράδειγμα είναι και το παρουσιαζόμενο από την Opel μοντέλο Corsa-e. Από το παρουσιαζόμενο όχημα λείπουν στοιχεία και τα αντίστοιχα παρεχόμενα οδηγούν πιθανά σε στρεβλή
    εικόνα των δυνατοτήτων του οχήματος.

    1) Με βάρος συσσωρευτών 450 κιλά και λόγω βάρους προς ισχύ 3,3 (Μόνο των συσσωρευτών), λείπει ο συνολικός λόγος βάρους προς ισχύ (Όχημα εμφορτο με κανονικό φόρτο μεταφοράς – ουτε καν το μέγιστο φορτίο)

    2) Αναβατική ικανότητα (Παραδεκτή τιμή μεγαλύτερη των 35% – με πλήρες φορτίο και ενδεικτική ταχύτητα)

    3) Ταχύτητα εκφόρτισης σε δυσμενείς συνθήκες κίνησης (Μέγιστες ταχύτητες, πλήρη φορτία, ανωφέρειες, κλιματικές συνθήκες ή και όλα μαζί).

    4) Αναγκαιότητα συστήματος ψύξης ηλεκτρικών ή ηλεκτρονικών συστημάτων. Σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει μετατροπή ηλεκτρικής ενέργειας σε θερμότητα και ο καθένας αντιλαμβάνεται τι σημαίνει αυτό.

    Ελπίζουμε ότι όλα τα παραπάνω να έχουν θετικές τιμές, διαφορετικά η υπερβολική τιμή αγοράς θα βασίζεται σε περιττή πολυτέλειατου οχήματος.

    Μικρά παραδείγματα πληροφόρησης καταναλωτών

    Κινεζικό ηλεκτρικό όχημα αξίας 7000 e

    Maximum climbing angle ≥25%

    Battery type Lead acid battery 12V

    Ratedcapacity 100AH

    Αλλο όχημα
    Pure electric range (km) 360 (60km/h), 300 (NEDC) 450 (60km/h), 400(NEDC)

  349. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πρόκειται να αντικαταστήσουν τα αντίστοιχα μικρού κυβισμού δεν ανταποκρίνονται σε όλους τους ρόλους των μικρών βενζινοκίνητων. Μπορούν να συμπληρώσουν κάποιο μέρος τους αλλά όχι όλα. Π.χ. σε ορεινές μικρές πόλεις, σε ορεινά νησιά κ.λ.π. Ταυτόχρονα η τιμή αγοράς τους θα είναι πολύ υψηλότερη από αυτήν των αντίστοιχων βενζινοκίνητων. Η κίνηση τους σε δρόμους με μεγάλη κλίση θα καθιστά την επαναφόρτιση τους θεαματικά συχνότερη από αυτών σε κίνηση σε σχετικά οριζόντιο επίπεδο. Παρόλα αυτά η απόφαση της αποκλειστικής κατασκευής και διάθεσης τους είναι ειλημμένη. Η κινεζική βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, έχοντας κάνει πολύ μεγάλα βήματα στον τομέα (Δεν είναι θαυμασμός προς την Κίνα αλλά ενδιαφέρον προς ένα σημείο τεχνολογικής ανάπτυξης του πλανήτη) έχει αναπτύξει έναν πολύ μεγάλο αριθμό μικρών γεννητριών, επί
    των οχημάτων, για την περίπτωση της εξάντλησης της μπαταρίας σε ακατάλληλο σημείο της διαδρομής. Και έπεται συνέχεια

  350. Κε Μαρινόπουλε καλημέρα,

    είναι σίγουρο ότι έχει 390 λίτρα χώρο αποσκευών ? Αν είναι έτσι πρόκειται για παγκόσμιο ρεκόρ, για το μήκος του.
    Μήπως έχει γίνει κάποιο λάθος? Εσάς σας φάνηκε και οπτικά ότι είναι 390 lt ?

    1. Καλημέρα, σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Renault είναι 391. Έχει και κρυφό υποδαπεδιο χώρο. Οπτικά δεν δείχνει τόσο μεγάλο (ωστόσο, η μέτρηση είναι μέτρηση) αλλά όταν αφαιρεθεί το κάτω κάλυμμα αλλάζει το πράγμα. Εννοείται πως η τιμή αφορά κιτ επισκευής και όχι με ρεζέρβα ασφαλείας.

  351. Καλησπέρα,

    εννοείται ότι οι Γάλλοι έχουν το πάνω χέρι,
    οι Ιταλοί είναι στα πρόθυρα κατάρρευσης (όπως και όλη η Ιταλία)
    εργοστάσια με πανίσχυρο και παράλογο συνδικαλισμό
    υψηλές αμοιβές εργατών
    διοίκηση (fiat) που δεν έχει καμία δύναμη μπροστά στα ιταλικά συνδικάτα
    παντελής έλλειψη σχεδιασμού για νέα μοντέλα (punto)
    γενικώς ένα ιταλικό πανηγύρι που όλοι είναι κουρασμένοι (εργαζόμενοι κ διοίκηση)

    και έτοιμοι να υψώσουν λευκή σημαία.
    κάτι σαν την δικιά μας την larco.

    1. Ευχαριστώ πολύ για την διόρθωση, όταν γράφει κανείς… στο πόδι αυτά παθαίνει. Ευτυχώς που υπάρχουν και οι διαβασμένοι αναγνώστες να μας διορθώνουν :-)

  352. Η ηλεκτρική ενέργεια θεωρείται και είναι “Ευγενής Μορφή Ενέργειας”. Η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνουν τα ηλεκτρικά οχήματα, δεν προέρχεται αποκλειστικά από καύση υδρογονανθράκων ή και από λειτουργία διατάξεων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Το 2016, πυρηνικοί αντιδραστήρες λειτουργούσαν στα μισά κράτη μέλη της ΕΕ: Βέλγιο, Βουλγαρία, Τσεχία, Γερμανία, Ισπανία, Γαλλία, Ουγγαρία, Ολλανδία, Ρουμανία, Σλοβενία, Σλοβακία, Φινλανδία, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο. Δεν υπήρχαν πυρηνικές εγκαταστάσεις στα υπόλοιπα 14 κράτη μέλη της ΕΕ. Τα Πυρηνικά Εργοστάσια παρήγαγαν περίπου το ένα τέταρτο (25,8%) της ηλεκτρικής ενέργειας που παρήχθη στην ΕΕ το 2016. Η Γαλλία ήταν μακράν ο μεγαλύτερος παραγωγός πυρηνικής ενέργειας, με μερίδιο 48% του συνόλου της ΕΕ το 2016. Ακολούθησαν η Γερμανία (10%), το Ηνωμένο Βασίλειο (8,5%), η Σουηδία (7,5%) και η Ισπανία 7%). Συνολικά, αυτά τα πέντε κράτη μέλη αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 80% της συνολικής ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται σε πυρηνικές εγκαταστάσεις στην ΕΕ.
    Το αποτύπωμα CO2 δεν μπορεί (και δεν πρέπει) να χρησιμοποιείται σαν προτέρημα των ηλεκτρικών οχημάτων, γιατί πολύ απλά είναι ελλιπής ο προσδιορισμός του. Η ύπαρξη πυρηνικής ενέργειας σε ένα κράτος του επιτρέπει την ευρεία εφαρμογή ηλεκτροκίνησης και το αντίθετο.

  353. Κοινό σημείο όλων των ηλεκτρικών υπεροχημάτων είναι η πομπώδης παρουσίαση των ηλεκτροκινητήρων τους. Η παρουσίαση της ισχύος τους, της ροπής τους, της επιτάχυνσης τους, καθώς και η αυτονομία που παρέχουν στο όχημα υπό ιδανικές συνθήκες. Αντίθετα αποσιωπώνται κρίσιμα στοιχεία του συσσωρευτή τους, ο οποίος αποτελεί και την αχίλλειο πτέρνα ΟΛΩΝ των ηλεκτρικών οχημάτων. Ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει αναμφισβήτητα προτερήματα λειτουργίας και αυτά εκθειάζονται. Όταν όμως παρουσιάζεται ένα ηλεκτρικό όχημα, και μάλιστα “Ηλεκτρικό Υπερόχημα” θα πρέπει να δίνονται πολύ περισσότερα στοιχεία για τον συσσωρευτή του. Τέτοια στοιχεία είναι: Η ονομαστική διάρκεια ζωής του σε κανονικές συνθήκες, η διάρκεια ζωής του σε συνθήκες συνεχών συνθηκών ταχείας φόρτισης και ταχείας εκφόρτισης, η καμπύλη εκφόρτισης σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες, το βάρος του, την πυκνότητα ενεργείας και πολλά άλλα. Επίσης θα πρέπει να δίνονται και οι δυναμικές παράμετροι του οχήματος όπως: Το βάρος του, η ΑΝΑΒΑΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ του με μόνον τον οδηγό, και με πλήρες φορτίο, ο ρυθμός ταχείας εκφόρτισης σε ακραίες επιταχύνσεις, με πλήρες φορτίο, με πλήρες φορτίο σε ανωφέρεια. οι πρόσθετοι μηχανισμοί ασφαλείας και επίσης πολλά άλλα. Χωρίς τα παραπάνω, αναγκαστικά γίνονται οι δυσοίωνες σκέψεις ότι το κόστος αντικατάστασης του συσσωρευτή (τουλάχιστον) θα είναι αναπάντεχα υψηλότερο από το αναμενόμενο. Αυτό κάνει τα εν λόγω οχήματα προσιτά μόνον σε ιδιοκτήτες με πολύ υψηλά εισοδήματα, και όχι στον μέσο καταναλωτή.

  354. Καλημέρα, υπάρχει η δυνατότητα να δώσεισ ένα σύνδεσμο με την έρευνα στα αγγλικά;

    1. Καλημέρα, δεν γνωρίζω αν υπάρχει κάτι πέρα απο αυτή στα γερμανικά. Ίσως σε βοηθήσει ένα άρθρο στα αγγλικά που βασίστηκε στην έρευνα αυτή.

      1. Αν το έχεις το αρθρο και μπορεις να το στείλεις θα με βοηθούσε να γλιτώσω την μετάφραση.
        Αν γίνεται στείλε το σε μήνυμα στο linkedin

  355. Η επίμονη και αγωνιώδης προσπάθεια σύγκρισης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ανεδαφική και χωρίς ουσιαστικό περιεχόμενο.
    Οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων, τώρα και στο μέλλον, θα πρέπει να προσαρμοστούν σε πολύ συνετή συμπεριφορά και χρήση των οχημάτων τους. Κυρίως όμως πρέπει να προγραμματίζουν τις μετακινήσεις τους ιδιαίτερα όταν πρόκειται για μεγάλες διαδρομές.
    Η VOLKSWAGEN θα πρέπει να εξηγήσει αν έχει εξαλείψει τα ανυπέρβλητα εμπόδια χρήσης της μπαταρίας ιόντων λιθίου που είναι:
    1) Σχεδόν απαγόρευση της ταχείας φόρτισης
    2) Ταχύτατη εκφόρτιση σε ανηφορικές διαδρομές, μεγάλα φορτία και υψηλές ταχύτητες. (Η ταχεία εκφόρτιση επιφέρει τα ίδια αποτελέσματα με την ταχεία φόρτιση).
    3) Σύμφωνα με την ονομαστική διάρκεια ζωής της μπαταρίας και στο μέσον του χρόνου της διάρκειας ζωής της έχει απολέσει πάνω από το μισό της ονομαστικής χωρητικότητας της.
    Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα είναι απαραίτητος συμπληρωματικός κρίκος στην αυτοκίνηση, αλλά δεν θα πρέπει να υπερβάλουμε για τις δυνατότητές τους.
    Επίσης υπάρχουν πολλά είδη συσσωρευτών για τα οποία δεν γίνεται κανένας λόγος και οι οποίοι συσσωρευτές υπόσχονται πολλά περισσότερα από αυτούς των ιόντων λιθίου.

  356. Αυτό που θα κάνει αποδοτικότερους του κινητήρες στο μέλλον είναι η εφαρμογή νέων ισχυρότερων και ελαφρύτερων κραμάτων , η αποδοτική απλότητα κατασκευής, η αξιοπιστία και η μεγάλη διάρκεια ζωής τους.
    Υπάρχουν κανόνες κατασκευής κινητήρων οι οποίοι όταν ακολουθούνται δίνουν θαυμάσια αποτελέσματα.
    Ένα σημαίνον στέλεχος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας είχε δηλώσει ότι το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης ανήκει στους δίχρονους κεραμικούς κινητήρες.

  357. Δυνάμεις αδρανείας!
    Σε συμβατικούς κινητήρες, η προσπάθεια για ελάφρυνση των κινούμενων μερών είναι επίμονη και συνεχής.
    Η σύγκριση των βαρών των εξαρτημάτων (έμβολα μπιέλες στρόφαλοι, σφόνδυλοι κ. α.) ενός απλού κινητήρα και ενός κινητήρα επιδόσεων, μας δίνει την αίσθηση της πρόσθετης αδράνειας και πως αυτή επιδρά τόσο στις αποδόσεις όσο και στις επιδόσεις. Επίσης στους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες είναι εμφανής η προσπάθεια για ελαφρύτερα εξαρτήματα. ΟΙ δυνάμεις αδρανείας σε κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι δυνατόν να υπολογισθούν και να παρουσιαστούν με πραγματικές τιμές δύναμης.
    Για τον συγκεκριμένο κινητήρα εκφράζονται σοβαρές επιφυλάξεις για το πραγματικό μέγεθος των δυνάμεων αδρανείας, δεδομένου ότι χρησιμοποιεί συμπαγή και βαριά εξαρτήματα τα οποία παλινδρομούν δηλαδή φθάνουν σε δύο ακραία σημεία μηδενισμού κίνησης με μέγιστη ταχύτητα στο μέσο της διαδρομής τους.
    Απομένει η επαλήθευση των ισχυρισμών του κατασκευαστή

  358. Από που θα μπορούσαμε να έχουμε πληροφόρηση για αυτόν τον πρωτοποριακό κινητήρα σχετικά με:
    1) Το σύστημα λίπανσης του
    2) Το επίπεδό του αντιρρυπαντικής τεχνολογίας EURO

  359. Η αυτόνομη ηλεκτροκίνηση απαιτεί πολλές υποχωρήσεις και συμβιβασμούς. Αν δεν υπήρχε το μέτρο σύγκρισης της μετακίνησης με συμβατικά καύσιμα, όλα τα εμπόδια της ηλεκτροκίνησης θα φαίνονταν απολύτως φυσιολογικά και δεν θα απασχολούσαν κανέναν.
    Από ότι φαίνεται, θεωρητικά, η εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης γίνεται πιεστικά και βίαια. Όμως στην πραγματικότητα τα βήματα εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης είναι προσεκτικά σχεδιασμένα και χωρίς ακρότητες. Αυτό που είναι ορατό σχετικά με την ηλεκτροκίνηση είναι το γεγονός ότι τα αυτόνομα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει
    να επιτηρούνται, να εξυπηρετούνται, και να συντηρούνται από κάποια κεντρική ομάδα τεχνικής και οικονομικής
    παρακολούθησης. Έτσι θα δούμε σύντομα λεωφορεία αστικής μετακίνησης είτε δημοτικά είτε φορέων αστικών συγκοινωνιών να κάνουν τις πρώτες διαδρομές τους εντός πόλεων. Θα μπορούσα να παραθέσω όλην την διαδικασία φροντίδας τους αλλά ό χώρος επικοινωνίας μας είναι περιορισμένος. Αυτή η εφαρμογή ηλεκτροκίνησης είναι εφικτή και έτοιμη προς υλοποίηση. Επίσης εταιρείες ταξί με ηλεκτροκινούμενα οχήματα θα μπορούσαν να μετακινούν επιβάτες εντός της εμβέλειας του συσσωρευτή τους και να επιτηρούνται όχι από τον ιδιοκτήτη τους
    αλλά από ομάδα τεχνικών της εταιρείας. Όσο και αν φαίνεται μικρό και ασήμαντο μεγάλη εμπειρία στο θέμα θα δώσουν και τα ενοικιαζόμενα πατίνια που όλοι βλέπουμε εγκαταλελειμμένα σε τυχαία μέρη περιμένοντας τον επόμενο χρήστη τους. Τα ιδιωτικά όμως αυτοκίνητα, έχουν μεγάλες απαιτήσεις από το αστικό περιβάλλον. Επιβιώνουν σε συγκεκριμένες συνθήκες δόμησης ελεύθερων χώρων φόρτισης, προσβασιμότητα σε οικιακή φόρτιση, και άλλα δεδομένα που θα τους εξασφαλίζουν τον απαραίτητο κύκλο λειτουργίας τους. Πολύτιμη εμπειρία αποκτάται τώρα από τις σκανδιναβικές χώρες με ευρεία εφαρμογή της ιδιωτικής ηλεκτροκίνησης. Η πραγματικότητα μας διδάσκει ότι εκτός από τις σκέψεις για το μακρινό μέλλον, πρέπει να αποκτούμε πείρα από το παρόν και τα διδάγματα που μας παρέχει

  360. Άλλη μια πίστα που δεν είναι πίστα! Φαντάζομαι από τώρα τι θα γίνεται στο τέλος της μεγάλης ευθείας εκκίνησης τερματισμού όταν θα συσσωρεύονται όλα τα μονοθέσια φρενάροντας την τελευταία στιγμή… χαμός, θα πέφτουν ο ένας πάνω στον άλλο μην έχοντας χώρο διαφυγής και μπλοκάροντας την πίστα.

  361. Η φήμη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει ”χτιστεί” σχεδόν αποκλειστικά στην αξιοθαύμαστη συμπεριφορά των ηλεκτρικών κινητήρων τους. Με τα σημερινά δεδομένα, ο συσσωρευτής των ηλεκτρικών οχημάτων και μάλιστα ο βασισμένος σε ιόντα λιθίου λειτουργεί αντιστρόφως ανάλογα με την άριστη συμπεριφορά του ηλεκτρικού κινητήρα. Πέρα από τα προβλήματα αυτά καθεαυτά του συσσωρευτή υπάρχει και το πρόβλημα εξόρυξης και λήψης του σπάνιου ορυκτού λιθίου. Το μέλλον των μεταφορών και της αυτοκίνησης βρίσκεται στα καύσιμα για θερμικές μηχανές (Μηχανές Εσωτερικής Καύσης) με μεθόδους παραγωγής τους που λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν και ακόμη πιο λίγοι ασχολούνται με την σχετική έρευνα.

  362. Η μεταλλουργία είναι η δεύτερη αν όχι και ισάξια επιστήμη με τα μαθηματικά σε ότι αφορά την πρόοδο του ανθρώπινου γένους. Αποτελεί επίσης και την πρώτη επιστήμη με εκτεταμένη απόκρυψη γνώσεων (Περισσότερη από όλες τις άλλες επιστήμες ). Απαιτεί επίσης εκτεταμένη έρευνα. Η μεταλλουργία απαιτεί για τις διεργασίες της, μεγάλες ποσότητες ενέργειας, την οποία λίγες χώρες στην υφήλιο μπορούν να διαθέσουν. Το σημερινό επίπεδο της μεταλλουργίας στην Ελλάδα, ιδιαίτερα στο θέμα της χύτευσης μετάλλων, βρίσκεται σε πολύ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟ επίπεδο
    απο ότι βρισκόταν στην χώρα μας πριν από 2000 χρόνια

  363. Η ύπαρξη της μεγάλης μάσκας εξυπηρετεί θέματα τεχνολογικών λύσεων και όχι αισθητικής. Το μέγεθος της μάσκας πρωτίστως εξυπηρετεί σκοπούς ψύξης του υπερμεγέθους κινητήρα και δευτερευόντως μειώνει την οπισθέλκουσα Cx.
    Η διαπερατότητα του αέρα στην περιοχή της μάσκας δεν επιτρέπει την δημιουργία στάσιμης κατάστασης του αέρα, μειώνοντας την μετωπική αντίσταση, και συνεπώς και την συνολική οπισθέλκουσα

    1. Δεν διαφωνώ αλλά και πάλι θεωρώ πως είναι too much. Ποιός ξέρει αισθητικά ίσως να είδαν πως της βολβο πουλάει η εμφατική μάσκα. Σημεία των καιρών, η επόμενη θα είναι σφραγισμένη έτσι και αλλιώς αχαχα :-)

  364. Σε πραγματικές συνθήκες ελάχιστα στοιχεία είναι γνωστά για την απώλεια απόδοσης της μπαταρίας ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
    Οι εργαστηριακές μετρήσεις απλά δίνουν μια πρώτη αμυδρή εικόνα του τι θα συμβεί σε πραγματικές
    συνθήκες.
    Παρόλα αυτά σε επικοινωνία με κατασκευαστή ενός εξαιρετικά αξιόλογου ΚΙΝΕΖΙΚΟΥ αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου αναφέρθηκαν επί λέξει τα εξής:
    Remark: In cold weather in Canada ,this car can only endurance drive 220KM for one time charging.can not reach 380KM.Because it is Battery Power .thanks.
    Αυτό σημαίνει ότι η ικανότητα του συσσωρευτή μειώνεται κατά 40-42% σε χαμηλές θερμοκρασίες. Βέβαια δεν μου εδόθησαν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους μέσους όρους θερμοκρασίας περιβάλλοντος, χρήση θερμαντήρων οχήματος κ.λ.π

  365. Ο κινητήρας Wankel έχει κοινά σημεία με τον δίχρονο κινητήρα. Και οι δύο ολοκληρώνουν τον κύκλο Otto με κάλυψη και αποκάλυψη θυρίδων και κυρίως με ΚΑΥΣΗ του λιπαντικού μαζί με το καύσιμο. Τόσο ο κινητήρας Wankel όσο και ο δίχρονος κινητήρας είναι το μέλλον των Κινητήρων Εσωτερικής Καύσης με την προυπόθεση της εφαρμογής κεραμικών υλικών υψηλής αντοχής και περίπου μηδενικού συντελεστή τριβής για την ελαχιστοποίηση χρήσης λιπαντικού. Και στον δίχρονο κινητήρα έχουν γίνει θεαματικές πρόοδοι. Δίχρονος κινητήρας 800 cc χωρίς υπερσυμπίεση αποδίδει πάνω απο 130 hp.

  366. Οι μετρήσεις ρύπων και ειδικά η κατανάλωση καυσίμου βασίζονται σε ακατανόητες και αντιεπιστημονικές μεθόδους, μη ανακοινώσιμες στο ευρύ κοινό. Θα ήταν σαφείς αν βασίζονταν στις πολύ απλές και κατανοητές έννοιες του στοιχειομετρικού μείγματος σε κάθε περιοχή στροφών του συγκεκριμένου κινητήρα, και της ΕΙΔΙΚΗΣ κατανάλωσης του. Αυτές οι έννοιες σπάνια συνοδεύουν έναν κινητήρα, εκτός αν είναι βιομηχανικού τύπου και ΠΟΤΕ έναν κινητήρα επιβατηγού οχήματος

  367. Ωραίο άρθρο αλλά δεν είναι η έλλειψη αντίστοιχων σπορ μοντέλων από τους κατασκευαστές το πρόβλημα. Είναι και η δυσκολία τηλεοπτικής κάλυψης των αγώνων. Όσο κι αν προσπάθησε ο David Richards με την εταιρεία του, από τη στιγμή που η fia κλείδωνε την κάλυψη πίσω από paywalls αναπόφευκτα μειώθηκε το ενδιαφέρον του κοινού. Ακόμα και τώρα το επίσημο κανάλι του wrc βγάζει στο YouTube μόνο διλεπτα βίντεο μετά από τα αγωνιστικά τριήμερα που στην ουσία δεν δείχνουν τίποτα. Μόνο μια επιγραμματική αναφορά τροχάδην.

  368. Δίκιο έχετε. Όπως έγραψα και στο άρθρο, λίγο το ένα, λίγο το άλλο, με ευθύνη που δεν είναι των θεατών, αυτό το κάποτε εκπληκτικό θέαμα έχει περάσει πλέον στα αζήτητα, όπως λέμε. Κρίμα

    1. Καλησπέρα το γνωρίζουμε και το έχουμε γράψει πολλάκις. Το αναφέρουμε στην 4η παράγραφο “Σύμφωνοι και εδώ, το διοξείδιο του άνθρακα δεν θεωρείται απαραίτητα ρύπος μιας και δεν είναι τόσο επιβλαβές όσο τα οξείδια του αζώτου για τον ανθρώπινο οργανισμό.”

      https://www.caroto.gr/2018/03/16/%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7-%CF%80%CE%AD%CF%86%CF%84%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CF%84%CE%AF%CE%B6%CE%B5%CE%BB-%CE%B1%CF%85%CE%BE%CE%AC%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-co2-b/

  369. Οι κατασκευαστές του κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης VC – Turbo θα πρέπει να ενημερώσουν για τις πρόσθετες δυνάμεις αδρανείας που δημιουργούνται με αυτές τις διατάξεις. Οι δυνάμεις αυτές απορροφούν ισχύ με αποτέλεσμα μείωση της απόδοσης και αύξηση κατανάλωσης καυσίμου.

  370. Με όλο τον σεβασμό αλλά αυτά προβλέπονται στην σύμβαση. Αλλιώς η εταιρεία δεν θα δεχόταν να κάνει το έργο, γιατί απλά δεν θα συνέφερε. Η αλήθεια είναι ότι και η χάραξη είναι λάθος (το ήξερε και η εταιρεία και είχε ενημερώσει σχετικά την κυβέρνηση ) διότι για να πας Σπάρτη, πας πολύ πιο γρήγορα από την παλιά εθνική.
    Πάντως το ποσό είναι μηδαμινό σε σχέση με την χρησιμότητα του έργου. Ειδικά αν το συγκρίνει κανείς με τις πλασματικές υπερωρίες Δ.Υ. (πάνω από 1 δις τον χρόνο), αναδρομικά, (πόσα δις θα είναι?) κ.λ.π.

  371. Για να γίνει αποδεκτός ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ρωσία, πρέπει να κατασκευάζει τα οχήματα που διακινεί εντός της Ρωσίας και επιπλέον να χρησιμοποιεί και προϊόντα μεταλλουργίας για την κατασκευή τους από την τοπική βιομηχανία

  372. Οι κατασκευαστές του κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης VC – Turbo θα πρέπει να ενημερώσουν για τις πρόσθετες δυνάμεις αδρανείας που δημιουργούνται με αυτές τις διατάξεις. Οι δυνάμεις αυτές απορροφούν ισχύ με αποτέλεσμα μείωση της απόδοσης και αύξηση κατανάλωσης καυσίμου.

  373. Για να γίνει αποδεκτός ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ρωσία, πρέπει να κατασκευάζει τα οχήματα που διακινεί εντός της Ρωσίας και επιπλέον να χρησιμοποιεί και προϊόντα μεταλλουργίας για την κατασκευή τους από την τοπική βιομηχανία

  374. Δίκιο έχετε. Όπως έγραψα και στο άρθρο, λίγο το ένα, λίγο το άλλο, με ευθύνη που δεν είναι των θεατών, αυτό το κάποτε εκπληκτικό θέαμα έχει περάσει πλέον στα αζήτητα, όπως λέμε. Κρίμα

  375. Ωραίο άρθρο αλλά δεν είναι η έλλειψη αντίστοιχων σπορ μοντέλων από τους κατασκευαστές το πρόβλημα. Είναι και η δυσκολία τηλεοπτικής κάλυψης των αγώνων. Όσο κι αν προσπάθησε ο David Richards με την εταιρεία του, από τη στιγμή που η fia κλείδωνε την κάλυψη πίσω από paywalls αναπόφευκτα μειώθηκε το ενδιαφέρον του κοινού. Ακόμα και τώρα το επίσημο κανάλι του wrc βγάζει στο YouTube μόνο διλεπτα βίντεο μετά από τα αγωνιστικά τριήμερα που στην ουσία δεν δείχνουν τίποτα. Μόνο μια επιγραμματική αναφορά τροχάδην.

  376. Με όλο τον σεβασμό αλλά αυτά προβλέπονται στην σύμβαση. Αλλιώς η εταιρεία δεν θα δεχόταν να κάνει το έργο, γιατί απλά δεν θα συνέφερε. Η αλήθεια είναι ότι και η χάραξη είναι λάθος (το ήξερε και η εταιρεία και είχε ενημερώσει σχετικά την κυβέρνηση ) διότι για να πας Σπάρτη, πας πολύ πιο γρήγορα από την παλιά εθνική.
    Πάντως το ποσό είναι μηδαμινό σε σχέση με την χρησιμότητα του έργου. Ειδικά αν το συγκρίνει κανείς με τις πλασματικές υπερωρίες Δ.Υ. (πάνω από 1 δις τον χρόνο), αναδρομικά, (πόσα δις θα είναι?) κ.λ.π.

  377. Οι μετρήσεις ρύπων και ειδικά η κατανάλωση καυσίμου βασίζονται σε ακατανόητες και αντιεπιστημονικές μεθόδους, μη ανακοινώσιμες στο ευρύ κοινό. Θα ήταν σαφείς αν βασίζονταν στις πολύ απλές και κατανοητές έννοιες του στοιχειομετρικού μείγματος σε κάθε περιοχή στροφών του συγκεκριμένου κινητήρα, και της ΕΙΔΙΚΗΣ κατανάλωσης του. Αυτές οι έννοιες σπάνια συνοδεύουν έναν κινητήρα, εκτός αν είναι βιομηχανικού τύπου και ΠΟΤΕ έναν κινητήρα επιβατηγού οχήματος

  378. Η ηλεκτροκίνηση είναι όπως διαπιστώνεται μέχρι τώρα ένας αδιέξοδος κλάδος της αυτοκίνησης. Το μέλλον στην μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης υγρών καυσίμων

    1. Καλησπέρα το γνωρίζουμε και το έχουμε γράψει πολλάκις. Το αναφέρουμε στην 4η παράγραφο “Σύμφωνοι και εδώ, το διοξείδιο του άνθρακα δεν θεωρείται απαραίτητα ρύπος μιας και δεν είναι τόσο επιβλαβές όσο τα οξείδια του αζώτου για τον ανθρώπινο οργανισμό.”

      https://www.caroto.gr/2018/03/16/%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7-%CF%80%CE%AD%CF%86%CF%84%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CF%84%CE%AF%CE%B6%CE%B5%CE%BB-%CE%B1%CF%85%CE%BE%CE%AC%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-co2-b/

    1. Η ερώτηση είναι ασαφής. Μήπως εννοείτε μεταβλητής γεωμετρίας; Πιθανά ή ερώτηση σχετίζεται με την επικάλυψη βαλβίδων (Overlaping) οπότε η απάντηση είναι απλή

  379. H τιμή του είναι φανταστική και όχι ακριβή όπως ισχυρίζεται το Καρότο. Μιλάμε για ένα μεσαίο σεντάν 4, 64 μέτρα με επιδόσεις gti και ανώτερη αξιοπιστία από τα γερμανικά, ιδίως σε θέματα κινητήρα.

  380. Eίχα την εντύπωση πως το (-) της υγιούς μπαταρίας συνδέεται στο (-) της “πεθαμένης”… ενδιαφέρουσα παρατήρηση που ομολογώ δεν γνώριζα.

    1. Καλησπέρα, χρειάζεται προσοχή, ποτέ απευθείας πόλο με πόλο στο αρνητικό. Όπως γράφουμε μόνο πάνω στο σασί ή στο προβλεπόμενο σημείο. Ειδικά στα νέα μοντέλα συντρέχει μεγάλος κίνδυνος βλάβης ηλεκτρονικών μονάδων!

    2. Καλησπέρα, χρειάζεται προσοχή, ποτέ απευθείας πόλο με πόλο στο αρνητικό. Όπως γράφουμε μόνο πάνω στο σασί ή στο προβλεπόμενο σημείο. Ειδικά στα νέα μοντέλα συντρέχει μεγάλος κίνδυνος βλάβης ηλεκτρονικών μονάδων!

    1. Καλημέρα, οποιαδήποτε παραπάνω λειτουργία επιβαρύνει πάντα τον κινητήρα. Στην προκειμένη περίπτωση απαιτείται ενέργεια (η οποία έρχεται από το δυναμό που με την σειρά του κινείται από το μοτέρ) για να λειτουργήσει το σύστημα κλιματισμού και ο συμπιεστής του και υπάρχει μια μέση επιβάρυνση 0,5-1 λίτρου/100 χλμ. Στα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα είναι αισθητή η ενεργοποίηση του A/C και μία ελαφριά μείωση ισχύος.

  381. Eίχα την εντύπωση πως το (-) της υγιούς μπαταρίας συνδέεται στο (-) της “πεθαμένης”… ενδιαφέρουσα παρατήρηση που ομολογώ δεν γνώριζα.

    1. Καλησπέρα, χρειάζεται προσοχή, ποτέ απευθείας πόλο με πόλο στο αρνητικό. Όπως γράφουμε μόνο πάνω στο σασί ή στο προβλεπόμενο σημείο. Ειδικά στα νέα μοντέλα συντρέχει μεγάλος κίνδυνος βλάβης ηλεκτρονικών μονάδων!

  382. Καλημέρα και Χρόνια Πολλά.
    Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι πως γίνεται και δεν έχει καθόλου χώρο
    αποσκευών μπροστά, γιατί το καταλαμβάνει λέει το σύστημα κλιματισμού (!?)

    1. Καλησπέρα, Χρόνια Πολλά. Ουσιαστικά μπροστά είναι όντως το σύστημα κλιματισμού και αν θυμάμαι σωστά κάποια συστήματα ισχύος. Το εμπρός μέρος, δηλ. το καπό, ειναι σχεδόν το μισό από ένα συμβατικό όχημα.στο BMW i3. Στο παρακάτω άρθρο έχει κάποιες φωτογραφίες. Επισυνάπτω και κάποιες που είχα τραβήξει στην παρουσίαση της ΜΕΒ.

      https://www.caroto.gr/2018/10/03/%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%B1-%CE%B8%CE%B1-%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CF%80%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%81%CE%B9%CF%8E%CE%BD-blog/

      https://uploads.disquscdn.com/images/552800eff80e61120f6b97eb6713af7c1507ce2f5bb3bbd0f78935caca49ba2b.jpg https://uploads.disquscdn.com/images/2deb4e22416e26a76996583610e5d98082e86455a1214a56b4e0562dc110e510.jpg https://uploads.disquscdn.com/images/7de6e70eb3f69df2613f39ae8bc5871982018428e9c8eae95f64eedd8c813a99.jpg

      1. Κε Μαρινόπουλε
        σας ζηλεύω για τις φωτογραφίες, είστε στην αιχμή των εξελίξεων.
        Υπάρχει κάτι αρνητικό που δεν μας έχουν πει για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ? Πως γίνεται και τα συμβατικά χωράνε μπροστά – κινητήρα + κιβώτιο + υγρά + ψυγείο + κλιματισμό , και τα ηλεκτρικά που δεν έχουν τα 3 / 4 των προηγούμενων δεν τα χωράνε?? Μήπως το σύστημα κλιματισμού τους είναι τεράστιο για να ψύχονται οι μπαταρίες ? Αυτά δεν μας τα έχουν πει, τα βγάζουν λίγα λίγα. Εσείς λέτε βέβαια ότι ο χώρος μπροστά είναι μικρότερος, αλλά και πάλι δεν βγαίνει, υπάρχει κάποιο μυστικό που δεν μας το λένε?

        1. Καλημέρα! Πίσω από το σύστημα κλιματισμού αυτό που καταλαμβάνει αρκετά μεγάλο χώρο είναι η μονάδα ισχύος των ηλεκτρονικών, μετασχηματιστές DC-DC (εδώ είναι μεγάλος και σε μεγαλύτερα μοντέλα θα πάει πίσω άξονα) κ.α. Σίγουρα χώρο πιάνει και το σύστημα υγρής ψύξης για μπαταρίες (οι οποίες θα πρέπει να έχουν χαμηλή θερμοκρασία με σούπερ ταχυφόρτιση) και ηλεκτροκινητήρα. Επίσης έχει προνοηθεί ελεύθερος χώρος για τοποθέτηση δεύτερου ηλεκτροκινητήρα μπροστά και στο μέλλον επαγωγικής πλάκας για φόρτιση. Πάντως οι ειδικοί εκεί δεν έλεγαν κάτι περισσότερο και τα φυλάνε για την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου. Επισης δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως μπροστά δεν μπορεί να είναι υπερβολικα μαζεμένο το μέρος διότι πρέπει να υπάρχει και ζώνη απορρόφησης για καλά αποτελέσματα στον Euro NCAP. Ελπίζω να κάλυψα ορισμενες απορίες σας :-)

  383. Στην πραγματικοτητα, η ηλεκτροκινηση θα νικησει τις συμβατικες κι
    υβριδικες λυσεις, μονο οταν κυριαρχισει η πληρως αυτονομη κινηση, γιαυτο
    και το ‘ντου’ των δυο τεχνολογιων γινεται σχεδον ταυτοχρονα. Ο λογος
    που συνδεονται αυτα τα δυο ειναι ο εξης: Το αυτονομο αυτοκινητο μπορεις
    να το στειλεις να παει μονο του να φορτιστει στο χωρο σταθμευσης και
    φορτισης και να το καλεσεις να ερθει να σε παρει απο οπου εισαι (σαν να
    εχεις δωρεαν σωφερ), ενω ενα οδηγουμενο ηλεκτρικο πρεπει να εχεις
    διαθεσιμο παρκιν φορτισης πολυ κοντα (αν οχι κατω) απο το σπιτι ή τη
    δουλεια, κατι που σε πολεις σαν τις μεγαλες Ελληνικες, σπανιζει και μονο
    οι ευποροι διαθετουν
    Τωρα, αν ολο αυτο συνδυαστει και με συνιδιοκτησια η κοινη χρηση βασει μηνιαιου μισθωματος υπηρεσιας, προβληματα σαν και τα παραπανω που ανεφερες υπαρχουν, αλλα και οι αντιστοιχες λυσεις τους. Μπορουν αλλα δρομολογια να ειναι για καπνιστες, αλλα για μη καπνιστες, αλλα με κλαρινα, αλλα με λαικα, αλλα με ποπ κι αλλα με μεταλ (που ειναι κι η καλυτερη μουσικη μεταξυ μας), η τελος , αν δεν μπορουν να τα βρουν να μην εχει καθολου το γ@#$%!νο ραδιοφωνο και τελειωνει το θεμα. Μεχρι βεβαια να υπαρξει αξιοπιστο αυτοοδηγητο οχημα χωρις τιμονι, θα πρεπει να αναλαβουν οι εχοντες την ικανοτητα και το διπλωμα οδηγησης να κανουν βαρδια εναλαξ την μεταφορα των υπολοιπων και μεσα στα καθηκοντα τους να ειναι και φορτιση. Και τι γινεται αν μονο ενας απο τους χρηστες μενει κοντα στις εγκαταστασεις φορτισης?

    1. Το αυτόνομο αυτοκίνητο ενδεχομένως να μην μπορείς να το στείλεις ασυνόδευτο στις εγκαταστάσεις φόρτισης λόγω φόβου τρομοκρατικού χτυπήματος. Το “μπαμ” θα ήταν εντυπωσιακό.
      Επίτηδες δεν ανέφερα το ενδεχόμενο κάποιος να πρέπει να οδηγεί το κοινόχρηστο όχημα, γιατί τότε ανοίγουμε το κεφάλαιο “ασφάλιση” του αυτόνομου οχήματος και ο τρόπος που ο συγκεκριμένος κλάδος (ταχύτητα αποζημιώσεων ή δικαστικής επίλυσης διαφοράς) λειτουργεί στην Ελλάδα θα με έκανε να γράψω ότι “ποτέ δεν θα γίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα”.
      Αν κάποιος μένει κοντά στις εγκαταστάσεις φόρτισης, “αναγκαστικά” θα κάνει το χαμάλη. Εάν κανείς δε μένει κοντά, εκεί υπάρχει πρόβλημα. Και τι γίνεται εάν εσύ προγραμματίσεις το αυτόνομο όχημα να πάει να φορτιστεί και λόγω έκτακτου συμβάντος μείνει στο δρόμο; πχ άρχισε να βρέχει και σκοτείνιασε λίγο νωρίτερα οπότε έπρεπε να ανάψει φώτα και καθαριστήρες. Κι αν προκαλέσει ατύχημα επειδή έμεινε; Κανείς δεν θα θέλει να πάρει αυτή την ευθύνη και με το δίκιο του.
      Προσωπικά πιστεύω ότι το φυσικό αέριο ή κάποιο άλλου είδους καύσιμο που θα είναι πιο καθαρό στην καύση και θα διανέμεται γρήγορα μέσω πρατηρίων θα υπερισχύσει στο μέλλον.
      Ας μην ξεχνάμε ότι άλλο κάτι που είναι τεχνικά εφικτό και εφαρμόσιμο σε ένα χωριό ή μια πόλη και άλλο αυτό που είναι τεχνικά εφαρμόσιμο σε ολόκληρο τον κόσμο. Σήμερα, τα Τρίκαλα έχουν αυτόνομο λεωφορείο. Για να πάει όμως αυτό το λεωφορείο από τα Τρίκαλα στην Αθήνα και μάλιστα στην πλατεία Συντάγματος, απαιτούνται αρκετά εκατομμύρια ευρώ επενδύσεων και τουλάχιστον καμιά δεκαετία. Άσε που αν γίνει αυτό, το κόστος του εισιτηρίου θα είναι τέτοιο που θα σου έρχεται φθηνότερα να πας με το ΙΧ σου.
      Είναι όπως στη δεκαετία του 50 μας έλεγαν ότι το 2000 θα έχουμε όλοι ΙΧ αεροπλάνα. Θεωρητικά μπορεί να είναι εφαρμόσιμο, στην πράξη όμως εξακολουθεί να είναι αδύνατο.

      1. An kaneiς δεν μενει εκει κοντα, ειπαμε θα κανουν τον χαμαλη ολοι, με βαρδιες. Αλλα ειπαμε: αυτα τα πραγματα (δηλ. car sharing και κυριαρχια του ηλεκτρικου επι των ΜΕΚ) μονο οταν θα ειναι η αυτονομια πιο αξιοπιστη απο την ανθρωπινη οδηγηση, στο βαθμο που η τελευταια απαγορευτει μαλιστα! Κατι τετοιο βεβαια θα παρει μια γενια, μπορει και 50 χρονια, οπως υπονοεις και συ. Τωρα βεβαια για την σκετη ηλεκτροκινηση, αυτη καλπαζει δυναμικα και ισως θα μπορουσε να εκτοπισει την ΜΕΚ στη περιπτωση που δεν επιβληθει αλλαγη συνηθειων, αλλα θα ανεφοδιαζεται το οχημα με ηλεκτρολυτη, ειτε αυτο ηταν απλα νερο, οπως ισχυριζεται ο Πετρος Ζωγραφος κι αν βελτιωθει στο μελλον η τεχνολογια του, ωστε να παραξει αρκετη ισχυ, ειτε πηγαινε στα σημερινα βενζιναδικα και εφοδιαζοταν με ειδικο ηλεκτρολυτη, που αναλωνεται κατα την διαδικασια εκφορτισης της μπαταριας, οπως τα οχηματα Quanto F και Quantino που εχουν κατασκευασει καποιοι εφευρετες απο το Linchenstein.

        1. Αυτό που αναφέρετε ίσως να είναι μια λύση. Μένει να αποδειχτεί εάν μπορεί να λειτουργήσει σε μαζική κλίμακα, με κόστος προσιτό αρχικά στην οικονομική ελίτ και αργότερα στους κοινούς θνητούς.

  384. Στην πραγματικοτητα, η ηλεκτροκινηση θα νικησει τις συμβατικες κι υβριδικες λυσεις, μονο οταν κυριαρχισει η πληρως αυτονομη κινηση, γιαυτο και το ‘ντου’ των δυο τεχνολογιων γινεται σχεδον ταυτοχρονα. Ο λογος που συνδεονται αυτα τα δυο ειναι ο εξης: Το αυτονομο αυτοκινητο μπορεις να το στειλεις να παει μονο του να φορτιστει στο χωρο σταθμευσης και φορτισης και να το καλεσεις να ερθει να σε παρει απο οπου εισαι (σαν να εχεις δωρεαν σωφερ), ενω ενα οδηγουμενο ηλεκτρικο πρεπει να εχεις διαθεσιμο παρκιν φορτισης πολυ κοντα (αν οχι κατω) απο το σπιτι ή τη δουλεια, κατι που σε πολεις σαν τις μεγαλες Ελληνικες, σπανιζει και μονο οι ευποροι διαθετουν

  385. Τα φώτα αυτά κανονικά θα έπρεπε να απαγορεύονται. Πio εύκολα κοιτάς τα μεσαία φώτα αυτοκινήτου παλαιάς τεχνολογίας παρά το LED του … router μου ! Και δεν υπερβάλλω ! Κάποιες δε πινακίδες LED που βάζουν κάποια μαγαζιά, συχνά και βενζινάδικα, δε διαβάζονται λόγω της φωτεινότητας τους ! Απορώ με αυτούς που τις βάζουν ! Δε βγαίνουν να δούνε ότι είναι ενοχλητικές ;

  386. κ Κάκκαβα,

    το κόστος για την κατασκευή τούνελ είναι διεθνώς στα 50-100 εκατομμύρια ανα χιλιόμετρο. Τώρα αν τα 80 είναι πολλά εξαρτάται αν είναι βραχώδες κ.λ.π. Σε κάθε περίπτωση δεν είναι ένα παράλογο κόστος. Ισως λίγο πάνω από τον μέσο όρο, αλλά όχι παράλογο.

  387. Επισης, επιτρεψατε μου μια παρατηρηση για μια ανακριβεια σας: Δεν προκειται για κινητηρα ενδοεσωτερικης καυσης, κατι τετοιο δεν υπαρχει, προκειται για καθαρη Μεκ, απλα ειναι μιση παλινδρομικη, μιση περιστροφικη.

  388. Το ίδιο πήγε να κάνει πριν καμιά 15αριά χρόνια και ο μεγάλος Μ. Schumacher στο SPA εναντίον του D. Coulthard …αλλά τον πρόλαβαν! Αυτά γίνονται σε αθλήματα με τέτοιες εντάσεις. Ο Ocon πάντως απαράδεκτος, μας έκανε να λέμε ευτυχώς που δεν θα είναι του χρόνου στην F1! Πολύ κρίμα γιατί ήταν συμπαθέστατος.

  389. Δικαιοκογημενη η αντίδραση του Μαξ. Πολύ αποστειρωμενα χρόνια διανύουμε ρε παιδιά ας αφήσουμε και κάτι αφιλτραριστο σ αυτήν τη ζωή να ‘χουμε δου-τρία πράγματα για θυμόμαστε. Μια χαρά αντέδρασε ο φίλος Μαξ λοιπόν αν και απ’ το δίδυμο της Ρέντ μπουλ γουστάρω τον Δανιηλ.

  390. Εχω ενα Μitsubishi asx 1.8 d model 2011.Στις 2000 στροφες με οποιαδήποτε ταχύτητα αρχίζει να σκορτσάρει(κλωτσιματάκια διακοπτόμενα) εάν πατήσω λίγο το γκάζι ανεβαίνουν λίγο οι στροφές και σταματάει το κλωτσιμα όπως επίσης αν πέσουν οι στροφές λιγο κάτω απο 2000 επίσης σταματάει να το κάνει.Μπορείτε να μου δώσετε μια εξήγηση? Σημειώνω οτι εγινε καθαρισμός dpf,egr.

    1. Καλησπέρα, το πιθανότερο να οφείλεται σε κακής ποιότητας καύσιμο. Δοκιμάστε 1-2 γεμισματα σε αλλο πρατήριο, Αν συνεχίσει πρέπει να πάτε σε συνεργείο για να βάλουν διαγνωστικό και να δουν αν ανεβάζει σωστά πίεση το common rail ή οφείλεται σε άλλο πρόβλημα.

  391. Αντι για συρματα και παντογραφους, γιατι δεν κανουν το αλλο? Να φυτεψουν ηλεκτρομαγνητες κατω απο τη δεξια λωριδα, να φορτιζει επαγωγικα, ακομα και μικρα αυτοκινητα, με αντιστοιχους ηλεκτρομαγνητες που θα εχουν στο πατο τους

  392. Κι αυτο καλο ειναι, οπως και οι περιστροφικοι κινητηρες των Doyle, MIT’s Mighty Engine, κλπ. Εδω ομως ειναι αλλο το ζητημα: ηρθαν πολυ αργα και οι οττο και ντηζελ κινητηρες, αν ειναι να πεθανουν, θα τους σκοτωσουν οι ηλεκτροκινητηρες και αυτο που παιζεται ακομα ειναι, αν οι νεκροθαφτες τους θα ειναι οι κυψελες υδρογονου, ή οι μπαταριες μαζι με την αυτονομη οδηγηση. Γενικα, πρεπει να γινει μια μεγαλη συζητηση: Πως φανταζομαστε πως θα εξελιχθει ο αιωνας μας? Ως ο αιωνας του φυσικου αεριου, οποτε οι ΜΕΚ εχουν αλλα 100,ισως κι αλλα 200 χρονια ζωης, ή ως ο αιωνας της ηλεκτροκινησης, ειτε με μπαταριες, ειτε με υδρογονο και κυψελες? Αν ισχυσει το πρωτο, τοτε ισως να εχουν ελπιδα κι οι εναλλακτικες μορφες θερμικων κινητηρων, οπως οι παραπανω, αν και οι καθιερωμενες παλινδρομικες ΜΕΚ κουβαλανε 140 χρονων εξελιξης ο Οττο και 120 ο ντηζελ, οποτε θα ειναι δυσκολο να εκθρονιστουν

  393. Παντως ο λογος που αυτος ο τυπος κινητηρα δεν φθουρησε παραμενει κι ειναι οι φθορες μεταξυ ροτωρα και στατωρα, που μειωνουν κατα πολυ το χρονο ζωης του. Αντ αυτου, υπαρχουν κι αλλοι περιστροφικοι κινητηρες. Τι θα λεγατε για τον τοροειδη? Τσεκαρετε αυτο: https://youtu.be/cfecW3bGiEs

        1. Κι αυτο καλο ειναι, οπως και οι περιστροφικοι κινητηρες των Doyle, MIT’s Mighty Engine, κλπ. Εδω ομως ειναι αλλο το ζητημα: ηρθαν πολυ αργα και οι οττο και ντηζελ κινητηρες, αν ειναι να πεθανουν, θα τους σκοτωσουν οι ηλεκτροκινητηρες και αυτο που παιζεται ακομα ειναι, αν οι νεκροθαφτες τους θα ειναι οι κυψελες υδρογονου, ή οι μπαταριες μαζι με την αυτονομη οδηγηση. Γενικα, πρεπει να γινει μια μεγαλη συζητηση: Πως φανταζομαστε πως θα εξελιχθει ο αιωνας μας? Ως ο αιωνας του φυσικου αεριου, οποτε οι ΜΕΚ εχουν αλλα 100,ισως κι αλλα 200 χρονια ζωης, ή ως ο αιωνας της ηλεκτροκινησης, ειτε με μπαταριες, ειτε με υδρογονο και κυψελες? Αν ισχυσει το πρωτο, τοτε ισως να εχουν ελπιδα κι οι εναλλακτικες μορφες θερμικων κινητηρων, οπως οι παραπανω, αν και οι καθιερωμενες παλινδρομικες ΜΕΚ κουβαλανε 140 χρονων εξελιξης ο Οττο και 120 ο ντηζελ, οποτε θα ειναι δυσκολο να εκθρονιστουν

  394. Η αλλιως, οταν συναντιουνται στον ιδιο δρομο ενα μουνοπανο και μια ηλιθια… Πρωτα απ’όλα, τι δουλεια εχουν να οδηγουν ολοι με τοσο λιγη αποσταση σ’αυτην τη ταχυτητα? Επειτα, προσεξατε που επιταχυνει ο αρκουδομαλακας ραιηβοκαγκουρας, μολις αντιλαμβανεται οτι καποιο αλλο αμαξι ερχεται να μπει μπροστα στο δρομο “του” και μηδενιζει την αποσταση απο το ασπρο τζιπ, λες κι επαιζαν το παιχνιδι του χαμενου θυσαυρου η εκαναν κοντρες? Αμ, κι αυτη η πανηλιθια, δεν τσεκαρε οτι δεν την παιρνει για αλλαγη λουριδας και χωθηκε? Τελικα τι καταλαβαν κι οι δυο, που προκαλεσαν ατυχημα? Μαλλον κοντρες θα εκαναν… Τελικα οι Αμερικανοι ειναι χειροτεροι οδηγοι απο τους Ελληνες, αυτο το σκηνικο, εδω στην Ελλαδα, μονο σε κοντρες το βλεπεις!

    1. Καλημερα. Να δούμε πόσο θα κοστιζει μιας και θα ειναι προαιρετικό, ποσο στην πραγματικότητα αποδοτικο θα ειναι και αν θα γινεται αποσβεση. Αν η ιδέα αυτή ειναι τόσο καλη θα την ακολουθήσουν και άλλοι. Μακαρι.

  395. Ναι… μυρίστηκαν αίμα οι Γερμανοί και αρχίζουν τον βομβαρδισμό μοντέλων… μέχρις ότου η μόδα των SUV να παρέλθει και να μπουν στην μπάντα ως περισσότερο ενεργοβόρα από τα οικονομικότερα hatcback… έχω την αίσθηση πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πέσει θύματα του μάρκετινγκ και πάνε όπου φυσάει ο άνεμος, χαρίζοντας μας πληθώρα μοντέλων που όμως στερούνται πραγματικής ουσίας ύπαρξης…
    Καλημέρα – και χρόνια πολλά… :-)

  396. Τι λετε, εχετε ακουσει ποτε για την εφευρεση του Πετρου Ζωγραφου, που
    ισχυριζεται οτι μπορει να παραξει απευθειας ενεργεια απο το νερο, με την
    χρηση καποιων αναλωσιμων ηλεκτροδιων, ετσι ωστε οταν ερθει η εποχη του
    ηλεκτρικου αυτ/του, οπου θα μπει η ΜΕΚ στο μουσειο, τοτε δεν θα
    χρειαζομαστε πανακριβες μπαταριες που εκρυγνονται και παντα χρειαζονται
    και καποιες ωρες φορτισης… Αν εχετε χρονο δειτε αυτο
    https://youtu.be/NFv3LYeaFSc

    1. Θεωρητικά και σε πειραματικό στάδιο υπάρχουν πολλές παρόμοιες πατέντες. Ωστόσο πρακτικά όλες αυτές οι ιδέες δεν είναι υλοποιήσιμες και ειδικά σε μεγάλες κλίμακες. Για διάφορους λόγους όπως κόστους, αξιοπιστίας κ.α. Σε πρώτη φάση όπως το είδαμε στα γρήγορα υπάρχουν μεγάλες αντιφάσεις γύρω από την θερμοδυναμική. Τα R&D τμήματα επενδύουν εκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο και ανταγωνίζονται ποιος θα ανακαλύψει την σούπερ μπαταρία. Όλα αυτά τα σενάρια περί συνωμοσίας περί συγκράτησης τεχνολογιών ακούγονται κάπως υπερβολικά.

        1. Το ειδα, αλλα σκεφτειτε λιγο τον κατοικο πυκνοκατοικημενων συνοικιων, οπως η Κυψελη, το Γαλατσι, τα Πατησια, ο Βυρωνας που, αν δεν εχει κανεις ιδιοκτητο παρκιν, δεν ελπιζει οτι θα πακαρει μπροστα στο σπιτι του. Η λυση γι αυτους τους κατοικους, για να στραφουν στην ηλεκτροκινηση, ειναι να φτιαξουν μπαταριες ελαφρες, ευκολα αποσπωμενες, με τις ενδειξεις φορτισης (μονιτορ) και τις συνδεσεις μεσα τους και να κουβαλιουνται ανετα σαν βαλιτσακι, ωστε να μπορουν να φορτιζονται στο σπιτι με ενα φις σουκο. Προτιμωτερο ειναι να δινεται με το οχημα και μια δευτερη ανταλλακτικη μπαταρια, ωστε το οχημα να μπορει να χρησιμοποιειται συνεχεια, παρα να προσπαθουν να μεγαλωσουν την ενεργειακη αυτονομια, να μειωσουν τον χρονο φορτισης και να αυξησουν τους χωρους φορτισης (για το τελευταιο χρειαζεται στην Ελλαδα), γιατι οσο και να τα βελτιωσουν τα παραπανω, τους κατοικους των πυκνοκατοικημενων περιοχων (που συμηθως εχουν χαμηλο κομποδεμα, αρα θελουν και κατι φτηνο να βολευτουν), δεν θα τους κερδισουν, ειδικα ο Ελληνας θελει να ειναι σιγουρος οτι δεν θα μεινει απο οχημα!

      1. Η αληθεια ειναι οτι ο Ζωγραφος, ενω ειναι αστερι στα ηλεκτρονικα και ραδιοτεχνιτης, υστερει στους υπολοιπους κλαδους της φυσικης, οποτε αυτο που εφτιαξε σε μεγαλο βαθμο του προεκυψε και δυσκολευεται κι ιδιος να το ερμηνευσει. Σιγουρα, το να μπαινει στα χωραφια της θερμοδυναμικης και να μπλεκει με Καρνω κι εντροπιες, το μονο που κανει ειναι να μπερδευει τους συνομιλιτες του και να μπερδευεται κι ο ιδιος, την στιγμη που ετσι κι αλλιως αυτα ειναι ξενα χωραφια κι αφορουν θερμικους κινητηρες και συστηματα θερμανσης – ψυξης. Ο ιδιος ο Ζωγραφος σε αλλες παρουσιασεις του μιλουσε για “ψυχρη καυση” του υδρογονου, αλοτε ελεγε του νερου, σιγουρα αυτα δεν υπαρχουν, ειναι μαλλον μια ηλεκτροχημικη διαταξη που καταναλωνει νερο κι ηλεκτροδια, αλλα αντι να επαναφορτιζεται, ανεφοδιαζεται ο ηλεκτρολυτης σαν να ηταν καυσιμο και αλλαζονται τα ηλεκτροδια, μετα απο καποιες ωρες η μερες λειτουργιας. Τωρα, ο ταλαντωτης μαλλον διεγειρει ολο το συστημα και κανει την συσκευη του πιο αποδοτικη

  397. Καλα κανει η εταιρεια και καταργει το συστημα R.ex. , γιατι με την υπαρξη ΜΕΚ ανεβαινει κι αλλο το κοστος και μιλαμε πλεον για υβριδικο… η την κανουμε την οικολογικη στροφη η δεν την κανουμε! Ομως γιατι δεν αντικαθιστα την μικρη ΜΕΚ με φωτοβολταικα στην οροφη, το καπω και το πανω μερος απο τις πορτες? Δεν λεω να γινει αμιγως ηλιακο, επαναφορτιζομενο θα ειναι παλι, αλλα τα φ/β θα βοηθουν και θα επεκτεινουν κι αυτα την αυτονομια φορτισης

    1. Η εκδοση REX δεν έχει τοσο νοημα οικολογικό αλλά πρακτικό. Μπορει καποιος καλιστα να κινείται ως EV και να το φορτιζει. Και να χρησιμοποιήσει το μοτέρ μονο οταν αδειασει η μπαταρια και την ξαναβάλει στην πρίζα ή ξαναγεμίσει με καύσιμο. Τα φωτοβολταικα οροφης δινουν ελαχιστη ενεργεια π.χ. 2-3 χλμ την ημέρα και κοστιζουν συν το κοστος. Το Pius ηταν το πρωτο με φ/β και δινει ρευμα ισα για το κλιματισμο. Ημουν στην παρουσιαση πριν απο κατι χρονια και ενας τεχνικος απο την πανασονικ μου ειπε πως στο μελλον σε ενα EV τα φ/β θα μπορουν να δινουν καμια 10αρια χλμ/ημερα με φουλ ηλιο. Κατι που μπορει καποιος να πετυχει με εξυπνη EV οδηγηση και ανακτηση ενεργειας. Γενικα η διακοπτωμενη μορφη ενεργειας εχει τα θεματα της, ειδικά οταν μιλαμε για αυτοκινητο.

      1. Για το ηλιακο αεροπλανο και το ηλιακο ωκεανογραφικο πλοιο, που πετανε/πλεουν ασταματητα, μερα – νυκτα εχεις ακουστα? Πριν καποιους μηνες μου ειπε καποιος απο την Wartsila, κατι που δεν τον συμφερει γιατι η Wartsila κατασκευαζει πετρελαιοκινητηρες πλοιων, οτι υπαρχουν πλεον κι εμπορικα ηλιακα πλοια στο εξωτερικο,χωρις ΜΕΚ και χωρις οτε σταγονα καυσιμο.

            1. Έχω την εντύπωση πως όλα αυτά για δελτία ειδήσεων μια χαρά είναι. Πρακτικά όμως δεν προσφέρουν κάτι. Αυτό που θέλω να πω είναι πως πατέντες, έξυπνες λύσεις, πρωτότυπες μηχανές και ιδέες υπάρχουν χιλιάδες. Η πρακτικότητα, το κόστος, η αξιοπιστία, η αποδοτικότητα, η χρηστικότητα κ.α. ειναι αυτές που πραγματικά ενδιαφέρουν τον καταναλωτή. Τα υπόλοιπα είναι για πειραματισμους για το μέλλον :-)

              1. Ειπες την λεξη κλειδι: Το κοστος. Αν η οικολογια ηταν ακριβη, τοτε πολυ λιγοι θα προσχωρουσαν στην προσπαθεια απεξαρτησης απο τα ορυκτα καυσιμα. Ειναι βεβαια ακριβη στο βαθμο που ειναι ακριβη κι η νεα τεχνολογια, ειδικα αμα κουβαλαει ωρες και χρηματοδοτησεις ρ&δ, κλπ. Ομως, αυτο που υποσχεται παντα ειναι η αποσβεση του παραπανω κοστους απο την μη καταναλωση ή την λιγοτερη καταναλωση καυσιμου. Αλλιως θα ειχαμε μεινει ακομα στην εποχη του καρμπυρατερ, του περιστροφικου διανομεα με τις πλατινες, ή την αντλια εγχυσης μπος με τα εμβολακια για τους ντηζελ. Σκεψου, ισως εκει να ειχαμε μεινει, αν δεν ειχε γινει ποτε καμια πετρελαικη κριση και το πετρελαιο με ολα τα παραγωγα του εξακολουθουσαν να ειναι παμφθηνα

                1. Φίλε μου όλα παίζουν ρόλο. και το κόστος, και η αξιοπιστία, και η αποδοση, και.. … Τι να το κάνεις αν κάτι ειναι φτηνό και χαλάει; Αν ειναι αξιοπιστο αλλά δεν ειναι αποδοτικό; Αν ειναι αποδοτικό και κοστίζει πάρα πολύ; Όλα μετρανε σε ενα προιοντικο σχεδιασμό. Ολα παιζουν ρολο ακομη και οι συγκυριες (βλεπε dieselgate και ηλεκτροκινηση).

                  1. Ενταξει, γενικως δεν μπορεις να τα’χεις ολα…Οπως λεει κι ο λαος¨ο,τι πληρωνεις παιρνεις”. Με την τεχνολογια ομως παρατηρω κατι: οσο προχωραει, τοσο πιο αξιοπιστα και χαμηλου κοστους πραγματα φτιαχνει.Το dieselgate ειναι απλως η αφορμη, στην πραγματικοτητα οι ΜΕΚ ειναι πολυπλοκες με υψηλο κοστος κατασκευης, ενω για μας τους κατοχους οχηματων ειναι ενα εξοδο για συντηρησεις και συχνες βλαβες, οποτε η ηλεκτροκινηση θα οφελησει και τις δυο πλευρες.

          1. Οριστε και το ερευνητικο καταμαραν με ηλιακη και αιολικη ενεργεια. Η περισευαμενη ενεργεια απο τις ηλιολουστες και μποφορατες ημερες, αποθηκευονται και στις μπαταριες, αλλα και παραγοντας υδρογονο, που χρησιμοποιειται σε κυψελες ανταλλαγης πρωτονιων για την παραγωγη ρευματος. Προς το τελος δειχνει και λιγο το ηλιακο αεροπλανο

            https://youtu.be/aMMFAu8hoHQ

  398. Έρχομαι από το εξωτερικό επαναπατριζομενος.Γεια σας Θα θελα πολύ να αγοράσω ένα καινούργιο Σουζουκι Βιταρα,1.4 boosterjet, allgrip AWD,manual. Μήπως έχετε υπόψη σας για την διαδικασία φοροαπαλλαγης;

    1. Δεν γνωρίζουμε ακριβώς την διαδικασία. Καλύτερα θα ήταν να απευθυνθείτε σε κάποιο σημείο πώλησης και ειδικότερα σε Suzuki μιας και σας ενδιαφέρει το συγκεκριμένο μοντέλο.

  399. Καλημέρα,

    Για μία ολόκληρη 5 ετία μέσα στην κρίση, το CRV άρχιζε από 27.500 ευρώ. Ξαφνικά η αντιπροσωπεία, μόλις είδε ότι τσιμπάει η αγορά προς τα πάνω, και με δικαιολογία ότι είναι καινούργιο μοντέλο το αρχίζει από τα 33.650 ευρώ. Σαν πολύ μεγάλη διαφορά δεν είναι ?? Το ίδιο ισχύει και για το bmw x1, τον τελευταίο χρόνο οι τιμές είναι πολύ διαφορετικές.

    1. Καλημέρα, η αλήθεια είναι πως τα νέα αυτοκίνητα έχουν γενικα ακριβύνει σε σχέση με το παρελθόν (που υπηρχε φορολογια βασει εργοστασιακης τσιφ). Υπαρχει διαφορετικό συστημα που βγαίνουν οι τιμές και βασιζονται στην λιανική προ φορων (έτσι λαμβανεται υποψη και ο εξοπλισμος του αυτοκινητου) πλέον όπως και με συντελεστη CO2. Π.χ. αν ένα μοντέλο έχει λπφ 25.010€ τοτε για 10 μόλις ευρω μεταπηδα απο φορο 24% στο 32% και αν εχει π.χ. CO2 στα 160g o φορος ειναι στο 38,4%. Για να μην σας μπερδευω μπορειτε να δειτε σε αυτο το αρθρο τον πινακα στο κατω-κατω που τα εξηγει αναλυτικα.

  400. Eχει κανείς εμπειρία απο ελαστικά 4 εποχών ? και αν ναι , πέραν απο το κράτημα κτλ , έχουν την ίδια αντοχή στα χλμ με τα υπόλοιπα καλοκαιρινά ελαστικά ?
    πχ. φοράω τα pirelli P1 και μου πάνε άνετα 70,000 χλμ και πάνω , αν βάλω τα pirelli cinturato all season ? θα πάνε κι αυτά 70.000 χλμ ?

  401. Επιτέλους ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων που δεν μιμείται τους αναλογικούς (ποιος ο λόγος άλλωστε να σπαταλάς χρόνο και χρήμα για να προσφέρεις το αναλογικό σε ψηφιακό;). Όμορφο γενικότερα – αν και τα πίσω φώτα θυμίζουν Audi…

  402. Πολύ ενδιαφέρον το άρθρο σας κε Μαρινόπουλε,

    πάντως και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν περιμένουν και θαύματα
    από την πρόοδο της τεχνολογίας των μπαταριών , αν κρίνουμε από το διάγραμμα.

    Αναρωτιέμαι αν οι επενδύσεις τους θα είναι βιώσιμες με βάση αυτό το μοντέλο προόδου της τεχνολογίας των μπαταριών.

    ¨η μήπως πηγαίνουν όλοι “βλέποντας και κάνοντας” ?

    Πιστεύω ότι ούτε και οι ίδιοι ξέρουν τι κάνουν, απλά βαδίζουν με το ρεύμα.
    Τους υποχρεώνουν βέβαια και οι πολύ αυστηροί κανονισμοί.

    1. Συμφωνώ, έχω την εντύπωση πως αν δεν υπήρχαν οι αυστηροί κανονισμοί δεν θα υπήρχε αυτή η τάση για τα ηλεκτρικά. Και από την μεριά τους οι κατασκευαστές θα πρέπει να πείσουν το κοινό πόσο καλά είναι τα ηλεκτρικά για να τα πουλήσουν. Προσοχή, δε λέω πως δεν είναι καλά τα EV. Αλλά έχοντας δοκιμάσει αρκετά με ενοχλεί πολύ η περιορισμένη αυτονομία και η ανάγκη για φόρτιση. Επίσης για να δούμε ποιος θα τα αγοράσει διότι είναι και ακριβά. Η ιδέα της απόκτησης ενός ηλεκτρικού συναρπάζει. Αλλά όταν θα αποτελεί καθημερινότητα και θα κοπούν και τα όποια κίνητρα τότε θα υπάρξει θέμα. Καλή μέρα να έχετε!

      1. Δεν ειναι παντα η λυση που προωθειται η πιο οικολογικη… θυμηθειτε τι γινοταν πριν 20 χρονια με τα βιοκαυσιμα, που οδηγησαν σε νεα οικολογικα εγκληματα στον αμαζονιο και κανεις πλεον δεν μιλαει γι’αυτα! Για χωρες σαν την Ελλαδα, που ηλεκτροκινηση σημαινει να βαλουμε τις μπουρουχες με λιγνιτη να καπνιζουν πιο εντατικα την Δυτ.Μακεδονια, τοτε οι συγχρονοι βενζινο-πετρελαιοκινητηρες ειναι μαλλον μπουμπουκια!

        Εξαλλου, εχετε ακουσει ποτε για την εφευρεση του Πετρου Ζωγραφου, που
        ισχυριζεται οτι μπορει να παραξει απευθειας ενεργεια απο το νερο, με την
        χρηση καποιων αναλωσιμων ηλεκτροδιων, ετσι ωστε οταν ερθει η εποχη του
        ηλεκτρικου αυτ/του, οπου θα μπει η ΜΕΚ στο μουσειο, τοτε δεν θα
        χρειαζομαστε πανακριβες μπαταριες που εκρυγνονται και παντα χρειαζονται
        και καποιες ωρες φορτισης… Αν εχετε χρονο δειτε αυτο
        https://youtu.be/NFv3LYeaFSc

  403. συγκρινωντας την κατανάλωση του 1.4 σε σχεση με τον 1.0 συμφερουσα λυση ειναι ο 14. και με λιγοτερα τελη κυκλοφοριας.

    1. Εδώ θα πρέπει να απολογηθώ διότι πάνω στην πίεση και το τρέξιμο πέρασα λάθος στοιχεία. Ευτυχώς που το είδες φίλε μου και το διόρθωσα. Τώρα, μεταξύ των δύο θα προτιμούσα το 1.4, η διαφορά στο CO2 ειναι μικρή και η κατανάλωση ελαφρώς υψηλότερη. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό μοτέρ, Βέβαια υπάρχει μια διαφορά στα 1.600 ευρώ στις εκδόσεις Uptown που θεωρω πιο συμφερουσες.

  404. Πολύ ωραία πρόταση… Μπράβο στην ΚΙΑ που δεν τσιγκουνεύεται, όπως άλλες premium προτάσεις και χρησιμοποιεί πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε κάθε έκδοση.
    Στο θέμα των χώρων (ειδικά πίσω) νομίζω πως βασιλιάς παραμένει το Pulsar – το οποίο ξεχάσατε να αναφέρετε… εκτός αν το Focus είναι καλύτερο…

    1. Καλησπέρα, δεν το ανάφερα το Pulsar επειδή σταμάτησε πρόσφατα η παραγωγή του και σύντομα θα σταματήσει και η διάθεσή του. Θέλουν να εστιάσουν στο Qashqai και από του χρόνου στο νέο Juke.

  405. Θα συμφωνήσω και εγώ ότι ο οδηγός του αγώνα ήταν ο Fernando Alonso αλλά οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι στην Σιγκαπούρη η McLaren είχε περισσότερο ρυθμό σε σχέση με τις υπόλοιπες πίστες. Ένα άλλο σχόλιο που θέλω να κάνω μετά από αυτό το τριήμερο έχει να κάνει με τις δηλώσεις του Verstapen εναντίον του PU της Renault. Σίγουρα αυτή η ”επίθεση” έχει σχέση με την συνεργασία Redbull-Honda για το 2019 δεν είναι τυχαίο άλλωστε που ο Riccardo δεν αναφέρει τίποτα για την Renault ομάδα όπου θα συνεχίσει την καριέρα του του χρόνου… Το ξέρουμε ότι δεν έχει τον δυνατότερο κινητήρα του grid αλλά την δεύτερη θέση την πήρε χθες…

    1. Όντως, η McLaren είχε καλύτερο ρυθμό σε σχέση με άλλες πίστες, απλώς πιστεύω- όπως υποθέτω πιστεύετε κι εσείς- ότι η συμβολή του Alonso στην επίτευξη αυτού του ρυθμού ήταν καθοριστική. Για τον πόλεμο δηλώσεων της Red Bull εναντίον της Renault ιδιαίτερα μετά την σύναψη της συμφωνίας της πρώτης με την Honda για το 2019 συμφωνούμε και έχουμε αναφερθεί εκτενώς και στο δεύτερο μέρος της ενδιάμεσης ανασκόπησης μας. Η λογική υπαγορεύει ότι και στο Μεξικό θα είναι αντίστοιχη η δυναμική των Red Bull σε σχέση με τους δύο πρωτοπόρους.

      1. Εννοείται ότι η συμβολή του Alonso είναι καθοριστική αλλά στα προηγούμενα GP ότι και να έκανε(ο Alonso) η McLaren υστερούσε κατά πολύ και δεν άφηνε κανένα περιθώριο στον Αλόνσο να πάρει κάτι καλύτερο.

        Συνέχισε την καλή δουλειά σε διαβάζω σε κάθε ανάλυση της F1 :)

      1. Σας ευχαριστώ πολύ για την απάντησή σας. Εάν μπορέσετε, μάθετε περισσότερα και για την τιμολογιακή πολιτική της εταιρίας (έστω στο περίπου), για τα νέα αυτά σύνολα κινητήρων, στο S-Max.

        1. Καλησπέρα, σχετικά με το S-Max το μοντέλο είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας. Το επόμενο θα έρθει προς το τέλος του χρόνου και πάλι κ.π. και θα είναι ακριβότερο από το τωρινό μοντέλο δίχως να υπάρχουν ακόμη τιμές. Εδω θα βρείτε τις πιο πρόσφατες Ford: https://www.caroto.gr/static/media/2013/05/%CE%A4%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AC%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CE%95%CF%80%CE%B9%CE%B2%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%95%CF%80%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CE%BB%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%CF%84%CF%89%CE%BD-Ford_%CE%99%CE%BF%CF%8D%CE%BB%CE%B9%CE%BF%CF%82-2018.x98640.pdf

  406. Καλησπέρα σας & ευχαριστούμε για το κατανοητό στον απλό κόσμο άρθρο.
    Δεν καταλαβαίνω για ποιο λόγο “ο ΣΕΕΑ έχει ήδη προτείνει νέες κλίμακες για να αντιμετωπιστούν από το 2020 τα επιβαρυμένα τέλη κυκλοφορίας” και όχι από 01.09.2018. Θα είναι τέτοια η βουτιά των πωλήσεων αυτοκινήτων μέχρι το 2020 που θα τους κάνει να χτυπάνε τα κεφάλια τους για ποιο λόγο δεν πήραν νωρίτερα μέτρα. Π.χ. για το Kuga για το οποίο ενδιαφερόμουν, δεν υπάρχει αυτοκίνητο με χαμηλά τέλη όπως πριν. Τα τέλη πλέον διαμορφώνονται στα 350-400 ευρώ, αναλόγως την έκδοση σε σχέση με περίπου 250 ευρώ πριν και από όσο καταλαβαίνω, από το 2020 θα αυξηθούν περαιτέρω. Αν googlάρετε τι γίνεται ΤΩΡΑ, σήμερα, στην Κύπρο, ήδη λαμβάνονται μέτρα με “πέρασμα” την τιμής ευρώ / g CO2 μιας κατηγορίας στην αμέσως προηγούμενη, ώστε να εξορθολογιστούν τα νέα τέλη. Εδώ σε αυτή τη χώρα γιατί πάντα όλα τελευταία στιγμή;;;;;

    1. Kαλησπέρα, μακάρι να γίνουν από το 2019 αλλά τα είπατε όλα στην τελευταία πρόταση. Πάντως η αλλαγή δεν είναι θέμα του ΣΕΑΑ αλλά θα έπρεπε ήδη να έχει προνοηθεί από το αρμόδιο Υπουργείο. Όπως και στην Κύπρο που πολύ σωστά επισημάνατε. Από την άλλη μην σας κάνει έκπληξη αν υπάρξει μεγαλύτερη “καθυστέρηση” και αντιδράσεις στην λογική της φοροεισπρακτικής.

      1. Μάλλον θα συμβιβαστώ με το καλοσυντηρημένο σαραβαλάκι μου για την ώρα και ο χρόνος θα δείξει. Να είστε καλά & συνεχίστε την καλή & ποιοτική δουλειά, ποτέ δεν πάει χαμένη.

  407. Πραγματικα αναγκαιο… ειναι πολυ αβολο να εισαι σε στενο δρομο, η γιαγια στη μεση του δρομο να μη χαμπαριαζει και να φοβασαι να κορναρεις για να μην ερθουν ανακοπες..

  408. Ας δουμε στην πραξη τι καταναλωση θα εχει ο νεος Βενζινοκινητηρας,γιατι αν φθανει τα 9,5 υπο πιεση θα προτιμησουν τον κινητηρα που πεθανε.Χαχαχα.

  409. Καθοτι η Alfa οδηγικά βγαζει ανωτερα αυτοκινητα απο τις BMW MERCEDES AUDI και οπως ειδαμε προσφατως με την Stelvio και σε σχεση με την Macan,βγαζει ανωτερα αυτοκινητα σε οδικη συμπεριφορα και απο την Porsche….Αξιζει να πει καποιος που εχει σώας τας φρενας σε αυτον τον κυριο,οτι αρχικα θα πρεπει να βαλει στοχο να ξεπερασει οδηγικά τις BME MERCEDES AUDI και Porsche και μετα μπορει να βαλει πλωρη να φτασει την Alfa….Εδω η 159 ηταν ανωτερη απο την 3 αρα και την C CLASS της εποχης της και ο κυριος αυτος στην Seat τι ειχε να επιδειξει????Το Toledo????

  410. Το σασι της 8C θα ειναι εξ ολοκληρου απο CARBON (οπως και στην 4c)και η τιμη του αυτοκινητου στις Ευρωπα’ι’κες χώρες θα ειναι στις 280.000 ευρω

  411. Ετσι είναι. Τα MPV είναι τα πιο πρακτικά αυτοκίνητα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καταναλωτικό αγαθό μόδας πια, οπότε εκπαιδευόμαστε να θέλουμε πιο ψαγμένα πράγματα. Κακώς μέν , αλλά έτσι λειτουργεί ο πλανήτης σήμερα.

  412. Θα το έκανε ο οποιοσδήποτε. Αν βεβαίως ήταν αλεξίσφαιρη η GLA. Μεγάλη ανοησία κατά τη γνώμη μου, ασφάλεια κλοπής υπάρχει, ας την έπαιρναν & ας με αφήναν ήσυχο (αν δε με έπαιρναν ως όμηρο ασφαλώς).

  413. Ποιος θα δώσει 33 χιλ.για να πάρει το κονσερβοκούτι…..και τι έγινε που κινείται με ηλεκτρισμό…είναι πανάκριβο και έχει ένα σωρό μειονεκτήματα,απευθύνεται σε ηλίθιους αγοραστές.

  414. Επιτέλους ένα ψηφιακό καντράν που δεν μιμείται τα αναλογικά!!!!
    Υ.γ.: ωραίο, πολύ ωραίο. Εύγε!

  415. Kε Μαρινόπουλε,

    Οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να αγοράσουν την ίδια περίπου τεχνολογία μπαταρίας από 5-6 μεγάλους κατασκευαστές. Οπότε δεν αναμένονται μεγάλες διαφοροποιήσεις στο θέμα αυτό τα επόμενα 10 χρόνια. Tesla και Huyndai θα είναι το ίδιο στην τεχνολογία της μπαταρίας. Ωστόσο θα διαφοροποιηθούν σε θέματα ποιότητας – συναρμολόγησης, και εκεί οι μεγάλοι κατασκευαστές θα έχουν το προβάδισμα έναντι της Tesla που ακόμα έχει παιδικές ασθένειες. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα δοκιμαστούν όμως και οι premium κατασκευαστές έναντι των λιγότερο premium. Αυτό διότι όλοι οι κατασκευαστές είναι πολύ πιο εύκολο να πετύχουν καλό βαθμό στον δείκτη NVH (noise vibration harshness) στα ηλεκτρικά από ότι στα συμβατικά αυτοκίνητα. Ετσι ένα Huyndai πιθανόν να πετυχαίνει ίδιο επίπεδο NVH με ένα Mercedes, οπότε το gap μεταξύ premium – non premium θα μειωθεί.

    1. Πολύ ενδιαφέρουσα προσέγγιση. Συμφωνώ για την Tesla με την μέτρια ποιότητα κατασκευής για όποιον έχει βρεθεί και οδηγήσει το αυτοκίνητο. Επίσης, θα έχει πολύ ενδιαφέρον η μάχη στα ηλεκτροκίνητα και ειδικότερα στο NVH. Θα έχουμε να πούμε περισσότερα από το φθινόπωρο που θα δοκιμάσουμε το νέο Leaf και δεν κρύβω πως περιμένω να δω από κοντά και το Kona EV από του χρόνου.

    2. από όσο ξέρω η τεσλα έχει πολύ διαφορετική δομή στις μπαταρίες όπως και όλα τα ηλεκτρονικά που τις διαχειρίζονανται.
      δεν ειναι δα και ΑΑ μπαταρίες από το περίπτερο. υπάρχει customization.

  416. καλημέρα, μήπως έχετε νεότερα για πωλήσεις Mazda στην Ελλάδα; Ενδιαφέρομαι ειδικά για το νέο ΜΧ-5. Σας ευχαριστώ.

    1. Καλησπέρα, προφανώς μία αρχική “διαρροή” να μην επαληθευτει τελικά. Δεν υπάρχει κάτι το νεότερο πέρα του ότι υπάρχει ενδιαφέρον για επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα. Αλλά έτσι όπως πάει το πράγμα προσωπικά δεν το βλέπω νωρίτερα απο ένα χρόνο (και αν γίνει τελικά).

  417. Ακριβό !!! Με το σκεπτικό ότι είναι το μικρότερο station wagon της εταιρείας. Το V40 δεν έχει χώρους για οικογένεια, οπότε αν κάποιος έχει οικογένεια και θέλει κάτι μεγαλύτερο από το v40 πρέπει να δώσει το λιγότερο 49.000 !!!! Εκτός και αν περιμένουμε να έρθει νέο V40 με μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

  418. Κάποιο επενδύουν σε εργοστάσια (Πολωνία, Τσεχία,…) και κάποιοι σε εργοστάσια με μετανάστες !!! Παρόλο που τα νήματα τα κινούν οι ίδιες δυνάμεις….
    Πλήρης απογοήτευση….
    Πάντως μπορεί να μην έχουμε βιομηχανία, αλλά πρέπει να έχουμε τις καλύτερες καρέκλες-πολυθρόνες που υπάρχουν. Είναι τόσο άνετες που κοιμίζουν τους πάντες…Δυστυχώς όταν θα ξυπνήσουν,θα είναι πολύ αργά και πιθανότατα όλοι μας να έχουμε ήδη πάει στα Εργοστάσια της κεντρικής Ευρώπης για να βγάλουμε τον επιούσιο.
    Είναι πραγματικά λυπηρό να βλέπεις τι πρόοδο έχουν κάνει κάποιες χώρες Πολωνία , Τσεχία, Βουλγαρία που στην Προ ευρώ εποχή δεν είχαν να φάνε στην κυριολεξία και εμείς που είμαστε στην Ευρώπη τόσα χρόνια και προσπαθώντας να παραμείνουμε πιστοί στα ευρωπαϊκά πιστεύω, να υποβαθμιζόμαστε με αυτό τον τρόπο.

  419. Ηθελα να ξέρω τι γνώμη έχουν οι ιταλοί για τον Marchione ??
    Επί εποχής του νομίζω ότι το FCA μπήκε στο χρηματιστήριο , με αποτέλεσμα να χαθεί η έννοια της ιδιοκτησίας, αφού πλέον κουμάντο κάνουν οι μέτοχοι….μελλοντικά μπορεί να είναι και οι κορεάτες.
    H jeep από αμερικανικο brand ‘εγινε ιταλικό και μελλοντικά κορεάτικο ?? Η Alfa Romeo, κορεάτικο Brand???
    Αυτό που είχε πει κάποτε ο FORD ότι η Αμερική πρέπει να προσέξει γιατί θα έρθει εποχή που θα αγοράζει από τους “εχθρούς” της έχει γίνει πλέον πραγματικότητα.
    προσωπικά μου αρέσει ο πλουραλισμός. Με ευχαριστεί ιδιαίτερα όταν υπάρχουν πολλοί διαφορετική κατασκευαστές δίνοντας σε εμάς περισσότερες επιλογές αγοράς. Δεν μου αρέσει όμως αυτό που κάνει το marketing και η ελεύθερη αγορά που προσπαθεί να σε πείσει να πάρεις αμερικάνικο αυτοκίνητο που είναι πλέον ιταλικό, ή σουηδικό που είναι πλέον κινέζικο, η ιαπωνικό που είναι γαλλικό…Φυσικά αυτό δεν ισχύει για όλα τα μοντέλα της κάθε εταιρείας. Οπότε το βάρος της επιλογής πέφτει στο διάβασμα, στην σωστή ενημέρωση από την πλευρά του αγοραστή για να ενημερωθεί τί “σόι” είναι το αυτοκίνητο που αγοράζει.

  420. Καλησπέρα σας. θα ήθελα να μου εξηγήσετε τι σημαίνει “υπερπλήρωση του υγρού του CVT κιβωτίου”. Ευχαριστώ πολύ.

    1. Καλησπέρα, πιθανότατα την συμπλήρωση με λάδι του υδραυλικού μέρους του κιβωτίου. Η υδραυλική μονάδα που ελέγχει τη λειτουργία όλων των υδραυλικών συστημάτων του κιβώτιου (λειτουργία τροχαλιών, συμπλεκτών, συστημάτων ασφαλείας).

  421. Φυσικά αν το διαβάσει κανείς ανάποδα, θα βγάλει διαφορετικά συμπεράσματα. Η ανάποδη ανάγνωση λέει τα εξής: Ακόμα και αν σκεπάσω όλες τις ταράτσες του εργοστασίου μου με φωτοβολτσαικά, αλλά και τις σκεπές των τεράστιων υπαίθριων χώρων μου που παρκαρω τα φρεσκα χιλιαδες αυτοκινητα που παράγω κάθε λεπτό, ακόμα και τότε, το 94% της ενέργειας που καταναλώνω θα πρέπει να το αγοράζω από τη ΔΕΗ. Το υπόλοιπο 6% θα μου το καλύπτει η τεραστίων κόστους εγκατάσταση που έχω κάνει και που δεν θα παρω τα λεφτά μου πίσω ποτέ.

    1. Καλησπέρα, στις 14/7 θα ταξιδέψω Αυστρία για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου CR-V οπότε θα υπάρξει εκτενέστερη παρουσίαση/δοκιμή. Λογικά Ελλάδα εκτιμώ πως θα έρθει Οκτώβριο-Νοέμβριο.

  422. Το μόνο που μπορεί να προκύψει είναι η αντικατασταση του vw caddy από το αντίστοιχο transit connect. Είναι γνωστό ότι η vw ψάχνει για κάποιον συνεργάτη που θα της προμηθεύσει ένα νέο caddy. Το σημερινό βασίζεται στο golf iv. Δηλαδή είναι αρχαίο με ότι συνεπάγεται αυτό για τις προδιαγραφές ασφαλείας. Ύστερα και από την ιστορία με τα Γερμανικά Ταχυδρομεία τα οποία παρουσιασαν τη δική τους πρόταση για την εκτέλεση του Ταχυδρομικου έργου, η ανάγκη εξεύρεσης ενός συνεργάτη για την αντικατασταση του ξεπερασμένου caddy είναι πιο επιτακτική από ποτέ.

  423. Καταναλωνει παρα πολυ σε σχεση με αλλα 1000 κυβικα,για εμενα το swift με τον Boosterjet ειναι το κορυφαιο.

    1. Ναι έχει ελαφρώς πιο τσιμπημένη κατανάλωση που φαίνεται κυρίως στην πόλη. Ο Boosterjet ειναι καλος αλλά ευνοείται απο τα ελαφρύτερα αμαξώματα. Θεωρώ πως απο τους πιο οικονομικούς χιλιαρηδες ειναι του VW Group που τον εχω δοκιμασει ακόμη και σε SUV, ενω οικονομικός ειναι και της Opel. Πάντως το i30 Fastaback μου αρεσε πολύ, κυρίως για το πολυ καλο στήσιμο της ανάρτησης και την οδηγοκεντρικότητα του.

  424. Οι τιμές του Megane είναι λίγο (έως πολύ) μούφα με μοναδικό σκοπό « τρέχετε να προλάβετε πριν το κατεβάσουν …» Ενδεικτικά, για να βάλεις μόνο την κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής 8,7’ (που φυσικά διαφημίζεται) πρέπει να ανέβεις στα 20κ. Ευλόγως (που αναρωτιέται και ο φίλος πάνω) γιατί να μην αγοράσεις SUV με τα ίδια λεφτά? Λάθος τιμολογιακή πολιτική της Renault εδώ στην Ελλάδα για χρόνια (επιβεβαίωση το kadjar που πατώνει στις πωλήσεις, ένα Clio δεν φέρνει την άνοιξη).

  425. Βλέπεις την τιμή του megane, μετά βλέπεις και την τιμή του kadjar. Από 15.000€ ξεκινά το πρώτο, από 20.000€ με κινητήρα 1.2Τ το δεύτερο και καταλαβαίνεις γιατί οι κατασκευαστες έχουν πέσει με τα μούτρα στα suv.

    5.000€ παραπάνω για να το παίζεις “μοδατος” και trendy, να βλέπεις τους άλλους από πιο ψηλά, να είσαι ο πουλ μουρ της γειτονιάς.

    Τι σημασία έχει που με το suv έχεις μεγαλύτερη κατανάλωση, χειρότερη – υψηλότερο κέντρο βάρους γαρ – συμπεριφορά, ακριβότερη συντήρηση (μόνο τα ελαστικά είναι 70% ακριβότερα), 99% μεγαλύτερες πιθανότητες να σαρώσεις κυριολεκτικά κάποιον άτυχο πεζό που θα βρεθεί στο διάβα σο;

    Αυτό που μετράει είναι ότι – επιτέλους- νιώθεις πως ανέβηκες στα μάτια της των υπολοίπων.

  426. Είναι γνωστό ότι το GC βασίζεται στην πλατφόρμα LX. Στην ίδια πλάτφόρμα βασίζεται και το Chrysler 300c, αλλά και τα Dodge Charger/Challenger.

    Μόλις πριν λίγες μέρες ο CEO της fca, δήλωσε ότι η LX θα περάσει από ένα πολύ βαρύ επανασχεδιασμό, τέτοιον που όταν τελειώσει τίποτα δεν θα θυμίζει από που προήλθε.

    Επίσης δήλωσε ότι με όρους διαστάσεων, η giorgio δεν κάνει για την Αμερικανική αγορά .

    Συγκεκριμένα είπε :
    “The problem with Giorgio is from size and capability standpoint it reflects much more of a European performance requirement than it does the American heritage of Dodge.”

    Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να μεγαλώσει όσο χρειάζεται για να καλύψει τα Αμερικανικά γούστα και επίσης υστερεί σε δυνατότητες έλξης.

    Η ελκτική ικανότητα είναι το Α και το Ω σε ένα μεγάλο suv της Αμερικάνικης αγοράς. Θυμηθείτε το εκπληκτικό βίντεο με ένα Dodge Durango να κανει awd burnout (λογικά από κάπου ήταν δεμένο) και να διαφημίζει ότι είναι το πιο ικανό suv της Αμερικής και το suv με την μεγαλύτερη ικανότητα έλξης.

    Και το Durango, την ίδια πλατφόρμα με τα GC/300C/CHARGER/CHALLENGER μοιραζεται.

  427. μΑ ΣΥΓΝΏΜΗ….ΜΑΣ ΔΟΥΛΈΥΕΤΕ ??
    Η Νισσάν δεν ήταν ποτέ παραγωγός κινήτρων diesel. Το είχε αναλάβει η renault ανέκαθεν, πόσο μάλλον τώρα που θεωρείται η “μητρική εταιρεία”. Με το ίδιο σκεπτικό η reanult θα εγκεταλίψει την ηλεκτροκίνηση επειδή δεν θα κατασκευάσει ηλκετρικούς κινητήρες , επειδή θα τους πάρει από τη Nissan????
    Μην δημιουργείται ψευδείς εντυπώσεις !!

    1. Καλημέρα την άποψη μας και την στάση μας για την πετρελαιοκίνηση την γνωρίζετε

      Fake News: τέλος από τη Γερμανία τα παλιά diesel

      https://www.caroto.gr/2018/05/24/fake-news-%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%82-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b7-%ce%b3%ce%b5%cf%81%ce%bc%ce%b1%ce%bd%ce%af%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%b1%ce%bb%ce%b9%ce%ac-diesel/

      https://www.caroto.gr/tag/πετρελαιοκίνηση

      Τώρα στο σχετικό άρθρο ο συντάκτης προφανώς εννοεί την εξέλιξη/χαρτογράφηση/χρηση των ντίζελ Ρενό η οποία προφανώς θέλει να κάνει την νισσαν πιο ηλεκτρική. Μεγάλο ρόλο παίζει και η Αγγλία όπου η νισσαν έχει εργοστάσιο εκεί και στενή σχέση.

      Όσο για το σχόλιο σας νομίζω πως είναι πιο επιθετικό από ότι μας αρμόζει εδώ στο καρότο και στην πληροφόρηση που προσφέρουμε σε σχέση με άλλους. Φιλικά, Ν. Μ.

  428. Καλησπέρα Νίκο,

    Αρχικά να τονίσω ότι οι φωτογραφίες του μοντέλου φέρουν το αυτόματο κιβώτιο DSG το οπoίο ανέρχεται στα 26,500 και δεν αποτελεί το βασικό μοντέλο στα 21,900 (το σχόλιο διότι αναγράφεται «ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ: ΑΠΟ 21.900€» που δίνει λανθασμένη άποψη (κατά τη δική μου).

    Επιπλέον έχω διαβάσει σε άλλα site ότι ο 1.6 diesel του Karoq δεν έχει adblue εν αντιθέσει με το 2.0 diesel. Μήπως γνωρίζεις εφόσον εμπεριέχει κινδύνους αυτό? (τα υπόλοιπα VW Group 1.6 diesel όλα έχουν adblue).

    Ευχαριστώ,

    1. Καλημέρα Πάνο. Σωστή η παρατήρηση! Είχαμε δοκιμάσει βασικα το manual αλλά ξέχασα να βάλω διευκρίνιση πως φωτογραφήσαμε τελικά το αυτόματο. Μιας και το ανέφερες ίσως να ήταν καλύτερα να γράφαμε ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ (μιας και το αυτόματο ειναι προαιρετικό). Όπως και να έχει θα κάνω τις απαιραιτητες διορθώσεις, ευχαριστώ! Για το adblue αναμένω απάντηση απο SKoda.

    2. Σχετικά με το adBlue δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος (μάλιστα τώρα δεν χρειάζεται να πληρώνεις για adblue). Το οτι δεν υπάρχει ειναι θεμα παραγωγής. Πάντως, από την 27η εβδομάδα του έτους θα πάρει και αυτός ο κινητήρας adblue, όπως και όλες οι υπολοιπες εκδοσείς του. Πιστεύω να σε καλυψα Πάνο :-)

      1. Καλησπέρα Νίκο και σε ευχαριστώ για την απάντηση.

        Ένα γενικευμένο σχόλιο. Ο λόγος που διαβάζω το site είναι επειδή προσωπικά πιστεύω ότι υπάρχει ένα επίπεδο γνώσης και πάει την ενημέρωση ένα επίπεδο πάνω αλλά και επειδή «ξύνει» την επιφάνεια σε σχέση με αλλά site «μαζικού» περιεχομένου που αρκούνται σε παρουσίαση και δοκιμή αυτοκίνητων που έχουν αυτοσκοπό να μην χαλάσουν τη ζαχαρένια των αυτοκινητοβιομηχανιών (στυλ καλό αυτοκίνητο, κινητήρας Α, χώρους Α, => άποψη μας καλό αυτοκίνητο). Ενώ καταλαβαίνω ότι από αυτά ζούμε και δεν γίνεται να λέμε άσχημα λόγια για βασικές ελλείψεις που έχουν γιατί ενδέχεται ο κίνδυνος να μην μας ξαναδώσουν αυτοκίνητο να δοκιμάσουμε (τακτική να τα έχουμε καλά με όλους), πρέπει να λέμε και τα πράγματα με το όνομα τους αλλά και να κάνουμε σκληρότερη κριτική που στην Ελλάδα κανένα δεν κάνει (ενδεικτικά δες κριτική / review top gear για το t-roc, δες site whatcar κ.τ.λ.).

        Τώρα στο συγκεκριμένο θέμα. Το Karoq είναι ενδεχομένως ένα αυτοκίνητο που εδικά με τον κινητήρα diesel (1.6) αναμένεται να πουλήσει αρκετά στην Ελλάδα. Παρόλα αυτά, πουθενά δεν γράφεται ότι το συγκεκριμένη έκδοση δεν εξοπλίζεται με σύστημα adblue και φυσικά SCR (Selective Catalytic Reduction) (o 2.0 diesel Karoq διαθέτει όπως περιέργως και o «αδερφός» Tiguan 1.6 diesel).
        Ψάχνοντας το λίγο παραπάνω γιατί ήθελα να το παραγγείλω (δες και εδώ https://unearthed.greenpeace.org/2018/03/02/depth-carmakers-performed-first-wave-real-world-tests/ ) το Karoq 1.6 έχει 3.4 φορές παραπάνω ρύπους (269.5 mg/km) από τα νέα θεσμοθετημένα πρότυπα WLTP Euro 6 (δηλαδή ενώ λέει ότι τώρα έχει 120, στην πραγματικότητα κοιτάμε για άνω των 300). Η νέα νομοθεσία θα ισχύσει από 1η Σεπτέμβρη στην Ελλάδα και για αυτό το λόγο τρέχει τώρα η skoda να βάλει adblue από εβδομάδα παραγωγής 27, ενώ τα διαθέσιμα αυτοκίνητα τα πουλάει κανονικά δίχως όμως να αναφέρει κάτι. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι τα τέλη κυκλοφορίας μου (εφόσον πάρω το αυτοκίνητο τώρα) από 117 ευρώ (1η χρονιά πληρωμένα από την αντιπροσωπεία) πάνε πάνω από 300 ευρώ το χρόνο με επίσης πιθανή απαγόρευσης σε αστικά κέντρα γιατί δεν πληρώ τις προϋποθέσεις νέων ρύπων. Εν κατακλείδι, αυτό με απέτρεψε να αγοράσω το αυτοκίνητο και στο παρασύνθημα ότι κανένας δεν ενημερώνει για αυτά (στην Ελλάδα – αντιπροσωπεία, site, περιοδικά, κτλ.). Από το δικό σας θα ήθελα το κάτι παραπάνω – θα μου ήταν πιο εύκολο να αλλάξω ενημέρωση παρά να γράψω το κατεβατό.

        Ευχαριστώ και ελπίζω να μην κούρασα

        1. Καλημέρα Πάνο, σε ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο που αφιέρωσες για το κατεβατό της απάντησης σου.

          Δεν διαφωνώ σε κανένα σημείο. Αυτό που ήθελα να πω είναι πως παντού και σε όλες τις δουλειές υπάρχει ένα θέμα ισορροπιών και δυναμικότητας. Για παράδειγμα εμείς είμαστε μία μικρή συντακτική ομάδα που αφιερώνουμε πολύ χρόνο στο caroto.gr ενώ παράλληλα κάνουμε και άλλα πράγματα για βιοποριστικούς λόγους. Οπως και σε πολλές άλλες χώρες (δηλαδή σχεδόν παντού) ο ειδικός Τύπος κρατά κάποιες ισορροπίες με τις εταιρίες, αλλά κανείς δεν μπορεί να «κρυφτεί» στην εποχή των social media. Από την άλλη αν παρατηρήσεις ακόμη και τα τα βρετανικά μέσα (φυσικά μιλάμε για κολοσσούς με άλλα δεδομένα) έχουν και αυτά τις όποιες αδυναμίες τους σε μερικούς κατασκευαστές, όχι μόνο στα εγγλέζικα σήματα, αλλά και σε όσους έχουν εργοστάσια στο μεγάλο νησί.

          Τώρα σχετικά με το Karoq σε ευχαριστώ προσωπικά διότι μου έδωσες το κίνητρο να γράψω ένα κομμάτι μέσα στο καλοκαίρι πάνω στη αύξηση των τελών κυκλοφορίας ελέω WLTP κ.α. Κατά καιρούς έχω αναφερθεί στο θέμα, όπως σε μερικά λινκς παρακάτω. Ομολογώ πως δεν είχα ψάξει τόσο το θέμα σε βάθος μιας και εμείς αξιολογούμε περιεκτικά κάθε νέο μοντέλο (π.χ. δεν διαθέτουμε όργανα μέτρησης) και δίχως να κουράζουμε τον αναγνώστη με εξειδικευμένες λεπτομέρειες (δίχως να υποννοώ πως αυτές δεν κάνουν την διαφορά). Το θέμα που θέτεις είναι πράγματι πολύ ενδιαφέρον και αφορά κυρίως στο κόστος χρήσης και οικονομοτεχνικό κριτήριο αγοράς που σχετίζεται με όλα τα ντίζελ της αγοράς (ενδεχομένως θα δούμε και αρκετά βενζίνης να ανεβαίνουν με τον WLTP).

          Από πλευράς μας προσπαθούμε να προσφέρουμε μία συνολική κάλυψη σε επίπεδο ενημέρωσης και πραγματικά μακάρι να είχαμε περισσότερο χρόνο για αναλυτικότερα πράγματα. Διότι μεράκι υπάρχει και φαίνεται, ευχαριστούμε πολύ τους χιλιάδες αναγνώστες μας όπως και εσένα που μας τιμάται με την συμμετοχή σας και με τα στοχευμένα σχόλια σας.

          Φιλικά, Ν.Μ.

          https://www.caroto.gr/2017/09/01/%cf%83%ce%b5-%ce%b9%cf%83%cf%87%cf%8d-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%83%ce%ae%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%b1-%ce%bf%ce%b9-%ce%bd%ce%ad%ce%b5%cf%82-%ce%b4%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bc%ce%ad%cf%82-%cf%81%cf%8d%cf%80%cf%89/

          https://www.caroto.gr/2018/03/01/%cf%84%ce%b9-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%bf-%ce%ba%cf%8d%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%82-%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%ce%ae%cf%83%ce%b5%cf%89%ce%bd-wltp-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%b9-%ce%b4/

          1. Πάνο επειδή πριν σου έγραψα στα γρήγορα από κινητό, ήθελα να πω τα εξής επί του θέματος επειδή κάπου έχω μπερδευτεί.

            Αν αγοράσεις ένα Karoq τώρα με τα π.χ. 120 γραμμάρια και πληρώνεις τώρα 117€, θα συνεχίσει να ισχύει αυτό. Μετράνε πάντα οι τυποποιημένοι με έγκριση τύπου και όχι αυτά που μετράνε ανεξάρτητοι οργανισμοί.
            Τώρα με τον WLPT αν αλλάξει κάτι θα πάει προς τα πάνω και θα πληρώνεις περισσότερα (όχι λιγότερα). Π.χ. η εκπομπή κάλλιστα στην εν λόγω περίπτωση θα πάει στα 130-140 γραμμάρια.

            Σε άλλες περιπτώσεις αυτό σημαίνει πως μπορεί να πληρώνεις παραπάνω τέλη από ότι σήμερα!!! Φυσικά έχεις και ένα κόστος 10-15 ευρώ σε AdBlue επαναγέμισμα. Με άλλα λόγια αν αγοράσεις σήμερα ένα Karoq ίσως και να πληρώνεις λιγότερα, αν βέβαια δεν αλλάξει η νομοθεσία).

            https://www.caroto.gr/2018/04/22/%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%ce%bb%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%cf%83%cf%85%cf%83%cf%84%ce%ae%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b1-dpf-%cf%83%cf%84%ce%b1-opf-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-gpf/

            Όσον αφορά στην μετάβαση από το ένα μοτέρ στο άλλο δεν είναι κάτι απλό. Υπάρχει μία διαδικασία τόσο σε επίπεδο αλλαγής έγκρισης τύπου όσο και στην παραγωγική διαδικασία. Θα έχεις διαβάσει πόσο μοντέλα (ειδικά σπορ) έχουν σταματήσει να παράγονται λόγω WLPT.

            Τώρα σχετικά με την απαγόρευση με τα ντίζελ στα κέντρα των πόλεων, αυτά ισχύουν για παλιότερα ντίζελ. Σίγουρα όχι για EU6. Αργότερα ίσως, αλλά γιατί το μέτρο να μην ισχύσει και για τα βενζίνης που έχουν πλέον τις ίδιες εκπομπές πάνω-κάτω; Παρακάτω θα βρεις ένα άρθρο για την περιβόητη απαγόρευση στην Γερμανία και θα δεις πως απλά το θέμα πουλάει.

            https://www.caroto.gr/2018/05/24/fake-news-%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%82-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b7-%ce%b3%ce%b5%cf%81%ce%bc%ce%b1%ce%bd%ce%af%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%b1%ce%bb%ce%b9%ce%ac-diesel/

            Δεν λέω πως τα ντίζελ είναι πεντακάθαρα, αλλά για κάποιους λόγους έχουν στοχοποιηθεί πολύ και βολεύουν εταιρίες που δεν θέλουν να εξελίσσουν νέα μοτέρ. Το ντίζελ έχει μία δεκαετία μπροστά του τουλάχιστον κατά την γνώμη μου. Παρακάτω θα δεις διάφορα και για νεόυς ντίζελ.

            https://www.caroto.gr/tag/%CF%80%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%B5%CE%BB%CE%B1%CE%B9%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7/

            Επίσης ήθελα να σου πω πως στο καρότο επειδή όταν δοκιμάζουμε για κάποια φορά ένα μοντέλο το κάνουμε αναλυτικά. Όταν πάρουμε κάποια έκδοση κινητήρα στη συνέχεια δεν αναλωνόμαστε στα ίδια (για αυτό έχω βάλει λινκ το 1.000άρη) και εστιάζουμε κυρίως στην έκδοση.

            Ευχαριστώ και σόρρυ αν σε κούρασα.

            Ν.

            1. Νίκο σε ευχαριστώ πολύ για την απάντησή σου, απεναντίας ήταν πολύ κατατοπιστική. Η ερώτηση ήταν περισσότερο (όπως σωστά τόνισες αρχικά) σχετική με το κόστος χρήσης και περισσότερο το οικονομοτεχνικό κριτήριο αγοράς παρόλα αυτά τα συνοδευτικά άρθρα ήταν επίσης κατατοπιστικά. Ανυπομονώ να διαβάσω για το θέμα πάνω στη αύξηση των τελών κυκλοφορίας ελέω WLTP, εφόσον το γράψετε. Ενδεικτικά φοβάμαι πολύ τα σημερινά diesel που δεν συνοδεύονται με SCR τεχνολογία και τα τέλη κυκλοφορίας τους με τις νέες μετρήσεις (τώρα με το Karoq πληρώνεις 117 ευρώ, εάν ανέβει μία κατηγορία πας στα 168 ευρώ και εάν ανέβει άλλη μία (όπως έλεγε το αρχικό άρθρο) στα 296 ευρώ.
              Ευχαριστώ και νομίζω το καλύψαμε το θέμα!

              1. Από τη μέρα που άλλαξε ο τρόπος μέτρησης των ρύπων το Karoq μετρήθηκε 118 μικρογραμμάρια. 2 λιγότερα δηλαδή και φυσικά προστέθηκε το scr..

  429. Ωραία κείμενο! Ελπίζω με την αναβάθμιση του PU της Renault που προβλέπεται για τον GP του Καναδά να δώσει επιπλέον ισχύ μήπως και δούμε ακόμα καλύτερο και ανταγωνιστικότερο πρωτάθλημα. Θα βοηθήσει σίγουρα και την McLaren

  430. Απο οτι καταλαβα η φασαρια εγινε για καταργηση σε δυο δρομους της Γερμανιας και η παραπληροφορηση εκανε πλυση εγκεφαλου για ολικη καταργηση των Diesel euro5,αληθεια τετοιου ειδους αρθρα αυτοι που τα γραφουν δεν πρεπει να παραπέμπονται στον εισαγγελέα?

    1. Γενικά παίζονται πολλά παιχνίδια με τα πετρελαιοκινητα δίνοντας την εντύπωση πως τα βενζινοκίνητα ειναι χρυσα και αγια. Όσο για την παραπληροφορηση γενικα το διαδίκτυο κυβερνουν πλεον τα μεγαλα sites που για περισσοτερα χιτς και λαικς τρομοκρατούν τον πολύ τον κοσμο. Κάτι που του αρέσει μεταξύ μας (με το συμπάθειο αλλά βλεπτε “αιμα και σπέρμα” πουλά περισσότερο απο οτιδηποτε αλλο). Everything bleeds, it bleeds μου ειχε πει καποτε ενας εγγγλεζος συναδελφος.

  431. Η χρήση κινητού είναι πράγματι επολύ επικίνδυνη κατά την δειάρκεια της οδήγησης, το θέμα είναι κατα πόσο λειτουργήσει ως ανασταλτικός οαράγοντας ο νέος Κ.Ο.Κ. Τουλάχιστον στην Φινλανδία που γνωρίζω καλά, αν και τα πρόστιμα είναι μεγάλα το κινητό κατά την οδήγηση είναι φυσική προέκταση του χεριού. Να μην λέμε ότι μόνο εμείς τα κάνουμε.

  432. Τι να το κάνεις Νίκο;Με τους φόρους και δασμους που έχει το εργαλείο στην Ελλάδα,ποιός μπορεί να το αγοράσει πλέον;Δες πόσο κάνει στην Αμερική πχ.
    Pricing for the 718 GTS starts at $80,850 for the Cayman, and $82,950 for the Boxster, including a $1050 destination charge.
    Δηλαδή 68.000 €!!!

    1. Συμφωνώ απόλυτα, η υπερφορολόγηση λειτουργεί συνολικά αντίστροφα και έχε αρνητικό αντίκτυπο. Σε κάθε τομέα. Για αυτό και εμείς βάζουμε και κανά βιντεάκι για να τα απολαμβάνουμε. Διότι αλλιώς… με τα κιάλια! Μην παρας μακριά, Δες το Type-R, που στην Γερμανία (στην έκδοση Type R GT) κοστίζει 39.400€, στην Ιταλία 38.700€, στην Γαλλία 38.910€… Και στην Ελλάδα με τα υψηλά ειδικά τέλη και τον υψηλότερο ΦΠΑ εκτοξεύεται στα 49.750€!

  433. bravo !!!
    Έχω βαρεθεί εκείνους που συνέχεια αρθρογραφούν υπέρ του “θανάτου των diesel” και μάλιστα σε site τα οποία οποία παραπέμπουν σε σελίδες που δεν δίνουν την δυνατότητα για σχόλια και αντίλογο. Μοιάζει τόσο ύποπτο αυτό για κατευθυνόμενη ενημέρωση, με πιθανό δευτερογενές όφελος, που θα έπρεπε να τονιστεί στην ΕΣΗΕΑ (?) διότι η δημοσιογραφία δεν πρέπει να είναι κατευθυνόμενη. Εκείνοι με την παραπληροφόρηση αυτή, είναι σίγουρο ότι επηρεάζουν όχι μόνο τους εν δυνάμει αγοραστές, αλλά και τους κατόχους diesel που θα ρίχνουν την τιμή, προκειμένου να το ¨ξεφορτωθούν”
    Με ευχαριστεί το γεγονός ότι ο κολοσσός MERC θα μπει στην διαδικασία να παράξει diesel και να μην τους λαμβάνει μόνο από την Renault. O πλουραλισμός πάντα βοηθάει.

  434. Για να καταλαβω κατι,ποια ειναι η αληθες δημοσιευση της Nissan?Δηλαδη δεν αναφερθηκε ποτε για την καταργηση των Diesel επεσε μετατροπη του αρθρου για να προκαλεσουν πανικο στους μελλοντικους αγοραστες?

    1. Για αυτό το έγραψα, μου προκαλεί μεγάλη εντύπωση το όλο θέμα. Μάλιστα απο χτες το άρθρο το εκαναν upd και έβαλαν και την Toyota μέσα στο παιχνίδι που για τους δικούς της υβριδικούς λόγους δεν θέλει το diesel. Παρακάτω το άρθρο, όπου την ανώνυμη πηγή την αναφέρει ως spokeswoman. Τι να πει κανείς και τι να υποθέσει πλεόν πέρα από χειραγώγηση;

      http://europe.autonews.com/article/20180507/ANE/180509843/nissan-joins-toyota-in-phasing-out-diesels-in-europe

  435. Από τότε που υπάρχει ο ο Marchione, η εταιρεία χάνει σιγά σιγά το χρώμα της. Χάθηκε η πιο κομψή πτυχή του gruppo που ήταν η Lancia και τώρα υπάρχει η ψευδαίσθηση ότι η ALFA ROMEO μπορεί να την αντικαταστήσει. Μπορεί να φτάσει να γίνει Premium, αλλά το ίδιο “κομψή” δεν το νομίζω.
    Η MITO στην παρούσα φάση μπορεί να αποκτηθεί με 12.500 ευρώ. Το ποσό αυτό για ένα αυτοκίνητο με την αισθητική που αντιπροσωπεύει είναι πολύ πολύ λογικό !!!
    Αντί λοιπόν οι αντιπροσωπείες να το διαφημίζουν (εγώ κατά τύχη κοίταξα την τιμή και έπεσα από θα σύννεφα όταν την είδα….δυστυχώς ως οικογενειάρχης στην εποχή της κρίσης δεν δύναμαι πλέον να την αποκτήσω), αντί το τμήμα design να προβεί σε κάποια ανανέωση ή κάποια 5θυρη (!!!) έκδοση, ανακοινώνει την απόσυρση του μοντέλου. Εδώ πουλάνε τα ασχημόπαπα (μινι και συναφή) δεν θα πουλούσε η άλφα??? Αλλά όταν έχει προσωπικό το οποίο δεν πιστεύει “στην φανέλα” στην ίδια την εταιρεία στην οποία δουλεύει, αυτά είναι που συμβαίνουν….Πραγματικά πιστεύω ότι αν έβγαινε διαφήμιση που θα τόνιζε ότι η Μιτο αρχίζει από 12500 ευρώ και κάτι……οι πωλήσεις θα είχαν ανιούσα πορεία….ο κόσμος απλά δεν το γνωρίζει. Μετά ίδια λεφτά αγοράζεις όμορφα κουβαδάκια, ενώ η Μιτο είναι πραγματικό αυτοκινητάκι.

  436. Χαίρομαι ιδιαίτερα που κάποια “αστυνομικά” μέτρα χρησιμοποιούνται με λογική !!
    Όπως φαίνεται ΚΑΦΡΟΙ , υπάρχουν παντού, αστυνομία με λογική σκέψη….????

  437. Να πω ένα μπράβο στη συντακτική ομάδα για το γεγονός πως συνεχίζετε & ανεβάζετε απλά, κατανοητά στον απλό κόσμο & αντικειμενικά τεχνικά άρθρα. Συνεχίστε την καλή δουλειά & σας ευχαριστούμε.

    1. Δεν θα διαφωνήσω, καλά τα λέει. Πρακτικά νομίζω πως το όφελος από τα απλά start/stop (διότι θα έρθουν και τα mild hybrid στα 48V) δεν προσφέρουν κάτι ουσιαστικό. Από την άλλη σε μία μικρή έρευνα που έκανα σε προμηθευτές, συνεργεία και ανταλλακτικά δεν μου ανέφεραν κάποιο σημαντικό πρόβλημα πέρα απο ελάχιστες μεμονωμένες περιπτώσεις. Αν γνωρίζει κάποιος για κάποια σοβαρή βλάβη start/stop (πέρα από την μπαταρία) καλό θα ήταν να μας την θέσει για συζήτηση :-)

  438. Καπου στα 49 ευρω θα κοστιζει η ταχυφορτιση ,σιγα μην δινανε τσαμπα το ρευμα αλιμονο,αφου βγηκε και φορος του ηλεκτρισμου,και κτεο θα περνανε και σημα ετησιο θα πληρωνουν και εδω θα ειμαστε και θα τα δουμε στο μελλον.

  439. Και αν δεν καταφερουν να πετυχουν τον στοχο των 95 γραμμαριων τι θα πουνε τελικα?Α δεν θα ξαναβγαλετε Μεκ να πατε στον ηλεκτρισμο?Αυτοι οι ασχετοι που ζητανε τετοια νουμερα απορω αν εχουνε γνωσεις απο μηχανολογια ,μα η διαφορα φαινεται και τωρα στα καινουργια αυτοκινητα που δεν εκπεμπουν αυτες τις ενοχλητικες οσμες ειτε βενζινης ειτε πετρελαιου σε αντιθεση με τα παλια που ειναι αισθητες.

  440. Ενδιαφέρον έχει να μάθουμε αν το αυτοκίνητο ανήκει ακόμη στον “τέως” ή αν το είχε πουλήσει παλιότερα…

  441. Ο κοσμος φοβαται πλεον να παει να αγορασει Diesel γιατι φταινε οι κυβερνησεις και γιατι επετρεψαν να κυκλοφορουν σαβουρες οπως στην Ελλαδα και για αυτο ειναι σε καραντινα ακομη,Καθε λιγο και λιγακι βγαζουν νομους καταργησης για τους Diesel,πειτε μου εμενα ρε παιδια οτι ενα πρωι που ξυπναω μου λεει η κυβερνηση το euro6 σου δεν θα μπαινει στην πολη γιατι βγηκε ο Euro7 ,λυθηκε το θεμα με το καυσιμο αυτο τελικα?στην Αθηνα μας θα κυκλοφορει ελευθερα και το 2025?Δεν ειναι να δινουμε 15.000 και 18.000 και καθε λιγο και λιγακι να μας τα αχρηστευουν.Εγω θελω να παρω Diesel αλλα φοβαμαι για το αυριο,πρεπει να ξεκαθαριστει το θεμα αυτο και να ενημερωθει ο κοσμος.

    1. Καλησπέρα, στα γρήγορα να πούμε πως δεν υπάρχει κανένας νόμος απαγόρευσης νέων ντίζελ Euro 6. Στην Αττική ισχύει ότι δεν…. εφαρμόζεται πως κανονικά επιτρέπεται να κυκλοφορούν μόνο από Euro 5 και μετά. Οπότεκκάποιος θα μπορούσε να πει πως οσο εφαρμόζεται το μέτρο σήμερα τόσο πιθανότατα θα εφαρμοστεί και το 2025 με το “ιδιωτικό συμφωνητικό” που έχει υπογράψει ο Καμινης και που ουσιαστικά δεν έχει περάσει καν από την Βουλή :-)

    2. Προς το παρον αν καταλαβα καλα τα Euro5 δεν εχουν δεχθει απαγορευση,και η προταση του Καμινη ειναι υπο εξεταση σωστα?Οταν ερθουν οι προδιαγραφες Euro 7 τα 5αρια τι θα γινουν?

  442. Θέτω το πρόβλημα που αντιμετώπισα για συζήτηση: Yaris του 2009, 1.33l, με start-stop σε χρήση, άρχισε να καταναλώνει λάδια με ρυθμό 1l/100km, μετά τα 100.000km. Δεν ξέρω αν ευθύνεται το start-stop για το πρόβλημα, αλλά, η κατάργηση του εν λόγω συστήματος στο νέο Yaris (πέρα από την κατάργηση του 1.33) μου προξένησε το ενδιαφέρον…

    1. Ενδιαφέρον, θα το ρωτήσω. Αν δεν με απατά η μνήμη μου νομίζω πως έχει να κάνει με την υψηλή σχέση συμπίεσης που φτάνει το 13,5. Νομίζω, θα το τσεκαρω.

  443. Η Renault πότε θα φέρει την αναβάθμιση; Άκουσα ότι θα δώσει την δυνατότητα στις ομάδες που συνεργάζεται να αυξήσουν την απόδοση. Γνωρίζετε κάτι επί αυτού ;

    1. Καλησπέρα. Αυτό που ακούσατε όντως ισχύει και η Renault πιστεύοντας ότι έχει εξασφαλίσει ικανοποιητική αξιοπιστία στην PU της, έχει επιτρέψει στις ομάδες της να χρησιμοποιούν για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα τα πιο επιθετικά power modes της υπάρχουσας μονάδας. Επίσης, μπορούν να επέμβουν στη χαρτογράφηση του κινητήρα σε πίστες όπου τονίζεται η απόδοση της PU όπως στο Αζερμπαϊτζάν. Οι πιο ριζικές αναβαθμίσεις θα έρθουν αναγκαστικά όταν περάσουν οι ομάδες της Renault στη δεύτερη και την τρίτη μονάδα ισχύος, οπότε τα μεγάλα upgrades αναμένονται κοντά στα Grand Prix του Καναδά – Γαλλίας και μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα. Σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της Renault sport Racing, Cyril Abiteboul, αυτές θα έχουν να κάνουν κυρίως με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και την βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμων.

  444. Επιτέλους ένα χρήσιμο σε πληροφορίες άρθρο και με την απαραίτητη ορθολογική σκέψη.
    Καμία πόλη πουθενά, δεν νομίζω να απαγορέψει την είσοδο αυτοκινήτων που πληρούν τις απαραίτητες προδιαγραφές ρύπων (είτε πρόκειται για diesel ή βενζίνης)…το κοινωνικό κόστος θα είναι πολύ μεγάλο για τον εκάστοτε δήμαρχο και ανούσιο από την στιγμή που το αυτοκίνητο τηρώντας τις προδιαγραφές Euro θα είναι φιλικό προς το περιβάλλον.
    Προσωπικά , αν είχα τα χρήματα, θα έψαχνα να βρω ένα υβριδικό κινητήρα diesel, για να συνδυάζει χαμηλή κατανάλωση και στον αυτοκινητόδρομο, κάτι το οποίο δεν ισχύει με τα υβριδικά βενζίνης που κυκλοφορούν τώρα. Παλιότερα είχε το group PSA ενώ τώρα, αν δεν κάνω λάθος, ετοιμάζεται να βγάλει και η Mercedes για την Ε & S-Class…νομίζω.
    Δεν μας κάνετε κάποια head to head σύγκριση ανάμεσα σε υβριδικό diesel & υβριδικό βενζίνης….?? |Θα ήταν πολύ χρήσιμο και πολύ πολύ ενδιαφέρον !!!
    Η προκλιτή ζήτηση της ηλεκτροκίνησης έχει αρχίσει να με ενοχλεί λιγουλάκι….

    1. Χαίρομαι που συμφωνούμε. Για το head to head θα το έχουμε υπόψη. Όσο για την ηλεκτροκίνηση τα πράγματα δεν θα τραβήξουν όσο δίνεται η εντύπωση από πολλούς που γράφουν με υπερβολές για περισσότερα likes και hits. Εμείς γράφουμε αναλύσεις, εκτιμήσεις και απόψεις ως πραγματιστές και όχι ως κάτοικοι π.χ. της Νορβηγίας.

      https://www.caroto.gr/2018/04/02/dieter-zetsche-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B5%CE%BB%CE%AC%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%BC%CE%B1%CF%82-%CE%B3%CE%BD%CF%89%CF%81%CE%AF%CE%B6%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%83%CF%8C%CF%84/

  445. Πανω κατω ποια θα ειναι η πραγματικη καταναλωση εντος και εκτος?Οτι τεχνολογια και αν εχει μπει αυτο κοιταζει ο αγοραστης ,προσωπικη μου αποψη πετυχημενη καταναλωση ειναι να μην ξεπερναει με τιποτα τα 7 εντος.

    1. Συμφωνούμε, αναμένουμε και εμείς τα αναλυτικά στοιχεία. Μια πρώτη γεύση και πληροφόρηση θα έχουμε λογικά απο την οδηγική παρουσίαση της νέας A-Class. Πάντως στην κατανάλωση εξίσου σημαντικό ρόλο (άποψη μου στο 1/3 του συνολου) παίζει το οδηγικό στιλ του καθενος.

  446. ==> Έτσι, το diesel ακόμη και να το πέθαναν, αυτό θα αναστηθεί ξανά! Και όχι μόνο αυτό αλλά το εμπάργκο στα αστικά κέντρα θα αναστραφεί και θα ισχύσει για τα βενζινοκίνητα.Για δωστε μας να καταλαβουμε τι εννοείται ακριβώς.Τι εμπαργκο θα υπαρχει για την βενζινοκινηση θα εχει απαγορευση απο Euro 4 βενζινη και κατω?Τριτον λετε οτι ψαχνουν με νεους μεθοδικους τροπους για πετρελαιο και θα ειναι καθαροτερο απο την βενζινη πως γινεται αυτο και παλι?Τι θα γινει με το e-diesel εχει ξεκινησει εδω και χρονια και η Audi που μπορει και λειτουργει σε κανονικο κινητηρα καυσης χωρις μετατροπες?Η ηλεκτροκινηση θα μπορεσει να απειλησει τους μεκ οπως ισχυριζεται η Πορσε οτι απο σταθμο ταχυφορτισης θα κοστιζει οσο γεμιζεις ενα βενζινοκινητο?Ξερω σας εκανα μερικες ερωτησεις απλα αυτες εχουν μπει στο παρασκηνιο παραλληλα και εχουν μπερδεψει τους μελλοντικους αγοραστες.Θα ηθελα επισης να μαθετε αν η συμφωνια του Παρισιου που υπογραφτηκε απο τον Καμινη θα μπορεσει να απαγορευσει και τα νεα ντιζελ.Ο κοσμος εχει μπερδευτει εξαιτιας των κυβερνησεων.

  447. Σας συγχαίρω με τον τρόπο που προσεγγίζετε και τοποθετείστε στα διάφορα θέματα. Ο καθαρός και τίμιος λόγος φαίνεται και πρέπει να επιβραβεύεται. Σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ήθελα να ρωτήσω εαν έχουμε υπολογίσει το συνολικό περιβαλλοντικό κόστος, δηλαδή αυτό που απαιτείται τόσο για την κατασκευή του όσο και για την παροχή του ηλεκτρικού ρεύματος που καταναλώνει σε σχέση αντίστοιχα με ένα ”συμβατικό” αυτοκίνητο.

  448. Μια διευκρινηση μονο….Το Common rail το το εξελιξε η Fiat και το πουλησε στην Bosh λογω σοβαρων οικονομικων προβληματων… για να το περασει στην Ευρεια παραγωγη η Γερμανικη εταιρεια….Τα σχεδια ηταν της FIAT

    1. Οι πρωτότυποι κινητήρες που είχαν παρουσιαστεί εκ των υστέρων ήταν δίλιτροι. Πιθανότατα το ίδιο να ισχύει και για τους παραγωγής.

  449. H τιμή του είναι πραγματική ευκαιρία! Μιλάμε για μεσαίο σεντάν 4,64 μέτρων με επιδόσεις gti και αξιοπιστία ανώτερη από την γερμανική, ιδίως σε θέματα κινητήρα. Ενα VW αντίστοιχων προδιαγραφών θα έκανε 28-30000 ευρώ.

  450. H τιμή του είναι φανταστική και όχι ακριβή όπως ισχυρίζεται το Καρότο. Μιλάμε για ένα μεσαίο σεντάν 4, 64 μέτρα με επιδόσεις gti και ανώτερη αξιοπιστία από τα γερμανικά, ιδίως σε θέματα κινητήρα.

  451. Συμφωνώ με την αύξηση των ορίων ταχύτητας. Και συμφωνώ με την πρόθεση του υπουργείου να τα αυξήσει. Το οτι συνάντησε έντονες αντιδράσεις και υπαναχώρησε προφανώς δε συγκαταλέγεται στις αποτυχίες του υπουργείου. Αλλά στο οτι άκουσε τη γνώμη των περισσότερων ειδικών αλλά και του κόσμου.
    Και είναι υποχρεωμένο να ακούει και τη γνώμη των ανεξάρτητων επιτροπών, όπως της επιτροπής για την ασφάλεια των προσωπικών δεδομένων, που υποχρέωσε τον κόσμο σε προσωπική παρουσία και ταλαιπωρία για το ηλεκτρονικό εισιτήριο.
    Το σχόλιο λοιπόν για το υπουργείο, σε οτι αφορά αυτά τα δύο, είναι ατυχές.

    Μικρό το κακό όμως, το άρθρο σας είναι πολύ καλό, όπως και όλο το site εξαιρετικό.

    1. Δεν διαφωνώ ούτε με μία λέξη απ’ όσα λέτε. Μόνο που πιστεύω ότι πίσω από τις όποιες αποφάσεις κρύβονται άλλα κίνητρα. Κυρίως οικονομικά, για φίλους και συγγενείς που συμμετέχουν στις διάφορες επιτροπές συμβούλων. Γιατί εάν η κάθε κυβέρνηση πράγματι άκουγε και ενδιαφερόταν για τις αντιδράσεις των πολιτών, τότε δεν θα συζητούσαμε σήμερα για πλειστηριασμούς σπιτιών κακομοίρηδων (παρά μόνο για εμίρηδων) και λοιπών θεμάτων της επικαιρότητας.
      Αυτή βέβαια η άποψη είναι καθαρά προσωπική και διαμορφωμένη με βάση τα όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα τα τελευταία 30 χρόνια.

  452. H μείωση θα αφορά μόνο τα made in Japan μοντέλα ή και αυτά που κατασκευάζονται στην ΕΕ, συμπεριλαβανομένης της Μ. Βρετανίας;

    1. Εφόσον κάτι κατασκευάζεται στην Ευρώπη, δεν θεωρείται εισαγόμενο και άρα δεν επιβαρύνεται με τέτοιου είδους φόρους. Τώρα, βέβαια, το τι θα γίνει στη Βρετανία όταν ολοκληρωθεί το Brexit, κανένας δεν ξέρει…

  453. Μια μικρή διόρθωση..Στον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών αναφέρεται,λανθασμένα,οτι το Civic έχει πίσω ημιάκαμπτο άξονα ενώ διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους.Ευχαριστώ.

  454. Αγαπητέ κε Μαρινόπουλε,
    Το 16% σε παγκόσμιες πωλησεις ηλεκτρικών αυτοκινητων το 2025 δεν ειναι εφικτό, αν δεν γινει ενα μικρο αλμα στην ταχυτητα φορτισης και στην πυκνοτητα της μπαταριας, οπως και στις υποδομες. Ωστόσο στις δυτικές κοινωνίες, περίπου το 15% του πληθυσμού μένει σε μονοκατοικίες / διπλοκατοικίες, οπότε θα είναι πιο ευκολο να φορτισει κανεις το ηλεκτρικο του αυτοκινητο το βραδυ. Το 8-10% στις πωλήσεις στις δυτικές χώρες φαντάζει πιο ρεαλιστικό. Στις υπόλοιπες χώρες το πολύ ένα 4-5% είναι πιο ρεαλιστικό. Ακόμα και έτσι όμως η ανάγκη για ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα προσεγγίζει τα 5-6 εκατ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον χρόνο (700% αυξηση σε σχέση με 2017), τα 3 εκατ. από αυτά σε ευρώπη και Β. αμερική. Φυσικά τα ηλεκτρουβριδικά θα είναι ο κανόνας, εδώ μιλάμε για καθαρά ηλεκτρικά. Αν πάλι γίνει ενα μικρό άλμα στην ταχύτητα φόρτισης και στην πυκνότητα τοτε θα μιλάμε για διπλά / τριπλά νούμερα τουλάχιστον.
    Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τρέχουν να προλάβουν να χτίσουν εργοστάσια μπαταριών για να καλύψουν το απόλυτα ρεαλιστικό νούμερο των 5-6 εκατ ηλεκτρικων οχημάτων ζήτησης το 2025. Μην νομίζετε ότι είναι εύκολο. Τα περισσότερα εργοστάσια θέλουν 3-4 χρόνια να αρχίσουν παραγωγή αν θεωρήσουμε ότι θα πάρουν τις απαραίτητες άδειες αμέσως. Επίσης μην ξεχνάμε ότι ακόμα και τα ηλεκτρουβριδικά θέλουν μπαταρίες και εκεί η ετήσια παραγωγή πρέπει να καλύψει τουλάχιστον 50 εκατ οχήματα / χρόνο το 2025. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι ετοιμες να καλύψουν τέτοια ζήτηση σε παραγωγή μπαταριών εξ ού και το άγχος τους για επενδύσεις.

  455. Κυριε Μαρινοπουλε θα ηθελα να πω πως την αναρτηση διπλών ψαλιδιων την συνανταμε στο 80%
    των μοντελων της ALFA ROMEO κατι που δυστυχως δεν γνωριζει αρκετος κοσμος Μοντελα οπως Alfetta ,Giulietta του 1977,Alfa 6, Alfa 90 ,Alfa 75,Alfa 156, Alfa 147,Alfa romeo GT, Brera,159,Spider,Alfa Romeo Giulia,Stelvio εχουν διπλά ψαλιδια
    .Για τους Γερμανους της BMW,MERCEDES ,AUDI τα διπλά ψαλιδια ειναι
    αγνωστη λεξη στα μοντελα τους.

  456. Αγαπητε κυριε Μαρινοπουλε…Για το θεμα της μειωμενης μη αναρτωμενης μαζας θα ηταν ωραιο να αναφερθει οτι τα παλιοτερα μοντελα της Alfa Romeo οπως Alfetta ,Giulietta του 1977,Alfa 6, Alfa 90 ,Alfa 75 ειχαν τα πισω δισκοφρενα πανω στο διαφορικο και οχι πανω στους τροχους,με αυτον τον τροπο καταφερναν εκτεταμενη μειωση της μη αναρτωμενης μαζας καθιστωντας αυτη την λυση πολυ προχωρημενη και extreme θα ελεγε κανεις,αφου τα δισκοφρενα με αυτη την επιλογη μεταφεροντουσαν στην αναρτημενη μαζα κανοντας τα αυτοκινητα της Alfa Romeo να εχουν εξαιρετικη οδικη συμπεριφορα, σε επιπεδο που οι Γερμανοι δεν μπορουσαν να ακολουθησουν.Επισης θα ηθελα να πω πως την αναρτηση διπλών ψαλιδιων την συνανταμε στο 80% των μοντελων της Alfa Romeo κατι που επισης δεν γνωριζει αρκετος κοσμος καθως για τους Γερμανους της BMW,MERCEDES ,AUDI τα διπλά ψαλιδια ειναι αγνωστη λεξη στα μοντελα τους

  457. Πολύ δυνατό χαρτί το Qashqai… αλλά έχω ένα ερώτημα: γιατί κάποιος να πάρει ένα δικίνητο “τζιπ”, όταν υπάρχει ο εσωτερικός ανταγωνισμός που προσφέρει με όφελος άνω των 3000€ το Pulsar; Τι παραπάνω προσφέρει το Qashqai σε 4×2 έκδοση; Ευχαριστώ!

    1. Καλημέρα σας, αυτή είναι μία καλή ερώτηση. Για την απάντηση έχει ενδιαφέρον να δούμε λίγο την πρόσφατη ιστορία της Nissan. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000 η εταιρία διέθετε στη γκάμα της το Almera, αντικειμενικά ένα από τα λιγότερο ανταγωνιστικά μοντέλα στην κατηγορία των μικρομεσαίων οχημάτων. Μία στρατηγική επιλογή -που της βγήκε- ήταν να μην βγάλει αντικαταστάτη (σοκαριστικό, αν σκεφτεί κανείς τα μερίδια πωλήσεων του segment C) αλλά να καλύψει έμμεσα αυτό το κενό με ένα “μικρομεσαίο SUV”. Πράγματι, με το κόστος ενός μέσου hatchback μπορούσε κανείς να πάρει ένα SUV και αυτό εκτιμήθηκε δεόντως από την αγορά. Τα τελευταία, ωστόσο, χρόνια, παρουσίασε και το Pulsar, για όσους επιθυμούν ένα συμβατικό μικρομεσαίο. Εάν λοιπόν κρίνετε τα δύο οχήματα με βάση τις διαστάσεις και τις μεταφορικές τους δυνατότητες, πιθανά να μην αξίζει το επιπλέον κόστος. Από την άλλη όμως, δεν παύει να είναι δύο διαφορετικά αμαξώματα, άλλες τρόπον τινά κατηγορίες, οπότε στην πράξη η Nissan δίνει τη δυνατότητα της επιλογής στους πελάτες της, να επιλέξουν ο,τι τους αρέσει και ταιριάζει καλύτερα στα γούστα και στις ανάγκες τους.

      1. Καλημέρα σας κ. Κατωπόδη και σας ευχαριστώ για την άμεση απάντηση. Η αλήθεια είναι ότι το Qashqai είναι ένα ξεχωριστό όχημα, ο προπομπός της νέας κατηγορίας και δικαίως απολαμβάνει την αποδοχή του αγοραστικού κοινού.
        Αυτό όμως που μου προξενεί το ενδιαφέρον – ή την απορία αν θέλετε – είναι ότι, παρόλο που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα και μοιράζονται πάρα πολλά στοιχεία, εντούτοις ο Τύπος εκθειάζει το Qashqai και παραμένει συντηρητικός στα σχόλια του με το Pulsar. Σίγουρα, το Qashqai είναι πιο… φαντεζί, η Nissan άλλωστε το προίκισε με περισσότερα εφόδια, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω τη – μεγάλη – μεταξύ τους διαφορά.
        Τα λέω όλα αυτά γιατί είμαι μεταξύ των δυο για την επόμενη αγορά μου (κινητήρας 1.2). Έχοντας το ίδιο μήκος, το Pulsar νομίζω πως έχει λίγο καλύτερους χώρους πίσω, ενώ το Qashqai υπερέχει στον χώρο αποσκευών… Οικονομοτεχνικά μιλώντας, το επιπλέον κόστος του Qashqai μπορεί να διατεθεί εξοπλιστικά στο Pulsar. Προσωπικά, δεν με ενδιαφέρει το look τζιπ, το οποίο θεωρώ περιττό ή αν θέλετε υπερβολή για ένα όχημα που κινείται κατά 70% στην πόλη (Θεσσαλονίκη) και 40% στον αυτοκινητόδρομο…
        Μήπως να κάνετε ένα συγκριτικό;; :-D

        Καλή σας ημέρα, καλή συνέχεια! Σας διαβάζω σταθερά… ;-)

  458. Ναι μεν, αλλά μιλάει ποιος; Το λαμόγιο ο Γερμανός, υπεύθυνος για το dieselgate, που πληρώνει(λαδώνει) έντυπα και λέσχες για να βγάζουν πρώτα τους κουβάδες του, εμ; Έλεος με τη προπαγάνδα τους, σε όλους τους τομείς….
    Υ.Γ. Για δείτε και σχετική έρευνα στο autotriti, για το τι εστί Κουβάγκεν (και BMW παρεμπιπτόντως), αλλά όταν απευθύνεσαι σε γίδια, η προπαγάνδα(marketing, sic) είναι που μετράει!

    1. Ειμαι φαν του ατμοσφαιρικού γιατι η τουρμπίνα ρουφάει η άτιμη ρε Νικόλα. Για να το λες κατι θα ξέρεις βέβαια αλλα για 1000αρι η τιμη ειναι κομματι αλμυρή….
      In Honda we Trust

  459. Από ότι γνωρίζω το χιλιάρι το GOLF πίσω έχει ημιάκαμπτο άξονα και όχι πολλαπλών συνδέσμων!!
    Εμφανισιακά μέσα- έξω το CIVIC είναι πολύ πιο όμορφο και ενδιαφέρον από το πλέον βαρετό GOLF..

    1. Έχετε απόλυτο δίκιο, στη συγκεκριμένη έκδοση το Golf διαθέτει πίσω ημιάκαμπτο άξονα. Ευχαριστούμε για την παρατήρηση. Όσο για την εμφάνιση, παρότι η αισθητική είναι υποκειμενικιή, δεν θα μπορούσαμε να συμφωνούμε περισσότερο…

      1. Το σχόλιο για την ανάρτηση δεν ήταν για να κερδίσω το ευχαριστώ,απλά το είδα και είπα να το αναφέρω!!
        Όσο για την εμφάνιση , όντως είναι υποκειμενική , αλλά πιστεύω πως όσο πιο πολύ το βλέπεις τόσο πιο όμορφο και ξεχωριστό γίνεται, η μοναδική παραφωνία για εμένα είναι οι πίσω ψευτο-αεραγωγοί ( θα μπορούσαν να είναι περίπου σαν του σεντάν) , η εμπρός όψη δεν νομίζω να έχει αντίπαλο, χαμηλή, φαρδιά και άκρως δυναμική…Πάντως όταν το πρωτοείδα σε φωτογραφίες από το διαδίκτυο ήμουν όπως οι περισσότεροι, ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΙΣΧΟΣ…μέχρι που το είδα από κοντά, το οδήγησα και το είδα να κυκλοφορεί “ανάμεσά μας” .. τώρα προσπαθώ να βάλω τα οικονομικά σε μια τάξη για να το αποκτήσω! Το “ταπεινό” χιλιάρι βεβαίως το οποίο παρά το βάρος του επιταχύνει δυνατά σε κάθε περίπτωση, το 0-100 δεν με ενδιαφέρει, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι πιο σημαντικές και εκεί δεν υστερεί…
        Αναφορικά πάντως με το μοτέρ, επειδή κάποιοι γκρινιάζουν για θέματα αξιοπιστίας μιας και όλα τα χιλιάρια είναι ιδιαίτερα πιεσμένα, σε μια πιο αναλυτική παρουσίαση που διάβασα για όλους τους τομείς του αμαξιού, τρομερή εντύπωση μου έκανε η κατασκευή του κινητήρα και το πόσο πολύ το έψαξαν και τι δουλειά έκαναν ώστε ο κινητήρας τους να έχει εφάμιλλη αξιοπιστία με το όνομα της HONDA…
        Σας κούρασα..ευχαριστώ για τον χρόνο και καλημέρα σας!!

  460. Dejavu… το τωρινό κυνήγι κινητήρα θυμίζει τέλη 93, τότε που ο Dennis έψαχνε τρόπους να απαλλαγεί από τους κινητήρες της Ford (πάλευε να πάρει τους κινητήρες της -σύμπτωση ξανά;- Renault από την Ligier), για να κρατήσει τον αείμνηστο Senna στις τάξεις της McLaren… και για την ιστορία, να πούμε πως κατέληξε στην Peugeot…

  461. Το αξιολύπητο είναι οτι έχουμε συνδέσει την Ανατολική Ρωμαική Αυτοκρατορία με τον Ελληνισμό.Όπου και μόνο η αναφορά της λέξης ”Ελληνας” επι ”Βυζαντινης” αυτοκρατορίας προέβλεπε την θανατική καταδίκη….απο τον αυτοκράτορα των Ρωμαίων….

  462. έτσι αλλά στην Ελλάδα κοιτάζουν να βουλιάζουν τέτοια πράγματα, δες όλες τις επιχειρήσεις(αυτοκινητοβιομηχανίες) πως βούλιαξαν …ζητάει το κράτος 100 αυτοκίνητα π.χ. παίρνει δάνειο από την εθνική ο επιχειρηματίας, παραδίδει τα 100 αυτοκίνητα, το χρέος τρέχει και το κράτος καθυστερεί να πληρώσει που ο επιχειρηματίας πήρε λεφτά του κράτους!!!! …οπότε δε τα δίνουν στην ώρα τους και έτσι καταστρέφεται μια βιομηχανία – αυτό που λέω έγινε :D

  463. Παρατήρηση πρώτη: άδετος ο οδηγός, το αυτοκίνητο τον… έφτυσε καθώς άνοιξ η πόρτα…
    Παρατήρηση δεύτερη: ενδιαφέρον που αμέσως μετά το τρακάρισμα με το SUV, τα αλαρμ ενεργοποιούνται – προφανώς αυτόματα έτσι;

  464. Νομίζω ότι το turbo, στα αυτοκίνητα των κοινων θνητων, είναι μια ψευδαίσθηση….βλέπουμε για παράδειγμα έναν κινητήρα 1.4turbo και λέμε ότι έχει επιδόσεις παρόμοιες με έναν ατμοσφαιρικό 1.8 ή 2.0lt….τιμολογιακα ομως κοστίζουν περίπου το ίδιο. Φυσικά τις εταιρείες συμφέρει η αύξηση της υποδυναμης μέσω turbo, από την εξέλιξη πιο δυνατού ατμοσφαιρικου στα ίδια κυβικά..! Αυτό που με χαλάει στο turbo είναι το turbo-lag το οποιο μου χαλάει όλη την αίσθηση οδήγησης. Να σε “κρεμάει” η 2α με turbo είναι κάτι που σε ατμοσφαιρικό δεν το είχα νιώσει ποτέ

  465. «…στις περισσότερες πολιτείες των ΗΠΑ ισχύει το όριο των 90 km/h!)…»

    As of May 15, 2017, 41 states have maximum speed limits of 70 mph (112,6 km/h) or
    higher. 18 of those states have 75 mph (120,7 km/h) speed limits or higher…

  466. To NR είναι 750 και όχι 700, ενώ το πολιτικό της φωτογραφίας βγήκε το 1992 και όχι το 1985 που λέει η λεζάντα. V4 με οβάλ έμβολα, 8 βαλβίδες στον ΄΄’κύλινδρο” και διπλές μπιέλες, έχουμε βέβαια αρχικά στο αγωνιστικό NR500-0Χ από το 1979 και μετά σε διάφορες παραλλαγές.

  467. Πριν 50 χρόνια;;;
    Τότε η…. “αστυνομία πόλεων” δεν είχε ούτε ασύρματους στα περιπολικά της και είχε αλκοολόμετρα;;;

  468. Το Diesel δέχεται πόλεμο, αλλά θα αντέξει!
    Αν δεν ολοκληρωθούν επιτυχως οι μελέτες για τους κινητήρες υδρογόνου και δεν μπει σε παραγωγή, όσοι θα έχουν Diesel θα βγουν κερδισμενοι!

  469. Και αμα πηγαινεις με 130 χιλιομετρα με το ηλεκτρικο γκολφ για ποσα χιλιομετρα κραταει η μπαταρια?

  470. μιας και μόλις απέκτησα το 1.0 glx (αυτόματο) σουιφτ να πω οτι στην glx ρυθμίζεται το τιμονι σε όλες τις κατευθύνσεις.

  471. Ένα ακόμη σημαντικό ερώτημα βέβαια, είναι το πως θα παραμένει το προστατευτικό κάλυμμα καθαρό από λάδια, νερά κ.α. που μπορεί να συναντήσει στον αγώνα το μονοθέσιο…

  472. Να και ένας που τα γράφει καλά, όχι όπως τα ζώα στο Autotriti.gr που τρομοκρατούν τον κόσμο με τα ηλίθια άρθρα τους

  473. Επειδή όλοι έχουμε ένα τέτοιο σπίτι, να το δω να παρκάρει μόνο του στην Καλλιθέα και θα του βγάλω το καπέλο

  474. Πολύ ωραίο το κείμενο…γρήγορο και με πρακτικές πληροφορίες.
    Αφού έχετε την τεχνογνωσία, γιατί δεν το προχωράτε σε video-test drive ??. Έχω κουραστεί να βλέπω τον κάθε άσχετο στο you-tube

    1. Οι δοκιμές σε βίντεο είναι κάτι που σκεφτόμαστε καιρό τώρα και που περιλαμβάνεται στον μελλοντικό μας προγραμματισμό, ευχαριστούμε για τα θετικά σχόλια!

  475. Το σώμα του οδηγού έρχεται σ επαφή με το αυτοκίνητο μέσω του κάθίσματος, που έτσι αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την φυσική κατάσταση των επιβατών! Η τεχνολογία των καθισμάτων δεν έχει εξελιχθεί ιδιαίτερα, με την εξαίρεση κορυφαίων μοντέλων απρόσιτων στο ευρύ αγοραστικό κοινό, όπως πχ η Mercedes Benz S Class η τα βρετανικά υπερπολυτελή αυτοκίνητα. Για την χώρα μας με τις τόσες βαθειές κακοτεχνίες αυτό έχει μία παραπάνω σημασία

  476. Το θεμα δεν ειναι ποσο αξιολυπητα το γιορτασαν (που οντως ειναι), αλλα ποσο αξιολυπητοι ειμαστε εμεις που ενας τετοιος λαος μας κανουν οτι θελουν […].

  477. Καλησπέρα, σε πρόσφατη επίσκεψη σε αντιπροσωπεία και μετά από test drive μου είπαν ότι η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων και όχι ημιάκαμπτος άξονας.
    Είστε σίγουροι για τον ημιάκαμπτο πίσω?
    Το αυτοκίνητο πολύ καλό, προσοχή όμως στην εργοστασιακή τιμή προ φόρων.Μετά το μεταλλικό χρώμα δεν του βάζεις τίποτα άλλο από εξοπλισμό στην συγκεκριμένη έκδοση καθώς λόγω της αλλαγής στον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης, η αξία εκτινάσσεται πάνω από 25.000€. Μαγεία!!
    Πάντως δεν του λείπει κάτι ιδιαίτερο.

    1. Καλησπέρα σας, ευχαριστούμε για την επισήμανση. Όντως η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων και εκ παραδρομής γράψαμε για ημιάκαμπτο άξονα. Αναφορικά με την αξία του αυτοκινήτου, ο επίσημος τιμοκατάλογος της εταιρίας αναφέρει ότι η εν λόγω έκδοση ξεκινά από τα 22.000 ευρώ, τιμή που περιλαμβάνει ΦΠΑ και τέλος ταξινόμησης.

  478. Αν το κοντέρ “γράφει” σωστά κατά την ώρα της πρόσκρουσης, τότε είναι εντυπωσιακό που ο τοίχος τον “έφτυσε” με 331 μίλια / ώρα…

  479. Άκρως ενδιαφέρουσα τοποθέτηση… μια παρατήρηση όμως… δεν μας ενημερώνουν οι της Michelin για το όριο ηλικίας ενός ελαστικού… για παράδειγμα, αν έχουν παρέλθει 5 χρόνια χρήσης και η φθορά τους είναι εντός επιτρεπτών ορίων, τι γίνεται;

    1. H Michelin γράφει στην ιστοσελίδα της ακριβώς τα εξής:

      “Μετά από πέντε χρόνια ή και περισσότερα σε λειτουργία, τα ελαστικά σας θα πρέπει να επιθεωρούνται λεπτομερώς, τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο. Εάν προκύψει ανάγκη, ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος, σχετικά με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Για προληπτικούς λόγους, εάν τα ελαστικά δεν έχουν αντικατασταθεί 10 χρόνια μετά την ημερομηνία κατασκευής τους (δείτε πώς να διαβάζετε το πλευρό ενός ελαστικού), η Michelin συνιστά να τα αντικαταστήσετε με καινούργια ελαστικά. Ακόμη κι αν φαίνονται να είναι σε καλή κατάσταση για χρήση, ακόμη κι αν το σκάλισμά τους δεν έχει χαμηλώσει προς τον δείκτη φθοράς”.

      Όπως βλέπεις κι εδώ δε μιλάει για γρήγορες αλλαγές γενικά.
      Αυτά πρέπει να τα βλέπουν και οι “ειδικοί” που μας λένε κάθε 2 χρόνια για αλλαγές ντε και καλά.
      Οι παράμετροι είναι αρκετές και απλά θέλουν παρακολούθηση από τους οδηγούς.

  480. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως, με 4,06μ. μήκος, οι της Seat εξασφάλισαν ένα μεταξόνιο στα 2,65μ. και 355 λίτρα χώρου αποσκευών, όταν ο άμεσος ανταγωνιστής Micra, με μήκος στα 4 παρά τρίχα μέτρα, έχει μεταξόνιο στα 2,52μ. και 300 λίτρα χώρου αποσκευών…

  481. Μα, συγνώμη για την παρέμβαση, αλλά… έδωσαν καθόλου χώρο στο – αξιόλογο κατά τα άλλα – αυτοκίνητο να κινηθεί στην αγορά; Θυμάμαι την επιτυχία της παλιάς σειράς 6 και το… κατάντημα της τωρινής… Έβγαλαν την σειρά 4, η οποία, όντας σύγχρονη της σειράς 6, της κλέβει πωλήσεις. Και είναι και φθηνότερη… Δεν νομίζω ότι πρόκειται για κατάργηση λόγω μη-ζήτησης, όσο για μια αναθεώρηση που επιβαλλόταν να γίνει, εξαιτίας του κανιβαλισμού του ενός μοντέλου με το άλλο, γεγονός που γεννούσε εσωτερικό ανταγωνισμό. Κάτι που συνέβη και με την Active Tourer (επίσης ωραίο αυτοκίνητο), όπως θα συμβεί με τις Μ2, M3, M4: κάποια θα την φάει η μαρμάγκα…

  482. Εξαιρετικά ενδιαφέρον!!!

    Το χάνω λίγο εκεί που λέτε για τον 2.3 της μαζντα, που η μείωση της κατανάλωσης αντιστοιχεί σε τριλιτρο (3.0)
    Δηλαδή πριν πόσο έκαιγε;

  483. Τελικα τι θα γινει ομως ?Δεν εχει ξεκαθαριστει,στην Αθηνα πλεον και τα Euro5 να θεωρουνται παλαια?ο καταναλωτης να προβει σε αγορα?ολοι λενε και ξελενε,τι εχω καταλαβει και Euro7 να παρεις θα εχεις απαγορευση?τι πολεμος ειναι αυτος ? δεν τον καταλαβαινω,τελικα θα υπαρχουν στο μελλον?Οι θα μεινουν μονο οι κινητηρες βενζινης?Αυτην την απορια την χρωσταει και το υπουργειο περιβαλλοντος να δωσει μια απαντηση στον καταναλωτη,θα το θεσω οσο απλα γινεται αν καποιος παρει ενα diesel καινουργιο οχι εισαγωγης και euro 4 μιλαμε συγχρονης τεχνολογιας θα φοβαται στο μελλον για extra χαρατσι?η πληρης απαγορευση?.Και ενα που θελω να πω μπραβο κυριε Μαρινοπουλε παρακολουθησα καποια αρθρα σας και νιωθω οτι ειστε ενα απο τους καλυτερους της αυτοκινησης στην Ελλαδα που ενημερωνει τον κοσμο γενικα για τις εξελιξεις των μεκ και επισης για αλλα αρθρα που αφορουσαν το μελλον των ντιζελ.

  484. Και δύο και τρία εκατομμύρια θα έδινα για τον μεγάλο M. Schumacher. Αν τα είχα βέβαια… Προς το παρόν, λέω να δώσω το ένα που έχω και να την αγοράσω.

  485. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως το τιμόνι, στην ευθεία, δεν είναι οριζόντιο αλλά έχει κλίση εμφανώς προς τα δεξιά. Και είναι λογικό, γιατί τα αυτοκίνητα αυτά, έχουν τέτοιες πιέσεις στα ελαστικά και τέτοιες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις τους που σχεδόν στρίβουν μόνα τους προς τα αριστερά…

  486. Πλήρες άρθρο κ. Μαρινόπουλε… εύγε!

    Στην Ελλάδα, και από συζητήσεις μου με υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτου, η πλειοψηφία λέει “ντίζελ ή υγραέριο”, ασχέτως χιλιομέτρων. Τους διευκρινίζω πως η επιλογή έχει να κάνει με τη χρήση, κάτι όμως που δεν αντιλαμβάνονται μέσο-μακροπρόθεσμα αλλά μόνο στο εγγύς μέλλον… Καλοί οι ντίζελ αλλά δεν αξίζει να δώσεις επιπλέον χρήματα όταν διανύεις 20 – 25χλμ την ημέρα (500χλμ/μήνα) ή να πληρώσεις την μετατροπή σε υγραέριο, όταν κινείς το αυτοκίνητό σου περιστασιακά…
    Σε ότι αφορά το ερώτημα στην 2 απορία του άρθρου, νομίζω πως η καλύτερη λύση για την πόλη είναι το υβριδικό (τουλάχιστον μέχρι την έλευση των EV). Έχω ένα Punto 1.2 του 2005 και παρόλο που είναι αρκετά οικονομικό, στην πόλη η κατανάλωση του τσιμπάει στα 7 με 8 λίτρα…

  487. Ωραίο άρθρο με λόγο και αντίλογο. Άντε γιατί μπουχτίσαμε με την προπαγάνδα κατα(ή υπέρ;) του diesel. Μπράβο σας, συνεχίστε την καλή προσπάθεια.

  488. Kε Μαρινόπουλε συγχαρητήρια και από μένα για τα πολύ ωραία και μετριοπαθή / σοβαρά άρθρα σας. Είμαι και εγώ Η/Μ Μηχανικός και πραγματικά όταν μπαίνω στο caroto.gr αισθάνομαι ότι παίρνω πολύ σοβαρή πληροφορία.
    Οσον αφορά το πολύ ωραίο άρθρο σας, σίγουρα η αγορά diesel θα μειώνεται ελαφρά στα επόμενα χρόνια και θα επιταχύνεται όσο αυξάνει η ζήτηση για ηλεκτρικά.
    Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, από τεχνοοικονομικής άποψης, βλέπουν ότι θα αυξήσουν αρκετά τα κέρδη τους αν πάνε από θερμοδυναμικούς κινητήρες σε ηλεκτρικούς.
    Για παράδειγμα , στο τμήμα εξέλιξης diesel κινητήρων , δίνονται πολλά χρήματα και απασχολούνται πολλοί (υψηλόμισθοι) μηχανικοί για διάφορες πτυχές του κινητήρα π.χ. εργαστηριακές μετρήσεις καυσαερίων , θερμοδυναμική απόδοση, μέταλλα, κιβώτια ταχυτήτων, κ.λ.π. έρευνα σε πολλά κινούμενα μέρη των θερμοδυναμικών κινητήρων κλπ.
    Οταν θα ερθουμε στην εποχή των ηλεκτροκινητήρων το κόστος έρευνας και κατασκευής θα είναι μικρότερο, μιας και α) δεν υπάρχει κιβωτιο ταχυτητων β) ο ηλεκτροκινητήρας απαιτεί μικρότερες υποδομές εξέλιξης και αριθμό ερευνητών μηχανικών διότι έχει λιγότερα κινούμενα μέρη γ) η έρευνα γίνεται πιο ευκολα outsoursing

    Ολα αυτά απασχολούν τις βιομηχανίες και λαμβάνοντας υπόψη και τους πολύ αυστηρούς κανονισμούς ρύπων , όπως και την ταυτόχρονη εξέλιξη των μπαταριών σε επίπεδα ενθαρρυντικά, αποφάσισαν την μεγάλη στροφή στο που θα επενδυθούν οι διαθέσιμοι πόροι.

  489. Αυτοκίνητο χωρίς συγκεκριμένο σκοπό ύπαρξης… ποτ – πουρί από άλλες εκδόσεις (αναμάσημα κινητήρων και σχεδιαστικών μορφών) και ιδού ένας τρόπος για να “βγάλεις” χωρίς κόπο εύκολο – και περισσότερο – χρήμα…

  490. Αυτός ο συνδυασμός δέρματος και ξύλου με τις high teck οθόνες και το ανθρακόνημα δεν είναι ένας αχταρμάς; Δεν το έχουν το ντιζάιν οι Γερμανοί και δημιουργούν υπερβολές.
    Να πω για το μαξιλαράκι στο πίσω κάθισμα… σε λίγο θα βάζουν και κουβερλί… :-P

  491. ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ.
    Επιτέλους ένα πλήρως τεκμηριωμένο και απολύτως ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟ άρθρο ρε διάβολε.
    Κύριε Μαρινόπουλε, δε σας ξέρω, δε με ξέρετε, σχολιάζω εδώ και καιρό σε διάφορα αυτοκινητιστικά websites, ως αναγνώστης και έχοντας κάποια σχέση με το αντικείμενο ως Η/Μ Μηχανικός (ΕΜΠ), σας συγχαίρω για το επαγγελματικό σας ήθος & την πλήρως αντικειμενική προσέγγιση του θέματος.

  492. “…Χάρη στην εξαιρετική μόνωση που έχουν δημιουργήσει οι άνθρωποι της VW, αντιλαμβάνεσαι πως οδηγείς αυτοκίνητο με τρικύλινδρο μοτέρ μόνο από το κροτάλισμα όταν το Polo είναι σταματημένο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις δεν ακούς κανέναν «περίεργο» ήχο, ούτε αισθάνεσαι δονήσεις, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα τρικύλινδρα σύνολα…”

    Αν είχα διαβάσει το αντικειμενικότατο αρθρο πριν παρω το συγκεκριμένο αυτοκινητο, τοτε ίσως να μη το ειχα πάρει.
    Σχετικά με το προβλημα με τη 2α ταχυτητα που αναφέρετε και την παραπάνω παράγραφο, να αναφέρω πως μετα τις τροποποιήσεις που έκανε η κατασκευάστρια εταιρεια στο αυτοκινητο και την τοποθέτηση βολαν μονής μάζας, το αυτοκινητο προσομοιάζει τρακτέρ, με συντονισμούς και ήχους φορτηγού εντος καμπίνας (δείτε σχετικά και ελληνικο forum VW).
    Συνεπώς, προτείνω, έστω και μετα από τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, τροποποίηση της παραγράφου.
    Ακομα καλυτερα θα πρότεινα τη συγγραφή ενός νέου άρθρου σχετικά με το προβλημα που πλεον αντιμετωπίζουν οι κάτοχοι των νέων (μεχρι 2 ετών) πετρελαιοκίνητων Πόλο. Στη διαθεση σας, εγω αλλά και το τρακτέρ μου.

  493. Ελλάδα, η χώρα της αρπαχτής, των συμφερόντων και της υπερβολής.
    Βάλθηκαν όλα τα γνωστά αυτοκινητιστικά websites να χτυπήσουν με τα άρθρα τους και την “ενημέρωσή” τους όλους τους κατόχους πετρελαιοκίνητων, ακόμη και αυτών που έχουν diesel με προδιαγραφές Euro 6b. Απίστευτα πράγματα… Η αλήθεια όπως πάντα βρίσκεται κάπου στη μέση.
    Τα ηλεκτροκίνητα κάποια στιγμή θα επικρατήσουν, αυτό επιβάλλουν οι ρύποι (δε σχολιάζω τη διαδικασία και τα υλικά που απαιτούνται για την κατασκευή των μπαταριών), η τεχνολογία και οι τάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών.
    Όντως παλαιάς τεχνολογίας diesel, ασυντήρητα, με δυσλειτουργικά φίλτρα dpf ή με βγαλμένα dpf, επιβαρύνουν άμεσα το περιβάλλον. Αλλά αυτό δε σημαίνει πως δεν κάνουν το ίδιο, άμεσα ή έμμεσα, τα βενζινοκίνητα και τα ηλεκτροκίνητα.
    Τα τελευταία χρόνια, εκτός αυτών που έκαναν αγορά diesel γιατί αυτό “έδειχνε” η τάση και τα γνωστά αυτοκινητιστικά και websites, από μόδα, υπήρχαν και αυτοί που, βάσει της νέας νομοθεσίας περί κυκλοφορίας των diesel και στα μεγάλα αστικά κέντρα, έκαναν μια “επένδυση”, γιατί τα έβαλαν όλα κάτω με χαρτί και με μολύβι. Δεν μπορεί μέσα σε 3 χρόνια να έρχονται τα ίδια συμφέροντα και να εκμηδενίζουν αυτήν την κίνηση. Δεν τεκμηριώνεται από πουθενά αυτός ο πόλεμος εναντίον των νέων diesel.
    Για τα ασυντήρητα diesel, ιδιωτών, ταξί, λεωφορείων και φορτηγών, με βγαλμένα dpf που καπνίζουν σωματίδια και προκαλούν καρκίνο σε όλους μας, μαζί σας, πάμε να τους μαζέψουμε και να δικαστούν. Μαζί και αυτούς που δεν αλλάζουν καταλύτες βενζινοκίνητων και τα αφήνουν εξίσου ασυντήρητα.

  494. Κε Μαρινόπουλε,
    εδω και ενα χρονο περιπου συμβαινει μια μικρη επανασταση στα ηλεκτρικα αυτοκινητα. Η τεχνολογια μπαταριας προοδευει σιγα σιγα (βλεπε lgchem) και δεν ειναι τυχαιο που ταυτοχρονα οι αυτοκινητοβιομηχανιες αποφασισαν να αυξησουν κατα πολυ τις επενδυσεις τους στα ηλεκτρικα. Ειδαν οτι η μπαταρια μπαινει σε usable/saleable επιπεδο. Ολα αυτα συμβαινουν ξαφνικα εδω και 1,5 χρονο. Σε 8 χρονια απο σημερα, δηλαδη το 2025, το 10% των καινουργιων αυτοκινητων θα ειναι ηλεκτρικα, οι ιδιες οι αυτοκινητοβιομηχανιες το λενε. Αυτο σημαινει 2 εκατ. πωλησεις στην ευρωπη το 2025. Επισης οι παραχωρησιουχοι των εθνικων οδων (ολυμπια, ε65, μορεας , νεα οδος ) που στην ουσια ειναι οι μεγαλες τεχνικες εταιρειες γεκ τερνα & ελλακτωρ, ειναι ετοιμες, αν υπαρξει ζητηση να εγκαταστησουν σταθμους φορτισης στα rest & toilet areas που υπαρχουν καθε 5 km περιπου (εκει που εγινε το ατυχημα με την porsche) . Αυτο θα γινει σε 5 χρονια απο σημερα. Οπότε το συμπερασμα ειναι οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι πολυ μακρια απο σημερα, αλλα περιπου 6-8 χρονια για να ειναι πληρως ανταγωνιστικα με τα υπολοιπα. Φυσικα μιλαμε για το 10% της αγορας, το οποιο ειναι αυτοι που εχουν πυλωτες με παρκινγκ, και σε επομενη φαση, οταν ο χρονος φορτισης φτασει σε κατηγορια λεπτων, το μεριδιο θα αυξηθει μιας και θα μπορεις να το φορτιζεις στα βενζιναδικα.

  495. Μπράβο σας. Και όποιος έχει παρακολουθήσει τον ανελέητο πόλεμο που γίνεται στα άλλα διαδικτυακά μέσα απέναντι στα σύγχρονης τεχνολογίας diesel με πρόσχημα τη δήθεν περιβαλλοντική συνείδηση των αρθρογράφων, καταλαβαίνει την αιτιολόγηση του μπράβο.

    1. Είναι πόλεμος η ενημέρωση για το μέλλον του diesel; Όταν ο αρχιμηχανικός του C-HR αναφέρει σε ερώτηση δημοσιογράφου ότι η Toyota δε θα ασχοληθεί άλλο με εξέλιξη diesel τι πρέπει να γίνει; Να μην αναφερθεί η είδηση για να χαϊδευτούν τα αυτιά των οπαδών-αγοραστών του diesel;

      1. Θεωρώ πως έτσι όπως γίνεται, με τον τρόπο αυτόν που γίνεται, στη χώρα όπου γίνεται, ναι, θεωρώ πως είναι όπως το αναφέρεις, πόλεμος. Και πίστεψέ με, έχω τη δυνατότητα να διαβάζω σχετικά περιοδικά & websites του εξωτερικού ώστε να κάνω τη σχετική σύγκριση.

      2. Εδώ είμαι κ εδώ είσαι φίλε μ
        και θα δεις πως κ η Toyota,
        θα ασχοληθεί κ θα παραασχοληθεί με diesel!!!!
        Δεν τους παίρνει αλλιώς,
        θα χάσουν πολύ!!!

  496. Φυσικά και είμαι σύμφωνος να επιβάλλει πρόστιμο για επικίνδυνο ελιγμό ,όμως είμαι κάθετος και απόλυτος ότι είναι απείρως πιο επικίνδυνο το σημείο που του επιδεικνύει η αστυνομικός για να σταματήσει. Αυτή η διαγράμμιση είναι εκεί για να μην την πατήσει , πόσο μάλλον να παρκάρει κανείς. Αν κάποιο αυτοκίνητο έβγαινε από την πορεία του και έπεφτε πάνω τους,ποίος άραγε θα είχε την ευθύνη? Εν κατακλείδι στο βίντεο αυτό παρατηρούμε εκτός από την ελληνική μαγκιά-σφήνα και μια κλασσική αμερικάνικη αστυνομική παράβαση ,με την διαφορά ότι ο “Ελληνάρας” πλήρωσε για το λάθος του,η αστυνομικός όμως δεν νομίζω να λογοδότησε πουθενά για το (κατ’ εμέ πάντα) εγκληματικό λάθος της.

  497. Και η Ferrari, υπό τη διοίκηση του σπουδαίου Τσέζαρε Φιόριο, ξεκίνησε να εξελίσει τις ενεργητικές αναρτήσεις το 1990, αλλά το 1991 ο Φιόριο απολύθηκε βλακωδώς από τον ανίκανο πρόεδρο Πιέρο Φουζάρο και το πρόγραμμα εγκαταλείφθηκε… Ο Φιόριο έχει να λέει σήμερα, ότι βρίσκονταν σε εξέλιξη 6 ολόκληρους μήνες μπροστά από την μετέπειτα πρωτοπόρο και κυρίαρχο Williams…

    1. Οι ενεργητικές αναρτήσεις είχαν καταργηθεί στα τέλη του ’93 με το πρόσχημα της αποφυγής της επανάληψης των πρωταθλημάτων – “φιάσκο” του 92 και 93, όταν οι διαστημικές Williams έριχναν 3″ στους υπολοίπους σε ρυθμό κατατακτήριων και είχαν ωθήσει τον αείμνηστο Ayrton να δηλώσει πως ήταν διατεθειμένος να προσφέρει τις υπηρεσίες του δωρεάν στον Williams για το ’93, προκειμένου να τον επιλέξει έναντι του Prost. Θυμάμαι τον αξέχαστο Τεο Λαζάκις που έλεγε πως τα μονοθέσια τότε μπορούσε να τα οδηγήσει και μια… μαιμού, θέλοντας έτσι να υπογραμμίσει την κατρακύλα που είχε πάρει το θέμα θέαμα.
      Θέλω να πω πως η κατάργησή τους (που έγινε βιαστικά και επέφερε την αποφράδα μέρα της Πρωτομαγιάς του 94) έγινε με γνώμονα το θέαμα που είχε κατακρεουργηθεί… και τώρα θα τις επαναφέρουν για να τονώσουν το θέαμα; Λίγο οξύμωρο όλο αυτό…

  498. Μπερλίνα με τα όλα της. Πανάκριβη όμως. Θυμάμαι τα χρόνια των 147 και 156. Τα χρυσά χρόνια της Alfa στην Ελλάδα. Και τότε ακριβά ήταν τα μοντέλα της, αλλά μπορούσες να τα πιάσεις. Τώρα………..

    1. Σωστά, απλά ο λόγος γίνεται για όσους αναφέρουν την απλή 911 Turbo (και όχι την GT2). Μικρή σημασία έχει μπροστά στο τραγικό συμβάν, αλλά αν πρόκειται για την 911 Turbo καλό είναι να μην αναφέρουν πως είναι πισωκίνητο.

  499. Η συγκεκριμένη μάλιστα πρόκειται για το μοντέλο FXX Evoluzione με εξελιγμένο κινητήρα, αεροδυναμική και (καρμποκεραμικά) φρένα…

  500. Επιλέγουν ξανά την συνεργασία… Και λέω “ξανά”, γιατί έχω την εντύπωση πως το τρέχον μοτέρ των 3,8 λίτρων με το οποίο εξοπλίζει η McLaren τα μοντέλα της, βασίζεται στον VR38-DETT του Nissan GTR…

  501. Σίγουρα πρόκειται για μία θετική εξέλιξη για την οικονομική κατάσταση του Taxibeat, ωστόσο τι μας δείχνει για την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας; Άλλη μία ελληνική επιχείρηση περνάει στα χέρια ξένων επενδυτών με αποτέλεσμα να αποδυναμώνεται η εγχώρια αγορά. Σε αντίλογο των επιχειρήσεων που επέλεξαν να εξαγοραστούν, υπάρχουν οι ελληνικές εταιρείες που στόχο έχουν να εξυπηρετήσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους φορολογούμενους πολίτες της χώρας μας και παρά την κρίση συνεχίζουν να προσπαθούν και να αγωνίζονται για να προσφέρουν τις καλύτερες υπηρεσίες σε ανταγωνιστικές τιμές. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι και το δίκτυο ταξί 18300 που λειτουργεί σε 27 πόλεις σε όλη την Ελλάδα. Κατεβάστε την εφαρμογή TAXI18300 στο κινητό σας από το google play ή από το appstore, ακολουθήστε τρία απλά βήματα και ένα ταξί θα είναι στην πόρτα σας σε λίγα λεπτά!

  502. Να κάνω τον Δικηγόρο του Διαβόλου??
    Έχω το απερχόμενο 3008 και είμαι οικογενειαρχης !! Τι περισσότερο που προσφέρει το νέο 3008?
    ΝΤΙΖΑΙΝ ? Όντως πολύ πιο όμορφο εξωτερικά . Θα το θεωρώ όμως το ίδιο όμορφο και μετά από μερικά χρόνια ή θα μου είναι εντελώς αδιαφορο. Προσωπικά μου φαίνεται πολύ φρουφρού…..αγγίζει το όριο της υπερβολής. Το παλιό 3008 είναι άσχημο από κοντά, ίσως πιο συμπαθητικό όταν το βλέπεις από μακριά, αλλά σίγουρα στα μάτια μου είναι πιο όμορφο από τότε που το αγόρασα. Από κοντά το ΝΕΟ 3008, μου φαίνεται λιγότερο ογκώδες !!! Έχει αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος, αλλά η οροφή έχει μείνει στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο (έτσι εξηγείται και ο μικρότερος αέρας για τα κεφάλια των πίσω επιβατών)
    ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ? πολύ ποιοτικό και εκθαμβωτικό, αλλά σε σχέση με το προηγούμενο είναι λιγότερο πρακτικό. Δεν βλέπεις την οθόνη και το τιμόνι είναι πολύ χαμηλά !!! Επίσης προσωπικά η “διασπαση των ταμπλώ” με αιωρούμενες οθόνες με νευριάζει και μου χαλάει την αισθητική. Προτιμών την ενσωμάτωση τους στο ταμπλώ (νεο MEgane). Στα πίσω καθίσματα είναι λίγο πιο φαρδύ από το απερχόμενο, αλλά όντως υπάρχει λιγότερος αέρας για τα κεφάλια. Επίσης η κολώνα των πίσω αεραγωγών προβάλλει περισσότερο προς τα πίσω μειώνοντας των χώρο για τα γόνατα του μεσαίου επιβάτη.
    ΧΩΡΟΣ Αποσκευών? Βελτίωση Από τα 500 lt στα 520.
    Κατανάλωση????? Το δικό μου καίει λιγότερο (μικτός κύκλος 5.6 με 5.9 το πολύ).
    Το καινούριο έχει Hill descent control, που το παλαιο 3008 δεν έχει = βελτίωση !! πόσο όμως θα τεθεί σε εφαρμογή στην καθημερινή πράξη ??
    Για μενα είναι όμορφο στο όριο της υπερβολής, αλλά χωρίς να είναι περισσότερο πρακτικό από το προηγούμενο. Δεν έχει συρρόμενα πίσω καθίσματα (όπως το tiguan) και δεν έχει το διπλό πορτάκι στην πίσω πορτα που είναι πολύ βολικό (το χρησιμοποιείς και σαν κάθισμα) που παλιό 3008.
    Επίσης να υπενθυμίζω ότι όποιος έχει μπει στο παλιο 3008, δεν το λέει πολυμορφικό, δεν είναι picasso. Είναι ένα απλό υπερυψωμένο αυτοκίνητο…αλλά όχι πολυμορφικό. Το μόνο πολυμορφικό στοιχείο που είχε είναι να κατεβαίνει τελείως η πλάτη του συνοδηγού, το οποίο δυστυχώς το είχε μόνο η πιο ακριβή έκδοση !
    Διαβάζοντας αρθρα και βλέποντας videos είχα διαμορφώσει μια εικόνα που δεν επαληθεύτηκε όταν το είδα από κοντά στα σημεία που εγώ θεωρώ ουσίας για μένα. Δυστυχώς.

    1. Μπλέξαμε με τα σύμφωνα, πήγα να κάνω ένα λογοπαιγνιο στην αρχή αλλά στην φούρια μου να γράψω κάτι άλλο το ξέχασα. Ευχαριστώ, το διόρθωσα! Πάντως, παλιά λάθος θυμάμαι σε περιοδικό είχαμε γράψει λάθος το Impreza (ως Ιbreza) :-)

  503. Νομίζω πως, στην παρούσα φάση που κυνηγάνε πωλήσεις, καλό θα ήταν να μην κολλήσουνε στην διατάραξη της ισορροπίας της γκάμας και να προχωρήσουν σε κάτι πραγματικά νέο. Μην ξεχνάμε την περίπτωση της Cayenne, που αποτέλεσε μια τέτοια… “διαταραχή” και η οποία, τελικά, αποδείχθηκε ωφέλιμη σε βαθμό… σωτηρίας της εταιρίας!

  504. Νομίζω ότι οι κινέζοι θα τα αλλάξουν όλα στην VOLVO. Πλέον θα παράγουν οι ίδιοι τους κινητήρες στην Κίνα. Επίσης Έχουν αλλάξει και τις πλατφόρμες (σασί) των αυτοκινήτων, που και αυτές με την σειρά τους , θα κατασκευάζονται στην Κίνα. Με απλά λόγια, μόνο το όνομα Volvo, παραμένει σουηδικό, αλλά το αυτοκίνητο , αυτό καθεαυτό είναι κινέζικο. Ίσως και για τον λόγο αυτό, οι Σουηδοί άλλαξαν προτίμηση. Γιατί να πάρουν ένα κινέζικο Volvo και όχι ένα Γερμανικό Golf??

  505. H Miura και ο σχεδιαστής της Νούτσο Μπερτόνε επέβαλαν νέα σχεδιαστικά δεδομένα χάρη στο σφηνοειδές αμάξωμα. Έκτοτε η Lamborghini πρωτοπορεί σχεδιαστικά δίνοντας αρκετά μαθήματα στη Ferrari

    1. Ναι το πιο πιθανό είναι είναι να μπει, διότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό μοτέρ που θα ταιριάζει γάντι στο εν λόγω μοντέλο. Θα περιμένουμε και την επίσημη παρουσίαση.

  506. Ενδιαφέρον σίγουρα… αλλά συνεχίζει να με ενοχλεί το copy-paste στο εσωτερικό, μαζί με τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω (όταν π.χ. το C-HR της Toyota διαθέτει διπλά ψαλίδια)… Δεν νομίζω πως τέτοιες… τσιγκουνιές δικαιολογούν τα 27.000+ ευρώ… έχω άδικο;

  507. – Αυτόνομη Πέδηση (Active Safety Brake) και Προειδοποίηση Αποφυγής Σύγκρουσης (Distance Alert)
    – Σύστημα Ειδοποίησης Εκτροπής Λωρίδας (Active lane departure warning)
    – Σύστημα “επαγρύπνησης” οδηγού (Driver attention warning)
    – Αυτόματη ρύθμιση της δέσμης των προβολέων
    – Αναγνώριση ορίων κυκλοφορίας και υπόδειξη ταχύτητας
    – Προσαρμοζόμενος ρυθμιστής ταχύτητας (Active Cruise Control) με λειτουργία Stop (διαθέσιμος μόνο στις αυτόματες εκδόσεις εκτός από 1.2 PureTech 130 S&S EAT6)
    – Σύστημα ανίχνευσης νεκρού σημείου στους εξωτερικούς καθρέπτες
    – Vision Park (για περιμετρικό έλεγχο 360°) και το τελευταίας γενιάς σύστημα Park Assist.

    Αυτά δεν υπάρχουν ούτε στην έκδοση Allure των 34.000! Κάποια από αυτά ΌΧΙ ΟΛΑ τα έχει η έκδοση GT των 44.000 ευρώ! Το αμάξι θα το δούμε μόνο στις βιτρίνες των αντιπροσώπων! Πανάκριβο χωρίς λόγο ή έστω επειδή είναι όμορφο! Γελάνε και τα μουστάκια της Nissan!

  508. Έχουμε και λέμε επειδή αυτό το αγωνιστικό το γνωρίζω καλά επειδή ξεκίνησε να τρέχει στην πρώτη πλήρη σεζόν μου στο Auto Motor und Sport: Πολύ γνωστές επίσης είναι οι ημιεργοστασιακές εκδόσεις Schnitzer της BMW Motorsport που το 1997 στο πρωτάθλημα κατέκτησαν 6 νίκες με οδηγούς όπως ο Ραβάλια και ο Κοξ και διεκδίκησαν τον τίτλο έως τους δύο τελευταίους αγώνες στη Λαγκούνα Σέκα και στο Σίμπρινγκ από τις εργοστασιακές Mercedes CLK GTR, αλλά τον έχασαν για λίγους βαθμούς…

  509. Είναι όντως η διαφορά στο χώρο αποσκευών τόσο μεγάλη (385 έναντι 393lt ??).
    Πάντως σε μία έρευνα που έχει γίνει στις ΗΠΑ σε σχέση με την επάρκεια των φώτων τη νύχτα , το HRV ήταν το χειρότερο !! Βέβαια δεν υπήρχε στην τότε μελέτη to citroen διότι η εν λόγω εταιρεία δεν υπάρχει καν στις ΗΠΑ.
    καλό λοιπον θα ήταν το περιοδικό σας, να την κάνει την μελέτη αυτή, διότι ο φωτισμός το βράδυ είναι σημαντικός !!! Παλαιότερα είχα ένα LEON TSI ( του 2009) και το βράδυ δεν έβλεπα την τύφλα μου, ενώ με το Corsa ( του 2007) της συζύγου φωτίζεται το σύμπαν. Στοιχεία σημαντικά για την ενεργητική ασφάλεια , που δεν τα ελέγχει σχεδόν κανείς. !!

    1. Εάν διαβάσετε πιο προσεκτικά το κείμενο, θα δείτε ότι δεν γράφουμε τίποτα για ουσιαστικές διαφορές στο διαμέρισμα αποσκευών, κάθε άλλο. Σχετικά με τη μελέτη που αναφέρετε, καλό είναι να γνωρίζετε ότι στην Αμερική τα αυτοκίνητα παράγονται κατά κανόνα με διαφορετικές προδιαγραφές, σε σχέση με την Ευρώπη. Ως εκ τούτου, είναι πιθανό τα αποτελέσματα αυτά να ισχύουν και εδώ, δεν είναι όμως ασφαλές να το θεωρήσετε ως δεδομένο.

  510. Απορώ με τα σχεδιαστικά γραφεία τους… από μπροστά μου θυμίζει Lexus GS προηγούμενης γενιάς (ή έστω και E-class όπως λέτε) – επομένως θέλουν να δείξουν ότι ανεβαίνουν ποιοτικά κατηγορία… αποδεκτή (αν και αμφιλεγόμενη). Και πας πίσω και βλέπεις το ίδιο φανάρι με αυτά που χρησιμοποιούν τα Fabia / Octavia. Για ποιά ποιοτική αναβάθμιση μιλάμε;

  511. Μη σκισει τιποτα ο ΜΠΛΟΚ , αφου δε το εχει θελει να τρεξει μια απο τις δυσκολοτερες αναβασεις , για να μη πω η δυσκολοτερη και με τοσο δυνατο αυτοκινητο , για καμια δεξιοτεχνια σε απολυτα ελεγχομενο περιβαλλον καλος ειναι , εκει εξω ειναι δυσκολα , εκει θελει οδηγους ΟΧΙ επιδειξιες .

  512. καλα,,,ας παει να γυρισει κανα βιντεο γιατι στο παικς-πικ θα τον περασουν τουλαχιστον 10 χεραδες με υποδεεστερα αυτοκινητα!τον ειδαμε και στο wrc,νυχτα εφυγε!

  513. Πραγματικά πανέμορφο αυτοκίνητο, πλήρες τεχνολογιών και καινοτομιών. Αλλά, πότε θα δούμε ένα καινούριο εσωτερικό διάκοσμο; Αυτό το συνεχές αναμάσημα είναι απογοητευτικό.

  514. Ωραίοι εκεί στη VW… επειδή δεν τους βγήκε η παρανομία με τους ντίζελ, τώρα τους… πεθαίνουν (για να αφήσουν τη ρετσινιά του αναχρονιστικού στους υπόλοιπους κατασκευαστές) και επιλέγουν να προχωρήσουν σε άλλο πεδίο (δόξης λαμπρό; αμφιβάλλω, αν κρίνω από το ID), ευελπιστώντας έτσι να “τραβήξουν” σύμπασα την αυτοκινητοβιομηχανία στο δρόμο που επιλέγουν, για να αυτοανακηρυχθούν και… πρωτοπόροι σε ένα νέο electro-gate!

  515. Γραφεται : H ισχυρότερη έκδοση 1.4 TSI (με τα 150 άλογα και το σύστημα προσωρινής απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων) κοστίζει από 26.750€ στην προσθιοκίνητη Style έκδοση, ενώ με τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο DSG (το DSG χρεώνεται με 2.500€) ή με τετρακίνηση η τιμή ανεβαίνει στα 32.500€.

    /// άρα με τα λεγόμενα σας ο 1.4 tsi με ACT κοστίζει 26.750 € ενώ με DSG + 2500 € = 29.250 €.
    Μόνο που η τιμή του η σεατ το δίνει με 30,500€.

    1. Σωστός, δεν το είχα διατυπώσει σωστά (ακρίβυνα… και το DSG ένα πεντακοσάρικο :-), εβαλα εικόνα με τις τιμές διπλα για πιο ευκολα. Ευχαριστώ για την επισήμανση! Ν.

        1. Πάντα φιλικά, εμείς θέλουμε να σας πληροφορουμε σωστά και είναι ευπρόσδεκτη πάντα οποιαδήποτε διόρθωση! Πάντως το Ateca έχει καλή τιμή έναντι του ανταγωνισμού και από τις πρώτες εντυπώσεις είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Το Νοέμβριο θα έχω δοκιμάσει και το νέο 3008. Ν.

          1. Το ATECA το οδήγησα όταν ήρθε στην αντιπροσωπεία στον Γέρακα. Δίλιτρο 4wd πετρέλαιο με Ισπανικές πινακίδες. Δεν λέω καλό αυτοκίνητο ( αν και στην πίσω δεξιά πόρτα είδα μια κακοτεχνία συναρμολόγησης εξωτερικά) όμως το μοντέλο που τυχόν θα ενδιέφερε είναι το 1.4 tsi dsg. Στην τιμή αυτή δεν νομίζω ότι θα πουλήσει.
            Το αντίστοιχο Tiguan κοστίζει 4000 ευρώ πιο ακριβά όμως έχει την ποιότητα vw.
            Το κακό είναι ότι στης έκδοση diesel 1.6 δεν έχει dsg και αυτό πάλι είναι ένα ακόμα μείον. Οι εκδόσεις diesel είναι κάτι που ενδιαφέρει το Ελληνικό κοινό.
            Αν αλλάξω το αυτοκίνητο μου κάποια στιγμή θα το κάνω για μεγαλύτερους χώρους και οικονομία καυσίμου. Το επικρατέστερο στην κατηγορία του με αυτόματο σασμάν είναι το Hundai Tucson 1.7 με 141 άλογα, και το νέο Honda CRv με αντίστοιχα αυτόματο σασμάν 1.6 και 160 άλογα με αμφότερα μεγαλύτερα πορτ μπαγκάζ απο το ATECA.
            Ο ανταγωνισμός έχει προχωρήσει.

            1. Αναφερόμουν κυρίως στις entry level εκδόσεις, από εκεί και πέρα το μπάτζετ του καθενός δρομολογεί και τις επιλογές του (αυτόματο, τετρακινηση, επιπεδο εξοπλισμού κ.α.). Το CR-V είναι μία εξαιρετική επιλογή!

              1. Σωστά αλλά εννοώ ότι πλέον κοιτάμε και την κατανάλωση.
                Άλλο ένα καλό κατηγορίας του είναι το Kia Sportage 1.6 T-GDI DCT 4×4 ….

                1. Κατανάλωση με αυτόματο και τετρακίνηση… δυσκολάκι, θέλει ψάξιμο και έχεις πολλές παραμέτρους να βάλεις κάτω (χλμ. ετησίως, αναλογία πόλης/εκτός, αν χρειάζεται τετρακίνηση κ.α.), αλλά όσο οικονομικό και αν ειναι ένα αυτοκίνητο εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει το οδηγικό μας στιλ. Όπως και να ‘χει, ότι και αν επιλέξεις σου εύχομαι καλοτάξιδο!

                  1. Έχω ήδη αυτοκίνητο ένα Golf gti v DSG όμως περισσότερο θα επιζητούσα ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη για ευκολία παρά με τετρακίνηση. Δεν πρόκειται να αλλάξω αυτοκίνητο άλλα όταν γίνει θα συμβουλευτώ την σελίδα σας ευχαριστώ.

  516. Κύριε Μαρινόπουλε πολύ ενδιαφέρουσα η προσεγγίσή σας. Θα ήθελα να σας πω ότι στα φορτηγα ΔΧ Euro 5 τα τριαξονικά που λέμε υπάρχει ένα υγρό που λέγεται adblue και ψεκάζει τους ρύπους πριν βγουν στο περιβάλλον. Θεωρώ ότι έτσι θα μπορέσουν τα diesel να μεινουν στην αγορά.

  517. Υπάρχει και μία άλλη έρευνα, την οποία την έχουν ψιλοθάψει τα ΜΜΕ στην οποία το σύστημα bluetec της MErcedes απενεργοποιείται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από 10 βαθμούς και οι ρύποι πηγαίνουν στο θεό !!!!
    Αλλά βέβαια, την MErcedes ποιος θα την αγγίξει ????
    Μπορεί στους Εuro 6 το group VW να είναι “καθαρό” επί της παρούσης, γιατί και τα προηγούμενα καθαρά θα ήταν αν δεν υπήρχαν οι έλεγχοι εξ Αμερικής, αλλά η εταιρεία έχει ΑΛΗΤΙΚΗ συμπεριφορά (diesel gate me αποδεδειγμένη απάτη:Είσαι Αμερικάνος Ή Αυστραλός, θα σε καλύψω στην βλάβη, είσαι ευρωπαίος όχι).
    Φτάνει πια με την Γερμανική προπαγάνδα

    1. Καλημέρα! Εμείς εδώ πάντως στο caroto.gr δεν έχουμε να κρύψουμε τπτ, και ας δεχόμαστε πιεσούλες. Για την μερσεντες και για αλλους εχω γραψει: “….Όπως είχαμε γράψει, το σύστημα καταστολής των Νοξ παύει να λειτουργεί στα Mercedes κάτω από τους 10 βαθμούς Κελσίου και κάτω από τους 17 στα Opel….

      στο άρθρο εδω: https://www.caroto.gr/2016/04/22/%CE%B7-%CE%B3%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%8C%CF%87%CE%B9-%CE%BC%CF%8C%CE%BD%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF%CE%B2%CE%B9/

      ενώ υπάρχει και αυτό: https://www.caroto.gr/2016/04/18/dieselgate-%CF%85%CF%80%CE%AC%CF%81%CF%87%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CF%83%CF%84%CE%AD%CF%82-%CE%B5%CE%BA/

      Ευχαριστούμε για το σχόλιο!
      Φιλικά,
      Ν.

  518. Νίκο,

    “Όσο για την Volvo δεν υπάρχει κάτι το παράξενο, απλά τελείωσε και δεν ανανεώθηκε η συνεργασία με την Ford και από την στιγμή που οι Σουηδοί θέλουν όλα να γίνονται in-house, αναμένουμε εις νεότερα…”. Αναφέρεσαι στη διακοπή του 1.6 D2 από το MY2017 V40 ή σε κάτι άλλο; Γιατί είχα την εντύπωση πως οι diesel κινητήρες της Volvo ήταν από το PSA group.

  519. Ωραίο άρθρο…
    είναι αλήθεια πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να λύσουν τον γρίφο του περιορισμού των εκπομπώ ρύπων, όταν άλλου είδους βιομηχανίες (παντός είδους) γράφουν στα παλαιότερα των υποδημάτων τους τις προειδοποιήσεις του Παγκοσμίου Οργανισμού Υγείας…

    Δεν οδηγώ turbo κινητήρα, οπότε δεν διαθέτω οδηγική εμπειρία… διατηρώ όμως τις επιφυλάξεις μου σχετικά με την μανία των εταιριών να συνδιάσουν οικονομία με επιδόσεις: γιατί θα πρέπει ένα μικρό αυτοκίνητο, που σχεδιάζεται με γνώμονα την οικονομική μετακίνηση να προσφέρει 0-100 κάτω των 10″; Μπορεί να μας ελκύει το γκάζι, αλλά έχουμε σκεφτεί αν ένα σβέλτο 0-60 ή ένα γρήγορο 50-80 αποτελεί αιτία ατυχήματος; Το “κυνήγι του φαναριού” και συνακόλουθα η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη αποτελεί αιτία ατυχημάτων ή δυστυχημάτων. Και το λέω αυτό γιατί βλέπω πλήθος “γρήγορα” μικρά να δείχνουν τις ικανότητες τους εντός των πολεοδομικών συγκροτημάτων, θέτοντας σε κίνδυνο τις ζωές πεζών και οδηγών.

    Υ.γ: να σας θυμίσω πως οι Ιάπωνες χρησιμοποιούσαν turbo κινητήρες στα σπορ μοντέλα τους: Nissan 200SX, 300ZX, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT κτλ.
    Τώρα, το γεγονός ότι κατεβαίνουν κατηγορία για να απαντήσουν (κυρίως) στο group VW (που δεν μπορούσε να τους ανταγωνιστεί στην ατμοσφαιρική αναπνοή και γύρισε το παιχνίδι με το TSI) θα δείξει, εν ευθέτω χρόνω, το που θα “καθήσει η μπίλια”…

    1. Συμφωνώ σε όλα. Τούρμπο ναι οι Ιάπωνες, αλλά μόνο για σπορ. Όσο για το turbo, ναι, σημεία των καιρών είναι, κάποια στιγμή θα αλλάξει η τάση, π.χ. ίσως προς τα ηλεκτροϋβριδικά και το τούρμπο-boost να το παίζει ένας επικουρικός κινητήρας

  520. “Golf-ιζει” κάπως στο πίσω μέρος, όπως και σε κάποιες λεπτομέριες στο εσωτερικό (διαμόρφωση τιμονιου κτλ). Κατά τα άλλα το βρίσκω ενδιαφέρον!

  521. Πολύ ενδιαφέρουσα καινοτομία από τη Bosch! Παρόλα αυτά, άλλη μια φορά είναι ξεκάθαρο πόσο διαφέρει η τυπική κατανάλωση που δίνει ο κατασκευαστής με την πραγματική κατανάλωση..
    Στο άρθρο της εταιρίας αναφέρεται ότι στα μελλοντικά τεστ κατανάλωσης (WLTP) η κατανάλωση μειώνεται γύρω στο 4%, αλλά σε καθημερινή χρήση στους δρόμους η μείωση φτάνει μέχρι το 13%. Με απλά λόγια, όσο ψηλότερη κατανάλωση, τόσο μεγαλύτερη μείωσή της λόγω του ψεκασμού νερού. Παρότι οι σχέσεις δεν είναι γραμμικά ανάλογες, για να φτάσουμε στη μείωση του 13%, πρέπει να πραγματική κατανάλωση στην καθημερινή οδήγηση να είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που δίνει ο κατασκευαστής!

    Και μάλιστα αυτό αναφέρεται στο WLTP, το οποίο είναι σχεδιασμένο να ανταποκρίνεται πιο κοντά στην πραγματική οδήγηση/κατανάλωση σε σχέση με τον κύκλο που ισχύει ακόμα (NEDC)!

  522. Καλά θα έκανε η McLaren να πάψει να δαπανά πόρους σε αυτοκίνητα δρόμου (άλλωστε έβγαλε αρκετά μοντέλα) και να τους επενδύσει στην F1 που παραπαίει εδώ και μια δεκαετία!

  523. Κάπου άκουσα πως η Nissan καλοβλέπει την ιδέα να παράξει το νέο Micra στις εγκαταστάσεις του Βόλου, ελεώ Brexit… ισχύει κάτι τέτοιο;

    1. Δίχως να γνωρίζω κάτι επί του θέματος: για ποιο λογο η Nissan να επιλέξει την παραγωγή του Micra στο Βόλο; Υπάρχει κάποια γραμμή παραγωγής; Υπάρχει κάποιο φιλικό επιχειρηματικά και φορολογικά περιβάλλον στην χώρα μας που να έχει ένα σταθερό φοροτεχνικό και εργασιακό σύστημα; Εγώ μάλλον βλέπω περισσότερες πιθανότητες να προχωρήσει στην επιλογή της Τουρκίας ή κάποιας επέκτασης του εργοστασίου στην Γαλλία (δίπλα στο Clio) παρα οτιδήποτε άλλο.

      1. Υπαρχουν ακομα εκει τα εργοστασια της ΤΕΟΚΑΡ τα οποια σκουριαζουν!
        Θα μπορούσαν να τα επενεκινήσουν αλλα δεν…

        1. Η ΤΕΟΚΑΡ δεν εχει εργοστασια αλλά 1 και μοναδικο εργοστάσιο το οποιο έχει λεηλατηθεί και δεν υπαρεχει πιθανότητα να ξαναξεκινήσει…

  524. Το αυτοκίνητο εισάγετε κατά παραγγελία με το κομμάτι; Δεν το έχουμε δει σε καμία αντιπροσωπεία! Τι συμβαίνει;

    1. Αυτή την περίοδο ειναι κάπως περίεργα τα πράγματα με τις Hyundai-Kia καθώς βρισκονται σε στάδιο διαπραγμάτευσης για νέα αντιπροσώπευση. Ήδη βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης η διαδικασία μεταφοράς απο τον ομιλο Δάβαρη προς τον όμιλο Βασιλάκη, μέχρι το τέλος του καλοκαιριού θα έχουμε νεότερα. Θεωρητικά παντως η KIA μας έχει πει πως το αυτοκινητο πωλείται κανονικα.

      1. Ήλπιζα να έχουν εκτελωνίσει ορισμένα αυτοκίνητα προ 1ης Ιουνίου για να γλυτώσω τον νέο ΕΕΤ.Δύσκολο μάλλον…

    1. Φυσικα από οσους θέλουν να αποφύγουν την αρθρογραφία γύρω απο το dieselgate, τα ευκόλως εννοούμενα παραλείπονται. Ο γερμανικός Τύπος γράφει παρακολουθεί και αναφέρετα συνέχεια για το σκάνδαλο. Στην Ελλάδα αρκει να ρίξετε μια ματια στα sites για να δειτε πως υπαρχει ελάχιστη κάλυψη για ευνόητους λόγους (φυσικά τα περισσότερα περιοδικά αυτοκινήτου κάνουν γαργάρα το όλο θέμα). Εμείς, ακόμη και αν δείτε σχετική διαφήμιση στο caroto.gr, θα συνεχίσουμε να καλύπτουμε το θέμα καθώς θεωρούμε πως πρόκειται για το μεγαλύτερο σκάνδαλο στην σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.

        1. Να είστε καλά! Εμεις απλά κοιτάμε να κάνουμε την δουλειά μας εστιάζονται και λίγο περισσότερο στην τεχνολογία και στα τεχνικά θέματα. Αν και πάει ο καιρός που γράφαμε για αναρτήσεις, κιβώτια κ.λπ., πλέον στην εποχή της διασύνδεσης και της αυτόνομης οδήγησης αλλάζει αρκετά το αυτοκίνητο. Keep reading! :-)

  525. «Και κάτι τελευταίο, έτσι για να μην κοροϊδευόμαστε. Σιγά τη μεγάλη
    αθλήτρια ρε παιδιά, που γράψατε όλοι για «σοκ» στον παγκόσμιο αθλητισμό…

    Εάν η Porsche ήθελε να επικοινωνήσει τις κορυφαίες σπορ επιδόσεις των
    μοντέλων της μέσω μιας τενίστριας, συγνώμη αλλά αυτή θα έπρεπε να είναι
    κάποια άλλη, με σοκολατί χρώμα δέρματος.»

    Γνώσεις τένις από τα Lidl;

    «Sharapova became the world No. 1 for the first time on August 22, 2005,
    at the age of 18, and last held the ranking for the fifth time for four
    weeks from June 11, 2012, to July 8, 2012. Her 35 singles titles and five Grand Slam titles…rank third among active players, behind Serena and Venus Williams.»

    Εντάξει, 3η καλύτερη εν ενεργεία παίκτρια τένις στον κόσμο είναι πίσω από τις Williams, σιγά μην είναι μεγάλη αθλήτρια, πόσο καλή μπορεί να είναι…

    Ότι να ναι…

  526. Θα είναι μεγάλη απογοήτευση να γλιτώσει ο όμιλος VW το χρηματικό πρόστιμο και να “υποχρεωθεί” να ξεπληρώσει με αυτόν τον τρόπο… αλλά ακόμη και αν γίνει αυτό, φανταστείτε το οξύμωρο: μια εταιρία τέτοιου κύρους, που βρίσκεται έκθετη σε λόγια και πράξεις, να κατασκευάζει κέντρα περιβαλλοντικής αποκατάστασης (γιατί έτσι θα διαφημιστεί) για να προστατεύσει τι; Το περιβάλλον που η ίδια δε δίστασε να ρυπαίνει αποκομίζοντας οικονομικά οφέλη;
    Κατά την προσωπική μου γνώμη θα πρέπει να πέσει βαριά καμπάνα, ώστε να αντιμετωπιστεί κάθε σκέψη ανάλογων ενεργειών από άλλες εταιρίες.

  527. Στο τέλος του άρθρου λές την κατάληξη του πίσω μέρους (αεροδυναμικός διαχύτης). Εννοείς την εξάτμιση;; Με λίγα λόγια θέλω να μάθω αν η τοποθέτηση αεροτομής και το χαμήλωμα με ελατήρια όντως βελτιώνει την αεροδυναμική ενός αυτοκινήτου. Ευχαριστώ.

    1. Αγαπητέ Θανάση, λέω για τον διαχύτη, ίσως σε μερικά σπορ αυτοκίνητα να έχεις παρατηρήσει κάτω χαμηλά απο τον προφυλακτήρα (δες σχετική φωτό). Γενικά η αεροδυναμική είναι πολύ ιδιαίτερη και οι περισσοτερες βελτιωσεις γινονται εμπειρικά. Γενικά η αεροδυναμική ξεκινά να λειτουργεί πανω απο τα 120 χλμ/ώρα και σίγουρα βελτιώνει το ψάρεμα του πίσω μέρους με μια πτέρυγα. Τωρα, αν χαμηλωσεις και το κέντρο βάρους, ακόμη καλυτερα, ενώ η μικρότερη αποσταση απο το εδαφος δημιουργει και ενα μικροτερο αγωγο βεντουρι. Ολα αυτα ομως θελουν ψαξιμο και καλυτερα να ψαξεις για κατι που ηδη “φοριεται” απο αλλους :-)

  528. δεν ειναι ακριβως ετσι…..ισχυει απο την πλευρα που το βλεπετε . σαφως η porshe επρπεπ να μην κινηθει ετσι γρηγορα αλλα το τεννις ειναι γενικα αμειλικτο… δλδ τα προστιμα πεφτουν αποτομα και μεγαλα…..η nike επραξε ακριβως το ιδιο….και η tag hauer ….γενικα καποια πραγματα γινονται αντανακλαστικα

    1. Πανάκριβο το Αουντι, αστους να πουλανε πινακες οργανων λες και ειναι τηλεοοραση. Μπεμπα και ξερο ψωμι! Ειχα προηγουμρνο Α4 και καθε μηνα συνεργειο ημουν. Εκαψε ηλεκτρονικη μεσα στην εγγυηση και τα πλαστικα ψευτισαν σε εξι χρονια, ουτε χιουνται να ηταν. το τριαρι δεν παιζεται!

  529. Απορία: O Diess είναι υπέρμαχος των 500cc/κύλινδρο, δλδ 1500/500=3 κύλινδροι, αφού έτσι εξασφαλίζεται η μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση (κάτι που ήδη πουλά η BMW). Η VW θα φτιάξει 4κύλινδρο 1500αρη, δλδ 1500/4=375cc. Πώς λοιπόν θα εξασφαλίσει τα οφέλη των 500cc;;;

  530. Αχ μακαρι να κατασκευαστει και να δουμε χαρες μονο….16 χρονια τωρα μονο πικρες,αλλοτε μικρες αλλοτε μεγαλες,οπως φετος αλλα παντα Mclaren….Παντα…Δεν θα αλλαξει ποτε αυτο….

  531. αν δω saab φτιαγμενο στην τουρκια θα τραβηξω οτι τριχα εχω πανω μου…..θυμηθειτε οταν η μερσεντες ειχε ανοιξει εργοστασια στην τουρκια και τραβουσαν οι πελατες τις τοτε τισ δικιες τους 2003 με 2008…και φυγαν αρων αρων…κριμα γιατι παντα ηθελα να εχω saab…τα καλυτερα αυτοκινητα…

  532. στη φωτο ο Jay Leno ποζάρε με την Chrysler turbine toy 64.
    Αμάξι που αξίζει ξεχωριστό άρθρο για κάθε του κομμάτι.
    Από την απόφαση για την παραγωγή της, ως τη συμπεριφορά της στο δρόμο!!!!

  533. Δυστηχως οπως ειχαμε γραψει εδω πριν απο καποιες ημερες,εχουν παρα πολλα να αποκαλυφθουν….Το “κουτι” τους μολις ανοιξε….

  534. Καταπληκτική ιδέα. Κάθε άνθρωπος ένα αυτοκίνητο χρειάζεται, τι να τα κάνει τα παραπάνω? Και στη σοβιετική ένωση το ίδιο έκαναν. 40 χρόνια πίσω μας πάνε… Ένα Lada στον καθένα και πολύ μας είναι.

  535. Και γιατι να μην πιστεψουμε οτι παραποιησαν μονο στους ντιζελ κινητηρες και οχι και στης βενζινης…και ειδικοτερα πριν ταμ ντελα του 2009;Αρα δεν μπορουμε να πιστευουμε ουτε για το αξιοπιστο των καταναλωσεων αυτων…αν παραβιαζουν αυτα τα δεδομενα φαντασου τι γινετε εκει….

    1. Καλημέρα, οι πρώτες ενδείξεις είναι πως το θέμα θα πάρει μεγάλες διαστάσεις και ίσως να δούμε και άλλα να βγαινουν στην φόρα. Για να δούμε, έχει πολύ ενδιαφέρον το θέμα και το παρακολοθούμε στενά… Δες εδώ ένα upd

      https://www.caroto.gr/2015/09/23/%cf%80%cf%89%cf%82-%cf%84%ce%bf-%ce%bb%ce%bf%ce%b3%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c-%cf%84%ce%b7%cf%82-volkswagen-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%bf%cf%8d%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%bc/

      1. ηταν το επομενο που διαβασα….αλλα αν ειναι να εχουν τετοια νοοτροποια μια απο τις μεγαλυτερες αυτοκινητο βιομηχανιες….ας φανταστουμε τι αλλο εχει να αποκαλυφθη…και κατουσια δεν εκαναν κατι τραγικο δυο προγραμματα στον ιδιο εγκεφαλο…απλο και εξυπνο για να κρυψουν τους ρυπογονους κινητηρες τους…και παλι θα το πω το ιδιο ακριβως μπορει να κανουν με την καταναλωση του αυτοκινητου….σημαντικο μπορει να μην ειναι για καποιους αλλα για μερικους απο εμας ειναι διοτι ειναι αρηκτα συνηφασμενο με τους ρυπους.

        1. όπως τα λες είναι και είναι απογοητευτικό αυτό να αφορά μία εταιρία με τόσο μεγάλο κύρος. Στην καθομιλουμενη πρόκειται για μεγαλη μαϊμουδια και απορώ πως έκαναν κάτι τέτοιο στην VW. Εκτος και αν υπάρχουν και αλλα που θα μαθουμε και μετα, όπως είπα

  536. Kadjar….. με τιμές πώλησης να ξεκινούν λίγο πάνω από τo αντίστοιχο ιαπωνικό SUV ……

    Με ανταγωνιστή το (Qashqai) και τέτοια τιμολογιακή πολιτική έχει εξασφαλίσει την παραμονή του στις εκθέσεις των dealers cars….. επ’ αόριστον !!!

  537. Καλησπέρα έχω ένα 4Χ4 NISSAN D21 και θέλω να αλλάξω φούσκες ημιαξόνιου.Ωστόσο έχω πλημνες χειροκίνητες και η ερώτηση μου είναι η έξεις : (ΣΕ ΠΟΙΑ ΘΈΣΕΙ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΠΛΗΜΝΕΣ πριν ΤΙΣ ΒΓΆΛΩ ΣΤΟ 4Χ2 Η στο 4Χ4 ) ?

  538. καταβόθρα ο όμιλος VAG.
    Δεν έχει αφήσει τίποτα όρθιο.
    Το όραμα του χερ Πιχ, να κάνει τον όμιλο τη μεγαλύτερη αυτοκινητιστική δύναμη παγκοσμίως, ολοκληρώνεται….
    Μπερτόνε τέλειωσε από καιρό, ο Πινιφαρίνα πριν από λίγα χρόνια, τώρα ο Τζουτζιάρο, ποιός θα μείνει από την παλιά σχολή?
    Ευχαριστώ

  539. Καλυτερη επιλογη το εντυπωσιακο C4 Cactus που εχει πολυ καλη τιμη κ χαμηλη καταναλωση! Τα diesel υποτιθεται τα παιρνεις για οικονομια και το 500X καιει πολυ. Ναι σιγουρα φταιει κ το βαρος του.. Αλλα πρεπει επιτελους καποιες μαρκες (οπως η ford,η Volvo και κυριως η Opel) να μαθουν να φτιαχνουν πιο ελαφρια αυτοκινητα και να χρησιμοποιουν περισσοτερο το αλουμινιο ως υλικο οπως κανει η Citroen τοσα χρονια που εχει καταφερει να εχει τις χαμηλοτερες καταναλωσεις και πολυ ανταγωνιστικες επιδοσεις

  540. Στις Η.Π.Α. θα αποτύχει και αυτό, όπως και τα προηγούμενα Τ4, (Εurovan) και Τ5, διακόπτοντας έτσι την ενδοξη πορεία των Τ1, Τ2, Τ25(Τ3) Vanagon, που ακόμα λατρεύονται, 30-50 χρόνια μετά, αποτελώντας μοναδικό παράδειγμα, αυτού του τύπου, αυτοκινήτου στις Η.Π.Α..

    Για την, προβλεπόμενη, αυτή αποτυχία, που σημαίνει πολλά και για την παγκόσμια πορεία του μοντέλου, υπαρχουν φυσικά πολύ σοβαροί λόγοι.

    (‘Οπως και για την τεράστια επιτυχία των προαναφερομένων).

  541. και ολα αυτα γτ?γτεχουμε δεσει κομπο οτι ισχυει ο κατωθι ισχυρισμος?? : ”GWP:Global
    Warming Potential. Το φαινόμενο του θερμοκηπίου προκύπτει από το
    χαρακτηριστικό κάποιων συστατικών της ατμόσφαιρας να αντανακλούν πίσω
    προς τη Γη τη θερμότητα που ακτινοβολείται από τη Γη στο διάστημα. Με
    αυτό τον τρόπο η θερμότητα που η γη θα έστελνε προς το διάστημα
    παραμένει στη γη με όλα τα κακά επακόλουθα.”
    ελεος πια. το διοξειδιο ειναι ΖΩΗ για τον πλανητη.ξερετε ποιο ειναι το νο1 αεριο θερμοκηπιου για την γη (ΟΧΙ ΤΗΝ ΑΦΡΟΔΙΤΗ)?? ΟΙ ΥΔΡΑΤΜΟΙ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ. το διοξειδιο ειναι το 0,02% της ατμοσφαιρας ειναι δυνατον?τοσο πολτο τον εγκεφαλο η προπαγανδα 30 χρονια τωρα?
    5 διαφορετκοι ποσταρατε.ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΤΟ ΒΛΕΠΕΙ?

  542. Πρώτη φορά βλέπω τ’ αυτοκίνητα της Mitsuoka και είναι φανερό ότι προσπαθεί να τα εμφανίσει ως αντίγραφα των πολύ πετυχημένων Jaguar του ’70. Προσωπικά τα ένδοξα εκείνα αυτοκίνητα μου άρεσαν πάρα πολύ και ακόμα και σήμερα προσφέρουν άλλο στυλ στην εποχή μας. Απο τις φωτογραφίες που δημοσιεύετε, δεν ξέρω γιατί έχουν κερδίσει τον τίτλο του πιό άσχημου σπορ μοντέλου, αλλά αν κοιτάξουμε σχεδιαστικά την 3η φωτογραφία που δείχνει ένα σπορ κουπέ λευκού χρώματος θα έλεγα ότι αν αυτό έγραφε από πίσω Jaguar Mk2 coupe θα ήταν ανάρπαστη και θα διαβάζαμε στο διεθνή τύπο σχόλια όπως: “εκπληκτικές λιτές γραμμές που γλιστρούν στην άσφαλτο αθόρυβα”.

  543. Το leon σε δυναμικα χαρακτηριστικα σαφως υπερτερει και μαλλον ειναι λιγο πιο ομορφο.Και τα 2 καλα και τιμια αυτοκινητα.Το 1,2tsi 110hp το οδηγεισα σαν test drive ενα σαβ/κο και εκανα περιπου 350χλμ με μεση καταναλωση 5,8-6,1 λιτρα.Βεβαια παντα συνετα και χωρις εξαρσεις.φανταζομαι και το nissan ευκολα θα δωσει τετοια νουμερα γιατι τα μοτερ της renault φημηζονται για την οικονομια τους.Σε αυτα τα λεφτα(15-16 χιλιαρικα) ισως ειναι και τα 2 τα best value for money οικογενειακα.

  544. Για να ζητήσει κάποιος την άποψη του κοινού για ένα θέμα θα πρέπει πρώτα να του παρουσιάσει όλα τα δεδομένα. Το παραπάνω άρθρο δεν κάνει κάτι τέτοιο, ενώ ασχολείται την άνοιξη του 2015 με ζητήματα που προέκυψαν και μας απασχόλησαν το Φθινόπωρο του 2012, είναι “outdated”, βρίθει ανακριβειών, χρησιμοποιεί αντιεπιστημονικά δεδομένα (“πείραμα” του περιοδικού auto bild έλεος) και καταλήγει φυσικά σε αυθαίρετα συμπεράσματα όπως αυτό

    “Έτσι, όλα τα αποτελέσματα των δοκιμών μιλούν από μόνα τους: Η χρήση HFO-1234yf στον αυτόματο κλιματισμό είναι επικίνδυνη”

    Πρώτα από όλα, ποιά ευρωπαϊκή ένωση έκανε υποχρεωτικό το HFO-1234yf; Η απάντηση είναι πως ουδέποτε η Ε.Ε έκανε το HFO-1234yf υποχρεωτικό. Η Ε.Ε θέσπισε κανόνες (Directive 2006/40/EC) βάση των οποίων από το 2011 και μετά οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να εξοπλίζουν τα οχήματά τους με συστήματα κλιματισμού το ψυκτικό μέσο των οποίων θα είχε GWP μικρότερο του 150. Επειδή έως το 2011 ήταν εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί η ύπαρξη πλήρως λειτουργικών συστημάτων με τα νέα δεδομένα η δεσμευτική ημερομηνία παρατάθηκε για την 1/1/2013 και κάπου εκεί άρχισε η ιστορία. Να σημειωθεί πως από 1/1/2017 και μετά κανένα όχημα στην Ε.Ε δεν θα βγαίνει με “ψυκτικό” που θα έχει GWP>150.
    Με βάση την οδηγία της Ε.Ε, από το 2007 η Honeywell και η DuPont δουλεύουν από κοινού για την ανάπτυξη ενός μέσου ως αντικαταστάτη του r134a. Καταλήγουν στο HFO-1234yf και ξεκινούν στην συνέχεια οι δοκιμές για χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες με την σειρά τους τρέχουν μια σειρά δοκιμών και ελέγχων μέσω της SAE international, σε αυτά τα προγράμματα συμμετείχαν κανονικά ΚΑΙ οι 3 μεγάλοι της Γερμανίας Daimler (Mercedes), VW, BMW. Φτάνουμε στο 2012, έχει προηγηθεί μια 5ετία επενδύσεων, ερευνών και δοκιμών για το HFO-1234yf ώστε να είναι μέσα στα χρονοδιαγράμματα για την 1/1/2013 και κάπου εκεί οι επικεφαλείς της Honeywell δηλώνουν πως η παραγωγή HFO-1234yf αναμένεται να τρέξει από το ‘β 6μηνο του 2012 και πέρα. Τέλη Σεπτεμβρίου λοιπόν του ίδιου χρόνου και ενώ ο όμιλος Daimler συμμετείχε στο κοινό πρόγραμμα με τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες δηλώνει πως έκανε ένα δικό του crash test στο οποίο διαπιστώθηκε ότι το HFO-1234yf δημιούργησε πυρκαγιά και από τότε το απορρίπτει. Όταν όλοι οι υπόλοιποι ζήτησαν τα αποτελέσματα και τις μεθόδους που χρησιμοποίησε η Mercedes το μόνο που έλαβαν τους επόμενους μήνες έως και τον Δεκέμβριο του 2012 ήταν οι διαρροές στον Γερμανικό τύπο διάφορων “πειραμάτων¨ όπως το παραπάνω βίντεο. Τελικά το 2013 μάθαμε πως δεν έγινε κανένα crash test αλλά κάποιες δοκιμές ανάφλεξης (τις οποίες όλοι οι άλλοι κρίνουν μη ρεαλιστικές ) η Sae σε επόμενες μετρήσεις και εκθέσεις δηλώνει πως είναι 20.000 φορές πιθανότερο να πεθάνει κάποιος από συντριβή αεροπλάνου παρά από φωτιά σε όχημα η οποία να έχει προκληθεί κατόπιν διαρροής και ανάφλεξης HFO-1234yf.
    Μετά τον Σεπτέμβριο του 2012 και τους ισχυρισμούς της Mercedes την ακολούθησαν η VW και η BMW (χωρίς ποτέ να έχουν κάνει κάποιες δικές τους δοκιμές, φαίνεται πως της έχουν τυφλή εμπιστοσύνη παρά το γεγονός πως είναι ανταγωνιστής τους) οι οποίες παρέα αποχώρησαν και από το πρόγραμμα της SAE και έκτοτε απορρίπτουν το HFO-1234yf. Η Mercedes είναι η μόνη που αρνήθηκε πεισματικά να εγκαταλείψει το r134a και γι’ αυτό είχε και δικαστικές διαμάχες διότι το 2013 η Γαλλία αρνήθηκε να δώσει έγκριση σε νέα οχήματα της Mercedes που δεν συμμορφώνονταν με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία. Στις συστάσεις για συμμόρφωση που της έχουν κάνει τα όργανα της Ε.Ε είχε την υποστήριξη της Γερμανικής κυβέρνησης (όλοι έχουμε καταλάβει πως Γερμανική κυβέρνηση = Γερμανοί βιομήχανοι) και έκτοτε μιλάμε για συστάσεις προς την Γερμανία η οποία δεν νομίζω πως έχει συμμορφωθεί ακόμη. Δεν ξέρω τι έγινε μετά την τελευταία 2μηνη διορία που της είχε δώσει η Κομισιόν στις 25/09/2014.
    Όλοι οι άλλοι κατασκευαστές δεν εξέφρασαν καμία αντίρρηση για την χρήση του HFO-1234yf σε αντίθεση με όσα αναγράφονται στην εισαγωγή του άρθρου. Daimler και VW είναι οι μόνοι που έχουν εκφράσει έντονες αντιδράσεις και δηλώνουν πως θέλουν να αναπτύξουν δικά τους συστήματα με χρήση CO2 (καληνύχτα λέω εγώ). GM, Fiat, Toyota, Honda, Renault, Hyundai, Ford, Jaguar Land Rover, Mazda, PSA Peugeot Citroen κ.α δεν νομίζω πως ενδιαφέρονται λιγότερο για την ασφάλεια των επιβατών.
    Δεν είναι θέμα ασφάλειας, με πρόσχημα την ασφάλεια κάποιοι κάνουν τις πολιτικές τους απλά τα πράγματα.
    Οι μετρήσεις από το 2013 και μετά δείχνουν πως το HFO-1234yf έχει GWP μικρότερο της μονάδας (και όχι 4) οικολογικότερο και από το CO2 που είναι η βάση 1. Για μελετήστε και την εξίσωση καύσης του CH2FCF3 (ναι του r134a που χρησιμοποιούσαμε έως σήμερα) να μας πείτε τί αποτελέσματα δίνει. Επίσης έχουμε υδροφθόριο (HF) και μάλιστα όπως έδειξαν και όλες οι μετρήσεις – πειράματα καύσης στις ίδιες ακριβώς ποσότητες με τις περιπτώσεις καύσης του HFO-1234yf. Άρα το HF είναι άλλη μια ακόμη φθηνή δικαιολογία και γι’ αυτό δεν την χρησιμοποίησε ιδιαίτερα η Mercedes στους ισχυρισμούς της.
    Επίσης όταν κάνουμε λόγο για καύση μιλάμε για συγκεκριμένες ποσότητες καύσιμης ύλης, με συγκεκριμένες ποσότητες οξυγόνου (αέρα) που μας δίνουν συγκεκριμένες ποσότητες προϊόντων καύσης. Ο ισχυρισμός το HFO-1234yf καίγεται και μετατρέπεται σε HF είναι ανακριβής και παραπλανητικός.
    Το κόστος του HFO-1234yf είναι φυσικό πως θα πέσει αρκετά με την πάροδο του χρόνου και την σταδιακή αντικατάσταση στην αγορά του r134a. Το ίδιο είχε συμβεί με το νέο r134a σε σχέση με το παλιό και φθηνότερο R12 το οποίο μετά το τέλος της παραγωγής του όμως το 1995 απέκτησε “τιμή χρυσού”. Στην Ελλάδα όπου και να πας για θέματα συντήρησης αυτοκινήτου χρυσάφι θα το πληρώσεις και ειδικά εάν δεν είσαι πολύ καλός γνώστης του αντικειμένου, θα κληθείς να πληρώσεις και για πράγματα που δεν χρειάζονται. Έχει πληρώσει κόσμος και κοσμάκης για ανταλλακτικά τα οποία όμως δεν έλυσαν το πρόβλημα. Με τα a/c ειδικά έχω ακούσει και δει απίστευτα πράγματα.

  545. Το Kia Ceed gt καλύτερο και από τα δύο και αξιόπιστο. Γιά ποιό λόγο να πάρει κάποιος ζημιάρικα αυτοκίνητα? Επίσης τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι πάντα πιό δυνατά σε σχέση με αντίστοιχα γερμανικά ίδιων ιπποδυνάμεων. Έχω το auris 1.6 132 και είναι πιό γρήγορο σε επιτάχυνση από στάση από tsi 140 δοκιμασμένο.

  546. Είναι προφανές ότι στην εποχή μας δεν υπάρχουν άλυτα τεχνικά προβλήματα. It’s all about cost. Αυτός είναι ο λόγος που σκούζουν οι εταιρείες. Από εκεί και πέρα οτιδήποτε εφαρμόζεται προς το καλύτερο του περιβάλλοντος θα έπρεπε όλοι να ήμασταν υπέρ. Θεωρώ επίσης αυτονόητο ότι θα πρέπει να αυστηροποιηθούν και οι προδιαγραφές και οι έλεγχοι εκ μέρους της ΕΕ σε αυτοκίνητα που προέρχονται από χαμηλού επιπέδου κατασκευαστές (βλέπε Κίνα Ινδία κλπ) και χρησιμοποιούν τέτοιου τύπου χημικές ενώσεις…

  547. Τα specs όσον αφορά τον κινητήρα του 1985 gti δεν έχουν καμια σχέση με την πραγματικότητα. Δεν θυμάμαι τιμές αλλα 105 Nm ροπής ακόμα και τότε είχαν τα 1200άρια – 1300άρια όχι τα 1800αρια. Χωρία που και τα άλλογα μου φαίνονται λίγα ( πιστεύω θα πρέπει να είχε κοντά στα 110 – 120)

    1. Από πού το συμπαιρένεις αυτό φίλε μου; Κάτι συγκεκριμένο έχεις να πεις; Το έχω κάνει test drive και μπορώ να πω οτι για την κατηγορία του, μόνο για γέλια δεν είναι

  548. Χρησιμότατη η κριτική σας. Τα δυο μοντέλα είναι πραγματικά ισάξια και μπερδεύουν εμάς, τους υποψήφιους αγοραστές…

    Ελπίζω να προγραμματίσετε και μια δοκιμή σε αντιπαραβολή corsa – yaris.Θεωρώ ότι θα ήταν ενδιαφέρουσα για πολλούς!

  549. Για τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα του corsa παιδιά; Κουβέντα; Δεν τα προσφέρει το εργοστάσιο ούτε καν ως επιλογή. How weird is that?!?

    1. Τα πίσω ηλεκτρικά (η όχι) παράθυρα αποτελούν μία λεπτομέρεια ήσσονος σημασίας, αφού υπάρχουν άλλοι, πιο σοβαροί τομείς για να αξιολογήσει κανείς ένα αυτοκίνητο, όπως ο κινητήρας, η οδική συμπεριφορά κ.λπ. Παρόλα αυτά, η επιλογή της Opel να μην προσφέρει ηλεκτρικα παράθυρα πίσω είναι κάπως άστοχη, αφού τεχνικά δεν είναι κάτι δύσκολο να υλοποιηθεί και, επιπροσθέτως, το προσφέρει ο ανταγωνισμός.

      1. Ευχαριστώ για την απάντηση κ. Κατωπόδη. Προφανώς, τα πίσω ή όχι ηλεκτρικά είναι λιγότερο σοβαρά από τομείς όπως κινητήρας, οδική συμπεριφορά, πλαίσιο, στιβαρότητα κτλ.

        Δεν είναι όμως ήσσονος σημασίας (διαφωνώ με τη χρήση της λέξης) σε ένα αυτοκίνητο εν έτει 2015 που καλεί τους καταναλωτές να βγάλουν 15 χιλ. από την τσέπη τους (στις εποχές που ζούμε). Τουναντίον, θα έλεγα ότι στις λεπτομέρειες κρίνεται η διαφορά, ειδικά εφόσον, βάσει και του άρθρου σας, τα δύο αυτά πολύ καλά αυτοκίνητα είναι ισάξια στους σημαντικούς τομείς που προαναφέρθησαν. Στις λεπτομέρειες κρίνεται λοιπόν το τελικό αποτέλεσμα και εδώ η Όπελ έχει κάνει ένα πολύ μεγάλο φάουλ παραλείποντας για άγνωστο λόγο ένα στοιχείο εξοπλισμού που θεωρούταν πολυτελές τη δεκαετία του 80, το 2015 όμως είναι εκ των ων ουκ άνευ. Και είναι κρίμα, ειδικά αν σου προσφέρουν και σου διαφημίζουν στοιχεία όπως οθόνη 7 ιντσών, κτλ. κτλ.

        Επί της ουσίας συμφωνούμε, ειδικά με την τελευταία σας πρόταση. Ο λόγος ύπαρξης του αρχικού μου σχολίου έχει να κάνει με την έλλειψη αναφοράς αυτού του στοιχείου από μεριάς σας περισσότερο. Η επεξήγησή σας με καλύπτει.

        Σε κάθε περίπτωση, τόσο Clio όσο και Corsa είναι πραγματικά εξαιρετικά αυτοκίνητα (τα έχω κάνει test drive αμφότερα πριν λίγο καιρό)…

        1. Κι όμως για πολλούς οικογενειάρχες είναι σοβαρός λόγος η έλλειψη πίσω ηλεκτρικών παραθύρων. Κανείς δεν θέλει να ανοίγουν τα παιδιά το παράθυρο και να κάνουν ταρζανιές. Μόνος τροπος αποφυγής είναι ηλεκτρικά με κεντρική απενεργοποίηση

  550. Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο αυτοκινήτων, δεν μπορώ παρά να μην παρατηρήσω το αυξημένο βάρος του corsa,αλλά και των άλλων αυτοκινήτων της Opel γενικά.
    Θα μπορούσατε να κάνετε μία έρευνα για τον λόγο που η Opel κατασκευάζει αυτοκίνητα με σημαντικά μεγαλύτερο βάρος έναντι των ανταγωνιστών της όταν μάλιστα όλη η προσπάθεια γίνεται για την μείωση των ρύπων και της κατανάλωσης, αλλά και πώς αυτή η παράμετρος του βάρος, επηρεάζει τα δυναμικά και παθητικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της.
    Πολύ καλό άρθρο, με πλήθος φωτογραφιών, για μιά ακόμη φορά.
    Συνεχίστε την εξαιρετική δουλειά!

    1. Καλησπέρα Thomas! Σε μια παρουσίαση που ήμουν στο Insignia, όταν ρώτησα γιατί το αυτοκίνητο ειναι τοσο βαρύ, ενας ειδικός μου άνοιξε και εκλεισε την πορτα. Η οποια έκλεισε με στοιβαρο τρόπο και μου ειπε αυτο αρέσει στον πελάτη!

      Ωστόσο, όλα τα Opel εινα υπερβαρα, ακόμη κια το Meriva ζυγίζει πανω από 1.300 κιλά. Αυτό ειναι και το μεγαλυτερο μειονεκτημα τους που το τονίζω σε κάθε δοκιμή. Σημειωσε πως στο αποβαρο προσθέτουμε +75 kg για ενα μέσο επιβάτη. Αυτό ειναι και το βάρος που συνυπολογίζεται στις μετρήσεις και το σωστό αυτο ειναι αφου για να κινηθεί ενα αυτοκινητο πρεπει να βρίσκεται μέσα και ένας οδηγός!

      Πάντως, επειδή θα ζορίσει πολύ με το CO2, στην Opel έχουν λαβει πολύ υπόψη την παραμετρο βάρος και το νέο Astra αναμενεται να ειναι σημαντικά ελαφρύτερο. Και απο τα πρωτα Opel με νορμάλ κιλά.

      Τώρα σε οτι αφορα στο Corsa μία γρηγορη απαντηση που μπορω να σου δώσω είναι πως η πλατφόρμα δεν ειναι νέα αλλά εξελιγμένη. Οπως και το μοτεράκι της Fiat. Ισως το επομενο νεο Corsa, που θα ειναι πραγματικα νέο, να ειναι ελαφρύτερο στην λογική του νέου Astra που θα δούμε τέλη του έτους.

      Φιλικά,
      Ν.

  551. Και το προπάνιο και το ισοβουτανιο (παλιοτερα) οπως ολοι γνωριζουμε ειναι και αυτο εξαιρετικα ευλεκτο ψυκτικο υγρο,βλεπε “γκαζακια” “mapgaz”κλπ. Ποιο παλιά είχαμε το R-12(πριν το R-134a) δοκίμασε κάποιος να τα “κάψει” για να δούμε τα αποτελέσματα?(Μερικοί λόγω δουλειάς ξέρουμε τα αποτελεσματα…).Πάντα θα υπάρχουν κίνδυνοι σε ότι χημικό χρησιμοποιούμε καθημερινά. Πλάκα έχει να τα γράφουν αυτά τα κείμενα και καπνιστες…εισπνέοντας μερικές δεκάδες κυβικών εκατοστών δηλητηρίου καθημερινα..Ποιος ο λογος να αντιδρουμε στο συγκεκριμενο “ψυκτικο”υγρό?

    1. Καλησπέρα,

      Το πρόβλημα στην καύση του χημικού δεν είναι η εφλεκτικότητα και η δημιουργία φλόγας. Όλα τα υλικά καίγονται. Το πρόβλημα είναι τι θα συμβεί όταν το όχημα πάρει φωτιά και υπάρξει διαρροή από τις σωληνώσεις. Το ψυκτικό μέσο σε επαφή με φλόγα καίγεται. Σε αυτή τη περίπτωση παράγεται Υδροφθόριο το οποίο είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Όταν ο οδηγός βρεθεί σε μια δύσκολη περίπτωση που το όχημά του έχει πυρκαγιά στο κινητήρα και συγχρόνως οι σωλήνες του κλιματιστικού παρουσιάσουν διαρροή, θα εισπνεύσει αυτός και όσοι προσπαθήσουν να σβήσουν την πυρκαγιά το επικίνδυνο Υδροφθόριο.

      Ένα επίσης μεγάλο μειονέκτημα είναι και η τιμή του που απαγορεύει στον οδηγό την σωστή συντήρηση του συστήματος κλιματισμού. Για σκέψου να χρειαστεί να αντικαταστήσεις το φρέον και να σου ζητήσουν 200€ μόνο για το ψυκτικό;;

      Best regards
      Dimitris Kostarelos

  552. Μπορεί να φανώ υπερβολικός αλλά το θεωρώ λίγο σκοτώστρα, πολλά άλογα μικρό μεταξόνιο κ μετατρόχιο, πολυ ροπή κ λίγα κιλά ,Μόνο το 500 αράκι νομίζω έχει να συναγωνιστεί σε αυτή την κατηγορία.
    Γνώμη μου,ανούσιο κ fail.
    Καλύτερη επένδυση είναι το corsa κ το astra.

    1. Δεν θα διαφωνησω ως προς το μικρο μεταξονιο, αλλά οχι και σκοτωστρα. Πάντως, όπως σωστα αναφέρεις αν δεν ειναι “τραπεζι” ενα τόσο μικρο αυτοκινητακι ευκολα το χανεις. Το σωστο μεταξονιο για γκαζι και απολαυση ειναι μεταξυ κορσα και αστρα (για μενα προς το αστρα). Ενημερωτικά, μεσα Ιουνίου το caroto.gr θα βρεθει σε πίστα στην Σλοβενια οπου θα τεσταρει το νέο Type-R, και φυσικά θα υπάρξει αρθρο απο πρώτο χέρι!

  553. Έχοντας μείνει στο εξωτερικό συγκεκριμένα στην Γερμανία για λίγο βέβαια χρονικό διάστημα, έχω να πω ότι ενώ στη χώρα μας ένα πολύ μεγάλο ποσοστό ανθρώπων πηγαίνει στην δουλειά του με το Ι.Χ. όχημά του και αγνοεί τελείως την ύπαρξη των Μ.Μ.Μ. και με το δίκιο του επειδή δεν λειτουργούν όπως θα έπρεπε, στην Γερμανία και σε πολλές βόρειες χώρες της Ε.Ε. συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Ένα μεγάλο ποσοστό ανθρώπων πηγαίνει στην δουλειά του μόνο με Μ.Μ.Μ. επειδή έχουν σωστά δομημένη την χρήση όλων αυτών των μέσων τηρώντας τα ωράρια, χωρίς να μπλέκουν στην υπόλοιπη κυκλοφοριακή κίνηση και σε πολλούς άλλους τομείς σε σχέση με τα δικά μας μέσα. Αυτό σημαίνει πολύ μειωμένες εκπομπές ρύπων στο περιβάλλον. Και μέσα σε όλα αυτά αγοράζουν συνειδητά και αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές ρύπων βοηθώντας ακόμα περισσότερο στον πράσινο “αγώνα”. Ίσως βγήκα λίγο εκτός θέματος αλλά αυτό που θέλω να πω με λίγα λόγια είναι πως ναι μεν χρειάζονται και τα σημεία φόρτισης και για την ηλεκτροκίνηση και για την αεριοκίνηση, αλλά για αρχή ας κοιτάξει το κράτος να φτιάξει τα Μ.Μ.Μ. και μετά θα δούμε τεράστια διαφορά σε ότι έχει να κάνει με την μόλυνση του πλανήτη.

  554. Kαι τα 2 αυτοκινητα ειναι εξαιρετικα στις κατηγοριες τους και δεν ειναι δυνατον να τα συγκρινουμε.Μπορει να ειναι διλιτρο αλλα το mini θα συγκριθει με corsa οpc με fiesta st,polo gti,clio rs και παει λεγοντας….Οσο για το cupra απλα ειναι το καλυτερο value for money μεχρι τις 30.000€.

    1. Καλησπέρα Πασχάλη! Αν διάβασες το κείμενο δεν μιλαμε για ενα κλασικο συγριτικό αλλά περισσότερο για μια παράλληλη παρουσιαση. Απλα έτυχε να εχουμε εκεινη την περιοδο και τα δυο αυτοκινητα μαζι και ειπα να κάνουμε κατι διαφορετικο. Σαφως και προκειται για δυο εντελως διαφορετικων προτεραιοτητων μοντελα :-)

      1. Σαφως και ειναι απολυτως κατανοητο πως προκειτε πιο πολυ για παρουσιαση παρα για απευθειας συγκριση και θελω να σου κανω 2 ερωτησεις.1)Συμφωνεις πως μεχρι 30.000€ το cupra ειναι το απολυτο value for money ή εχεις και καμια αλλη προταση;2)Γραφεται στο συνολο(σχεδον) του τυπου πως το νεο type R θα εχει τιμη κοντα στα 45.000,θα ειναι οντως τοσο ακριβο;Γνωριζεις κατι για την τιμη του;

        1. Ναι Πασχάλη συμφωνώ, το Cupra ειναι εξαιρετικό για τα λεφτά του! Είναι πολύ δυνατό και βάζει ωραία την δύναμη στην άσφαλτο. Πάντως, πολύ ωραίο ήταν και το ντιζελ Focus ST που οδήγησα στο εξωτερικό, θα κοιτάξω να κανουμε ένα συγκριτικο με το FR και το GTD μόλις έρθει Ελλάδα. Όσο για το Type-R υπολόγισε περίπου στα 35 χιλιάρικα στην Ευρώπη, περίπου στα 40 για Ελλάδα, προσωπική μου εκτίμηση :-)

  555. ισχυει το 0+100 8,5 γιατι σε κατι βιντεακια 0-100 νομιζω ξεπερναει τα 9 sec, 2 η σειρα 1 ειναι απο τα καλυτερα στην μικρη κατιγορια ιδικα απο το 13και μετα με την μουρη τραβιγμενη και οχι την παλια που ειναι καθετα ειναι πολυ ομορφο φυσικα δεν συγκρινουμε με τα αλλα μοντελα αλλα με την μικρη κατιγορια και οτι και κυκλοφορει αποκλιστικα και μονο. ερωτημα η 118 1,6 170 hp αξιζει να δωσεις τα παραπανο λεφτα αφου η διαφορα ειναι 1 sec + περισοτερη καταναλωση vs ανεση και ρεμπριζ 2τραβαει αυτο με τα 136hp η τα θελει τα αλογακια του δεν λεω να πεταει αλλα να πηγαινει χωρις να αγκομαχας????

    1. Ισχύει, οι τιμές είναι εργοστασιακές και σχεδόν πάντα ειναι καλυτερες απο εκείνες των ανεξάρτητω τεστ. Αν και εξαρταται απο τις απαιτησεις του καθενός, οι επιδόσεις ειναι μια χαρά. Η διαφορα με τα 170 φαινεται κυριως στον ανοιχτο δρομο και στις ρεπριζ. Παντως σε καμια περιπτωση με τα 136 δεν αγκομαχας, Εδω μπορείς να δεις και τον τελευταιο τιμοκαταλογο με τα τρικυλινδρα μοτέρ

      https://www.caroto.gr/static/media/2013/05/BMW_Pricelist_02.03.15.pdf

  556. kalispera..exw ena mazda b2600.auto ektos apo to levie mesa gia tin tetrakinisi exei kai petaloudes..logo tis agrotikis douleias pou kanw den volevei..thelw na to kanw automato diladi na mplokernei mono apo to levie..rwtsisa ena filo mixaniko kai mou eipe oti exei ftiaksei ena isuzu kai to mono pou ekane itan na vgalei tis petaloudes kai na valei ta automata kai itan etoimo…uparxei kaneis pou na kserei kai na mporei na dwsei mia vasimi apantisi?euxaristw prokatavolika..

  557. εχω ενα mazda Β2500 4χ4. εκτως απο την επιλογη της τετρακηνησης, με λεβιε, και τα αργα εχει και ενα κουμπι που γραφει RFW.αυτη τι ειναι? ποτε πως και που το χρεισιμοποιουμε! δεν εχω το το βιβλιο του αυτοκινητου!

    1. Καλημέρα!
      To RFW σημαίνει Remote Free Wheel και σκοπός του είναι να απομπλέκει τo μπροστινό διαφορικό για μείωση της φθοράς της μετάδοσης,
      από τη στιγμή που έχετε επιλέξει 2WD. To Δείτε το σχετικό σχήμα παρακάτω από B2600. Πιστεύω να βοηθήσει…

  558. Γιατι η συγκριση να γινεται με το μοτερ των 136 ιππων και οχι με αυτο που θα επρεπε δηλαδη των 170 ιππων που ειναι και πιο κοντα σε αποδωση και εχουν και παραπλησια τιμη ροπης…..Αλλα εκει η διαφορα υπερ της BMW ισως να ηταν μεγαλη….

    1. Το σκεπτικό της συγκεκριμένης δοκιμής ήταν να συγκρίνουμε τις βασικές εκδόσεις των δύο μοντέλων. Η έκδοση των 170 ίππων της Σειράς 3 πιθανά να έγερνε τη ζυγαριά υπέρ της, στον τομέα των επιδόσεων, αντιλαμβάνεστε όμως ότι δεν υπάρχουν όλες οι εκδόσεις διαθέσιμες για δοκιμή. Το τελικό αποτέλεσμα, πάντως, δεν κρίθηκε μόνο εκεί. Η C180 αποτελεί ένα, συνολικά, καλύτερο αυτοκίνητο. Και δεν κρύβεται κάποια υστεροβουλία στην κρίση μας.

    2. Το άρθρο συγκρίνει τις βασικές εκδόσεις των δύ μοντέλων. Δεν ειπναι δίκαιο να συγκρίνεις δυο αυτοκίνητα με διαφορετικό κινητήρα, μόνο γιατί η απόδοσή τους (ιπποδύναμη) είναι πιο ταιριαστή. Έτσι θα ξεκινούσε ήδη με μειονέκτημα η bmw πριν ακόμα ξεκινήσει το τεστ. Και στα συγκεκριμένα δύο μοντέλα, όποιο ζευγάρι αντίστοιχων κινητήρων και να επιλέξεις, η mercedes έχει τουλάχιστον 20ps παραπάνω…

      1. 316 και 320 έχουν τον ίδιο κινητήρα των 1600 cc. Την ίδια στιγμή η τιμή της c ξεκινά απο εκεί που η ΒΜW δίνει την 320…. Άρα ο απευθείας ανταγωνιστής της C180, ειναι η 320… Αυτό φαντάζομαι πως λέει ο φίλος παραπάνω…

      2. Φαντάζομαι πως μετά την ανακοίνωση της C160, η αναφορά στα “τουλάχιστον 20ps παραπάνω” είναι μάλλον ανακριβής…. Τώρα, πλέον, όλοι ξέρουμε τον αντίπαλο της 316. Λέγεται C160. Την C180 τη συγκρίνουμε με την 320. Δεν ξέρω ποιο απο τα δυο είναι αντικειμενικά καλύτερο, ξερω ποια είναι τα σωστά ζευγάρια για το συγκριτικό…..

        1. Αγαπητέ Spiros,
          1. Η C160 ανακοινώθηκε χτες όταν η δοκιμή έγινε μεσα Φεβρουαριου. Δεν γίνεται κάθε φορά που υπάρχει κάτι νέο να αλλάζουμε τα παλιά κείμενα, οποτε το περι ανακριβής που λες απλά δεν ισχύουν
          2. Οπως γράψαμε στο κείμενο αυτά τα μοντελα δοκιμής ήταν διαθέσιμα, αυτα δοκιμάσαμε. Τωρα θα μπορουσαμε να γραψουμε εντυπωσεις απο την μεγαλυτερη BMW που έχουμε οδηγήσει παλιότερα, αλλα πιστευουμε πως το σωστο ειναι αυτα που τεσταρουμε, να τα φωτογραφιζουμε μαζί, ωστε να πιστοποιουμε πως προκειται για πραγματικη δοκιμη.
          Ν.

          https://www.caroto.gr/2015/04/06/%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b9%ce%bf%cf%8d%ce%bd%ce%b9%ce%bf-%ce%b7-mercedes-benz-%ce%b8%ce%b1-%ce%bb%ce%b1%ce%bd%cf%83%ce%ac%cf%81%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%b7-%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%b2/

          1. 1. Το ανακριβές αναφέρεται σε σχόλιο άλλου αναγνώστη και όχι στο ίδιο το κείμενο.
            2. Προς θεού δεν ζήτω να αναθεωρήσετε το άρθρο σας. Απλά αναφέρω πως την απάντηση σχετικά με το ποια C είναι ανταγωνιστής της 316, την έδωσε η ίδια η …Mercedes. Στο χρόνο που γράφτηκε το κείμενο, δεν γνωρίζαμε την έλευση της c160. Γνωρίζαμε, όμως, πως η 316 ήταν 4000€ φτηνότερη απο την c180 που -με την σειρά της- κόστιζε οσο η 320…. Τονίζω δε, πως μπορεί να κάνετε συγκριτικό 316-c160 και να βρείτε πως και πάλι η τελευταία υπερτερεί. Τα σχόλια μου δεν αμφισβητούν την κρίση σας: απλά έχω μία ένσταση για το συγκεκριμένο “ζεύγος” που δόκιμασατε εδώ. Σας ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

            1. Ευχαριστούμε Spiro για τις επισημανσεις και όταν με το καλό έρθει η C160 φυσικά και και φροντίσουμε να επανέλθουμε με ένα συγκριτικό με την 316, ίσως να συμπεριλαβούμε και το S60 (δεδομενου πως το Α4 αλλάζει το φθινόπωρο σε νέα γενιά). Να ΄σαι καλά και Καλή Ανάσταση!

              1. Ανυπομονώ να το διαβάσω! Σίγουρα ο ανταγωνισμός θα ενταθεί στην συγκεκριμένη κατηγορία με τον ερχομό του Α4. Καλή ανάσταση και σε σας!

    3. Το σκεπτικό της συγκεκριμένης δοκιμής, πράγματι, ήταν να συγκρίνουμε τις βασικές εκδόσεις των δύο μοντέλων. Η έκδοση των 170 ίππων της Σειράς 3 πιθανά να έγερνε τη ζυγαριά υπέρ της, στον τομέα των επιδόσεων, δεν ήταν όμως διαθέσιμη για δοκιμή. Το τελικό αποτέλεσμα, πάντως, δεν κρίθηκε μόνο εκεί. Η C180 αποτελεί ένα, συνολικά, καλύτερο αυτοκίνητο και σε αυτό δεν κρύβεται κάποια υστεροβουλία στην κρίση μας.

      1. Απο πλευράς εξοπλισμού,όμως, δεν είναι κανένα απο τα δύο “βασική” έκδοση…. Το λέω, έχοντας οδηγήσει και τα δυο και κατέχοντας το ενα εξ αυτών….Στις πραγματικά βασικές εκδόσεις, η bmw είναι πιο “σπορτίφ” (όσο επιτρέπουν οι 16αρες ζάντες με τα ελαστικά υψηλού προφίλ) και η Mercedes αισθητά πιο άνετη και με καλύτερη ποιότητα κύλισης. Τα runflat που “φορά” η βασική 3αρα “τσαλακώνουν” τη λειτουργία της εξαιρετικής κατα τα αλλα ανάρτησης…

    1. Καλησπέρα Μάνο, στην συγκεκριμένη περίπτωση ο ορισμός “φωτοβολταϊκού” χρησιμοποιείται για να δώσουμε έμφαση πως παράγεται φωτεινότητα. Εννοειται πως δεν σχετίζεται με την τεχνολογία των φωτοβολταικών συστημάτων P/V. Ευχαριστούμε για την παρατήρηση και για μην υπάρχουν παρερμηνεύσεις θα θέσω τον χαρακτηρισμό εντός εισαγωγικών :-)

  559. Σίγουρα αυτή την στιγμή είναι ακριβά … αλλά να μην ξεχνάμε ότι μόλις παρουσιάστηκαν και σε μαζική – μερική παραγωγή … σίγουρα για να μειωθεί το κόστος θα πρέπει να περάσουν 10-15 έτη … όπως έγινε π.χ. με τα υβριδικά!!! Πάντως είναι καλό που υπάρχει ανταγωνισμός με τα αμιγώς ηλεκτρικά κατά την άποψη μου (αν και πιστεύω ότι τα ηλεκτρικά είναι για χρήση μόνο εντός αστικού κύκλου και τίποτα παραπάνω με την υπάρχουσα τεχνολογία στους συσσωρευτές) !!!

  560. Δηλαδή είναι προτιμότερο να έχουμε EV που δεν ρυπαίνουν κατά τη μετακίνηση, αλλά η φόρτησή τους ρυπαίνει 10 φορές παραπάνω καθώς τα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρισμού υπόκεινται σε άλλες νόρμες…
    Μην αναφερθώ και στον λιγνίτη…

  561. Το υδρογονο μπορει να ειναι το πιο αυθονο στοιχειο στο συμπαν,αλλα δεν ηπαρχει πουθενα ελευθερο. οι κυριοτερες μεθοδοι συλλογης του:
    ηλεκτρολυση του νερου η θερμανση φυσικου αεριου. Ολες οι μεθοδοι ειναι ενεργοβορες κ με τεραστιο τιμημα για το περιβαλλον λογω αποβολης αεριων θερμοκηπιου.το περιβαλλον πρεπει να ειναι το νο 1 μελημα για νεες τεχλνολογιες οχι τα αλογα.Ηπαρχει βεβαια κ η επιλογη της χρησης πραγματικα καθαρων ενεργειων για την αποσπαση υδρογονου,αιολικη-ηλιακη, αλλα δεν προτιμουνται.

  562. Ποσο ομως καταπονουνται οι αλλοι 2 κυλινδροι που ουσιαστικα κανουν ολη τη δουλεια ενω οι αλλοι ”ξεκουραζονται”?

  563. Ποτε μην πεις ποτε. Τα ιδια ελεγαν καποιοι και για τα Ιαπωνικα αυτοκινητα. Και καλυτερα ειναι και πιο αξειοπιστα και ποιοτηκορα και φθηνοτερα.

  564. Η νέα γενιά κινητήρων της Volvo φαίνεται να μπαίνει πολύ δυναμικά στο γκρουπ των turbocharged αυτοκινήτων. Θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον να συγκριθούν ως προς efficiency τα μοντέλα των bi-turbo, το triple turbo που χρηςιμοποιεί η BMW M550d (πάλι από την BorgWagner?!), το υβριδικό/ηλεκτρικό turbo της Audi στο concept RS6d, και το πλέον γνωστό και πολυβραβευμένο TFSI supercharger-turbocharger της VW (αλήθεια έχει χρησημοποιηθεί ο συνδυασμός supercharger/turbocharger σε diesel μηχανές; )

  565. H επίσημη μέτρηση γίνεται όντως σε kW η οποία μεταφράζεται σε ίππους (2 ειδών κυρίως: bhp=brake horsepower & shp=shaft horsepower)

  566. Πως γίνεται με κατεβασμένη οροφή να χωράει 370 λίτρα, και με ανεβασμένη 220; Τυπογραφικό λάθος ή η BMW έκανε μαγικά;! (Σημειωτέον, τα χρειάζεται τα μαγικά του το hardtop cabrio…)

  567. Καλησπέρα κι από ‘μένα. Ασχολούμαι με την μηχανολογία και τα αυτοκίνητα τα τελευταία 3-4 χρόνια (κυρίως θεωρητικά). Ένα θέμα που με δυσκολεύει ιδιαίτερα είναι το συγχρονιζέ. Όχι ο σκοπός ύπαρξής του, αλλά οι αρχή λειτουργίας του. Έχω μελετήσει αρκετή βιβλιογραφία, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω βρεί κάτι αρκετά αναλυτικό κι εκτενές πάνω στον συγκεκριμένο μηχανισμό. Αν είναι εύκολο να μου δώσετε μια αναλυτική εξήγηση ή (ακόμα καλύτερα για σας και τον χρόνο σας) αν γνωρίζεται κάποια πηγή να με παραπέμψετε σε αυτήν.
    Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

    1. Καλημέρα!

      Η ενεργοποίηση του πηνίου ενός ηλεκτρομαγνητικού μπεκ τεχνολογία common rail χρειάζεται μια τάση κοντά στα 50V με περίπου 20Α ρεύμα στη φάση pick up. Η ενεργοποίηση του μπεκ γίνεται απευθείας από τον εγκέφαλο και η τάση επιτυγχάνεται από έναν πυκνωτή που βρίσκεται εσωτερικά του εγκεφάλου. Στη φάση της διατήρησης το ρεύμα μειώνεται στα 13Α περίπου. Η ενέργεια που θα χανόταν επιστρέφει στο πυκνωτή και τον φορτίζει. Η πίεση λειτουργίας του συστήματος ξεπερνάει τα 1600Bar

      Σε αντίθεση με το ηλεκτρομαγνητικό μπεκ, το μπεκ τύπου Piezo χρειάζεται πολύ περισσότερη τάση για να λειτουργήσει. Η μονάδα ελέγχου εφαρμόζει μια τάση από 110-160V ανάλογα το σύστημα. Για να λειτουργήσει το μπεκ Piezo απαιτείται πίεση επιστρεφομένων σταθερή στα 10bar. H πίεση λειτουργίας φθάνει πλέον τα 2500bar.

      Δ.Κ.

  568. Βαριά κουβέντα να βάλεις το NSX στη σύγκριση με το Civic, αλλά αν κάποιος δικαιούται να το κάνει, είναι όντως η ίδια η Honda! Πολύ ωραίο το καινούριο πίσω μέρος, με το air diffuser. Και ο συνδυασμός v-tec με turbo ακούγεται αν μη τι άλλο ενδιαφέρων!! Ας ελπίσουμε να δούμε το νέο κινητήρα σε μια μεγαλύτερη πλατφόρμα (πχ. Accord), και ακόμα καλύτερα με τετρακίνηση..όνειρα θερινής νυκτός βέβαια, καθώς η Honda δεν το έχει ακουμπίσει το θέμα 4×4…

  569. Κύριε Μαρινόπουλε, θεωρώ εύλογους τους προβληματισμούς σας αν και δε θα συμφωνήσω με όλους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα έχουν πράγματι υψηλότατο κόστος αγοράς, ιδιαίτερα στην Ελλάδα, όπου εν αντιθέσει με ότι συμβαίνει αλλού, δεν υπάρχει κανένα ουσιαστικά κίνητρο για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων ενώ απουσιάζει παντελώς κάποιος ευρύτερος σχεδιασμός για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, όμως δε θα πρέπει να παραγνωρίζετε ότι οι τιμές (τόσο των μπαταριών όσο και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων) βαίνουν μειούμενες και όπως έχει αποδειχθεί και στο παρελθόν με άλλες τεχνολογίες, το πιθανότερο σενάριο είναι ότι πολύ σύντομα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνουν προσιτά και για το μέσο καταναλωτή. Διαφωνώ όμως με την απλοϊκή απόρριψη των αιτιάσεων για την περιβαλλοντική επιβάρυνση από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλες οι έγκυρες και κοινώς αποδεκτές μετρήσεις και στατιστικές δείχνουν ότι το 20% των παραγόμενων ρύπων του θερμοκηπίου στην Ευρώπη οφείλονται στις μεταφορές και το 15% μάλιστα αφορά τα επιβατηγά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (το υπόλοιπο 5% αφορά όλα τα άλλα μέσα μεταφοράς – θαλάσσια, εναέρια, οδικά, σιδηροδρομικά). Ακόμη και εάν αφήσουμε στην άκρη το γεγονός της εξάντλησης των παγκόσμιων αποθεμάτων πετρελαίου εντός των επόμενων 40 ετών η έγκαιρη και αποτελεσματική αποτροπή της κλιματικής αλλαγής δεν θα είναι εφικτή χωρίς προσαρμογή της αυτοκίνησης (και της αυτοκινητοβιομηχανίας) στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων και ειδικότερα του ηλεκτρισμού.

    1. Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση σας EV fan, σας απαντώ στα γρήγορα σε μία προσπάθεια να υπερασπιστώ την άποψή μου ελπίζοντας εις βάθος να με πείσετε για το αντίθετο.

      Ως λάτρης της μηχανολογίας και των ΜΕΚ δικαιολογήστε μου εν
      μέρει το ορμώμενο ύφος του κειμένου. Ωστόσο, θα διαφωνήσω πως ακόμη και αν οι τιμές των μπαταριών πέσουν κοντά στα επίπεδα των συμβατικών αυτοκινήτων, τα πρακτικά προβλήματα θα παραμείνουν και δεν θα είναι ποτέ ανταγωνιστικά των ΜΕΚ. Επίσης, δεν είπα ποτέ πως δεν πιστεύω στην ηλεκτροκίνηση, φυσικά και θεωρώ πως αυτή είναι το μέλλον. Απλά, δεν πιστεύω στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα τύπου BEV.

      Όσον αφορά στο φαινόμενο του θερμοκηπίου, φυσικό είναι το
      ποσοστό που αναφέρετε αν σκεφτούμε πως το αυτοκίνητο αποτελεί ένα ιδιωτικό μέσο μεταφοράς σε σχέση με τα κοινόχρηστα μέσα μαζικής μεταφοράς. Απλά, το συμβατικό αυτοκίνητο αποτελεί εδώ και καιρό εύκολο στόχο. Όσον αφορά το πετρέλαιο, να είστε σίγουρος πως σε μερικά χρόνια θα βγει μία νέα αναφορά που θα λέει πως επινοήθηκαν νέες τεχνικές εξόρυξης, σε μεγαλύτερο βάθος κ.λπ. Επίσης, για περιβαλλοντικά οφέλη μπορεί να μιλά π.χ. περισσότερο ένας κάτοικος της Γαλλίας όπου χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια από σχάση ύλης και λιγότερο ένας κάτοικος στην Ελλάδα με χρήση ενέργειας από καύση λιγνίτη.

      Όπως είπα πιστεύω στην ηλεκτροκίνηση, αλλά όχι στα υπέρβαρα BEV όπου ένα μεγάλο μέρος της απόδοσης των μπαταριών αναλώνεται στην μεταφορά των ίδιων των μπαταριών. Φυσικά, στο μέλλον θα δούμε την ενεργειακή πυκνότητα να βελτιώνεται, τις μπαταρίες να φορτίζουν ταχύτερα και να επιτρέπουν διπλάσια αυτονομία. Κατά την άποψή μου αυτό όμως θα συμβεί σε 2-3 δεκαετίες και για αυτό πιστεύω περισσότερα στην υβριδοποίηση παρά στα BEV.

  570. ο κορρες εχει απευθηνθει στην TuV Austria Automotive GmbH οπως και η Replicar Hellas… μονο ο κος Κοντογουρης δεν μπορει να απευθηνθει εκει η στην Dekra Automotive Services Srl…
    κατα τ’αλλα μας φταινε οι αλλοι παντα…

    1. μας φταίει το κ*λ*κρατος, γιατί πρέπει να τρέχουμε έξω ρε συ; πας καλά; …ο κόρρες στα @@ του, ο άλλος λέει Ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία και χαίρεται …αν είναι να τα φτιάχνει στην Ισπανία π.χ. τι σκ@τ@ ελληνική είναι; ..σοβαρέψου. Γιατί οι άλλες χώρες είναι άνετες και στη δική μας όλα άνω κάτω;

    1. Έτσι συνηθίζεται να αποκαλούνται τα αυτοκίνητα που κάνουν
      δοκιμές σε αγώνες. Πρόκειται για ενισχυμένα απλά αυτοκίνητα που βρίσκονται μεταξύ των κανονικών αγωνιστικών και των αγωνιστικών.

      Έτσι, έκαναν και με τα προ-παραγωγής συνδυάζοντας ορισμένα πρωτότυπα με κομμάτια από παραγωγής μοντέλα. Τα αποκαλούσαν μουλάρια ως υβρίδια (όπως το μουλάρι από γάιδαρο και άλογο).

    1. Στις δύο προτελευταίες παραγράφους βρίσκετε το τελικό συμπέρασμα. Από εκει και περα αυτό που λέει ο αρθρογράφος είναι πως μεγάλο ρόλο παίζει το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν υποθέσουμε πως πάνω-κάτω ένα κιβώτιο είναι παρόμοιο, τότε λάβετε ότι λένε οι δύο προτελευταίες παράγραφοι που εξηγούν την ροπή και την ισχύ.

      Ο λόγος που το άρθρο γράφτηκε με αυτό τον τρόπο είναι για να δωθούν με έμμεσο τρόπο περαιτέρω πληροφορίες και για να προκαλέσει σε διάλογο :-)

  571. Θα ηθελα να κανω μια ερωτηση οσο αφορα την εμπλοκη της τετρακινησης με χρηση εμπρος και οπισθεν και κλειδωμενο το κεντρικο διαφορικο…..εχω παρατηρησει οτι σε συγκεκριμενα σημεια το outlander 2.4 cvt κολαει με την οπισθεν ενω κινουμενο εμπρος περναει απροβληματιστα.Μιλαω για ανηφοριες που απο την μια πλευρα εχουν αναχωμα οποτε το αυτοκινητο χανει λιγο την προσφυση στον ενα τροχο.Οταν πας να το ξεκολησεις με την οπισθεν στην ανηφορα οι μπροστινοι τροχοι σκαβουν δημιουργειται ακομα μεγαλυτερη τραμπαλα και κολαει σε απλα σημεια.Η ερωτηση ειναι η εξης οφειλεται οντως στον τροπο λειτουργιας της τετρακινησης η απλα στην διαφορετικη κατανομη βαρους που προκαλει ο κινητηρας?

    1. Αγαπητέ nasosalex, αυτό είναι θεμελιώδες πρόβλημα των CVT και δεν λύνεται, έτσι είναι όλα ταCVT. Δεν έχει να κάνει με την τετρακίνηση.

      Τα CVT αν ολισθήσουν οι τροχοί σε ανηφόρα, ανοίγουν περισσότερο τις τροχαλίες μεταβάλλοντας την σχέση μετάδοσης. Έτσι το αυτοκίνητο δεν μεταδίδει την απαιτούμενη ροπή στους τροχούς. Ο οδηγός πιέζει ακόμα περισσότερο και τελικά χειροτερεύει η κατάσταση.

      Δεν υπάρχει κάποια λύση, θέλει κατάλληλους χειρισμούς από τον οδηγό. Ισχύει για όλα ανεξαιρέτως τα CVT Πλην αυτών που έχουν 2 τελικές σχέσεις μετάδοσης (νέο SPACE STAR). Η απάντηση προέρχεται από το τεχνικο τμημα της Mitsubishi.

      1. Ευχαριστω για την αποκριση.
        Θα ηθελα να κανω καποιες παρατηρησεις το
        αυτοκινητο και στις δυο περιπτωσεις που αναφερομαι το εχω με κλειδωμενη
        ταχυτητα ειτε πρωτη ειτε οπισθεν . Το συγκεκριμενο cvt λειτουργει και
        με προεπιλεγμενες σχεσεις δηλαδη σαν σειριακο.Αρα σιγουρα δεν αλλαξει η
        σχεση μεταδοσης κατα την προσπαθεια προσπελασης του εμποδιου.
        Η ολη
        μου αναφορα ειναι γιατι το ιδιο εμποδιο το περναει με ανεση με πρωτη
        ενω με οπισθεν κολλαει και σκαβουν οι μπροστινοι τροχοι.
        Ευχαριστω και παλι.

  572. Η κυβέρνηση επίτιδες κάνει αυτά τα τερτίπια για να δώσει χρήματα ο επιχειρηματίας.Εαν η κυβέρνηση που ευαγγελίζεται ότι θέλει την ανάπτυξη.Πρέπει να αφήσει τέτοιες επενδύσεις να γίνονται και να μην εμποδίζουν τους επιχειρηματίες και όποιον άνθρωπο θέλει να κάνει μια σοβαρή επένδυση να μην τον βασανίζουν με τα γραφειοκρατικά τερτίπια.

    1. κανονικά όχι μόνο πρέπει να τον αφήσουν, θα έπρεπε τέτοιες κινήσεις να τις επιδοτήσουν αλλά το κράτος δεν είναι για να βοηθήσει τον λαό του αλλά να τα αρπάξει από τον λαό του

  573. Καλά όλα αυτά, αλλά απ τη στιγμή που το Siri, Google Now κτλ δεν υποστηρίζουν ελληνικά, τι να το κάνει ο Έλληνας οδηγός?
    ( Ok Google, take me to periptero…)

  574. Χαίρετε, είμαι καινούργιος στο site και βρήκα πάρα πολύ ενδιαφέρον το άρθρο σχετικά με τους δίχρονους κινητήρες. Θα ήθελα να ρωτήσω αν ξέρει κάποιος τις ανωτέρω τεχνολογίες εξέλιξης που αναφέρει το άρθρο (περιστροφικές βαλβίδες εισαγωγής, έλεγχος εξαγωγής με θάλαμο συντονισμού και κύλινδρο ελέγχου κ.λ.π. ) εφαρμόζονται στον κινητήρα της vespas px150 του 2011 που βγήκε δεδομένου ότι μου αρέσει πάρα πολύ το συγκεκριμένο δίκυκλο αλλά με προβληματίζει ο δίχρονος κινητήρας του σχετικά με την βρόμα του καμένου λαδιού που έχουν συνήθως οι δίχρονοι. Επίσης οι ανωτέρω τεχνολογίες πέρα από τα οφέλη που αναφέρει εξαλείφουν αυτή την μυρουδιά του καμένου λαδιού. Οποιαδήποτε βοήθεια δεκτή. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

  575. Κατά πάσα πιθανότατα θα δούμε σχετικό downsizing στους χρησιμοποιούμενους ηλεκτροκινητήρες. Στο παρελθόν έχουν χρησιμοποιηθεί CVT κιβώτια σε ηλεκτροκίνητα οχήματα με σκοπό την διατήρηση λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα στην βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής (sweet spot). Υπάρχει όμως ο προβληματισμός της κατανάλωσης ισχύος από την μετάδοση-παράμετρος με εξαιρετική βαρύτητα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ελπιδοφόρα είναι τα κιβώτια τύπου διπλού συμπλέκτη πολλαπλών σχέσεων λόγω μειωμένων τριβών και ταχύτητας αλλαγής σχέσεων όπως επίσης και τα τοροειδή CVT.

  576. Με πόσα “Υ” γράφεται η Υποστροφήήήήή!! :-)) δεν καταλαβαίνω γιατί δεν γυρνάει σε 4×4 η ford. Από ένα όριο υποδύναμης κ πάνω, χρειάζεται ΤΟΣΟ ΠΟΛΥ (και ακριβό) RnD για βελτίωση του ελέγχου και μείωση του torque-steer που φαντάζει πολύ πιο ευκολο να χρησιμοποιήσεις τετρακίνητο powertrain και να έχεις κ άψογα αποτελέσματα!
    Είμαι πολύ περίεργος να δω αυτό το rs κόντρα στο s3 με 30 άλογα λιγότερα..ακόμα και κόντρα στο MPS 3, όταν (hopefully) βγει στην παραγωγή…

    1. η τετρακίνηση θα αύξανε το βάρος του αυτοκινήτου αρκετά, και πλέον θα υπήρχε επίσης υποστροφή, και άντε να μαζεύεις το hatchback….

      1. Το πλεονέκτημα που σου δίνει η τετρακίνηση σε σχέση με την μπροστινή είναι απλά ΤΕΡΑΣΤΙΟ! Το επιπρόσθετο βάρος είναι πολύ μικρό για να υπολογίσεις την υποστροφή του. Απλά είναι τεράστιο το κόστος σε RnD για να σχεδιάσεις κ να παράγεις ένα αυτόματο κιβώτιο απ’την αρχή. Δεν μπορούν πχ να χρησιμοποιήσουν το αντίστοιχο από ενα Ford SUV

  577. 2003 με BMW 520, στο 70km περίπου στην Αθηνών – Λαμίας. Το αυτοκίνητο έφυγε λόγο βροχής (υπερεκτίμηση δυνατοτήτων αυτοκινήτου & οδηγού ). Μετά από δύο-τρεις περιστροφές και χτυπήματα στο ενδιάμεσο διαχωριστικό σταμάτησε σχεδόν ολοκληρωτικά κατεστραμμένο (κινητήρας, κομμένος εμπρός τροχός, χώρος αποσκευών, γενικά όλο γύρω γύρω.) Οι δυο εμπρός επιβάτες και ο τρίτος πίσω βγήκαν χωρίς καμία αμυχή, και άνοιξε μόνο ο πλευρικός αερόσακος οδηγού. Το μόνο αρνητικό ήταν ότι με το ατύχημα κόπηκαν τελείως τα ρεύματα με αποτέλεσμα να μην έχεις φώτα(όσα δεν είχαν σπάσει πχ. πλαφονιέρα)

  578. Κολοκύθια τούμπανα!

    Η μόνη διαφορα στο κινησης και θερμανσηςείναι η χρωστική που μπαίνει μετα την διύληση για να ξεχωρίζουν!

    Ο κινητηρας δεν παθαίνει απολύτως τίποτα!!!! Όποιος θέλει μπορεί να βάλει ακόμα και σπορέλαιο φαγητου και θα δουλευει μια χαρά!!!

    Όλα γινονται για τα “φραγκα” στο κρατος παρια του ελλαδισταν όπου φορολογία έχει γινει αυτοσκοπός!!!

  579. Νομίζω ότι έχει ανακοινωθεί πλέον ότι η Spider δεν θα βασιστεί σε αυτή την πλατφόρμα, αλλά θα παρουσιαστεί τελικά κάποιο αντίστοιχο Fiat ή Abarth.

    1. Καλησπέρα Αντρέα. Αν δεν έχει αλλάξει κάτι οι πληροφορίες μου λένε πως το ιταλικό μοντέλο θα χρησιμοποιεί κοινή πλατφόρμα με το MX-5, αυτό δεν θα αλλάξει. Αυτό που μάλλον θα ισχύσει είναι πως θα δούμε την “Spider” με τα σήματα της Fiat ή Abarth από την στιγμή που ο Marchionne θέλει όλες τις Alfa να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται στην Ιταλία. Αλλά το πλαίσιο θα είναι το ίδιο, από τα όσα γνωρίζω…

      1. Καλώς. Συνεχίζω να διατηρώ μια μικρή επιφύλαξη πάντως, γιατί είχα την εντύπωση ότι στο τελευταίο από τα δεκάδες πλάνα του Marchionne για το group, είχε ειπωθεί ότι η Spider θα εξαιρούταν.

        1. Σε αυτό δεν έχεις άδικο. Πάντως, τώρα θυμήθηκα πως είχα γράψει μία είδηση για τα πλάνα των Fiat και Alfa Romeo.

          https://www.caroto.gr/2014/05/06/%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%BB%CE%AC%CE%BD%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-fiat-alfa-romeo-%CE%AD%CF%89%CF%82-%CF%84%CE%BF-2018/

          Και σύμφωνα με αυτό ενισχύει την άποψή σου πως τελικά η Spider θα είναι Fiat ή Abarth αλλά έχω την εντύπωση πως το πλαίσιο θα είναι κοινό (με την Mazda). Ευχαριστώ για την παρατήρησή σου καθώς τέτοιες λύνουν πολλές απορίες!

  580. Ενα σωρο παρεμβασεις για να πετυχουν τον καλυτερο χρονο. Γιατι δεν δοκιμαζουν τα μοντελα οπως βγαινουν απο το εργοστασιο και πανε στις βιτρινες των αντιπροσωπειων? Η σεατ με το leon νομιζω το δοκιμασε πληρως εργοστασιακο αν δεν κανω λαθος. Aς ελπισουμε η honda με το νεο type r να τους κατατροπωσει με ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ μοντελο και οχι με αλλη ιπποδυναμη, αλλη εξαγωγη, ή καποια αφαιρεση βαρους…ημαρτον.

        1. Αυτό το πινακάκι πρέπει να είναι καταραμμένο :-), δεν εξηγείται αλλιώς! Φυσικά και πρόκετιται για “τυπογραφικό” λάθος!!! Να ΄σαι καλά για την επισήμανση. fixed (και αυτό :-)).

  581. Κατα την ADAC ”υψηλοτερη” βαθμολογια σημαινει χειροτερη επιδοση,δηλαδη…
    Opel Cascada 1,6=καλη
    Renault Megane CC 2,1=καλη
    Peugeot 308 CC 2,8=ικανοποιητικη
    VW Golf Cabrio 3,6=επαρκης
    Αρα την καλυτερη επιδοση εφερε το Opel και την χειροτερη το VW,εκτος και αν
    καπου κανω λαθος…
    Eδω το link της ADAC.
    http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash-test/cabrio_rollover_2014/default.aspx?ComponentId=208289&SourcePageId=31799

    YΓ.Πρωτη φορα κανω σχολιο στο site σας ενω ομως το επισκεπτομαι πολυ
    συχνα για ενημερωση και για τις τεχνικες πληροφοριες και αναλυσεις.
    Κανετε πολυ καλη και αξιολογη δουλεια,σας ευχαριστω!!!

  582. Είναι ευχάριστο που κάποιοι μηχανικοί της σιτροέν δουλεύουν έχοντας στο μυαλό τους το τέλειο αυτοκίνητο και όχι τις προσταγές του μαρκετινκ.
    Κάπως έτσι έφταξαν και την πρωτότυπη Activa I & II με την παραπάνω ανάρτηση και ένα από τα πιο έξυπνα συστήματα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης – τριών επιεπέδων…
    http://www.youtube.com/watch?v=a0EM3d0KR0c
    Όταν ο όρος activa μπήκε στην xantia 2.0lt, μετέφεραν αυτούσια την ανάρτηση σε ένα καθημερινό όχημα!
    Η δε ελληνική αντιπροσωπία ονόμαζε activa κάθε έκδοση (1.6lt & 1.8lt) με πλούσιο εξοπλισμό (ηλ. παραθυρα, κεντρ. κλείδωμα, κλπ αηδίες), κρύβοντας την πραγματική ουσία του ονόματος. Την έλλειψη δηλ της καλύτερης ανάρτησης της αγοράς….

    Και κάπως έτσι μπήκε για τα καλά το μέρκετινκ και στις γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες…

  583. πιστεύω στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα θα πρέπει στα τεχνικά χαρακτηριστικά, να αναγράφεται πόσα kg CO2 αντιστοιχούν σε μία πλήρη φόρτιση των μπαταριών. Και μετά να το αναγάγουν σε kg/km με βάση την αυτονομία (μέση-μεσαία-μικρή). Είναι πλασματικές οι μηδενικές εκπομπές ρύπων και αυτό το ξέρουν οι εταιρείες.

    1. Θα συμφωνήσω μαζί σου Dimitris Ch!

      Παλαιότερα είχα κάνει ένα σχετικό άρθρο: https://www.caroto.gr/2013/04/16/%cf%80%cf%8c%cf%83%ce%bf-co2-%ce%b5%ce%ba%cf%80%ce%ad%ce%bc%cf%80%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%bf-ev-%cf%83%ce%b1%cf%82/

      Τώρα, από την στιγμή που το αυτοκίνητο δοκιμάζεται και μετριέται σύμφωνα με προδιαγραφές NEDC (https://www.caroto.gr/2013/09/17/%ce%b3%ce%b9%ce%b1%cf%84%ce%af-%ce%bc%cf%80%ce%ac%ce%b6%ce%b5%ce%b9-%ce%bf-%ce%ba%cf%8d%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%82-nedc/), υπάρχει η δικαιολογία πως δεν μπορούν να εξαιρεθούν τα EV από τον κανόνα ως επιβατικά.

      Επίσης, αν ρωτήσεις μία εταιρία το πιθανότερο είναι να σου πει πως η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιήθηκε ήταν από ανανεώσιμες πηγές :-)

  584. 2 περιστροφες (ντελαπαρισμα) στην πατρων κορινθου μετα απο προσκρουση σε διαχωριστικο νερου (το γνωστο κοκκινο -ασπρο) με lancia ypsilon του 2005. Ταχυτητα 90 χλμ/ωρα και δεν ανοιξαν ουτε οι κουρτινες ουτε οι αεροςακοι οδηγου συνοδηγου. Οδηγος αγρατσουνιστος. Αυτοκινητο ολικη.

  585. Oλα τα αυτοκινητα σημερα ειναι αποδοτικα. Πολλα αλογα, λιγα κυβικα, αψογη οδικη συμπεριφορα, κορυφαια ηχομόνωση. Αυτο το εχουμε διαπιστωσει ειδικα οσοι οδηγαμε καμποσες δεκαετιες και εχουμε περασει απο παλια σε νεα αυτοκινητα.
    Γνωμη μου ειναι να γινεται παραπανω λογος στα τεστ για εγγυησεις, τιμες σερβις, και λιστα ανακλησεων και ενημερωση για πασιγνωστα προβληματα. Στην προκειμενη περιπτωση εχουμε και πολλα, εφοσον μιλαμε για DSG και ΤFSI/TSI. Ο κοσμος εχει απηυδύσει στο να πεταει λεφτα για το αυτοκινητο. Οι ελληνικες αντιπροσωπειες ειναι επιεικως απαραδεκτες με τους τιμοκαταλογους τους. Καποιος αγοραστης που δεν εχει καποια ακρη και εμπειρια με εξωτερικα συνεργεια και αναζητηση ανταλλακτικων αφηνει ασυντηρητο το πανακριβο καινουριο αμαξι του(οταν ενημερωθει απο την αντιπροσωπεια για τις τιμες σερβις/επισκευης) και κυκλοφορει σαν χαρος.

    Θελουμε να δουμε το κατι διαφορετικο λοιπον στα τεστ αυτοκινητου. Εχουμε βαρεθει να διαβαζουμε μονο θετικα σχολια,τα οποια δεν αμφισβητω οτι ισχυουν φυσικα. Θελουμε τεστ που να μην μοιαζουν σαν διαφημιση της εταιριας.
    Το σχολιο μου ειναι γενικο και δεν σας κατηγορω για κατι. Εγω το σαιτ σας το διαβαζω συγκεκριμενα για τα λεπτομερη τεχνικα σας αρθρα που δυσκολα βρισκει κανεις σε τοσο κατανοητο βαθμο.

  586. Επιτέλους! Το 3άρι MPS με ακριβώς αυτό που του έλειπε, την τετρακίνηση! Δυστυχώς όμως απ’ό,τι φαίνεται δε θα υπάρξει καινούριο 6άρι MPS…Πολύ κρίμα γιατί όταν βγήκε, το 2006 ήταν πολύ εντυπωσιακό! (Ακόμα και τώρα είναι…)

  587. To οδηγήσατε πράγματι ή δούλεψε φωτοσοπιά κάργα γιατί μια τέτοια εντύπωση που δίνουν οι φωτό;…Νταξ δε είμαστε και τελείως χάπατα.
    Πέρα από αυτό όμως το Nissan Qashqai είναι μακράν καλύτερο value στα μισά σχεδόν χρήματα κ’ καλύτερους κ’ πιο οικονομικούς κινητήρες.Από κει κ’ περα όσο κορόιδα ας πάμε να χρυσοπληρώσουν την Αυdi πριν κ’ μετά την αγορά.

    1. Αγαπητέ Κωστή, εννοείται πως δεν υπάρχει καμία «φωτοσοπιά», μήτε «φωτοσουπιά»!!!

      Φυσικά, και οδηγούμε οποιοδήποτε νέο μοντέλο αναφέρεται στην στήλη με τις δοκιμές, ενώ συμμετέχουμε και σε πανευρωπαϊκές αποστολές καθώς το caroto.gr είναι αναγνωρισμένο στην αγορά του αυτοκινήτου από το 2009. Να σου υπενθυμίσουμε πως όσοι κάνουν test drive στο caroto.gr (τα αυτοκίνητα μας τα παραχωρούν οι επίσημες αντιπροσωπείες στην Ελλάδα) είναι αναγνωρισμένοι δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου με πολυετή εμπειρία σε διάφορα μέσα ενημέρωσης.

      Προφανώς, είσαι νέος επισκέπτης και δεν γνωρίζεις το βάθος του site, ενώ δεν θα έχεις παρατηρήσει πως οι περισσότερες δοκιμές στο caroto.gr αναρτώνται με επίσημες εργοστασιακές φωτογραφίες. Ο βασικότερος λόγος είναι πως αφενός ο χρόνος μας είναι περιορισμένος για φωτογράφηση και αφετέρου υπάρχει ένα θέμα κόστους όσον αφορά στη σχετική παραγωγή. Πάντως, η φωτογράφηση είναι ένα θέμα που η ομάδα του caroto.gr εξετάζει ενώ να σημειώσουμε πως υπάρχουν δοκιμές και παρουσιάσεις με μη εργοστασιακές φωτογραφίες. Ευχαριστούμε για το σχόλιο μιας και ίσως να λύνει απορίες τρίτων.

      Τώρα, όσον αφορά το σχόλιο σου για το Nissan, σεβαστό και ευπρόσδεκτο για σχολιασμό και από άλλους!

      Caroto.gr

      1. Συγνώμη αν σας πρόσβαλε με κάποιο τρόπο η αργκό μου καθότι δεν είμαι ”πρωτευουσιάνος”,αλλά θα πρέπει να μου δικαιολογήσετε κ’ την δική μου καχυποψία.Στο ότι είμαι νέος επισκέπτης είναι πράγματι ακριβές καθότι είμαι ακόμη στο ψάξιμο να βρω ένα σάιτ αυτοκινήτου που θα μου προσφέρει μία αντικειμενική ενημέρωση και όχι απλά το προμόσιον των εκάστοτε εταιριών.
        Όταν ας πούμε βλέπω σε δοκιμές οι μισές να έχουν πραγματικές φωτογραφίες και οι υπόλοιπες όχι (ή είναι από photoshop εταιριών για να το κολακεύουν) είναι λογικό να με βάζει σε υποψίες ότι είναι πιθανό το review να έγινε από το σπίτι του στον ελεύθερο του χρόνο ή από μετάφραση κ’ εμπλουτισμό ξένων (που ούτε αυτές τις αποδέχομαι ως αντικειμενικές) δοκιμών.Αυτό το έχω παρατηρήσει και σε πολλά άλλα σάιτ αυτοκινήτου (για να μην πω όλα) που επίσης τους το έχω επισημάνει.Καλό θα ήταν αυτό να το διορθώσετε ώστε τουλάχιστον να γνωρίζουμε ότι πράγματι ήρθε στα χέρια σας το αυτοκίνητο.Δε νομίζω ότι κάτι είναι κάτι το πολύ εξεζητημένο με μια απλή μηχανή που σχεδόν όλοι πια έχουμε ή ότι είναι χρονοβόρο (5-10 λεπτά θέλει 3-4 φωτογραφίες όχι απαραίτητα επαγγελματικές ή που θα μπουν στο κάδρο).Εκτός και οι δοκιμές γίνονται τόσο γρήγορα που πάλι θέτει ένα ζήτημα.

        Και ένα δεύτερο στοιχείο κ’ σημαντικότερο που επίσης με βάζει σε ”υποψίες” και γι’αυτό σταμάτησα και χρόνια πια να αγοράζω ελληνικά περιοδικά αυτοκινήτου,είναι ότι σχεδόν όλα τα review μοιάζουν με δελτία τύπου της εκάστοτε εταιρίας επισημαίνοντας μόνο τα πλεονεκτήματα τους (τα οποία τα βρίσκουμε και μόνοι μας) και κρύβοντας τα αρνητικά τεχνηέντως (όπως είναι η ”πραγματική” κατανάλωση,η ποιότητα του εσωτερικού τους,ευχρηστία χώρων,εργονομία,την γενικότερη αξιοπιστία τους,το κόστος σέρβις/ανταλλακτικών κ’ πολλά άλλα) με εκφράσεις ναι μεν αλλά και κτλ, τα οποία είναι που κάνουν τη διαφορά και κάνουν μετά τον αγοραστή να χτυπάει το κεφάλι του στο τοίχο γιατί κάποιος δεν τον ενημέρωσε.Ας πούμε γιατί δεν απαιτείται από τις εταιρίες να σας δώσουν και να
        δημοσιεύσετε το κόστος σέρβις/ανταλλακτικών που δεν μπορεί κανείς αποφύγει σε βαθος 5-10ετίας ή τι καλύπτει η εγγύηση; Για τα ελληνικά περιοδικά/σαιτ όλα σχεδόν τα αυτοκινήτα είναι καταπληκτικά με ελάχιστες μικροδιαφορές και η επιλογή είναι δική σου μετά…Μην τυχόν πούμε κάτι πολύ χτυπητό αρνητικό που έχουν και δεν μας ξαναδώσουν αυτοκίνητο για δοκιμή.Και φαίνεται πόσο επίδραση στον Ελληνα αγοραστή είχε όλα αυτά τα χρόνια και συνεχίζει να έχει με το να αγοράζει ”άχρηστα” ή υπερκοστολογημένα ή με δεκάδες ελαττώματα που τον κάνουν να βάζει μετά βαθιά το χέρι στη τσέπη και σε εποχές τώρα κυρίως που δεν υπάρχουν ”αυτοκινητοδάνεια” με τη σέσουλα.
        Έχετε δει ξένα μπλογκ από ΗΠΑ,Αυστραλία που κυριολεκτικά ξετινάζουν στην κυριολεξία το αυτοκίνητο από μπρός μέχρι πίσω,μέσα-έξω;Τέτοια review θέλουμε.Δεν είναι η ποσότητα των δοκιμών που μετράει αλλά η ποιότητα.

        Συγνώμη αν σας φάνηκα προσβλητικός αλλά η καχυποψία μου δεν πιστεύω ότι δεν είναι μετέωρη και πραγματικά εύχομαι να βρεθεί ένα σάιτ που να αποκτήσει τσαγανό και να προσφέρει αντικειμενικά review που θα προστατεύουν τον αγοραστή.
        Μέχρι τότε συμβουλή/προτροπή μου προς τρίτους είναι διασταύρωση όλων των πληροφοριών που δέχονται από το ίντερνετ (κ’ όχι μόνο σε σχέση με το αυτοκίνητο που είναι ελάσσων ζήτημα) και κυρίως ιδίοις όμασι review (με την όποια τέλοσπάντων κριτική ικανότητα μας έχουν μεταλαμπαδεύσει τόσες δεκαετίες).

        Κατά τα άλλα για να μην φανώ και γω μονόπλευρος ως προς το σάιτ θα πω ότι μου αρέσουν πολύ τα θέματα τεχνολογίας κ’ η στήλη ”διάφορα” που βρήκα πολύ ενδιαφέροντα θέματα.Πιο πολλές ειδήσεις μόνο αν γίνεται,κάποια στήλη που να διαχωρίζει τα αυτοκινήτα ανάλογα τη μάρκα, ειδήσεις σε σχέση με την ασφάλεια-οικολογικότερα αυτοκινητα κ.α

        1. Αγαπητέ Κωστή, το ζήτημα δεν είναι να τραβάμε φωτογραφίες για να πιστοποιούμε πως απλά πήραμε το αυτοκίνητο για δοκιμή, αυτή είναι και η λογική των αυτοκόλλητων (που είναι κυρίως ελληνική επινόηση). Τώρα, ο σημερινός χρήστης (όπως προφανώς και εσύ) θεωρούμε πως είναι «εκπαιδευμένος» και μπορεί να διαχωρίσει το ποιοτικό και αξιόπιστο site.

          Για εμάς το θέμα της φωτογράφησης δεν είναι έτσι απλό, δεν θέλουμε να χαλάσουμε την ποιότητα του site μας με μέτριες φωτογραφίες τύπου «ξεπέτα» σε γιαπιά και μαντρότοιχους για φόντο. Πάντως, σου είπα πως είναι κάτι που εξετάζουμε να κάνουμε από τις επόμενες δοκιμές μας και η παρατήρησή σου μας δίνει επιπλέον κίνητρο.

          Από την άλλη, στο caroto.gr προτεραιότητά μας δεν είναι οι δοκιμές αλλά τα θέματα τεχνολογίας. Φυσικά, δεν θα είχε νόημα να γράφουμε για τεχνολογίες αν δεν τις κατανοούσαμε και μέσα από τα αυτοκίνητα και τις δοκιμές που κάνουμε (όπως και ο κάθε επισκέπτης/αναγνώστης μας). Αλλά επισημαίνω πως οι δοκιμές έρχονται σε δεύτερη προτεραιότητα. Και όπως σωστά αναφέρεις το καλό με τα site -σε σχέση με το print- είναι πως δεν τα αγοράζεις, αλλά τα επιλέγεις. Τουλάχιστον για το caroto.gr αυτό κάνουν περίπου 30.000 χρήστες το μήνα.

          Ευχαριστούμε και πάλι για τις επισημάνσεις σου καθώς και για τα καλά σου λόγια!

          Ν.Μ.

  588. Ίσως το πιο αμφιλεγόμενο lux car που κατασκευάτηκε ποτέ… οι Βρετανοί δεν εμπιστεύτηκαν τα ηλεκτρονικά της εποχής για τον κινητήρα και τροφοδοτούσαν το θηρίο με καρμπιρατέρ.. Το τι έκαιγε δεν το βάζει ο νους μας… Δεν είναι τυχαίο που οι βασικοί αγοραστές του ήταν από τα αραβικά εμιράτα. Παράλληλα πρωτοπόρησαν και τοποθέτησαν πρωτόγονα (και φυσικά αναξιόπιστα) ψηφιακά όργανα ελέγχου στο ταμπλό τα οποία χαλούσαν κάθε λίγο κ λιγάκι… Αίσχος.
    Άντα να δούμε τώρα τι θα κάνουν…

  589. Αν το σλόγκαν στους κινητήρες τελευταία είναι το downsizing, στα γκάτζετ, ψιψιψίνια και κοκοκόψαρα είναι το overengineered! Δεν είναι καλοί οι δείκτες φθοράς που έχουν τα ελαστικά, ούτε ένας απλός χάρακας- άντε παχύμετρο για τους τελειομανείς. Υπερβολές και απλικέϊσονς…

  590. Ως σπουδαστής (τελειόφοιτος) οχημάτων (Τμήμα Οχημάτων Σίνδου), υπάρχει ζήτημα συνεννόησης στην αγορά (αντιπροσωπείες,συνεργεία κλπ.). Μόνο στον επιστημονικό κλάδο μπορούμε να κάνουμε “δουλίτσα” με την αντικειμενική ορολογία.

  591. Ενδιαφέρουσα έκδοση..ταιριάζει με το ωραίο ομολογουμένως εξωτερικό του αυτοκινήτου, να μη σε απογοητεύει κ οδηγικά. παρόλα αυτά, η έκδοση των 900cc (90ps turbo petrol) είναι απογοητευτικά αργή! Ο επιλογέας στο χειροκίνητο κιβώτιο είναι επίσης αργός, κ οι θέσεις του δεν είναι συμμετρικές μεταξύ τους (πχ. η 5η είναι πολύ πιο δεξιά σε σχέση με την 3η). Ενώ το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ βαρύ, στις χαμηλές στροφές (μέχρι 3000 rpm) δεν κουνιέται! Και δεν μπορώ να καταλαβω γιατί επέλεξαν βενζίνη έναντι diesel, εφόσον το μέγεθος του κινητήρα είναι (απ’ότι φαίνεται) μικρό για το αμάξωμα. Νομίζω ότι ο αντίστοιχος diesel θα τραβούσε πολύ γρηγορότερα από τις χαμηλές στροφές, στις οποίες ένα τέτοιο αυτοκίνητο πόλης κινείται πολύ περισσότερο.

  592. καλημέρα,
    ένα απο τα καλύτερα κείμενα που γράφτηκαν (όχι για τον ίδιο αλλά για τις συνθήκες του ατυχήματος) είναι από τον Δ.Χοϊδά μέσα από τις σελίδες του Drive. Αν υπάρχει σε κάποιο ψηφιακό αρχείο αξίζει να αναρτηθεί (με την άδεια του συγγραφέα φυσικά).
    Ευχαριστώ

  593. Σε γενικές γραμμές ναι, παρόλο που η κίνηση είναι ακανόνιστη χρονικά σε σχέση με την παλινδρομική με την ΜΕΚ. Και για όσους δεν γνωρίζουν για τι μιλαμε, να υπενθυμίσουμε το σχετικό άρθρο:

    https://www.caroto.gr/2013/08/29/zf-levant-power-%ce%b5%ce%bd%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%ae-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%81%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%bc%ce%b5-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%ce%ba%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%bd%ce%ad%cf%81%ce%b3/

    1. Πολύ σωστή επισήμανση alexisphoto, το DKR θα είναι δικίνητο (μάλλον FWD) και το όπλο του θα είναι το τεράστιο βήμα των τροχών. Αρχικά δεν είχε επιβεβαιωθεί αλλά στη συνέχεια υπήρξε επίσημη ανακοίνωση:

      “four-wheel or two-wheel drive? The decision effectively influenced the car’s design in two key areas: “We carried out an in-depth analysis of what already existed in the world of cross-country rallying and weighed up the benefits of the different solutions. In the end, we opted for an approach that was quite different to that of the competition. Given the off-road capability of two-wheel drive transmission and its ability to run on sand, that’s the choice we ultimately went for. It enabled us to fit bigger wheels and also to benefit from more suspension travel.” The 2008 DKR consequently sits on 37-inch diameter Michelin tyres (almost 94cm)!

      1. καλημέρα,
        μου θυμίζει τη προσπάθεια του Ζαν Λουί Σλεσέρ και το δικίνητο μπαγκυ της Ρενό. Εκείνο όμως ήταν και πανάλαφρο.
        Το θηρίο της Πεζό τι βάρος θα έχει?
        Ευχαριστώ

  594. Δεν θα διαφωνήσω στην θεωρία αλλά στην πράξη θα συμφωνήσεις μαζί μου Ευάγγελε. Επειδή έχω οδηγήσει διάφορα ηλεκτροκίνητα (οσονούπω σχετική δοκιμή νέου EV) και η υπόθεση πρακτικά είναι πολύ δύσκολη στο ταξίδι. Πίστεψε με, όσο φαντεζί πράσινα και αν ακούγεται, κάτσε και φαντάσου πόσο δύσκολη σου κάνει την ζωή ένα EV. Να έχεις το νου σου κάθε μέρα να το φορτίζεις, το άγχος μην ξεμείνεις απο ρεύμα στο δρόμο, να περιορίζεις πάντα το δρομολόγιο σου βάσει της αυτονομίας που έχεις …και να έχεις δώσει και ένα σκασμό λεφτά!

    Σε ένα “κλειστό περιβαλλον” π.χ. στην Αττική έχεις άγχος συνέχεια με τα αποθέματα της μπαταρίας, πόσω μάλλον στο ταξίδι. Γενικά τα ΑΜΙΓΩΣ ΜΠΑΤΑΡΙΟΚΙΝΗΤΑ σήμερα μοιάζουν περισσότερο με gadget-cars και δεν πιστεύω πως πρακτικά θα λύσουν το πρόβλημα της αυτοκίνησης εκτός και αν υπάρξει κάτι “θαυματουργό”.

    Πιστεύω περισσότερο στα E-REV όπου και να μείνεις απο ρεύμα δεν υπάρχει πρόβλημα. Αλλά για την πλειονότητα δεν υπάρχει νόημα όταν έχουν σχεδόν διπλάσια τιμή. Στο δια ταύτα αυτό είναι που μετρά για τον καταναλωτή. Όλα τα υπόλοιπα είναι μάρκετινγκ. Τουλάχιστον με τα
    σημερινά δεδομένα….

    Πριν από καιρό είχε τύχει να έχω στην κάτοχή μου για μερικές μέρες ένα ηλεκτροκίνητο. Ήμουν σπίτι και δεν είχα άλλο μέσο μεταφοράς (το οικογενειακό το είχε η σύζυγος). Σκάει τηλέφωνο για δουλειά στον Πειραιά, θυμάμαι ότι έχω σκάρτα 50 km αυτονομία, δεν το ρισκάρω και απαντώ πως πρέπει να περιμένω να φορτίσει το ηλεκτρικό που έχω,
    τα λέμε σε κανά 2-3ώρο. Κάπου εκεί συνειδητοποίησα για ακόμη μία φορά το πρακτικό ζήτημα.

    Δίχως να διατηρώ καμία εμπάθεια στα αμιγώς EV θα με δελέαζαν με την σημερινή αυτονομία μόνο και εφόσον είχαν την μισή τιμή που κοστίζουν σήμερα. Επειδή κάθε τεχνολογία πρέπει να ωφελεί και το γενικότερο συμφέρον και όχι μία συγκεκριμένη οικονομικά εύρωστη ομάδα που
    αναζητά lifestyle αναβράζοντα δίσκια (είπα να υπερβάλλω λιγάκι :-)…

  595. πώς μπορεί να στρίψει ένα αυτοκίνητο χωρίς να σέρνεται μέρος του αν δε διαγράφουν όλοι οι τροχοί του ομόκεντρους κύκλους;

  596. Αντιγραφή από το Honda Prelude 2.3 4WS!
    Αν υποθέσουμε ότι κινούμαστε σε κυκλική τροχιά (πχ γύρω από ένα βαρέλι), άρα οι μπροστινοί τροχοί μόνιμα στριμμένοι, τι γίνεται στην κρίσιμη μετάβαση από τα 49κμ/ω στα 51κμ/ω (ή 79με 81κμ/ω)?
    Αν γίνεται απότομα η αλλαγή πως αντιδρά ο πίσω άξονας?
    Αν “παίζεις” με το γκάζι 49-51-49-51-49-51κλπ πως ακολουθούν οι ρόδες?

    Ευχαριστώ

    1. Όσον αφορά τον πρωτεργάτη στην εν λόγω τεχνολογία Honda θα συμφωνήσω! Θα τολμήσω να υποθέσω πως στις κρίσιμες ταχύτητες που αναφέρεις οι πίσω τροχοί θα βρίσκονται σε ευθεία, όπως σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο (50-80). Η γωνία είναι πολύ μικρή οπότε οι αλλαγές θα είναι ανεπαίσθητες. Επίσης, ολα θα γινονται με ομαλό τρόπο καθώς ο σερβομηχανισμός θα χρειάζεται και χρόνο αντίδρασης.

  597. Γιατί Porsche και audi μήπως δεν είναι το ίδιο πράγμα??? Μα μας δουλεύουν εντελώς ?? Για μάλ…άκες μας παιρνάνε?

    1. Οχι, δεν ειναι το ιδιο πράγμα, πανίβλακα!!
      Άλλη εταιρεία η μια και άλλη η άλλη. Ανήκουν και οι 2 εταιρίες στο group της VW, όσον αφορά τα μετοχικά τους κεφάλαια, αλλά πέρα απ’ αυτό είναι διαφορετικές εταιρίες με διαφορετικά διοικητικά συμβούλια, διαφορετική ιστορία, διαφορετική φιλοσοφία, διαφορετικές εγκαταστάσεις και διαφορετικό τμήμα motorsport.

      Δεν φτάνεις που είσαι άσχετος, απληροφόρητος και ανενημέρωτος, δεν φτάνει που ακούς οτι σου λένε τριγύρω χωρίς να το ψάχνεις και να το διασταυρώνεις, κάνεις και πνεύμα απο πάνω και νομίζεις οτι λες και εξυπνάδες…

      Συμπέρασμα:
      Ο μαλάκας της υπόθεσης είσαι εσύ και μόνον εσύ…

  598. Καλημέρα alexisphoto!

    Πάμε στα γρήγορα… Το εν λόγω άρθρο προέρχεται από δελτίο Τύπου της Pirelii και είναι λέξη προς λέξη μεταφρασμένο. Επισυνάπτουμε μέρος του παρακάτω:

    The LM002 took part in the 1988 Paris-Dakar Rally, marking the beginning of
    Lamborghini and Pirelli’s motorsport association. Pirelli says this remains a
    very strong relationship to this day, and the Italian tyre maker serves as the
    exclusive supplier of the Super Trofeo Lamborghini Blancpain.

    Είδαμε τα σχετικά link που μας έστειλες και μας ξένισαν. Βέβαια, αν ψάξεις λίγο περισσότερο στο Google θα βρεις άλλα άρθρα που αναφέρουν, την ίδια χρονιά με τον Murani στην Ελλάδα, την εμφάνιση της LM002 και στο Dakar.

    http://www.autodrome.fr/Lamborghini_LM002_Dakar.htm

    Then, just after the experience Munari in Greece, it was in 1988 Paris-Dakar: private crew concet-Kurzen on LM002 in marathon category – cars almost standard – had to abandon.

    Επι της ευκαιρίας, οι πληροφορίες απο την Wikipedia.org είναι αναμφίβολα εξαιρετικές σαν εργαλείο αλλά δεν θα πρέπει να λαμβάνονται ως “ευαγγέλιο” καθώς αρκετές φορές που έχουμε διασταυρώσει στοιχεία παρουσιάζονται ανακρίβειες. Σε καμια περίπτωση πάντως δεν αμφισβητούμε το απίστευτο περιεχόμενο της wikipedia που λύνει τα χέρια για άμεση πληροφόρηση.

    Θα το ψάξουμε περισσότερο και επανερχόμαστε…

    1. καλημέρα και σε ευχαριστώ για την άμεση απάντηση.
      Η αλήθεια βρίσκεται μάλλον κάπου στη μέση.
      Αν δεν κάνω λάθος η μετατροπή του πολεμικού θηρίου σε αγωνιστικό σταμάτησε γιατί (επίσημα) τελείωσε η χρηματοδότηση!
      Ανεπίσημα, μάλλον την κόψανε από μέσα, γιατί δεν είχε καμία ελπίδα να προκριθεί! Όσο και να κόψεις από τους 2,5τόνους δεν ελαφραίνει αρκετά για να μπει δυναμικά στο παιχνίδι. Ο Ανταγωνισμός ήταν πολύ μπροστα:
      pajero, 205, 405, 959 kok αστέρια όλα!!!
      Το λινκ που έχεις είναι από αγώνα του Ντακάρ το 1996. Δηλ τρία χρόνια μετά από το τέλος της παραγωγής του.
      Μάλλον πρόκειται για κάποια ιδιωτική συμμετοχή και όχι την ίδια την εταιρία.
      Ο ελληνικός τύπος είχε φιδωλή αναφορά στο LM002. Εμφανίστηκε στο car&driver αρχικά, αργότερα στο AMS και μετά στο Auto Off. Οι πληροφορίες που έχω είναι κατά βάση από εκεί.
      Σε/σας ευχαριστώ και πάλι για τη φιλοξενία.

  599. Αγαπητέ Σπύρος, η πρώτη επίσημη ανακοίνωση δεν αναφέρει κάτι. Εκτιμώ πως τα νούμερα θα είναι ελαφρώς χαμηλότερα από της προηγούμενης QV με το μηχανικό 6άρι (CO2 177 g/km, μέση εργοστασιακή κατανάλωση 7,6 lt/100km). Προφανώς στην Γενεύη να αποκαλύψουν τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, προς το τέλος Μαρτίου στείλε μας ενα email να μας το υπενθυμίσεις… :-)

  600. Ενταξει με το τεστ αλλα να παρω ενα αυτοκινιτο οταν η εταιρια δεν θα ειναι στην Ελλαδα δεν λεει και πολυ. ακουσα οτι φευγει απο ευρωπη τελος της χρονιας. ειμαι και οπελακιας για αυτο βλεπω το Οπελ που εχει και καλητερη τιμη.

    1. Καλημέρα.

      Το άρθρο μας αναφέρεται στην αξιολόγηση και στην μεταφορά των εντυπώσεών μας οδηγώντας ένα νέο μοντέλο, όπως σε κάθε δοκιμή μας.

      Σχετικά με ανακοίνωση της Chevrolet Europe να αποχωρήσει από την ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το τέλος του 2014 έχετε δίκιο. Ωστόσο, όπως συνέβη και με την περίπτωση της Daihatsu, θα υπάρχει πλήρη τεχνική υποστήριξη από το δίκτυο όπως προβλέπει η σχετική νομοθεσία.

      Όσον αφορά στην επιλογή του Opel (προφανώς στο Mokka αναφέρεστε) αποτελεί δική σας επιλογή με βάσει τα κριτήρια που αναφέρατε.

  601. και μενα κατι δεν μου κολαγε. οτι και να νε ευχομαι να τα μετραμε ολα σε αλογα και οχι σε κιλοβατορες. μας πρηξανε με τα χαζοηλεκτρικα και τις μπαταριες :-) λες και ειναι και φτηνα. αμ δε

  602. Ώπα παιδιά, νομίζω υπάρχει ένα typo:

    1kWh= 1.000 W/h ή 3.600 joule/h
    Το σωστό είναι 1kWh= 1.000 W×h ή 3.600.000 joules (καθώς 1ΚW=1000j/s = 1.000×3.600j / (s×3600) = 3.600.000j/h)

    Επειδή το άρθρο έχει στόχο να ξεμπερδέψει πολλούς, το επισημαίνω διότι τελικά μπερδεύει…

  603. ΑΥΤΟ ΜΕ ΤΟ DSG ΕΧΕΙ ΠΑΡΑ ΓΙΝΕΙ ΚΑΙ ΑΠΟΘΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΗΘΕΛΑΝ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΟΥΝ ΕΝΑ ΤΕΤΟΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΙΑ ΤΟ TSI ΜΕ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΤΟ DSG ΕΛΕΟΣ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΒΑΖΟΥΝ ΤΟ S TRONIC ΝΑ ΤΕΛΙΩΝΟΥΜΕ ΚΑΙ 2000ΕΥΡΩ ΠΑΝΩ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΛΕΟΣ. ΚΑΙ ΕΓΩ ΤΟ ΓΟΥΣΤΑΡΩ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΑΛΛΑ ΜΕ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΑΚΟΥΩ ΚΑΘΕ ΑΛΛΟ ΠΑΡΑ ΑΥΤΟ ΘΑ ΠΑΡΩ ΘΑ ΚΟΙΤΑΞΩ ΓΙΑ CVT POY DEN EXEI AKOYSTEI TPT XΩΡΙΑ ΠΟΥ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΠΛΟΓΚ ΠΟΥ ΕΧΩ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΑΝ ΠΕΡΑΣΕΙΣ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΞΙΠΙΡΕΤΙΣΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΡΜΟΔΙΟΥΣ!!!!

    1. Δυστυχώς δεν υπάρχουν τόσο εκτενείς πληροφορίες… Μέσα στους επόμενους μήνες όμως θα γνωρίζουμε. Το πιο πιθανό είναι να επέμβουν στη συμπίεση, να τοποθετήσουν πιο “άγριους” εκκεντροφόρους και να αναπροσαρμόσουν το πρόγραμμα του εγκεφάλου. Πάντως ενδιαφέρον έχει η δήλωση του Fritz Eichler, επί κεφαλής του τμήματος εξέλιξης κινητήρων της VW, ο οποίος υποστήριξε στο πρόσφατο σαλόνι του Ντιτρόιτ ότι με την υπάρχουσα τεχνολογία τα όρια ενός κινητήρα 2.0 λίτρων μπορούν να φτάσουν τους 400 ίππους. Δεν είναι απίθανο λοιπόν, τα επόμενα χρόνια, να δούμε κάποιο Audi RS τέτοιο…

    2. Δυστυχώς δεν υπάρχουν τόσο εκτενείς πληροφορίες… Μέσα στους επόμενους μήνες όμως θα γνωρίζουμε. Το πιο πιθανό είναι να επέμβουν στη συμπίεση, να τοποθετήσουν πιο «άγριους» εκκεντροφόρους και να αναπροσαρμόσουν το πρόγραμμα του εγκεφάλου. Πάντως ενδιαφέρον έχει η δήλωση του Fritz Eichler, επί κεφαλής του τμήματος εξέλιξης κινητήρων της VW, ο οποίος υποστήριξε στο πρόσφατο σαλόνι του Ντιτρόιτ ότι με την υπάρχουσα τεχνολογία τα όρια ενός κινητήρα 2.0 λίτρων μπορούν να φτάσουν τους 400 ίππους. Δεν είναι απίθανο λοιπόν, τα επόμενα χρόνια, να δούμε κάποιο Audi RS τέτοιο…

    1. Για την ώρα δεν υπάρχει κάτι επίσημο. Προσωπική μου εκτίμηση είναι πως το Golf GTE θα είναι φτηνότερο από το e-Golf που θα κοστίζει περίπου 30.000-33.000 ευρώ ώστε να είναι ανταγωνιστικό απέναντι στα Nissan Leaf, Ford Focus EV κ.α.

      Έτσι, το Golf GTE θα είναι φτηνότερο και από το Toyota Prius PHEV… οπότε πιστεύω πως θα κοστίζει σίγουρα κάτω από 30 και πανω απο 25 χιλιάρικα. Κάπου στα 27.000-28.000€. Σημειώνω, ξανά, πως πρόκειται για προσωπική μου εκτίμηση….

      1. Πολύ δύσκολα κάτω από 35κ….. Το απλό tsi γολφ φλερτάρει τα 22κ. Σε αυτό προσθέστε ηλεκτροκινητήρα, μπαταρίες μοναδα διαχείρησης ενέργειας.

        1. Εδώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως τα υβριδικά δεν επιβαρύνονται με τέλος ταξινόμησης. Υπάρχει ένα όριο αλλά για υβριδικό με τέτοια χαρακτηριστκά (κ.εκ., CO2) νομίζω πως δεν θα υπόκειται σε τέλος ταξινόμησης αντισταθμίζοντας την υβριδική τεχνολογία κοντά στην τιμή ενός συμβατικού TSI όπως ανέφερες.

          Στο τέλος θα βρεις link με τη σχετική διάταξη που αναφέρει πως “Τα υβριδικά αυτοκίνητα με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές ρύπων είναι σύμφωνες με τις ισχύουσες διατάξεις για τα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας της Οδηγίας 94/12/ΕΚ ή μεταγενέστερης, καθώς και τα ηλεκτροκίνητα, δεν υπόκεινται σε τέλος ταξινόμησης.”

          http://portal.gsis.gr/icisnetcms/getFile?ClazzName=com.unisystems.icisnet.cms.GeneralInformations&UID=10388531&MemberName=Upload&language=GR

  604. εχω ενα τζιπ lant crouizer 3000 κυβικα εχω προβλημα με τις πιεσεις εχω καθαρισει τα μπεκ δουλεψε για λιγες μερες σωστα αλλα μετα παλι τα ιδια .δοκιμασα με φαρμακα με καθαρο πετρελαιο αλλα τιποτα.

    1. Καλημέρα, δεν γνωρίζω ακριβώς το software που χρησιμοποιήθηκε αλλά υποθέτω πως είναι κάποιο CAD, CAM & CAE.

      Περισσότερα στοιχεία και ορισμένα σχέδια μπορείτε να βρείτε στην πλήρη παρουσίασή μας: https://www.caroto.gr/2013/07/24/korres-project-4-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%ce%ac%ce%bb%ce%bb%ce%bf-%cf%80%ce%bb%ce%b1%ce%bd%ce%ae%cf%84%ce%b7/

  605. Όλα καλά με το βολάν διπλής μάζας αλλά δεν είναι για απότομες εκκινήσεις γιατί λίαν συντόμως θα παραδώσει πνεύμα. Και όταν αυτό γίνει το κόστος αντικατάστασης είναι 2πλό 3πλό + του «κανονικού» που είναι συγκριτικά αλεξίσφαιρο.

    1. Αγαπητέ komitis, ακολουθεί η απάντηση της Schaeffler:

      “Η τεχνολογία του ΒΔΜ είναι απαραίτητη στο σύγχρονο αυτοκίνητο, καθώς η απουσία του, πέραν της κακής οδηγικής άνεσης, θα είχε σαν αποτέλεσμα πολύ ακριβές επισκευές στη μετάδοση και στον κινητήρα, καθώς οι παραγόμενοι κραδασμοί, και οι οποίοι σε σχέση με το παρελθόν έχουν αυξηθεί κατά 480% στον πρωτεύοντα άξονα, θα καταπονούσαν υπερβολικά το σύστημα μετάδοσης.

      Μακροπρόθεσμα λοιπόν, το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου με ΒΔΜ είναι μικρότερο από ένα αντίστοιχο με συμπαγές βολάν.

      Αναφορικά με την αντοχή του, είναι σαφές πως όπως κάθε εξάρτημα, εξαρτάται από τη χρήση του αυτοκινήτου και σε πολλές περιπτώσεις η διάρκεια ζωής του ξεπερνάει τη διάρκεια χρήσης ενός μέσου αυτοκινήτου”.

      1. Δε βλέπω το λόγο να αυξηθούν κατά 480% οι παραγόμενοι κραδασμοί ιδιαίτερα σε ένα σύγχρονο βενζινοκινητήρα. Στο παρελθόν οι κραδασμοί αντιμετοπιζόντουσαν με αντικραδασμικούς άξονες στους κινητήρες, αθάνατες κατασκευές. Ειδικά για τα ΒΔΜ αυτά έχουν όριο ζωής αφού πρόκειται ουσιαστικά για αμορτισέρ και αυτά φθείρωνται μετατρέποντας το αμάξι σε κουδουνίστρα και απαιτώντας πολλές πολλές εκατοντάδες ευρώ για την επισκευή εκεί που σπανιότατα άλλαζε κανείς συμπαγές βολάν. Συμπερασματικά δεν αισθάνομαι ιδιαίτερα τυχερός που το αυτοκίνητό μου ΕΧΕΙ ΒΔΜ.

  606. Δεν θέλω να στην χαλάσω αλλά τα μοτερ 1,4tsi τα έχουν βάλει στα leon από το 2007 το ξέρω γιατί είχα.. οπότε όχι και τόσο πρόσφατα…
    θα μπορούσες να πείς και δυο λόγια για το γεγονός ότι αυτός είναι τελείως νέος κινητήρας από τον προηγούμενο tsi..
    όσο για την ανάρτηση.. καλά μόνο για να κάνει εντύπωση την έβαλαν οι άνθρωποι?? πώς είναι στην οδήγηση? σκληρή μαλακή? κοπανάει? κάτι?
    test drive υποτίθεται έγινε… μόνο για την κατανάλωση δλδ έχουμε σχόλιο τπτ άλλο?

    1. Αγαπητέ Basilis82, οι απαντήσεις σε όσα γράφεις βρίσκονται μέσα στο κείμενο. Σου απαντώ λοιπόν με αποσπάσματα από το κείμενο.
      – Για τον κινητήρα: “οι άνθρωποι της Seat έκαναν την κίνηση ματ: τοποθέτησαν τον γνωστό και αποδεδειγμένο κινητήρα 1.4 TSI με τους 122 PS και πέτυχαν την ιδανική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και κατανάλωσης”
      – Για την ανάρτηση: “Πόντους για την σπορ όψη πρέπει να δοθούν και στη χαμηλωμένη κατά 15 mm ανάρτηση, η οποία συμβάλει και στην επίτευξη καλύτερης οδικής συμπεριφοράς… Είμαστε σίγουροι ότι δεν πρόκειται να παραπονεθείτε από τον τρόπο που το συγκεκριμένο μοντέλο κινείται στον δρόμο. H χαμηλωμένη ανάρτηση και το στιβαρό αμάξωμα συνδυάζονται με τις αρκετά σφιχτές ρυθμίσεις των αμορτισέρ (όχι τόσο ώστε να είναι δυσάρεστη η ανάρτηση)”
      Είμαστε στη διάθεσή σου για οποιαδήποτε επιπρόσθετη πληροφορία ή διευκρίνηση!

    2. Αγαπητέ Basilis82, οι απαντήσεις σε όσα γράφεις βρίσκονται μέσα στο κείμενο. Σου απαντώ λοιπόν με αποσπάσματα από το κείμενο.

      – Για τον κινητήρα: «οι άνθρωποι της Seat έκαναν την κίνηση ματ: τοποθέτησαν τον γνωστό και αποδεδειγμένο κινητήρα 1.4 TSI με τους 122 PS και πέτυχαν την ιδανική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και κατανάλωσης»

      – Για την ανάρτηση: «Πόντους για την σπορ όψη πρέπει να δοθούν και στη χαμηλωμένη κατά 15 mm ανάρτηση, η οποία συμβάλει και στην επίτευξη καλύτερης οδικής συμπεριφοράς… Είμαστε σίγουροι ότι δεν πρόκειται να παραπονεθείτε από τον τρόπο που το συγκεκριμένο μοντέλο κινείται στον δρόμο. H χαμηλωμένη ανάρτηση και το στιβαρό αμάξωμα συνδυάζονται με τις αρκετά σφιχτές ρυθμίσεις των αμορτισέρ (όχι τόσο ώστε να είναι δυσάρεστη η ανάρτηση)»

      Είμαστε στη διάθεσή σου για οποιαδήποτε επιπρόσθετη πληροφορία ή διευκρίνηση!

  607. Α) Aν δεν υπήρχαν οι “early adopters”, (οι πρώιμοι αγοραστές μιας τεχνολογίας που στην αρχή είναι ακριβή και συχνά με περιορισμούς) δεν θα υπήρχαν πολλές νεόφυτες τεχνολογικές εταιρίες.
    Π.χ. Άν δεν αγόραζε κανείς το πανάκριβο Tesla Roadster τώρα δεν θα υπήρχε το Μοdel S και πιθανότατα ούτε η Tesla Motors όπως έκλεισαν και τόσες σχετικές εταιρίες.
    Μακροπρόθεσμα (στο εξωτερικό) λόγω της οικονομίας απο βενζίνες και service η ηλεκτροκίνηση συμφέρει. Στην Ελλάδα λόγω φόρου πολυτελείας που επιβαρύνει ηλεκτρικά και υβριδικά δεν ξέρω.

    Β) Το σετ με τον μίνι κινητήρα θα είχε νόημα αν ήταν αποσπώμενο, ώστε για τις καθημερινές μετακινήσεις να χρησιμοποιείτε σαν πλήρες ηλεκτρικό, και στο ταξίδι να μπαίνει το κίτ. Προυπόθεση είναι το αυτοκίνητο να είχε εξ αρχής σχεδιαστεί έτσι.

    1. H απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι το καλύτερο είναι πολύ δύσκολη καθώς εξαρτάται από την χρήση, το κόστος του μοντέλου και εξωγενείς παράγοντες (από τον τύπο των ελαστικών μέχρι και το στιλ οδήγησης). Αν μας ρωτάς για σπορ μοντέλα, ναι, το Evo είχε και έχει από τα καλύτερα συστήματα στο είδος του. Το άρθρο γράφτηκε πριν από καιρό και από τότε έχουν παρουσιαστεί και άλλα εξελιγμένα συστήματα όπως τα νέας γενιάς της Audi, τον Haldex κ.α.

      https://www.caroto.gr/2011/11/03/torsen-differential-video/

      https://www.caroto.gr/2013/05/22/%cf%80%cf%89%cf%82-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%b5%ce%af-%ce%bf-%cf%83%cf%85%ce%bc%cf%80%ce%bb%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b7%cf%82-haldex/

      1. Ναι για σπορ αμάξια εννοουσα το ξέρω για αυτό έβαλα και εισαγωγικά. Βρήκα αυτό το άρθρο ψάχνοντας για την τετρακίνηση γενικά` υπάρχουν πολλά συστήματα αλλά αυτό που κατάλαβα καλύτερη διαχείριση κάνει αυτή που έχει έξτρα διαφορικό. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τη κίνηση στους 4τροχους από τα ιαπωνικά (EVO,STI) που είναι μετρ στο είδος τους μέχρι τα ευρωπαϊκά (S3,RS3,135iMxDrive,R,Α45). Σε αυτά εννοουσα ποια είναι καλύτερη όσο αναφορά σε μια στροφοδιαδρομη ποια θα έχει τη καλύτερη κατανομή ροπής και μπορούν τα ευρωπαϊκά να κοντράρουν τα ιαπωνικά;

        1. Είναι μία εξαιρετικά δύσκολη ερώτηση και θα ήταν λάθος να σου απαντούσαμε μόνο κρίνοντας από το είδος, τον τύπο και την κατανομή των διαφορικών της τετρακίνησης. Απάντηση σε αυτό το ερώτημα θα μπορούσε να δοθεί αν υποθετικά υπήρχε η δυνατότητα π..χ την τετρακίνηση του Evo να την φορέσει ένα S3 και το αντίστροφο. Βλέπεις, αγαπητέ Ice πέρα από την μετάδοση της ροπής στους τέσσερις τροχούς σε μια «στροφοδιαδρομή» όπως αναφέρεις παίζει ρόλο όλο το σασί (πλαίσιο, ανάρτηση). Στην τελική αυτό που μετρά δεν είναι μόνο η λειτουργία της τετρακίνησης η οποία όσο καλή και αν είναι θα είναι άχρηστη σε ένα κακό σασί. Για να μην σε μπερδεύουμε περισσότερο αν συγκρίνουμε τόσο το Evo όσο π.χ. και ένα S3 έχουν εξαιρετική κατανομή. Στα παλαιότερα Evo ήταν πιο διασκεδαστική με τάση υπερστροφής, στο τελευταίας γενιάς το σύστημα έχει πιο ισορροπημένα χαρακτηριστικά και μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης. Μπορείς να το ξεγελάσεις αφήνοντας στιγμιαία το γκάζι για να πλαγιοολισθήσει αλλά μόνο με πολλά χλμ στο κοντέρ. Το S3 έχει ακόμη πιο ισορροπημένη τετρακίνηση αλλά και πιο σφιχτή καθώς όταν ακολουθήσεις κλειστή γραμμή θα βγάλει σταδιακά μούτρα στην κορυφή της στροφής ανοίγοντας την τροχιά του. Αν το πλασάρεις νωρίτερα και ζυγίσεις το βάρος του θα γλιστρήσει με τα τέσσερα. Γενικότερα το Evo είναι πιο ατίθασο στις κινήσεις του σε σχέση με το πιο γλυκό S3. Σόρρυ για τον κατεβατό αλλά μας έκανες να θυμηθούμε δύο υπέροχα τετρακίνητα (που για να τα κινήσεις σήμερα χρειάζεσαι πλέον ένα μισθό το μήνα, ειδικότερα το Evo).

          1. Κανένα πρόβλημα να μαθαίνουμε και τίποτα από αυτά τα αμάξια από ανθρώπους που τα έχουν οδηγήσει. Αν δεν υπήρχε το οικονομικό στη μέση εσείς ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα θα θέλατε να είχατε στο γκαράζ σας;

            1. Επειδή έχει πιο mild χαρακτήρα, είναι πολύ πιο ήσυχο στο ταξίδι και έχει μικρότερη κατανάλωση (το Evo ξέχωρα ότι έχει αυξημένη έχει και μικρή αυτονομία/ρεζερβουάρ) θα επιλέγαμε το S3. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορείς να το οδηγείς σε καθημερινή βάση ενώ στο όριο και πέρα από αυτό είναι φιλικό και ρυθμίσιμο. Πάντα κατά την άποψή μας…

  608. Πολύ καλή φάση με το φυσικό αέριο. Αν υπαρξουν καμια 10αρια βολικα σημεια στην Αττικη θα στο σκεφτω πολυ να αγορασω επαγγελματκο που θελω τελος του χρονου. Μετα απο αυτα που εχω ακουσε για το ντιζελ με τα φιλτρα και τα πολλα προβληματα με το γκαζι νομιζο πως αυτο ειναι η καλυτερη λυση. Διορθοστε με αν κανω λαθος.

  609. Έχω την 116i, εξαιρετικός συνδυασμός κινητήρα – αυτόματου κιβωτίου, και στο manual του το κιβώτιο δουλεύει εξαιρετικά αν συνηθίσεις τη διαχείρηση 8 σχέσεων αντί 5 ή 6. Η έκδοση με την επιλογή sport+ δεν είναι η βασική έκδοση, η βασική έχει eco pro, standard, sport και δεν επεμβαίνει στην ανάρτηση. Οι καταναλώσεις είναι κάτω από 8 στην πόλη, 7-7,5 εκτός με γρήγορη οδήγηση και 6 με ήρεμη οδήγηση στην εθνική.

    1. Καλοτάξιδη η 116i που έχεις στην κατοχή σου!

      Εδω να πούμε πως το μοντέλο της δοκιμής μας Sport Line είχε Sport+ και ανάρτηση την προαιρετική ανάρτηση adaptive με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

      Παρακάτω και η αναφορά της εταιρίας: “The driving experience switch, fitted as standard on the centre console, adjusts the car’s set-up to suit the driver’s personal preferences. All models offer a choice of three modes, COMFORT, SPORT and ECO PRO. On BMW Sport Line models, and on cars fitted with the optional eight-speed sports automatic transmission, Variable Sport Steering or Adaptive Suspension, there is also a fourth mode, SPORT+. Adaptive Suspension with electronic damper regulation available as an option.”

  610. http://www.ecomotors.com/zhongding-power-signs-strategic-agreement-ecomotors-fund-construction-200-million-opoc%C2%AE-engine-plant

    Εαν και προσωπικά πίστευα ότι θα μπει στο χρονοντούλαπο (λόγω EPA, CARB, Euro6…) με εξέπληξε ευχάριστα η παραπάνω είδηση. Το μόνο που έχω να πω είναι καλές πωλήσεις και απροβλημάτιστα χιλιόμετρα – ώρες λειτουργίας.
    * “Zhongding plans
    to supply opoc® engines to a broad range of customers, including GenSet
    engines, off-road and >>>commercial vehicles<<<"
    Θα ήθελα πολύ να μάθω ποια αυτοκινητοβιομηχανία θα ενσωματώσει αυτήν την τεχνολογία. Τρέμε OPEL
    https://www.caroto.gr/2013/08/07/opel-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%82-3-%CE%BA%CF%8D%CE%BB%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%8D%CF%81%CE%BC%CF%80%CE%BF-%CE%BC%CE%B5-115-%CE%AF%CF%80%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%82/

  611. Παρακαλώ επικοινωνήστε με την ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. γιατί υπάρχει
    πρόβλημα στο πρόγραμμα.

    Λάθος τοποθεσίες στις ημερομηνίες.

    1. Ευχαριστούμε για την επισήμανση! Το πρόγραμμα διορθώθηκε σε οτι αφορά στον μήνα Φεβρουάριο καθώς υπάρχουν αλλαγές στις τοποθεσίες που θα λάβουν χώρα τα σεμινάρια.

  612. Καλά εντάξει το υδρογόνο είναι το μέλλον της αυτοκίνησης αλλά αυτή τη στιγμή δεν παράγεται αρκετό υδρογόνο για να μπορεί να καλύψει το ενδεχόμενο της ευρείας κυκλοφορίας τέτοιων οχημάτων, πρέπει οι μηχανικοί να μάθουν μία νέα τεχνολογία από το 0 και ακόμα και αν υποθέσουμε ότι το έπαιρνες με leasing στην Καλιφόρνια και μόνο (600$ το μήνα) με σειρά πρωτεραιότητας μάλιστα θα μπορούσες να πάς εκεί γύρω και μόνο καθώς δεν έχει πουθενά αλλού σταθμό αναπλήρωσης…
    Στην καλύτερη των περιπτώσεων είμαστε 20 χρόνια μακριά από την μετάβαση σε κάτι τέτοιο…
    Ο Ιάπωνας μπορεί να κάνει σχέδια αλλά οι πετρελαϊκές δεν πρόκειται να σκύψουν το κεφάλι εκτός και αν αναλάβουν την παραγωγή και διάθεση του υδρογόνου http://www.carsdirect.com/green-cars/hydrogen-cars-pros-and-cons-to-consider-before-buying-one

    1. Έχω την εντύπωση πως πρέπει να έχεις άδεια συνεργείου ή να σχετίζεσαι με την αγορά των ανταλλακτικών. Αλλά για να μην λέω ανακρίβειες καλύτερα κάλεσε τον Νίκο Ουλκέρογλου στο 210-6669403 με εσωτερικό 122 για να σου πει ότι θες, είναι πολύ εντάξει τύπος και ο τεχνικος εκπαιδευτής. Ν.Μ.

  613. Oι καυσαεράτοι (gus guzzlers) κινητήρες όπως τους αναφέρουν στο εξωτερικό, θα ξαναεπιστρέψουν μετά την κρίση όταν ξαναγίνει φτηνό το πετρέλαιο.

    Θα ξαναγίνει όμως φτηνό το πετρέλαιο;

    Οι επιστήμονες λένε ξεκάθαρα ότι είμαστε στην εποχή του “peak oil” όπου ενώ ή παγκόσμια ζήτηση αυξάνεται, η παραγωγή εύκολα αντλήσημου και φτηνού πετρελαίου έχει κορυφωθεί και κάποια στιγμή θα αρχίσει να πέφτει.

    Αυτό σημαίνει ότι θα αναζητήθούν νέες πηγές σε ολοένα και δυσκολότερα σημεία (ανταρκτική, βαθύτερες θάλασσες, πισσώδεις βάλτοι,) αλλά και νέοι πόλεμοι για το πετρέλαιο (Συρία) κτλ. Με λίγα λόγια φτηνό πετρέλαιο τέλος. :(

  614. Οι μειωμενες εκπομπες του CO2 για τα diesel δεν οφειλονται στην μικροτερη καταναλωση αλλα στις διαφορετικες συνθηκες καυσης.

    1. Σε ιδανικές συνθήκες νομίζω ότι ισχύει αυτό που λες. Για παράδειγμα η καύση 1 λίτρου βενζίνης εκπέμπει 2,3 kg CO2 ενώ η καύση 1 λίτρου ντίζελ 2,65 kg. Ωστόσο, οι διαφορετικές συνθήκες καύσης δεν καθορίζουν το CO2 αλλά ο διαφορετικός θερμοδυναμικός κύκλος.
      Το ντίζελ έχει θερμογόνο απόδοση 45,5 MJ/kg, λίγο χαμηλότερα από τα 45,8 MJ/kg της βενζίνης. Από τη άλλη, το ντίζελ έχει υψηλότερη πυκνότητα σαν καύσιμο (36,9 MJ/lt έναντι 33,7 MJ/lt της βενζίνης) με αποτέλεσμα να δίνει περίπου 15% περισσότερο ενέργεια ανά μονάδα όγκου. Σ
      ε συνδυασμό με την ενεργειακή πυκνότητα και τον βαθμό απόδοσης του κύκλου, ο ντίζελ καταφέρνει με μικρότερη ποσότητα καυσίμου να παράγει το ίδιο έργο.
      Πάνω κάτω το ίδιο λέμε όταν αναφερόμαστε σε συνθήκες καύσης, αλλά από την στιγμή που η εκπομπή CO2 υπολογίζεται στο χιλιόμετρο παίζει μεγάλο ρόλο η κατανάλωση του οχήματος. Για παράδειγμα, και οι ντίζελ με προθάλαμο και πολύ χειρότερη καύση είχαν χαμηλότεροCO2 από τους αντίστοιχης εποχής βενζινοκινητήρες.
      Τα ΝΟx είναι που επηρεάζονται σημαντικά από την ποιότητα της καύσης και την περίσσεια οξυγόνου κατά την διάρκεια αυτής.

  615. Σημασια δεν εχουν τα περισσοτερα οκτανια στα καθημερινα αυτοκινητα αλλα τα προσθετα (που π.χ. καθαριζουν μπεκ και βαλβιδες) αλλα και η ιδια η ποιοτητα της βενζινης. Υπαρχουν αυτη τη στιγμη πρατηρια που πουλανε πολυ απλες βενζινες χωρις καθολου προσθετα που δημιουργουν προβληματα στους κινητηρες αν χρησιμοποιηθουν για μεγαλο χρονικο διαστημα. Ο εγκεφαλος του αυτοκινητου δεν θα κανει κατι δραστικο που θα αλλαξει αμεσως την συμπεριφορα.

  616. Το μονο που δεν αναφερεις ειναι οτι στην Ελληνικη αγορα δεν προσφερουν ολες οι ταχητητες που θα μπορουσα να μειωσουν τις τιμες για αυτους που δεν τρεχουν.

  617. Καλησπέρα σε όλους. Πολλά συγχαρητήρια για το site και το πολύ καλό topic!
    Θα ήθελα να αναφέρω κάποια ερωτήματα σχετικά με την χρήση στα αυτοκίνητα ορισμένων εφαρμογών που θα μπορούσαν με σχετικά χαμηλό κόστος να βελτιώσουν την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών και μαζί την απορία γιατί παρά τα τόσο προηγμένα συστήματα, ηλεκτρονικά και μηχανολογικά, που η αυτοκινητοβιομηχανία έχει δώσει στα καθημερινά μας αυτοκίνητα κάποια άλλα που μπορεί να είναι πολύ οφέλιμα για την ασφάλειά μας, τα έχει αμελήσει :
    1. Δείκτης καυσίμου. Αντί για τα κλασσικά ”κουτάκια” που μας δείχνουν στο περίπου την ποσότητα του καυσίμου στη δεξαμενή, δεν θα ήταν πιο εύκολο να ενημερωνόμαστε για την ακριβή ποσότητα του καυσίμου σε λίτρα και να έχουμε έτσι επαλήθευση της ποσότητας που αγοράζουμε από τα πρατήρια? Το καύσιμο που αγοράζουμε εξάλλου το αγοράζουμε σε λίτρα.
    2. Λάμπες στοπ/πορείας. Πώς είναι δυνατόν κάποιος οδηγός να αντιληφθεί τον καμένο πίσω λαμπτήρα του στοπ χωρίς να τον ειδοποιήσει ο απερχόμενος οδηγός ή χωρίς να κάνει με την βοήθεια κάποιου άλλου, έλεγχο πίσω ή ακόμα και μπροστινών φώτων. Σε κάποια ακριβότερα ίσως μοντέλα υπάρχει ένδειξη καμένων λαμπτήρων, αλλά θεωρώ ότι θα πρέπει να βρίσκεται στον βασικό εξοπλισμό κάθε μοντέλου.
    3. Παρομοίως θα πρέπει κατά την γνώμη μου να υπάρχει προειδοποίηση για ενδεχόμενη απώλεια πίεσης αέρα των ελαστικών σε κάθε αυτοκίνητο. Το κόστος μπορεί εύκολα να αποσβεστεί στο πρώτο κιόλας κατεστραμένο ελαστικό.
    4. Δείκτης θερμοκρασίας νερού. Δεν θα ήταν πιο ασφαλές για τον μέσο οδηγό που δεν δίνει και τόσο σημασία στον δείκτη της θερμοκρασίας του νερού που είναι κολλημένος στους 90οC φυσιολογικά, να υπήρχε λαμπάκι που θα άναβε μόνο όταν η θερμοκρασία περνούσε τα επιτρεπτά όρια ώστε να ακινητοποιήσει το όχημα άμεσα? Σε ορισμένα μοντέλα χαμηλού κόστους υπάρχει αλλά θεωρώ ότι είναι πιο σωστό να υπάρχει σε όλα.
    Θα μπορούσα να γράψω ακόμα μερικά ερωτήματα αλλά καλύτερα σήμερα να σταματήσω εδώ…

    1. Καλημέρα Thomas. Πολύ εύστοχες οι παρατηρήσεις σου, θα προσπαθήσω να απαντήσω με λίγα λόγια ανοίγοντας διάλογο και για τους υπόλοιπους που μας διαβάζουν.
      1. Μία μέτρηση σε λίτρα μάλλον θα μπέρδευε αρκετούς αδαείς που δεν γνωρίζουν καν τι είναι το… λίτρο. Για αυτό έχει επιλεχθεί ο παιδικός τρόπος με τα κουτάκια ή τις γραμμές στα αναλογικά. Αυτό που προσωπικά θα ήθελα σε αρκετά νέα μοντέλα που δοκιμάζω είναι το trip computer να μην παγώνει όταν ανάβει το λαμπάκι αλλά να συνεχίζει να μου δείχνει πόστα km απομένουν μέχρι τελευταίας σταγόνας.
      2. Σωστά, τέτοιου ειδους ένδειξη θα την συνανταμε όλο και σε νεώτερα μοντέλα.
      3. Οποιοδήποτε σύστημα προειδοποίησης είναι ευπρόσδεκτο. Πάντως, το καλύτερο είναι να ελέγχουμε τακτικά τον αέρα στα ελαστικά γιατί και την φθορά επιβραδύνουμε και οικονομία σε καύσιμο κάνουμε. Έτσι και αλλιώς αν η απώλεια του αέρα είναι ταχεια το αντιλαμβανομαστε σχεδόν άμεσα. Πάντως, θα το ήθελα και εγώ στάνταρ καποια στιγμή.
      4. Νομίζω πως όταν ξεπεράσει τους 95-100 βαθμούς στα νέα μοντέλα ενεργοποείται λαμπάκι. Δεν ξέρω αν σου έχει τύχει να μην γίνει κάτι τέτοιο σε κάποιο μοντέλο.
      Φιλικά,
      Ν.

    1. Σωστή παρατήρηση καθώς η κάλυψη της F1 έχει ταλαιπωρηθεί στην Ελλάδα. Προστέθηκε επισήμανση στο τέλος του προγράμματος που λέει πως: α) την τηλεοπτική live κάλυψη μόνο της ημέρας του αγώνα την έχει η Δημόσια Τηλεόραση, β) την τηλεοπτική κάλυψη όλου του αγωνιστικού 3ημέρου την έχει η OΤΕ-TV

  618. Οι επιδόσεις του υβρικού αούρις είναι σαφώς καλύτερες από του 1.4 turbodiesel. Μία ματιά στα νούμερα ιδιαίτερα των ενδιάμεσων επιταχύνσεων θα πείσει.

    Σε επιδόσεις είναι στα ίδια επίπεδα με τα 1600άρια turbodiesel του ομίλου VAG.

  619. Αυτό που δεν μας αναφέρει το άρθρο είναι τι μηχανές χρησιμοποίησαν για τα τεστ. Αλλά αποτελέσματα θα έχεις αν έχεις π.χ. έναν τετρακυλινδρο κινητήρα στα 1.6λτ και εντελώς αλλά αν έχεις έναν Οκτακυλινδρο overhead cam στα 3.2λτ.

    Ο πρώτος και βέβαια δεν θα κερδίσει τίποτα απο “καλύτερη” βενζίνη. Ο δεύτερος όμως, όχι μόνο θα έχει καλύτερη απόδοση, καύση κτλ αλλά και λιγότερες πιθανότητες για ζημιά στον κινητήρα!

    Έν κατακλείδι, αν ο κινητήρας σας δεν είναι φτιαγμένος για Premium βενζίνη, απλώς χάνετε λεφτά αν χρησιμοποιείτε βενζίνη με πιο πολλά οκτανια.

  620. Καλο ρεπορταζ, ξεχασατε ομως να αναφερθητε στο ελληνικο κρατος το οποιο κερδιζει 200% απο τη πωληση καθε αυτοκινητου!
    Χωρις εξοδα εξελιξης, marketing κλπ. Και καποιοι λενε οτι δεν κατασκευαζουμε αυτοκινητα, για ποιο λογο; Για 4 και 9% κερδος; Πφφφφ.

  621. τετοιες εταιριες υπαρχουν οσο υπαρχουν μερικοι βλαμμενοι πλουσιοι που δινουν λεφτα για να ξεχωριζουν. βαις μαν και πρασινα αλογα με βρετανικη σχεδιαση και ιστορια 20 χρονια

  622. Το βρήκαν τώρα το κόλπο οι γερμαναράδες. χτιζουν το ενα μοντελο πανω στο αλλο και μας πλακωνουν με διαφορα ψευδοσουβ. και δεν μιλω μονο για τη μερσεντες αλλα και για τη μπε-μβε, βολκςβαγκεν, αουντι κλπ. μην αγοραζετε τιποτα γερμανικο. ετσι και αλλιως ζημιαρικα ειναι ρωτηστε τους γκολφακηδες και τους μπε-μδεδακηδες για τις νεες τους μπεμπες. μην πω για την ποιοτητα των αοθντι που μετα απο δεκα χρονια τα πλαστικα τους ξεθωριαζουν. ουτε τα σκοντα δεν ειναι ετσι.

  623. Καλημερα σε ολους….σκεφτομαι κ εγω για μετατροπη σε γκαζι αλλα ακομα δεν εχω καταληξει, γιατι δεν εχω καταλαβει αν δημιουργει μελλοντικα προβληματα στον κινητηρα αλλα κ στην ομαλη λειτουργια του, με αποτελεσμα ή αυξησης της καταναλωσης ή απλα καταστροφη του κινητηρα…οποτε αξιζει να βαλω τωρα κ να εχω εξοικονομιση χρημματων ή θα μου ερθουν διπλα κ τριπλα σε 2-3 χρονια με τελικο αποτελεσμα να ειναι το ιδιο ειτε αλλαξω τωρα σε γκαζι ειτε οχι…

    1. Έχοντας βάλει σχετικά πρόσφατα υγραέριο (LPG) και έχοντας διαβάσει σχετικά με αυτό, κάναμε κάποιες ρυθμίσεις έτσι ώστε να προσπαθήσουμε να εξελείψουμε τις όποιες ζημιές μπορούν να προκύψουν από την μετατροπή. Και το πρόβλημα σε αυτή την μετατροπή είναι η “λίπανση” των βαλβίδων εισαγωγής και η έδρες των βαλβίδων. Η μία είναι να δουλεύει ο κινητήρας με βενζίνη όταν είναι κρύος (έως 45 βαθμούς του ψυκτικού υγρού) και ο δεύτερος, να ψεκάζει και βενζίνη από ένα σημείο των στροφών και πάνω, έτσι ώστες να “λιπαίνει” τις βαλβίδες εισαγωγής. Το τρίτο και τελευταίο, είναι το ειδικό λάδι στη δεξαμενή του υγραερίου.
      Σε ένα φίλο που προέκυψε πρόβλημα, μετά από τρία χρόνια χρήσης, το κόστος τελικά ήταν μικρό. Μαζί με το σέρβις που έκανε μαζί και αλλαγή της καμμένης βαλβίδας, (άλλαξε και ιμάντες), ήταν στα 400€ (δεν το έφτιαξε στην αντιπροσωπεία) και το κέρδος που μπορεί να έχεις σε ετήσια βάση αν κάνεις 20.000 χιλ. μπορεί να φτάσει και να ξεπεράσει τα 1.000/ έτος ανάλογα την κατανάλωση του αυτοκινήτου.
      Αν κάνεις χιλιόμετρα, συμφέρει η μετατροπή, αλλιώς, θα αργήσεις να κάνεις απόσβεση.

      1. Αγαπητέ Πανεας μπορείς να μας πεις την μάρκα του αυτοκινήτου? Έχω ακούσει πως κάποια ιαπωνικά έχουν πρόβλημα με τις βαλβίδες κυρίως νισαν και χοντα.

        1. Φυσικά!!! Σε ένα Suzuki SX4 1,6 έχω κάνει την μετατροπή. Δεν έχω ακούσει για προβλήματα σε αυτές τις εταιρίες, αλλά έχω ακούσει πολλά “κακά” λόγια για την Ford, όπως και του φίλου μου παραπάνω.

        2. Νισσαν και Χοντα προβληματα στις βαλβιδες??? μαλλον αυτος που στο ειπε εκανε καποιο λαθος. Αν ευθυνεται ομως το υγραεριο τοτε το λαθος ειναι στην εγκατασταση.

  624. Aκουγεται πολυ τελευταια το φυσικο αεριο. σκεπτομαι να βαλω γκαζι σε ενα Toyota Avensis του 2007 αλλά μηπως να περιμενω για το φυσικο αεριο;

    ειναι καλυτερο σαν καυσιμο;

    ποσο κοστιζει η μετατροπη ξερει κανεις;

    1. H υπόθεση του CNG είναι σχετικά πρόωρη για την Ελλάδα και όλα θα εξαρτηθού απο τις υποσχέσεις ΔΕΠΑ και Ελληνικων Πετρελαιων για επέκταση του δικτύου. Πάντως, πιο εύκολα βρίσκεις σήμερα LPG ενώ το κόστος μετατροπής είναι ελαφρώς αυξημένο καθώς απαιτούνται πιο ενισχυμένες δεξαμενές κ.λπ. Περισσότερα θα πούμε τον Σεπττέμβριο οπότε ετοιμάζουμε σχετικό άρθρο…

  625. Παιδιά, έχω ένα πρόβλημα με το air condition (σε ένα nissan micra) ανεβαίνει η θερμοκρασία όταν το βάζω σε λειτουργία. Πόσο κοστίζει η επισκευή του?

    1. Δεν αντιλαμβανόμαστε την ερώτησή σας. Όταν λέτε ανεβαίνει η θερμοκρασία εννοείται ότι δεν ψύχει σωστά ο κλιματισμός ή αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα;

        1. Η θερμοκρασια του κινητήρα πρεπει να εχει σχεση με το ψυγειο, συνηθιζεται αυτο στα παλια Micra, στην καλυτερη να υπαρχουν βουλωμενες κυψελες, στην χειροτερη αντικατασταση ολο το ψυγειο! Ειδαλλως δεν γνωρίζουμε πως ειναι δυνατον να επηρεάζει το A/C το σύστημα ψύξης του μοτερ…

      1. όταν “ζεσταθεί” το αυτοκίνητο (δηλαδή ανέβει η θερμοκρασία στα κανονικά επίπεδα) και ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ με ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ AIR CONDITION ανεβαίνει η θερμοκρασία στο ανώτερο επίπεδο !!!

  626. Την πρώτη φορά που το είδα αυτό το project ήταν στο περιοδικό του Διονύση Χοϊδα και είχα εντυπωσιαστεί αφάνταστα με την ριζοσπαστική νεα προσέγγιση του σχεδιασμού της ανάρτησης.

    Δυστυχώς παραμένει project.. και δυστυχώς απομακρύνεται ολοένα και περισσότερο από την Ελληνική πραγματικότητα με το V8 5L μοτέρ..

    Εύχομαι να βρει το δρόμο του στην παραγωγή το συντομότερο καθώς θα κάνει ένα μεγάλο άλμα στην εξέλιξη των αναρτήσεων των αυτοκινήτων και θα αποζημιωθεί και ο εμπνευστής του για την λαμπρή ιδέα του.

    Βέβαια θα προτιμούσα να το δω σε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής και χαμηλού κόστους και γιατί όχι κατασκευασμένα στη χώρα μας που έχει τόσο μεγάλη ανάγκη σήμερα από απασχόληση..

    Προφανώς ο κύριος Κόρρες στοχεύει πολύ ψιλά, σε ανθρώπους με λογαριασμούς με επταψήφιους αριθμούς, που έχουν όμως πολλές απαιτήσεις που δεν περιορίζονται στην τεχνολογική υπεροχή που σίγουρα εντυπωσιάζει όλους εμάς.. Καλή τύχη λοιπών και ελπίζω το επόμενο σας project να έχει μεγαλύτερο target group..

  627. To “bιg is beautiful” δεν υσχείει πλέον. Τα τεράστια αυτοκίνητα με τις τους κινητήρες “ρουφήχτρες” καυσίμων είναι πλέον μόνο για τους αμαξοκάγκουρες.

    Οι στατιστικές έδειχναν ίσως και πρίν την κρίση της Leaman Bros ότι οι νέες γενιές ενδιαφέρονται για τις νέες ταμπλέτες και έξυπνα κινητά, και όχι για αγορά αυτοκινήτου ή σπιτιού.

    Οι παλιές εταιρίες δεν το έλαβαν εγκαίρως το μύνημα και δεν προσαρμόστηκαν άμεσα.

  628. Eνώ το Chevrolet Spark EV είναι ίσως η καλύτερη έκδοση του Spark, πρόκειτε στην ουσία για ένα “complience car”.

    Ένα αυτοκίνητο μηδενικών εκλύσεων ρύπων σαν συμμόρφωση στον σχετικό νόμο που απαιτεί στην πολιτεία της Καλιφόρνια οι αυτοκινητοεταιρίες να διαθέτουν ένα ποσοστό αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων.

    Έτσι κάποιες εταιρίες στις Ηπα, αντί να διαθέτουν τα ηλεκτροκίνητα που αναπτύσσουν σε όλες τις αγορές, βγάζουν compliance cars για επιλεγμένες πολιτείες.

    1. Με τα καρκινογόνα οξείδια του Αζώτου δεν ασχολείται κανείς πια! Σε μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις γίνεται λόγος ακόμα και για κατάργηση εισόδου των diesel σε αυτές! Εμείς απλώς πανηγυρίζουμε για την οικονομία…

      1. Τα νεα αυτοκινητα diesel εχουν 2 παγιδες αυτων των μικροσωματιδιων και των οξειδιων μεχρι την εξατμιση. Το εαν δεν τις αλλαζει ο ελληναρας ειναι δικο του θεμα. Δεν γνωριζω καμια ευρωπαικη πολη που να θελει να καταργησει την εισοδο τους

  629. Ειχα δοκιμασει παλιοτερα να κανω εγγραφη αλλα κατι γινετια και δεν μπορουσαν να παρω τους κωδικους @ τωρα πολυ πιο ευκολα σαν guest να κανω σχολια διχως κωδικο @ καλή αλλαγή αυτή.

  630. Καιρός ήταν να αλλάξουν τα πράγματα @ η εταιρία είχε χασει τον δρομο της και βαδιζει ολοταχος στον ιδιο με τη Λαντσια.

  631. Για τον πολυμήχανο Κορρέ και το καινοτόμο αυτοκίνητο του, είχα διαβάσει απο το caroto.gr στα σχόλια αυτού του άρθρου:
    https://www.caroto.gr/2011/12/29/history-of-greek-automotive-industry/

    Θα εκτιμούσαμε μια πιο εκτενή παρουσίαση του αυτοκινήτου, αλλά και μια συνέντευξη με τον δημιουργό του.

    1. Κάνε λίγη υπομονή αγαπητέ AngelPhoto. Η παρουσίαση έχει γίνει και έχει δημοσιευθεί στο νέο τεύχος του περιοδικού Car&Driver. Προς το τέλος του Ιουλιου (που θα έχει λήξει το “άτυπο εμπάργκο”) θα υπάρξει πλήρη δημοσίευση του άρθρου, με φωτογραφίες, σχεδιαστικές απεικονίσεις της ανάρτησης, συνομιλία με τον Κορρέ κ.λπ.

  632. “Σε περιόδους σαν αυτή που διανύουμε οποιαδήποτε made in Greece προσπάθεια χρίζει ανάλογης προώθησης και συνάμα τόνωσης της εθνικής μας συνείδησης. Κάτι που έχουμε ανάγκη ΟΛΟΙ μας!” Θα διαφωνησω καθετα μ αυτην την παραγραφο (και για ιδεολογικους λογους). Πως μια πατεντα η μια κατασκευη τονωνει την εθνικη συνειδηση (με τροπο οχι προπαγανδιστικο και επικινδυνο)?

    Τελος παντων δεν ειναι αυτο το θεμα μας. Το Κορρες project (προσπαθω να) το παρακολουθω χρονια, ειχα διαβασει αρχικα ενα αρθρο σε ενα περιοδικο ειδικου τυπου (οχι καγκουριες). Μηπως μπορειτε να μου δωσετε καποια στοιχεια επικοινωνιας π.χ. καποιο e-mail???

  633. Στο μποτιλιάρισμα του Χιούστον το 2005 ήμουν κι εγώ μέσα σε ένα απ αυτά τα αυτοκίνητα. Διανυσαμε μια απόσταση 40km μέσα σε 16 ώρες. Αυτή η μαζική έξοδος και ο πανικός οφειλόταν στο ότι πριν μερικές εβδομάδες είχε γίνει το κακό στη Νέα Ορλεάνη με την Κατρινα και όλοι (συμπεριλαμβανομενων και των ΜΜΕ) αδικαιολόγητα νόμιζαν πως θα γίνει το ίδιο κι εδώ.
    Δεν ξερω γιατί αλλά όλοι οι έξοδοι στον I45 είχαν κλείσει με οδοφραγματα και στην κυριολεξια έπρεπε να παρακαλεσω έναν σερίφη να με αφήσει να βγω αφού τον διαβεβαίωσα ότι στην συγκεκριμένο μέρος (Conroe βόρειο προάστιο του Χιούστον) είχα κάνει διευθετήσεις να μείνω. Όταν είδε το γιο μου στο πίσω κάθισμα (ηταν 14 μηνών) μου είπε κανω εναν κυκλο σπρώξε το οδόφραγμα στην άκρη περνά και μετά ξανά βάλε το πίσω. Πράγμα που έκανα. Τελικά αυτός ο τυφώνας όχι μόνο δεν έκανε ζημιά αλλά τελευταία στιγμή έστριψε και το μόνο που είχε το Χιούστον ήταν βροχή.

  634. Αναμφίβολα έχει πέσει ντηζελομανία, από την άλλη όμως θα διαφωνήσω απόλυτα στη λογική της “απόσβεσης” και του “15.000 χλμ ανά έτος”. Καιρός πια νά ξεπεραστεί αυτή η εσφαλμένη λογική που έχει γαλουχήσει γενιές και γενιές και έχει μπει στο DNA της Ελληνικής αυτοκίνησης.
    Με τα επιπλέον χρήματα παίρνεις κάτι διαφορετικό με διαφορετικά χαρακτηριστικά τίποτα παραπάνω.

    Ορίστε και το επιχείρημα: πόσα χιλιόμετρα ανά έτος πρέπει να κάνει κάποιος για να κάνει απόσβεση τις 17ρες ζάντες με τα 225 προφίλ που πλήρωσε 700€ επιπλέον; τα επιπλέον 400 € για το μεταλλικό χρώμα;

    Υπάρχει βέβαια και η άλλη οπτική, οτι απόσβεση κάνεις με 0 χλμ, αφού την αυξημένη τιμή αγοράς την παίρνεις πίσω (μη πω οτι παίρνεις και παραπάνω) στη περίπτωση μεταπώλησης που ιδιαίτερα σήμερα γίνεται πολύ εύκολα για τα ντήζελ.

  635. Απόλυτα σωστή η έρευνα, συνάδει με την πραγματικότητα. Η αλήθεια είναι οτι η βελτιστοποίηση του εκάστοτε αυτοκινήτου για να επιτύχει καλές τιμές κατανάλωσης καυσίμου ήταν και είναι βασικός στόχος κάθε κατασκευαστή. Αυτό όμως που γίνεται κατά κόρον σήμερα είναι βελτιστοποίηση στις συγκεκριμένες συνθήκες που γίνεται η μέτρηση (cycle beating) οπότε και προκύπτουν τα καταπληκτικά μεν μη αντιπροσωπευτικά δε νούμερα κατανάλωσης.

  636. Μέχρι τώρα το Nissan Leaf δεν κατασκευάζονταν στην Ευρώπη και δεν ήταν επίσημα διαθέσιμο γιατί είτε θα έπρεπε να εισαχθεί απο τις Ηπα ή απο την Ιαπωνία.

    Απο τον Μάρτιο 2013 όμως ξεκίνησε η Ευρωπαϊκή παραγωγή του νέου Leaf με περισσότερες απο 100 αναβαθμίσεις στο νέο εργοστάσιο στο Sunderland της Αγγλίας.

    Έτσι τώρα υπάρχουν 3 εργοστάσια που το κατασκευάζουν. Ένα στη Smyrna του Tενεσί στις Ηπα, ένα στην Οppama της Ιαπωνίας και το νέο στο Sunderland της Αγγλίας.
    Πηγή: http://www.electric-vehiclenews.com/2013/03/nissan-leaf-goes-into-production-at.html

  637. Αντε να δούμε αν όλη αυτή η πολυπλοκότητα και το μόνιμο βάρος μπορεί να προσφέρει κάτι άλλο εκτός από μια επιπλέον ιλουστρασιόν σελίδα στον κατάλογο.
    Προτεινόμενος τίτλος άρθρου : Meet the F-KERS

  638. Καλά μη περιμένετε θαύματα οι δίλιτροι γιατί όπως λέει και η πολιτική αναλύτρια Τζούλια: «στόχος είναι τα λεφτά…».
    Οπότε αν δε βγαίνουν τα νούμερα μια δικαιολογία φορολόγησης είναι το μόνο εύκολο να βρεθεί.

  639. Έχω ακούσει τα καλύτερα για την ποιότητα κύλισης και την αθόρυβη λειτουργία του 1,4D, αλλά και οτι είναι άνευρος. Αν ο 1,6D είναι σχετικά «ζωντανός» θα μιλάμε για υπολογίσιμο παίκτη στη κατηγορία αν και ολίγον τσιμπημένη η τιμή του.

  640. 2.500 bar και 3.000 bar είναι νούμερα εξωπραγματικά μια και οι προηγούμενες γενιές πήγαιναν με βήματα των 200 bar από τα 1400 στα 1600 και στα 1800 σε διάστημα σχεδόν μιας δεκαετίας.
    Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε τις υλοποιήσεις.

  641. Δεν είμαι ειδικός και δεν διαφωνώ με την μελέτη, αλλά το ντίζελ και η βενζίνη προέρχονται κυρίως απο τις αραβικές χώρες.
    Έτσι προτού ακόμα φτάσει το καύσιμο στα συμβατικά <> αυτοκίνητα, ξοδεύεται μεγάλο ενεργειακό κόστος για την άντληση του πετρελαίου, την μεταφορά του με τα υπερτάνκερ, την διύλιση του, και την διανομή στα πρατήρια.

    Όλα αυτά χωρίς να υπολογιστεί το κόστος σε ζωές απο τους πολέμους του πετρελαίου (Κουβέϊτ, Ιράκ) και την πειρατεία.

    Δεν ξέρω αν αυτό το κόστος έχει προσμετρηθεί στην συγκεκριμένη έρευνα αλλά νομίζω ότι είχα δει παλιότερα μια άλλη απο το EΛ.ΙΝ.Η.Ο. (ΕΛληνικό ΙΝστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων) με διαφορετικά αποτελέσματα για την Ελλάδα.

    Το σίγουρο είναι ότι η Ελλάδα έχει απο τα χαμηλότερα ποσοστά παραγωγής ενέργειας απο ΑΠΕ και αυτό πρέπει να αλλάξει σύντομα.

  642. Αυτός ο τύπος διάταξης αντικριστών εμβόλων, σχεδιάστηκε πρώτη φόρα το 1913 από την William Doxford and Sons και τοποθετήθηκε πρώτη φορά σε πλοίο το 1923 “Yngarden” . Οι κινητήρες αυτοί ήταν γνωστοί ως Doxford.

  643. Νομιζω το KERS ειναι συνδεδεμενο με τον δευτερευον του κιβωτιου, αλλαξε αυτο? Δεν θα εχει πολυ νοημα διοτι θα παρακαμπτει την σχεση του κιβωτιου και δεν θα αποροφα την ενεργεια του φρεναρισματος αλλα την ενεργεια απο την πεδη της μηχανης ενω παραλληλα δεν θα βοηθαει κατα το φρεναρισμα, κατι που γινεται μεχρι σημερα

  644. Προσωπικά δεν με χαλάει που θα παίζει η F1 αρκει να την βλέπω τσάμπα. Οτι παει στην ΕΡΤ παντως σημαινει πως ο Πουρναρακης τελος;

  645. Απο τα πιο άσχημα αυτοκίντα που έχω δεί (μετά το Fiat Multipla).
    Στη θέση τους θα προτιμούσα κάτι σε σχεδιασμό σαν το Smart ΕD (Electric Drive) ή σαν την ηλεκτρική έκδοση του Τoyota IQ.

  646. Η νούμερο 1 «τεχνολογία» που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές έχει τον τίτλο “cycle beating” και μεταφράζεται σε βελτιστοποίηση των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα και προσαρμογή αυτων στις ειδικές συνθήκες των δοκιμών μέτρησης κατανάλωσης.
    Οι δε υπόλοιπες τεχνολογίες αποδίδουν στην καλύτερη περίπτωση λίγο και στην πλειοψηφία τους μειώνουν από ελάχιστο έως καθόλου την κατανάλωση. Δίνουν όμως λογικά επιχειρήματα για τις μαγικές καταναλώσεις και χρησιμοποιούνται για την προώθηση των προϊόντων.
    Δεν είναι τυχαίο το οτι οι πραγματικές καταναλώσεις που εμφανίζουν τα σημερινά αυτοκίνητα αποκλίνουν από τις δηλούμενες πολύ περισσότερο από αυτές των παλαιοτέρων αυτοκινήτων.

    1. Για τους γερμαναράδες συμφωνω με ολα αυτα τα μπλιμλικια που τα εχουν φορτωσει. ολο ηλεκτρονικα, μακρια απο βολκς και αουντι, Α4 εξι χρονο και εχει ξεφτισει το εσωτερικο.
      Οι ιταλοί εχουν φτιαξει τελευταια δεν βγαζουν σοβαρες βλαβες μια χαρα ειναι ακομη και αυτο το μοτερακι που κανει σα ποτιστικη μηχανη. Θα σου φανει παραξενο αλλα αν παρεις γερμανο παρε σκοντα – βγαζουν τις λιγοτερες βλαβες (δουλευω σε συνεργιο και ξερω τι λεω).

      1. Η Skoda ομως εχει tsi μοτερ και δεν ειναι γερμανοι ειναι αυστριακοι. Ποτε δεν θελω να παρω γερμανο. Japs the only way ;)

  647. Μια χαρά show-off τεχνολογία φαίνεται. Στο δια ταύτα το θέμα είναι πόσο θα στοιχίσει αυτό στο τελικό προιόν.
    Έλεος και με αυτή την PSA, άλλη δουλειά δεν εχει να κάνει; Κάτι πιο ουσιαστικό; Τι να το κάνω το αερουβριδικό αν στοιχίζει 1-2 χιλιάρικα πάνω απο π.χ, ένα ντίζελ;
    Μόνο τις μπαταρίες λιθίου να υπολογίσεις το κόστος ανεβαίνει…

  648. Ένας σημαντικός παράγοντας που δεν αναφέρεται συνήθως είναι η ποιότητα οδήγησης ενός ηλεκτροκίνητου.

    Τέλος σε παράξενους λεβιέδες αλλαγής σχέσεων, τέλος σε κραδασμούς απο τον κινητήρα, και τέλος στη βρωμιά απο τα λάδια και τα καύσιμα του καυσαεράτου κινητήρα. Επίσης αθόρυβη λειτουργεία (επιτέλους μπορείς να ακούσεις σωστά μουσική), και άμεση επιτάχυση απο στάση.

    Λένε ότι αν θέλεις να πουλήσεις ένα ηλεκτροκίνητο, μην προσπαθείς να πείσεις κάποιον με επιχειρήματα.
    Απλά δώστου ένα για test drive!

    1. το πρόβλημα είναι η αυτονομία, η φόρτιση(ώρα) καθώς και η υποδομή της χώρας(να υπάρχουν σταθμοί ανεφοδιασμού)

      Τέλος ειδικά στην Ελλάδα ..αυτό δε θα περπατήσει γιατί αν κάνει το αμάξι 18.000 ευρώ σου κοπανάνε 2-3 χιλιάρικα φόρους ως είδος πολυτελείας αντί να σε βοηθήσουν όπως κάνει το κάθε κράτος σε κάθε πολιτισμένη χώρα, απλά σκέφτεται το κράτος …αν πάρουν ηλεκτρικά, πως θα τους ελέγχουμε με τα καύσιμα; …ενω με την βενζίνη πετρέλαιο ..κοπανάμε ΟΤΙ φόρο μας έρθει και μπορούμε..

      Υ.Γ. Όσο για το αθόρυβο ..καλά παίζει ρόλο και η κατασκευή του αμαξώματος, έχω πόρωση με την ηχομόνωση, έχω βάλει στο ibizaki μου 1002 ηχομονωτικά, η ποιότητα κύλισης το πως ακούγεται στις λακούβες, ο θόρυβος του ανέμου σε ταχύτητες πάνω απο 50 κλπ …το ότι δεν ακούς τον κινητήρα δε σημαίνει ότι δε θα ακούς το ηλεκτρικό μοτερ, σίγουρα πολύ πιο αθόρυβο αλλά και πάλι – είναι ένα πολύ μεγάλο θέμα :D

  649. Μπορώ να πω με μεγάλη σιγουριά για το valvematic της TOYOTA ότι είναι από τα πλέον αξιόπιστα συστήματα μεταβλητού χρονισμού.Ελατήρια βαλβίδων τόσο μαλακά που πιέζοντάς τα με το ένα δακτυλο βυθίζονται,λεπτά ελατήρια στα έμβολα για μικρότερες τριβές,κοκοράκια roller,μεταβλητής ροής αντλεία λαδιού,λιπαντικά fuel economy 5w30 βοηθούν σημαντικά στην οικονομία καυσίμου.Όμως τα νομήσματα έχουν πάντα δύο όψεις.Άν γίνει κατεβασιά και οι στροφές του κινητίρα ξεπεράσουν κατά πολύ τις στροφές που έχει κόφτη,τα κοκορακια φεύγουν από τη θέση τους και αν είσαι τυχερός δε σπάνε οι εκκεντροφόροι.

  650. Όμορφο και εμπεριστατωμένο άρθρο, ωστόσο , ως κάτοχος Civic ΙΜΑ 2008, θα ήθελα να επισημάνω μερικά σημεία που δεν είναι ακριβώς όπως περιγράφονται.

    [Κατά την φάση του idle stop, οι βαλβίδες παραμένουν κλειστές με ταυτόχρονη απενεργοποίηση του κινητήρα (παύση ψεκασμού και ανάφλεξης)]

    Ο κινητήρας ,δυστυχώς ή ευτυχώς, δεν απενεργοποιείται ποτέ κατά την φάση “αμιγούς” ηλεκτροκίνησης. Λόγω αρχιτεκτονικής του συστήματος ΙΜΑ (στην ουσία ο ηλεκτροκινητήρας υποκαθιστά – κυριολεκτικά- το σφόνδυλο) δεν είναι δυνατό να περιστραφεί ο ηλεκτροκινητήρας δίχως να κάνει το ίδιο και ο στρόφαλος. Σ αυτή την περίπτωση λοιπόν το iVTEC “απενεργοποιεί” μέσω των βαλβίδων τους 3 απο τους 4 κυλίνδρους και αφήνει μόνο έναν σε λειτουργία ρελαντί(περι τις 1.000σαλ)
    Η ένδειξη της στιγμιαίας κατανάλωσης βέβαια μηδενίζεται, αφού επι της ουσίας η κατανάλωση καυσίμου την προκειμένη στιγμή είναι τόσο μικρή που θεωρείται αμελητέα.

    Επίσης όσον αφορά το “low speed cruising” μερικές παρατηρήσεις. Όπως πολυ σωστά αναφέρεται το γκάζι πρέπει να είναι σταθερό. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι σε καμιά περίπτωση σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Είναι όμως σε θέση να διατηρήσει -εφόσον δεν πρόκειται ούτε για την ελαφρότερη ανωφέρεια- την ταχύτητα του αυτοκινήτου όσο εκείνη βρίσκεται μεταξύ 18 και 47 χλμ/ωρα για μια απόσταση μάξιμουμ 2 χλμ(συνεχούς ηλεκτροκίνησης).
    Απο κει και πάνω εμπλέκεται ο θερμικός κινητήρας.
    Τα 80χλμ που αναφέρει η Honda με κίνηση απο τις μπαταρίες μόνο θεωρητικό ενδιαφέρον μπορούν να έχουν καθώς για να επιτευχθούν θα πρέπει να συντρέχουν ΠΟΛΥ ειδικές συνθήκες ήτοι κατηφορικός δρόμος,επίπεδο φόρτισης μπαταριών στο max και ελάχιστο πάτημα στο πεντάλ γκάζιου. Και πάλι η ηλεκτροκίνηση του οχήματος επιτυγχάνεται μονάχα για λίγα δευτερόλεπτα.

    Δεν είναι κακό να αναφέρουμε τα πράγματα όπως έχουν στην πραγματικότητα,έστω κι αν χαλάνε κάπως την ¨υβριδική¨ εικόνα ενός κατα τ’αλλα αξιολογότατου αυτοκινήτου.Πρόκειται για μια πολύ mild υλοποίηση υβριδικής τεχνολογίας, η οποία παρόλα αυτά καταφέρνει (σε συνδυασμό με οικονομική οδήγηση) σε πραγματικές συνθήκες (κι όχι εργαστηριακές μετρήσεις…) καταναλώσεις 5,5 – 6 lit / 100km. Οχι άσχημα πιστεύω για όχημα που ζυγίζει 1350 κιλά(και πλησιάζει ίσως και ξεπερνάει τον 1.5τόνο με οδηγό και γεμάτο ρεζερβουαρ)

  651. Σε καταλυτικο αν σου βαλουν 6 λιτρα πετρελαιο κ εισαι στη ρεζερβα(honda) 91 μοντελο . εκτος απο τον
    καταλυτη αλλες βλαβες?

  652. Σαφέστατα και τα τζάκια-ξυλόσομπες είναι ένοχα αλλά οι άδειες τσέπες δεν μπορούν να έχουν ουσιαστικές οικολογικές ανησυχίες αλλά μόνο επιφανειακές.

  653. Κατατοπιστικότατο άρθρο! Δυστυχώς το φαινόμενο ισχύει σε όλο του το μεγαλείο και το όποιο επιπλέον περιθώριο ασφαλείας δίνεται από τα μοντέρνα συστήματα αυτοκινήτου εξανεμίζεται από την επιθετικότερη οδήγηση λόγω… αυτών!
    Σε διαφορετική ανάγνωση το φαινόμενο περιγράφει και τη «μεταφορά κινδύνου». Κάνοντας αφαλέστερο κάτι αφαιρούμε δυνητικά ασφάλεια από κάτι άλλο. Κλασικό παράδειγμα τα DRL οπου η αυξανόμενη ασφάλεια των αναμένων φώτων των αυτοκινήτων κάνει «αόρατους» τους μοτοσυκλετιστές που μέχρι πρότινος ήταν αυτοί που είχαν τα αναμμένα φώτα.
    Ανησυχητικότατη κατά την άποψή μου είναι και η «μεταφορά γνώσης» που γίνεται στα μοντέρνα συστήματα ασφαλείας. Ο οδηγός παύει να είναι πλέον ο γνώστης, το αυτοκίνητο είναι αυτό που γνωρίζει και αποφασίζει και αναλόγως κεφιών ειδοποιεί τον οδηγό να κάνει το αναμενόμενο η… αυτονομείται και τον αγνοεί. Πιθανότατα αυτό να ακούγεται ιδανικό για ένα αρχάριο οδηγό που θα σωθεί σε μια δύσκολη στιγμή, θα είναι όμως ένα μάθημα οτι υπερέβη τους νόμους της φυσικής η μια ένεση αυτοπεποίθησης οτι (με τη βοήθεια των συστημάτων ασφαλείας;) μπορεί να τους κοροϊδεύει;

    Δυστυχώς η οδήγηση στο όριο είναι καθημερινότητα πλέον ενώ χάνεται και η σταδιακή εκμάθηση των ορίων.

  654. “Από τεχνικής πλευράς δεν είναι δα και η αποδοτικότερη λύση αφού η χημική ενέργεια του καυσίμου (καύση) μετατρέπεται σε μηχανική (από τον κινητήρα), από εκεί παράγεται ηλεκτρική (στις μπαταρίες) όπου μετατρέπεται σε κινητική (από τους ηλεκτροκινητήρες.” ισχυει αλλα ο ΜΕΚ (η αεριοστροβιλος) λειτουργει παντα στο βελτιστο σημειο λειτουργειας με τον καλυτερο βαθμο αποδοσης. Για μενα πιστευω οτι ενα Ε-REV ειναι η καλυτερη λυση αν βεβαια ο ΜΕΚ ειναι με diesel (και υγραεριο μεχρι ενος σημειου εως οτου τουλ το υγραεριο ειναι φθηνο), δεν ξερω κατα ποσο οι αεριοστροβιλοι μπροουν να λειτουργησουν με diesel αλλιως κ αυτο θα ειναι παρα πολυ καλη λυση

  655. THE DOWNSIZING IS MENTIONED BY 40%, PLEASE ADVISE ME ABOUT THE POWER TO WEIGHT RATIO.

    I HOPE THAT GO ENGINE WILL BE GOOD FOR MANY CARS OR ELECTRIC GENERATORS. BUT I WONDER THAT A FEW YEARS AGO MR. RAPHIAL MORGADO JUST INVENTED HIS MYT (MIGHTY YET TINY) ENGINE, WHICH SAID TO HAVE POWER TO WEIGHT RATIO OF : 80 TO 1. INCREDIBLE ISN’T IT? BUT MAYBE MYT ENGINE FROM USA WILL BE MORE SUITABLE FOR BIG HORSPOWERS ENGINE. OR MAYBE FOR FLYING CAR DONE BY MR. PAUL MOLLER.

  656. Πέραν του ότι στις περισσότερες πολιτείες στην Αμερική η βενζίνη είναι όχι απλά φθηνή, αλλά φθηνότερη κι από το diesel (περίπου 3 δολ/γαλόνι), οι Αμερικάνοι είναι λαός vulgar, με την έννοια ότι γουστάρουν ό,τι τεράστιο, θορυβώδες και απλό στην κατασκευή. Είναι αν μη τι άλλο ιεροσυλία να συγκρίνουμε το επίπεδο τεχνολογίας και έρευνας της GM με αυτά των BMW, Audi και Mercedes. Η BMW πχ. προ 15ετίας χρησιμοποιούσε στη diesel σειρά 5 μηχανές Opel, ενώ φέτος παρουσίασε τον κινητήρα diesel με 3 turbo ο οποίος έχει αφήσει με ανοιχτό στόμα όλη την Ευρώπη! Επομένως, η πρώτη εναλλακτική του μεγάλου ατμοσφαιρικού ΔΕΝ είναι το…Golfάκι! Δεν υπάρχει λάθος και σωστός τρόπος κατ’ εμέ. Απλά το κριτήριο είναι “τι χρειάζεται, τι ψάχνει και σε τι αρέσκεται” κάποιος όσον αφορά το αυτοκίνητό του. Και εκ των πραγμάτων, οι 3 Γερμανικές είναι αρκετά μπροστά στο R&D από τη GM.

  657. Ραπανάκια, δεν λεω να βαλεις κανενα deutz απο φορτωτη…αλλα αντι να εχεις αμεσο ψεκασμο, turbo κτλ…
    παρε ενα εμμεσο ψεκασμο ας πουμε ατμοσφαιρα….βεβαια αναλογα για τι το θες…
    κανονας για τα μεκ, λεει μεγαλη μεση πιεση=μικρη διαρκεια ζωης…
    οσο και να θες δεν αλλαζει, π.χ. ενα civic δεκαετιας θα βγει πολυ φθηνοτερο απο το clio σου…χλμ/ευρω(με κοστος κτισεις-συντηρησης-απροσμενο)
    και ειδικα τα νεα αμαξια δεν εχουν αξιοπιστα ανταλλακτικα, ειδικα τα ευρωπαικα σαν το δικο σου…
    και το κουφο-κοροιδια ειναι οτι τα ανταλλακτικα τους εχουν ομοιοτητες ή ακομα ειναι και ιδια με πολυ μεγαλυτερο κοστος σε σχεση με παλια ανταλλακτικα
    και κατι τελευταιο τα ντιζελ ειδικα των τελευταιων 5 ετων ειναι χαλια , ιδικα ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, διοτι στο πετρελαιο που κυκλοφορει εχει πολυ biodiesel, τα συνεργεια ειναι γεματα απο αυτα…
    γενικα ολα τα καινουργια αυτοκινητα δεν ειναι για τους ελληνικους μισθους-δρομους…και οι εταιριες τα κανουν ωστε να θελεις σερβις οπωτε λενε αυτοι…και βεβαια δεν ειναι για τα ελληνικα μαστορια, ακομα και των αντιπροσωπων….
    γενικα πιστευω οτι μας εχουνε κανει να θελουμε παντα κατι καινουριο…και εκτρεπουμε του στοχου-αναγκη μας.
    συγνωμει για το μεγαλο ποστ…ειναι και εκτος θεματος…

  658. Πολύ σωστά γράφουν οι αμερικάνοι…απευθύνονται σε αλλο αγοραστικό κοινό και όχι σε γκολφάκιδες προφανός! Δεν παύει με την απλότητα τους να κερδίζουν με αυτο το αμάξι (σχέση κόστους-επιδόσεων) πολλά άλλα…
    και σχετικά με τους tsi που αναφέρατε, είναι ίσως απο τους χειρότερους μεκ….
    επίσης πρέπει να λέμε οτι εκτός των δικύλινδρων, τρικύλινδρων, turbo,και γενικά τις ecoβομβες…που διαφημίζουν για να αγοράζουμε…είναι και το κόστος συντήρησης που έχει ξεφύγει απο τα κλασικά λαδια,φιλτρα κτλ και πάει προς προβληματικά αμάξια, και με συνεχή αγορά ανταλλακτικών….
    οπώτε απλότητα και πάλι απλότητα…
    ευχαριστώ.

    1. Επιδόσεις; για μοτέρ 6,2 λιτρων μιλαμε. Προτεινω να γυρισουμε πισω στα 8βαλβιδα, να καταργηθει ο αμεσος ψεσκαμος και το κυκλωμα ψηλης, ουτε μεταβλητο να μην εχουμε, αντε να το κρατησουμε το ιτζεκτιον. οσο πιο απλο τοσο πιο καλα. να αρχισουμε να αγοραζουμε ολοι διλιτρα και πανω για να εχουμε λιγο γκαζι και να καταργηθει το τουρμπο στους ντιζελ. οσο πιο απλο τοσο πιο καλο.
      Κοσταπιτ αστειευομαι και διχως καμια δοση εμπαθειας μου αρεσουν τα πιο περιπλοκα γι αυτό παρα τους ενδιασμους για τη μαρκα εχω ενα ρενο κλιο 1,2 τούρμπο (του 2009) και παει μια χαρα μεσα-εξω. Α εχω και σμαρτφον

  659. Aν δεν κανω λαθος σημερα ο φορος στο υγραεριο ειναι 200ευρω /μετρικο τονο ο οποιος αυξηθηκε περιπου πριν ενα χρονο(απο 125 που αναφερεται στο αρθρο) εν μια νυκτί.

    1. Αυτό νομίζω και εγώ πως η αναφορά της εταιρίας έχει λάθος και πως “…από 27/6/2011 ανακοινώθηκαν αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων στην εγχώρια αγορά. Η τελική τιμή του υγραερίου κίνησης διαμορφώθηκε στα , με φόρο 200 €/ 1000 χιλιόγραμμα, δηλαδή στα 0,82€ από 0,769€ έχοντας μία μικρή αύξηση των πέντε περίπου λεπτών με το φπα ανά λίτρο, μικρότερη από αυτήν που αναμενόταν”.

      Δίχως να είμαι ειδικός, παρατηρώντας την παραπάνω διαφορά των 5 λεπτών ακόμη και να διπλασιαστει ο φόρος θα πάρει πάνω του καμια 10άρια λεπτα, άντε να φτάσει τα 90-92 λεπτά του ευρώ. Εστω και αν τώρα εχουμε ΦΠΑ 23%.

      Από την άλλη, συμφωνώ με την άποψη του καρότο που λέει πως αν τελικά η τιμή φτάσει στο οριακό 1,2 και η χρήση LPG είναι ασύμφορι τότε απλά οι οδηγοί θα το καταργήσουν και θα κινούνται με βενζίνη. Εδω όμως δεν θα είναι χαμένοι μονο οι οδηγοί αλλά και οι άσχετοι που κυβερνάνε διότι αντί για έσοδα θα πάρουν τα αυτά τους (με το συμπάθιο). Πότε θα βάλουν μυαλό ρε παιδιά; Έλεος πια, δεν πάει άλλο και δεν μιλώ μόνο για το LPG αλλά γενικότερα μην πω @#@%$@#@#$@

    1. Δεν συνδέεται, κυρίως διότι οι rpm δεν είναι συνδεδεμένες με την στιγμιαία ισχύ που παράγεται αλλά μόνο με τη μέγιστη δυνατή ισχύ που είναι δυνατό να παραχθεί σε αυτές τις rpm.
      Παράδειγμα: Από το διάγραμμα ισχύως/rpm προκύπτει οτι ένας diesel κινητήρας έχει π.χ. 70 PS στις 2000 rpm. Στην πραγματικότητα αυτή είναι η ΜΕΓΙΣΤΗ ισχύς που μπορεί να αποδώσει.
      Όταν κινείσαι με σταθερή ταχύτητα και με 2000rpm ο κινητήρας ΔΕΝ αποδίδει ισχύ 70 PS αλλά πολύ λιγότερη αφού απλά αποδίδει αυτή που χρειάζεται για να αντισταθμίσει τις τριβές (ας πούμε 40 PS).
      Αν τώρα πατήσεις τέρμα το γκάζι ο κινητήρας θα αναγκαστεί να αποδώσει τη μέγιστη ισχύ των 70 PS, και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει αφού η ισχύς που παράγεται πλέον θα είναι περισσότερη από την ισχύ που καταναλίσκεται σε τριβές και η πλεονάζουσα θα γίνεται κινητική ενέργεια.
      Συνοψίζοντας οι 2000rpm από μόνες τους δεν λένε τίποτα.
      Αν δείς διαγράμματα «ειδικής κατανάλωσης καυσίμου» θα διαπιστώσεις οτι στον οριζόντιο άξονα είναι rpm αλλά στον κάθετο είναι gr/KWh δαλαδή η κατανάλωση για δεδομένες στροφές είναι ανάλογη της ισχύως που ζητήται.
      Στο ίδιο διάγραμμα θα βρείς την απάντηση που πιθανολογώ οτι ψάχνεις: που καταναλώνεις το λιγότερο καύσιμο ανα ζητούμενη μονάδα ενέργειας.
      Στους κινητήρες diesel των επιβατηγών αυτό συμβαίνει κοντά στις 2000 rpm.

  660. Το αγόρασα τελικά και τώρα μπορώ να μιλάω ως κάτοχος. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι πολύ καλές, καλύτερες από το αναμενόμενο. Πολύ καλή κύληση, εξαιρετικό κράτημα. Εύχομαι να βγει αληθινός και στη δική μου περίπτωση ο var2apo σχετικά με την πτώση της κατανάλωσης όσο το μαθαίνεις. Εγώ στα πρώτα 800 χλμ δεν έχω πέσει κάτω από τα 7,8. Όλα τα χιλιόμετρα στην πόλη.

  661. μπορείτε σας παρακαλώ να προσθέσετε τον ήχο σε αυτό το βίντεο; Είναι μεγάλη οπτική, αλλά εγώ θα ήθελα να ακούσω τι συμβαίνει! Παρακαλώ!
    Έχω μια εκπαίδευση σύντομα και θα ήθελα να κατανοήσει το σύστημα EGR.

  662. Προς nostalgos
    Δεν διαφωνώ ως προς τις προδιαγραφές. Όμως είναι Αμερικανική εταιρεία,λειτουργεί με Αμερικανικά κεφάλαια και οι επίσημες αποφάσεις ως προς την στρατηγική λαμβάνονται σε τελικό στάδιο από την FORD USA. Η TOYOTA παράγει και αυτή στην Αμερική , στα εκεί εργοστάσιά της ,μοντέλα μόνο για την Αμερικανική αγορά υπό την ονομασία TOYOTA USA , όμως είναι ιαπωνική εταιρεία και όχι αμερικανική.Το ίδιο και με άλλες ιαπωνικές εταιρείες.
    Ευχαριστώ

  663. Δυστυχώς η ασφάλεια στο αυτοκίνητο είναι ένα πρόβλημα δίχως λύση!
    Ακόμα και άν καταφέρουμε το αδύνατο, η τεχνολογία να μπορέσει να προβλέψει τα πάντα των εξωτερικών συνθηκών από ζώα μέχρι εντελώς απρόβλεπτες καταστάσεις, ο άλλος πόλος του ατυχήματος ο οδηγός θα συνεχίσει να υπόκειται στο φαινόμενο peltzman. Θα είχε ενδιαφέρον μια καροτομελέτη επί του θέματος.

    1. Μιας και δεν απάντησε κανείς να πω πως η Ford Europe λειτουργεί με ευρωπαϊκές προδιασγραφές και τα αυτοκίνητα της έχουν μικρή σχέση με τα αμερικανικά με εξαίρεση το “παγκόσμιο” Focus αν δεν κανω λάθος, Ρίξε μια ματιά εδώ και δες την έδρα της στη Κολονία http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_of_Europe

  664. Είμαι έτοιμος να το παραγγείλω (έκδοση sport). Ισχύει πως όταν περνάς τα 100χλμ/ώρα ή γενικά όταν ανεβάζεις στροφές δεν είναι και τόσο αθόρυβο εσωτερικά; Γενικότερα τώρα, μου αρέσει πολύ απλώς και τώρα λίγο πριν το πάρω, αν και έχω κάνει test drive, “κολλάω” με το θέμα του εντελώς καινούριου κινητήρα που δεν έχει δείξει ακόμη αν βγάζει ζημιές ή αν είναι αξιόπιστος. Οποιαδήποτε παρατήρηση δεκτή

    1. Εντυπώσεις από φίλο που έχει αγοράσει το αυτοκίνητο με 4.000 χιλιόμετρα και είναι πολύ ευχαριστημένος:

      1. Σε γενικές γραμμές ο θόρυβος είναι λογικός, θα έλεγα πως έχει καλή ποιότητα κύλιησης αντίστοιχη ενός Golf, Ο θόρυβος δεν θα ήταν πρόβλημα για μενα, είναι και ωραίο στην οδήγηση, έκανα καμια 100αριά χιλιομετράκια όταν ανέβηκα συμπρωτεύουσα.

      2. Το θέμα του νέου κινητήρα, εδώ μιλάμε για τν Ford, μία γερμανική εταιρία. Οπότε θα έχουν κάνει τις μελέτες τους. Βέβαια, όταν ανοίγεις το καπό και βλέπεις να ρέουν τα ζουμιά από το υγρόψυκτο κιτ για το τούρμπο κάπως σου ‘ρχεται.

      3. Για την κατανάλωση θα συμφωνήσω με τον αρθογράφο, Δεν είναι τόσο χαμηλή όσο λέει ο φίλος var2apo, μάλλον θα την είδε τόσο χαμηλά επειδή το στρώνει και ίσως να μη κινείται στην πόλη. Ο φίλος μου το έχει Θεσσαλονίκη και μου λεέι πως μέσα καίει. ΟΧΙ βέβαια όσο ένα μεγαλύτερου κυβισμού.

      4. Πιστεύω πως εχεις κάνει καλή επιλογή, καλοτάξιδο

  665. πολύ ωραίο άρθρο,
    Χαριτολογώντας έγραφε ο τύπος της εποχής (~1988) ότι διασταύρωσαν μια countach με ένα τρακτέρ και γεννήθηκε το LM002 !!!

  666. Αρκετα αποσαφηνιστικο… Στην τελικη αυτο που μας ενδιαφερει τελικα στο οχημα ειναι η ΕΛΚΤΙΚΗ δυναμη που εφαρμοζεται στον τροχο και ειναι αυτη που πρεπει να υπερνικα ολες τις αντιστασεις στην κινηση του αυτοκινητου. Αυτη βγαινει απο την ροπη του κινητηρα (σε συγκεκριμενες στροφες) πολλ/μενη με την σχεση μεταδοσης κιβωτιου και διαφορικου , καθως και τον βαθμο αποδοσης των συγκεκριμενων στοιχειων μεταδοσης. Η οποια ροπη του κινητηρα ειναι η δυναμη των αεριων κατα την εκτονωση επι την καθετη αποσταση του αξονα της μπιελας (σας φορεας της δυναμης) απο το κομβιο στηριξης του στροφαλοφορου.
    Οπως λεει και το κειμενο η ροπη αλλαζει με τις στροφες κυριως λογω του ογκομετρικου βαθμου αποδοσης,διοτι οσο πιο πολυ στροφαρει ο κινητηρας τοσος λιγοτερος χρονος υπαρχει για να γεμισουν οι κυλινδροι με νεα γομωση. Την ογκομετρικη αποδοση την επηρεαζει ο εκκεντροφορος που ανοιγει τις βαλβιδες και ο χρονισμος τους. Επισης ενα αλλο μεγεθος που επηρεαζει την ροπη ειναι ο χρονισμος του σπινθηρα (για τους βενζινοκινητηρες), ο λογος διακοπης (για τους diesel) καθως και ο χρονος ψεκασμου του καυσιμου.
    Οσο αφορα τωρα την ισχυ. Ισχυει:
    P=T*N*εναν συντελεστη
    Δηλαδη ισχυς ειναι η ροπη επι τον αριθμο στροφων επι εναν συγκεκριμενο αριθμο (που δεν τον θυμαμαι). Αυτο σημαινει οτι ενας κινητηρας που στροφαρει μεχρι τις 9000 rpm εχει περισσοτερη ισχυ απο εναν που στροφαρει μεχρι τις 7000, αν υποθεσουμε οτι εχουμε αρκετα “απλωμενη” την ροπη. Που αυτο με την σειρα του καθοριζεται απο αλλους παραγοντες.

  667. Επειδή το έχω το αυτοκίνητο και έχω κάνει 2300 χλμ περίπου, πρέπει να σας πω ότι η μέση κατανάλωση που μου βγάζει στο ταμπλό είναι 6.1 lt/100km. Είναι προφανές ότι αν μπεις σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο και σανιδώνεις το γκάζι θα έχεις αυξημένη κατανάλωση. Αν οδηγάς νόμιμα (!) δεν υπάρχει περίπτωση να δεις κατανάλωση πάνω από 6.5 lt/100km.

    1. Θέλει βέβαια εξοικείωση γιατί είναι ευαίσθητο το γκάζι του. Οπότε όσο περισσότερο το οδηγείς τόσο βελτιώνεται η κατανάλωση. Είχα σταθεροποιηθεί για ένα διάστημα στο 6.3 ,έπεσα στο 6.2 και την τελευταία εβδομάδα είμαι στο 6.1.

  668. Αγαπητέ komiti βρίσκω ενδιαφέρουσες τις προτάσεις σου για αύξηση τις ιπποδύναμης.
    Θα τις δοκιμάσω . ενδιαφέρουσα περίπτωση είναι και κατανάλωση φασολάδας. Δουλεύει καλύτερα όμως σε δίκυκλα

  669. Και όμως υπάρχει μέθοδος μείωσης κατανάλωσης αλλά και ταυτόχρονης αύξησης επιδόσεων!
    Λέγεται ΠΛΥΣΙΜΟ! Κάθε φορά που πλύνω το αμάξι μου ΚΑΙ πάει καλύτερα ΚΑΙ καίει λιγότερο!
    Παρόμοια φαινόμενα υπάρχουν διάσπαρτα τριγύρω μας. Ενδεικτικά αναφέρω περίπτωσεις που έχουν συμβεί στον καθένα μας όπως π.χ. η κλασσική περίπτωση “τυχερό σώβρακο” – “τυχερό σουτιέν” , τυχαίο; ομαδική παράκρουση; Δε νομίζω.
    Η σημερινή επιστήμη απλά δεν επαρκεί για να εξηγήσει αυτά τα φαινόμενα, όχι οτι δεν υπάρχουν.

    (Αλλοίμονο! η μόνη μέθοδος επιτυχούς βαφής αυγών ειναι με… χρώμα.)

  670. απορία: ας πούμε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ότι τοποθετούσαν έναν μικρό κινητήρα (πχ 150cc) που θα δούλευε μόνο σαν γεννήτρια για να επαναφορτίζει τις μπαταριές, δεν θα είχε μια λογική αυτονομία με χαμηλή κατανάλωση; γιατί η λύση του υδρογόνου είναι μακριά ακόμα νομίζω…

    1. Φίλε parisvasvas1 αυτό ακριβώς συμβαίνει με το Opel Ampera. Eίναι μόνιμα ηλεκτροκίνητο που το βράδυ μπορείς να το φορτίσεις στην πρίζα, και το πρωί μπορείς να πάς αρκετά χιλιόμετρα με την αποθηκευμένη ενέργεια και απο κεί και πέρα αναλαμβάνει ο βενζινοκινητήρας γεννήτρια να φορτίσει τις μπαταρίες. Για το Opel Ampera δες εδώ: https://www.caroto.gr/2012/05/16/opel-ampera-test-drive/
      Για αυτοκίνητα αυτού του τύπου δες εδώ: https://www.caroto.gr/2012/04/24/e-rev-future-ev/

  671. Εργαλειο!Τι εφτιαξαν παλι οι γερμανοι??Στην Ελλαδα ποτε θα αποκτησουμε την αναλογη τεχνικη κ τεχνολογικη εμπειρια??οοοοεεεεοοο

  672. Η χόντα παντα ηταν απο τις αγαπημενες μου αλλα μετά το S2000 μας τα εχει χαλασει καπως. Ελπιζω καποια στιγμη να θυμηθουν τα παλια και να φτιαξουν κανα κινητηρα της προκοπης.
    Δεν λεω σαν τους παλιους με τα διακόσια άλογα. Αλλα ένα μοτερακι όπως αυτό το 1.300άρι με κανα τουρμπακι και καμια 120 δεν με χαλαγε.
    Προσωπικα δεν το εχω εγω αλλα ενας φίλος μου που εχει το προηγουμενο μου εχει πει τα καλυτερα για το στησιμο του αλλα δεν εχει γκαζι.
    Μπαι δε γουει καλή, σύντομη και εύστοχη δοκιμη, μου αρεσει ο πινακας, περιμενω την επομενη

    1. Θα παραθεσω την προσωπικη μου εμπειρια εχοντας το kia c’eed που διαθετει αναλογο κινητηρα.Θα συμφωνησω οτι ενα τουρμπακι δεν θα με χαλαγε καθολου αλλα πλεον η καταναλωση παιζει μεγαλυτερο ρολο κ οχι το γκαζι. ειδικοτερα οτα κινεισαι μεσα στην πολη το τουρμπο “ρουφαει” περισσοτερο αλλα οταν κινεισαι εκτος πολης “τραβαε騔 το αυτοκινητο δινοντας μεγλυτερη δυναμη…
      .Ειμαι υπερ των τουρμπο (ειπαμε ομως…η καταναλωση!) κ μακαρι οι ιαπωνες-κορεατες να το υιοθετησουν στα μικρομεσαια αυτοκινητα…..(μακαρι να ειχε κ το κια τουρμπο…αχχαχαχα!!) κ ακομα ενα εξαρακι κιβωτιο θα ηταν ιδανικο….
      Πολυ καλη η δοκιμη κ με σαφηνεια γραμμενο το αρθρο.
      Περιμενω δοκιμη και εντυπωσεις του νεου kia rio…..

    1. Αν και βρισκόμαστε εκτός θέματος ωραία ερώτηση έκανες Deltani. Και εγώ αναρωτιέμαι γιατί δεν ανεβάζετε δομιμές νέων μοντέλων; Από οτι φαίνεται μες στα πράγματα είστε και θα προτιμούσα να διαβάζω εδώ αξιολογήσεις νέων μοντέλων παρά σε διάφορα άλλα επιφανειακά σαιτ.

      1. Αγαπητά μέλη,
        στις επόμενες μέρες το περιεχόμενο του αγαπημένου σας ιστότοπου θα εμπλουτιστεί με μια νέα κατηγορία η οποία θα περιλαμβάνει δοκιμές νέων μοντέλων, παρουσιάσεις, οδοιπορικά-προορισμοί κ.α.
        Με εκτίμηση,
        caroto.gr

  673. Δεν είμαι νευρολόγος αλλά κάπου είχα διαβάσει ότι οι γυναίκες χρησιμοποιούν για τις εργασίες που αναλαμβάνουν και τα δυο ημισφαίρια του εγκεφάλου ταυτόχρονα (λογική σκέψη και συναισθημα). Αυτό τους δίνει το πλεονέκτημα να μπορούν να κάνουν ευκολότερα περισσότερα πράγματα ταυτόχρονα αν και όταν το κάνουν είναι ευκολότερο να κάνουν ένα σφάλμα.
    Η έρευνα είναι σωστή φυσικά. Ο καθένας μας μπορεί να παρατηρήσει ότι οι γυναίκες γενικά έχουν μια δυσκολία στο παρκάρισμα, που οφείλεται στην ικανότητα εκτίμησης αποστάσεων. Αυτό όμως δεν τις κάνει επικίνδυνες.
    Οι γυναίκες είναι ευκολότερο να μιλάνε στο κινητό και να κάνουν κάτι άλλο ταυτόχρονα αν και αυτή είναι μια επικίνδυνη συμπεριφορά και για τα δυο φύλα.
    Είναι λιγότερο νευρικές, περισσότερο προσεκτικές και υπομονετικές αν και αυτό εκνευρίζει όσους θέλουν να κινηθούν γρήγορα, και τις κάνει να δείχνουν φοβικές στο τιμόνι.
    Τέλος θα υποθέσω ότι το πιο απρόβλεπτο και επικύνδυνο είδος, οι “αμαξόκαυ**κάγκουρες”, “wannabe ραλίστες”, “καυ**τίμοnerds” είναι αγορίστικη μειοψηφία λόγω τεστοστερόνης.

  674. Προς τι το ερωτηματικό στον τίτλο του θέματος;

    Οι επιστήμονες απεφάνθησαν οτι όντως είναι καλύτερες άρα δε χωρεί καμμία αμφιβολία.

    (Βέβαια πριν μερικούς αιώνες οι επιστήμονες της εποχής ήταν απόλυτα σίγουροι οτι η γη είναι ακίνητη και περιστρέφεται γύρω της ο ήλιος.)

  675. Ωραία έρευνα! Προτείνω στους Αυστραλούς και Ουαλούς ειδικούς να έρθουν στην Ελλάδα για να κάνουν και εδώ μία έρευνα για τον τρόπο που οδηγούν οι γυναίκες εδώ. Να κάνουν μια έρευνα ποσο ώρα κρατούν το τιμόνι με το αριστερό και το κινητό με το δεξί και με πόση επιδεξιότητα καταφέρνουν με το 12ποντο να πατούν αμπραγιάζ και να αλλάζουν ταχύτητα. Να καταγράψουν γιατί αρκετές δεν μπορούν να ξεχωρίσουν το στοπ από το… STOP!

  676. καλημέρα και ευχαριστώ για την απάντηση, το μοντέλο είναι LACETTI 1.6 4θυρο

  677. καλησπέρα.τα ελαστικά του αυτοκινήτου μου είναι διάστασης 195/55/15. εάν αλλάξω διάσταση σε 195/60/15 θα υπάρξει πρόβλημα σε κρατήματα , φρενάρισμα, συμπεριφορά αυτοκινήτου γενικότερα?

    1. Καλησπέρα! Θα ήταν σημαντικό να μας έλεγες το μοντέλο. Παρά ταύτα σε γενικές γραμμές το μεγαλύτερο προφίλ αυξάνει την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και είθιστε π.χ. σε οχήματα εκτός δρόμου, σε δύσκολες ράμπες γκαράζ κ.α. Οι επιπτώσεις έχουν να κάνουν με την αλλοίωση της αεροδυναμικής στις υψηλές ταχύτητες και ενδεχομένως με την ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση ενώ σε οριακές καταστάσεις και στις στροφές το κράτημα επηρεάζεται ελαφρώς λόγω των εγκάρσιων φορτίων.

      Ωστόσο, το νούμερο προφιλ που θες να βάλεις είναι μικρό και θα αυξήσει το ύψος του αυτοκινήτου περίπου ένα εκατοστό (195*0,05) και οι διαφορές θα είναι μάλλον ανεπαίσθητες. Εκεί που ίσως να δεις το μεγαλύτερο όφελος είναι στην άνεση μιας και θα υπάρχει καλύτερη απόσβεση των ανωμαλιών…

  678. ειμαι ο ιδιος με το αυτοκινητο renault 19 οπου τωρα η αυλακωση παραμενει στα 3 χιλιοστα αλλα εξωτερικα το λαστιχο φαινεται πλεον πιο γερασμενο και εχει ρωγμες. Τωρα εχω φτασει στα 16000 χλμ με αυτα τα λαστιχα. Το θεμα ειναι οτι θα τα αλλαζα γιατι μπορει το Πασχα να ταξιδεψω και να κανω περιπου 600 χλμ αλλα απο την αλλη σκεφτομαι οτι μηπως δεν πρεπει να τα αλλαξω τωρα που ερχεται καλοκαιρι και θα εχουν επιβαρυνση τα καινουργια λαστιχα. βεβαια κανω ηρεμη οδηγηση αλλα το λαστιχο δεν το ξερεις καλα μετα τα 100 χλμ. Ισως αν δεν εκανα τα 600 χλμ να μην τα αλλαζα για το καλοκαιρι αφου δεν κανω μεγαλες αποστασεις με μεγαλες ταχυτητες. Ποια ειναι η γνωμη σας?

    1. Κατά την ταπεινή μου γνώμη το σωστό είναι να αλλάζουμε ελαστικά κάθε 3-4 χρόνια. Αλλά αυτή την εποχή δύσκολα τα πράγματα (έχει να πάει το σλικ σύννεφο!).
      Εφόσον δεν αναπτύσσετε μεγάλες ταχύτητες και οδηγείτε συντηρητικά νομίζω πως έχετε το περιθώριο να τα αλλάξετε το φθινόπωρο.
      Αφού κάνετε τόσα λίγα χλμ το χρόνο προτιμήστε κάτι φτηνότερο, όχι τόσο φιρμάτο, που κάνουν μια χαρά την δουλειά τους.
      Λάστιχα όπως είναι τα Barum της Continental, τα bf Goodrich της Michelin, γιατί όχι τα Hankook κ.α. με διαφορά στην τιμή περίπου 30%.
      Η διάσταση έτσι και αλλιώς είναι μικρή και από ότι αντιλαμβάνονομαι μικρές και οι ανάγκες μετακίνησής σας.

    1. Υποθέτω πως εταιρίες υπερπολυτελών και super cars θα έχουν το υψηλότερο. Η Bentley Continental me ton 6.0 W12 με 560 άλογα βγάζει 396 γραμμάρια ανά χιλιότρο ενώ η Ferrari 599 GTO 6.0 V12 με 670 πόνια έχει 411 γραμμάρια. Καλά ακούγεται απιστευτο να έχεις ένα αυτοκίνητο και να φτύνε σχεδόν μισό κιλό CO2 για να πας να πάρεις τσιγάρα από το περίπτερο;

  679. ..μηπως εχει κρυμμενα πτερυγια για να γινεται και αεροσκαφος ? έτσι και αλλιώς η τιμη του είναι όσο ενα ελικόπτερο…

  680. …super γκαζι.. επιτέλους η μερσεντές εβγαλε ένα ενδιαφερον μικρο μοντελο. όπως φαινεται στην φωτογραφια το προτιμω απο την σειρα 1, να δουμε την τιμη και τον εξοπλισμο. καλες οι μπεμπες αλλα οταν πας να αγορασεις θελεις κανα ταληρακι απο την τιμη που λενε παραπανω…

  681. Άλλη μια σύγχρονη προσπάθεια δημιουργίας Ελληνικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου “made in Πτολεμαϊδα” ναυάγησε πρίν ακόμα ξεκινήσει.
    Πέρυσι με πρωτοβουλία του καθηγητή του ΤΕΙ Λάρισας Γιώργου Μπλάνα και την υποστήριξη του Δήμου Πτολεμαϊδας ξεκίνησε αυτή η προσπάθεια.
    Είχαν τα κτίρια, είχαν δεσμέυσει μέρος των χρημάτων, αλλά δεν βρέθηκε επενδυτής για τα υπόλοιπα, αρνήθηκε χρηματοδότηση στο ΤΕΙ
    για την κατασκευή του πρωτότυπου, και πλέον με την οικονομική κρίση χάθηκε μια ακόμα ευκαιρία.

    Περισσότερα εδώ: http://www.blog.gr/article.php?id=68669&category_id=8

  682. Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Tesla Motors δυστυχώς δεν αντιπροσωπεύονται επίσημα ακόμα στην Ελλάδα απ όσο γνωρίζω τουλάχιστον. Πολύ θα θελα να δω ένα έστω και σε έκθεση.

  683. Η μελέτη για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα δεν αναφέρει καν την δυνατότητα μετατροπής των υπαρχόντων “καυσαεράτων” αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά παρά τα οφέλη.
    Στην Ευρώπη και στις Ηπα είναι μια συχνή πρακτική η οποία πρέπει να νομιμοποιηθεί κι εδώ.
    Ήδη υπάρχουν τουλάχιστον 2 Ελληνικότατες επιχειρήσεις που αναλαμβάνουν την μετατροπή αν ήταν νόμιμη.

    http://www.korakasgroup.gr/eco/?page_id=323

    http://www.iliofos.gr/ILIOFOS%20C.O.%20Gr/defaultgr.html

    Μικρότερο το κόστος σε σχέση με την αγορά καινούργιου ηλεκτρικού.
    Δημιουργία νέων Ελληνικών επιχειρήσεων που θα αναλαμβάνουν την μετατροπή ή την κατασκευή μπαταριών, καλωδιώσεων κτλ.
    Ευκολότερη διείσδηση στην ηλεκτροκίνηση είναι μερικά μόνο απο τα οφέλη.

    Επίσης δεν αναφέρεται καν το σχέδιο δημιουργίας Ελληνικού ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου “made in Πτολεμαϊδα”.
    Αυτή η μελέτη μοιάζει να αγνοεί παντελώς ότιδήποτε μπορεί να ωφελήσει την Ελληνική επιχειρηματικότητα, προωθώντας μόνο τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες.

    Την μελέτη και τα σχόλια της διαβούλευσης μπορείτε να τα δείτε εδώ: http://www.opengov.gr/minenv/?p=3531

  684. Γεια σας… πανεμορφο το εργαλειο αλλα εχω μια ερωτηση. Μπορει να μου πει κανείς τι μισθο πρεπει να παιρνω για να μπορώ να συντηρω αυτο το αυτοκινητο σε ετησια βαση; Όχι πως έχω τα λεφτά να το αγοράσω!

  685. ..Τα βιοκαυσιμα δημιουργηθηκαν απο καποιους ανθρωπους που εχουν μοναδικο σκοπο την αφαιμαξη χρηματος, την μειωση του εργατικου δυναμικου και την καταστροφη του περιβαλλοντος…

  686. Δηλαδή το αυτοκίνητο της φωτογραφίας που ακολουθεί τη νταλίκα στα 6 μέτρα και τρέχει με 90 χιλιόμετρα ανα ώρα είναι ασφαλέστερο από ένα άλλο που θα διατηρούσε απόσταση 150 μέτρων; Δεν μπορώ να το πιστέψω όπως επίσης και ότι υπάρχει βελτίωση τόσο στην ασφάλεια όσο και στην οικονομία αφού σχεδόν πάντα αύξηση του ενός επιφέρει μείωση του άλλου.
    Και τελικά ποιός ο λόγος να κάνω το Ι.Χ. μου«βαγόνι» σε ένα κονβόϊ αν μπορώ να πάρω ένα λεωφορείο η ένα τρένο; απείρως οικονομικότερο και ασφαλέστερο.

  687. Νομιζω οτι το ελληνικο οχημα αξιζει το δικο του μουσειο. Οχι μονο με φωτογραφιες και κειμενα αλλα και με ανακατασκευασμενα οχηματα η ρεπλικες. Οτι εχει σχεδιαστει η κατασκευαστει στην Ελλαδα και παταει σε τροχο.

  688. Απλώς για την αποκατάσταση της τάξεως,(και όχι των ευσήμων γιατί από κλόπυράιτ έχουμε μπουχτίσει), πριν από 2 χρόνια περίπου, τελειώσαμε αυτήν την επίπονη εργασία και την παραχωρήσαμε προς ανάρτηση μόνο στα α) offroader.gr – ladanivaclub.gr – ibiza club. Εκτοτε δεκάδες φόρουμ – μπλογκς το έχουν αναρτήσει, άλλοι αναφέροντας τους αρθρογράφους και οι περισσότεροι όχι. Μάλιστα μερικοί, ψιλοαλλοιώνοντας τον τίτλο και ορισμένες φωτογραφίες (χωρίς να αναφέρουν συγγραφείς και πηγές) λαμβάνουν και συγχαρητήρια. Να είστε καλά στην ωραία Ελλάδα που ζούμε.

    1. Αγαπητέ Ανώνυμε

      Παρά την επιθετική διάθεση που διατηρείς η άποψή μας είναι πως βιάστηκες να βγάλεις συμπεράσματα (επικρίνοντας μάλιστα και όλο το site). Αν είχες διαβάσει την εισαγωγή θα καταλάβαινες τον λόγο…

      “… Η κάτωθι αναφορά για την ελληνική βιομηχανία αυτοκινήτου είναι διασκορπισμένη σε διάφορους άλλους διαδικτυακούς τόπους και μας υπενθυμίζει τα συμφέροντα και την -κυρίως πολιτική- ανικανότητα που παρεμποδίζουν γενικότερα την ελληνική επιχειρηματικότητα, την ανάπτυξη της βιομηχανίας, την πρωτογενή παραγωγή. Το λιγότερο που θα μπορούσε να κάνει το caroto.gr είναι να αποδώσει τα εύσημά του στους αρθογράφους και να την αναδημοσιεύσει. Αναμένουμε τα δικά σας σχόλια και παρατηρήσεις γιατί αυτό το θέμα μας αφορά όλους!”

      Προσωπικά μας χαροποιεί η επικοινωνία σου μαζί μας και το μόνο που έχουμε να σου πούμε είναι συγχαρητήρια για την δουλειά που έκανες.

      Το ότι υπάρχουν σχόλια που αποδίδουν εύσημα δεν σημαίνει πως το caroto.gr επικαρπώνεται την δουλειά σου. Απλά μέσα από το site έγινε πιο γνωστή. Μάλιστα αναζητήσαμε τον αρθρογράφο για να ζητήσουμε την άδεια του αλλά μάταια…

      Ο μόνος λόγος για την αναδημοσίευση είναι γιατί υπάρχουν άνθρωποι που αγαπούν το ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ και την ΧΩΡΑ τους. Άλλωστε σε πάμπολλα forums υπάρχουν εκατοντάδες αναδημοσιεύσεις από το caroto.gr αναφέροντας την πηγή.

      Η άποψή μας είναι πως τα σχόλια σου είναι αβάσιμα αφού υπάρχει σαφή εξήγηση πως το άρθρο είναι αναδημοσίευση και δεν ανήκει στο caroto.gr (εννοείται πως δεν ευθύνεται για οποιαδήποτε ανακρίβεια υπάρχει σε αυτό).

      Μετά τις επισημάνσεις σου δύο τινά υπάρχουν :

      α) να αναφερθείτε ως συγγραφέας και να αφήσετε τον κόσμο να μάθει πράγματα για την ελληνική πραγματικότητα μέσα από το άρθρο σας
      β) να “κατέβει” από τον αέρα το άρθρο, αν αυτό σας ικανοποιεί ώστε να απολογηθείτε για τα περί copyright στο σχόλιο σας.

      Αναμένουμε απάντησή σας.

      Με εκτίμηση,
      caroto.gr

      p.s. και πάλι συγχαρητήρια για το άρθρο σας

      1. Μόνο και μόνο οτι απαντήσατε μου φτάνει. Δέν είμαι ανώνυμος,υπογράφω με τ ονομά μου,και εσείς τουλάχιστον εχετε το e.mail μου για να το διασταυρώσετε.. Εάν αρχιζα κάποια στιγμή τις ανευ ουσίας (τελικά) συζητήσεις (εσείς το αναφέρετε και σαν απολογία)για το αν είναι δικό μου και του γιού μου,θα μου επερναι ΠΑΡΑ πολύ ψυχοφθόρο χρόνο,κάτι που δεν το θέλω και μάλιστα δεν τον εχω τον χρόνο και κυρίως την διάθεση.Δεν θα είχα πρόβλημα _ουσιαστικό_να το ανέβαζαν οι πάντες,ούτως ή αλλως δεν το εγραψα για τον εαυτό μου,αλλά απο αυτό το σημείο μέχρι να του αλλάζουν τίτλο σειρά και αλλες λεπτομέρειες και ν απαγορεύουν ανατύπωση ,,,,εεε αυτό είναι πάνω απο το οριο.
        Εν κατακλείδι,ευχαριστώ για την απάντηση,εξακολουθείστε την ανάρτησή του,μόνο σας παρακαλώ,σβήστε την απαγόρευση αναδημοσίευσης χωρίς την αδειά σας.
        Υ/Γ (το offroader.gr,είναι συγγενική προς εσάς σελίδα.Ρωτήστε εκεί για το ποιός το εχει γράψει)

        1. Αγαπητέ Λεονάρδε,
          μιας και συμφωνουμε πως το caroto.gr όπως όφειλε τονίζει πως εξαρχής πως πρόκειται για αναδημοσίευση τότε με χαρά μας συμφωνούμε σε συνέχεια της φιλοξενίας του άρθρου σου στο caroto.gr με την υπογραφή σου. Οποιαδήποτε άλλη αναφορά σου θα ήταν τιμή μας να αναρτηθεί.
          Σχετικά με την αλλαγή στοιχείων από το αρχικό κείμενό σου ίσως να ευθύνεται η ακούσια αλλοίωση ή μεταποίησή τους κατά την σποραδική αναδημοσίευση από άλλα site.
          Τεχνικά το να αφαιρεθεί η επισήμανση “Απαγορεύεται η επανεκπομπή…” για ένα μεμονωμενο άρθρο είναι αδύνατη καθώς το σύστημα μας την αναπαράγει αυτόματα σε κάθε άρθρο (π.χ. αν αφαιρεθεί από ένα άρθρο δεν προβάλλεται σε κανένα άλλο). Όπως θα δεις όμως στην πρώτη κιόλας παράγραφο υπάρχει η εξής επισήμανση ” * Το συγκεκριμένο άρθρο εξαιρείται από την απαγόρευση επανεκπομπής μιας και αποτελεί ξένη δημοσίευση με την υπογραφή του Λεονάρδου τον οποίο ευχαριστούμε θερμά για την άδεια αναδημοσίευσης!”.
          Με εκτίμηση,
          caroto.gr

          1. Εγώ έχω να πω πως μικρή σημασία έχει ποιος το έγραψε. Τέτοια άρθα μας ανοίγουν τα μάτια! Μακάρι να διαδωθεί από σε ΟΛΟ το διαδίκτυο.
            Ένα μεγάλο ΜΠΡΑΒΟ στο καταπληκτικό καρότο (δεν το κρύβω, είμαι φαν-άτικ!!) που το αναπαρήγαγε και ένα μεγαλύτερο ΜΠΡΑΒΟ στον Λεονάρδο που το έγραψε (όποιος και αν είναι αυτός)!!!

  689. Παρα πολυ καλο το αρθρο. Συγχαρητηρια για τη αναδημοσίευση. Θα ηθελα να κανω καποια σχολια ομως και ελπιζω να μη νομιζετε οτι προσπαθω να υποτιμησω τη προσπαθεια που κανατε.

    Ο ορος «σχεδιαστης» εχει πολυ αφηρημενη εννοια. Μιλαμε για βιομηχανικο η μηχανολογικο σχεδιασμο; Mιλαμε για project management; Και επειδη ο σχεδιασμος ενος αυτοκινητου ειναι μια πολυπλοκη διαδικασια ειναι αδικο να πουμε στη σημερινη εποχη οτι «ο ταδε σχεδιασε αυτο το αμαξι». Ο καθε σχεδιαστης ειναι ενα εξαρτημα μιας μηχανης αναπτυξης νεων προιοντων.

    Θα ηθελα το αρθρο να εχει περισοτερα στοιχεια και λιγοτερους αστικους μυθους. Για παραδειγμα:

    -Η μεγαλη καινοτομια του Ισιγονη ηταν οτι καταφερε να φτιαξει ενα επιτυχημενο μπροσθιοκιτητο αυτοκινητο με τον κινητηρα τοποθετημενο εγκαρσια, για εξοικονομηση χωρου. Ενα σχεδιαστικο στοιχειο που χρησιμοποιουν ολοι οι κατασκευαστες αυτοκινητων μαζικης παραγωγης σημερα.

    -Δε ξερω αν ο κυριος Βολανης ηταν ο ανθρωπος που δημιουργησε την ιδεα του πολυμορφικου αυτοκινητου παντως γνωριζω οτι η ιδεα του πολυμορφικου ξεκινησε απο την Αμερικη με τα Dodge Caravan και Plymouth Voyager που βγηκαν στην αγορα πριν απο το Renault Espace.

    -Δε ξερω αν η κυρια Βλαχακη «από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο» δυσκολευομαι ομως να πιστεψω οτι μια σχεδιαστρια (βιομηχανικου η μηχανολογικου σχεδιασμου;) καταφερε να δωσει κατευθηνση σε ολοκληρη GM. Γι’αυτο υπαρχουν οι CEOs και γι’αυτο πληρωνονται τοσα λεφτα και μπονους για να δεινουν οραμα και κατευθηνση σε μια εταιρεια. Επισης ο Αμερικανος αγοραστης εχει στραφει στην αγορα μικροτερων και οικονομικοτερων οχηματων απο τη δεκαετια του ’80.

    Τελος θα ηθελα να κανω μια προταση. Επειδη γίνεται συνεχεια αναφορα στη «φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985» που γονατισε πολλες εταιρειες, θα ηθελα να δω ενα αρθρο/ερευνα πανω στο αντικειμενο. Δηλαδη πως ηταν η κατασταση πριν και γιατι αλλαξε το βιομηχανικο χαρτη της χωρας αλλαγή της νομοθεσίας το 1985.

  690. gia ta akribotera suv me ikanothtes off-road………..(quattro,4motion,4matic,xdrive……)
    euxaristw pantws gia tis prohgoumenes apanthseis.k kati teleutaio….poia marka pisteuete oti einai oi kaluterh pou yparxei shmera?

  691. Πολυ περιεκτικο αρθρο, μπραβο σος!
    Ομως υπαρχει κι ενα σημαντικο επεισοδιο που δεν εχει πεσει στο καλαθι των αχρηστων ακομα και λεγεται “Κορρες concept car ” . Δυστυχως δεν υπαρχει κατι στο διαδυκτιο εκτος απο καποια βιντεακια. Εχουν ομως γινει δυο εκτενεις δημοσιευσεις απο τον Δ.Χοϊδά στα περιοδικα R&D και IGNITION που αξιζει να αναζητησετε.
    http://www.youtube.com/watch?v=sXq9-6bdHG4

  692. γενικά : ο αέρας είναι στο περίπου 79 % άζωτο , 21 %οξυγόνο. ¨Ετσι ανάγκη για περισσότερο οξυγόνο σημαίνει περισσότερο άζωτο. Θεωρητικά το άζωτο δεν θα έπρεπε να συμμετέχει την καύση όμως λόγο υψηλών θερμοκρασιών ατελής καύση και άλλους αστάθμητους παράγοντες τελικά σχηματίζει οξείδια που όταν ενώνονται με τους υδρατμούς της καύσης σχηματίζουν το πιο επιβλαβές θηικό οξύ….

  693. H σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του κινητήρα είναι υπεύθυνη για την παραγωγή των οξειδίων του αζώτου (NOx), ενός ρύπου ιδιαίτερα δηλητηριώδους και καυστικού στα μάτια και τους πνεύμονες. Η μείωση αυτού του ρύπου είναι ιδιαίτερα δύσκολη και ανιχνεύεται με τον αισθητήρα NOx. Η απαίτηση για οικονομικότερους βενζινοκινητήρες οδήγησε την τεχνολογία στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Αυτοί έχουν την ιδιότητα να λειτουργούν κάτω από συνθήκες φτωχού μίγματος, που μπορεί να φτάσει σε αναλογία μέχρι και 32:1. Όμως, αυτή η περίσσεια οξυγόνου έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση των οξειδίων του αζώτου, NOx (NO, NO2, N2O) στα καυσαέρια. Για να είναι μέσα στα όρια καυσαερίων οι κινητήρες αυτοί, εφαρμόστηκε μια καινούργια τεχνολογία κατακράτησης καυσαερίων NOx, αφού ο τριοδικός καταλύτης φάνηκε αναποτελεσματικός…

  694. einai alh8eia oti h BMW exei kalutero ”timoni” apo thn MERCEDES-BENZ h auto
    einai kati gia to opoio 8elei h BMW na uperisxuei ths MERCEDES?(apanthste mou sto e-mail mou parakalw)
    k poio einai to kalutero susthma tetrakinhshs shmera?

  695. Εκεί όπου έχουμε μεγάλη μάχη μεταξύ των κατασκευαστών δίχρονων και τετράχρονων κινητήρων , είναι ο κλάδος των εξωλέμβιων κινητήρων. Εκεί η EVINRUDE μόνη της ενάντια σε όλους και όλα υπερασπίζεται το “κόλλημά” της , τον δίχρονο κινητήρα.Έτσι τα καινούρια μοντέλα της E-TEC εκτός του πλεονεκτήματος του χαμηλότερου βάρους και του άμεσου “αρπάγματος” , πολύ σημαντικά στη θάλασσα, έχουν μικρότερη κατανάλωση και λιγότερους ρύπους έναντι των κύριων ανταγωνιστών ( MERCURY-YAMAHA-SUZUKI-HONDA).Βέβαια το σημαντικότερο στη θάλασσα είναι η αξιοπιστία, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε κάποια χρόνια δοκιμασιών για εξάγουμε τα συμπεράσματά μας σε αυτόν τον τομέα.

  696. Συγχαρητηρια, αν και ασχολουμαι με το αυτοκινητο περισοτερο απο 35 χρονια εμαθα απο το αρθρο σας πολλα και σημαντικα για τις προσπαθειες ελληνων κατασκευαστων αυτοκινητων. Αυτο που με θλιβει ειναι η αδιαφορια και η ασχετοσυνη των πολιτικων που δεν βοηθησαν αυτους τους αξιους ανθρωπους να βοηθησουν με τη σειρατους τη χωρα και την οικονομια της.

  697. Στο Leaf τι θα κάνεις; Α, ξέχασα, αυτό είναι εντελώς “πράσινο” και δεν εκπέμπει καθόλου ρύπους…

    Χαχά!! τι το κουράζουμε λοιπόν, να η λύση! δεν θα οδηγούμε άρα δεν θα ρυπαίνουμε! ε

  698. συγχαρητηρια πολυ ωραιο αρθρο..είμαι “θαμωνας” της σελιδας σας εδω και πολυ καιρο και μολις χθες εγινα χρηστης.επειδη ειμαι φοιτητης του τμηματος Οχηματων στο Α.Τ.Ε.Ι. Θεσσαλονικης,θα ηθελα να σας ζητησω αν μπορειτε να γραψετε ενα αρθρο σχετικα με τις αναρτησεις και τα φορτια τους σχετικα με τις μαζες και τη στιβαροτητα τους,υπολογίζοντας τις δημιουργουμενες ιδιοσυχνοτητες,φτιαγμενα σε γραφικο περιβαλλον GUI (γλωσσα προγραμματισμου),γιατι μου χρειαζεται και θα μου ηταν πολυ χρησιμο ενα τετοιο αρθρο.Το όλο θέμα ειναι στην κατηγορια της δυναμικης των οχηματων.Ευχαριστω

  699. Πρωτα απ ολα καλη χρονια σε ολους με υγεια και… καλυτερη οικονομια γενικα!!!!! Το αρθρο ηταν προφανως καταπληκτικο!!!!! Συγχαρητηρια σε ολους οσους συνεβαλαν!!!!!!!!!!!!……. Καθως διαβαζα το αρθρο ελεγα συνεχως απο μεσα μου: <>. Ενας καραγκιοζης πολιτικος δεν μπορουσε να τους στηριξει… Γ..ω την υπαρξη τους γ…ω!!!! ΛΙγο να τους προωθουσαν λιγο να τους στηριζε και ο λαος θα ειχαμε κτισει κατι πολυ δυνατο- πιστευω- οσον αφορα την αυτοκινηση!!!! Τωρα πλεον τιποτα δυστυχως δεν υπαρχουν θεμελια για κατι τετοιο…. Τελος παντων για μενα αποτελουσε ονειρο μια ελληνικη αυτοκινητοβιομηχανια και προφανως ονειρο θα μεινει… Κριμα!!! Καλη χρονια σε ολους!!! ΚΑΙ μη μασατε ΕΛΛΗΝΕΣ ειμαστε θα τα καταφερουμε στις δυσκολιες που ερχονται!!!!

  700. ..Γεια σας και απο εμενα. Ισως το ιδανικο άρθρο για να κλείσει η χρονια και συμφωνω με τον κυριο Νοσταλγο οτι πρεπει ολα τα site αυτοκινήτου να το αναδημοσιευσουν..
    Ας περασω ομως στις σκεψεις ενος απλου Ελληνα πολιτη .Αυτη η χωρα, η ΕΛΛΑΔΑ, βρικεται επιτηδευμενα σε παρακμη και οικονομικο μαρασμο απο τον Rockefeller και την παρεα του.Ολοι πλεον γνωριζουμε την δυναμη της χωρας μας με απτες αποδειξεις σε παρα πολλους τομεις, να μιλησουμε μηπως για πετρελαιο, για φυσικο αεριο, για μεταλλευματα, για ηλιακη ενεργεια,κατασκευη αυτοκινητων, ψυγειων ??? (ξεχασα καποιο ??) και το σημαντικοτερο ειναι πως εχουμε πανεξυπνα μυαλα που δουλευουν για ξενους.
    Οι προγονοι μας εδωσαν τον πολιτισμο σε ολο τον πλανητη και εμεις οι Νεοελληνες απλα παρακολουθουμε πως οι ξενοι θελουν να μας κανουν σκλαβους τους. Αυτη η ιστορια για την παγκοσμια διακυβερνηση των ανθρωπων εχει ξεκικησει αιωνες πριν.Το ΠΑΣΟΚ απλα αποτελει τον δικηγορο των Διαβολων (Rockefeller – Rothschild) στην ΕΛΛΑΔΑ. Η μονη λεξη που μπορει αμεσα να δειξει την δυναμη της οχι μονο λεκτικα αλλα και επι του πρακτεως ειναι η ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ.
    Το 2012 ευχομαι να ειναι η χρονια οπου ολοι μας θα συνειδητοποιησουμε οτι ειναι η χρονια για ριζικες πολιτικες αλλαγες.Μπορουμε να ξεριζωσουμε αυτο το λαμογιστικο πολιτικο συστημα και να κυνβερνησουμε εμεις, ο απλος λαος με τα πιο οξυρεπημυαλα του πλανητη. Τελειωντας ξανά συγχαίρω το εξαιρετικό καρότο για την αναδημοσίευση και …να ειμαστε καλα !!!
    Καλη χρονια !!!

  701. Ένα μεγάλο μπράβο για το αναδημοσιευμένο άρθρο για το οποίο μικρή σημασία έχει ποιος το έγραψε (κατά εμέ). Κατά την άποψή μου θα έπρεπε ΟΛΑ τα site αυτοκινήτου να το αναδημοσιεύοσουν για να ξέρουμε τι μας γίνεται, τι έγινε μέχρι τώρα.
    Να το πάω λίγο πιο πολιτικά-οικονομικά καθώς με πιάνει στην αρχή εκνευρισμός, μετά στενοχώριο και τέλος το παράπονο. Ρε γαμώτο, που κατάφερε αυτό το πολιτικό σύστημα που καθιέρωσε αρχικά ο Αντρίκος, -που αποτελεί προέκταση νοοτροπίας ενός εκτροχιασμένου λαού- και στη συνέχεια που το καλλιέργησαν όλοι τους, όλοι μας…
    Αυτό πληρώνουμε τώρα, μαζί με άλλα γιατί η χώρα μας και πλούτο έχει και από άξιους και ικανούς Πολίτες κατοικείται.
    Απογοήτευση; Βλέποντας την συγκεκριμενη κατάσταση, ναι, Επειδή ακόη και σήμερα η υπέρμετρη ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ μαστίζει επιχειρήσεις και νοικοκυριά μέχρι εξόντωσης.
    Χρόνια Πολλά!!
    Όσο για το Καλή Χρονιά, να το ευχηθώ, μακάρι η ευχή μου να πιάσει. Αλλά δε νομίζω πως το 2012 θα είναι, ΨΕΥΤΗΣ ΝΑ ΒΓΩ.-

  702. Εκπληκτικό άρθρο. Συγχαρητήρια. Δεν είχα ιδέα πως είχαμε κάνει τόσες προσπάθειες, τώρα όμως που το σκέφτομαι πάντα στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις/βιοτεχνίες στηριζόμασταν και μέσω αυτών μεγαλουργούσαμε. Νοσταλγία και πόνος ήταν τα βασικά συναισθήματα καθώς διάβαζα το άρθρο. όμως σε πείσμα των όσων, σωστών, συμπεραίνονται θέλω να πω ότι όλοι εμείς, που είμαστε το κράτος, πρέπει να αλλάξουμε και να δώσουμε τόπο στη δημιουργικότητα, την όρεξη για δουλειά, την άμιλλα και την εφευρετικότητα του Έλληνα. Το νέο έτος, που θα είναι ακόμη πιο δύσκολο, πρέπει να μας βρεί με το κεφάλι ψηλά.

    Και πάλι συγχαρητήρια για το άρθρο σας.

  703. Κατατοπιστικό, αναλυτικό και επεξηγητικό το άρθρο. Απλά πολύ καλό keep writing! Είμαι κάτοχος νέου μοντέλου οπότε και να ήθελα οι καιροί δεν μου επιτρέπουν να σκεφτώ να αγοράσω κάποιοα ντίζελ. Μία απορία: αν κάποιος μένει για παράδειγμα σε νησί, όπως στην Κω, πως μπορεί να γίνει αναγέννηση φίλτρου; Μπορεί κανείς να το σηκώσει π.χ. με δυο γρύλλους στον αέρα τουςκινητήριους τροχούς και να ξεγελάσει το μοτέρ; Επίσης έχω ακούσει πως μερικά φίλτρα καθαρίζονται με πιεστικό νερού, ισχύει κάτι τέτοιο;

  704. Για να λεμε και του στραβου το δικιο ανεση ισως κρατημα οχι τοσο… Ειδικα το 1,4 εχει πολυ μαλακες αναρτησεις και δεν βοηθανε ειδικα στις στροφες…

  705. Καλησπέρα, ενδιαφέρον άρθρο, μπράβο σας!
    Ωστόσο, θα ήθελα να ρωτήσω το εξής: Ποια είναι η πραγματική χρηστική αξία ενός τέτοιου κιβωτίου; Μήπως είναι ένα ακόμα τέχνασμα του Μάρκετινγκ; Όλοι μας θέλουμε το επιπλέον σε οτιδήποτε αγοράζουμε (έστω κι αν το χρησιμοποιήσουμε ελάχιστα ή καθόλου).
    Τι νόημα έχει ένα εννιατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων (πέραν της μηχανολογικής πρόκλησης για την δημιουργία του); Άραγε, σε λίγα χρόνια θα συζητάμε για δεκατάχυτα, για δωδεκατάχυτα ή και για κιβώτια με περισσότερες σχέσεις;

    1. Δεν ειναι για λογους μαρκετινγκ ειναι για λογους οικονομιας. Οι περισσοτερες σχεσεις συνεπαγονται αλλαγη ταχυτητων σε χαμηλες στροφες και μικροτερο χρονο αλλαγης καθως και πιο κοντες σχεσεις.

  706. Μικροσωματίδια είναι ατελής καύση, οπότε η πρώτη εκτίμησή μου είναι οτι οι άμεσου ψεκασμού δεν έχουν την απαιτούμενη στοιχειομετρικά ομοιογένεια του μείγματος αλλά η αναλογία του καυσίμου είναι αυξανόμενη όσο πιο κοντά στον ιντζέκτορα.

  707. ..Τρακτερ με πρασινη συνειδηση αλλα το κρατος δεν δινει επιχορηγηση ούτε για τα βασικά!! Αντιθέτως φορολογεί με μέχρι και 45% κάθε επιχείρηση και χαντακώνει την αγροτιά και την ανάπτυξη!!

    1. To Τουοτα πόσο έχει; Το Βολβο νομίζω 22-23.000. Το σουηδικό το έχω οδηγήσει, καλο και οικονομικό αλλά μικρούς χώρους σε σχέση με το Αβενσις. Θα κοιτούσα και τα ακριβότερα S60 και 508.

  708. Καλά οι γιαπωνέζοι ακόμη κοιμούνται; Πότε θα καταλάβουν πως το τούρμπο δεν είναι μόδα αλλά η εξέλιξη στους κινητίρες; Δίλιτρος μπόξερ, πουσαρισμένος να βγάζει 200 άλογα. Με τι κατανάλωση τι γίνεται; Τα μοτόρια της Σουμπαρού καίνει αρκετά γενικότερα, καλύτερα η Τουότα να έβαζε καμιά δικιά της μοτεράκλα. Αυτά για όσους νόμιζαν πως θα έβγαινε νέα Σούπρα. Αυτή ήταν μία και μοναδική, τέλος! Πανε αυτές οι εποχές

    1. Οι γιαπωνεζοι δεν κοιμουνται καθολου. Χρησιμοποιουν το τουρμπο, Impreza, GT-R, Evo κλπ κλπ. Οι ιαπωνες εχουν μια φιλοσοφια, οσο πιο απλος ειναι ο κινητηρας τοσο πιο αξιοπιστος ειναι… Οχι σαν τα TSI που τα παιρνεις στο χερι μετα απο ενα χρονο. Παρε toyota η nissan και μεχρι να πεθανεις θα το εχεις και δεν θα εχει παθει τιποτα. Η χρηση του τουρμπο γενικα σημαινει και μεγαλυτερη καταπονηση του κινητηρα, μπορει να κερδιζεις κατι τοις στην βενζινη (αν και υπαρχουν πολλα αξιολογα ατμοσφαιρικα που κανουν οικονομια) αλλα θα τα δωσεις σε συνεργειο και σε λαδια. Ψαξε λιγο να δεις ποσο λαδι καιει ενα golf TSI μεχρι το πρωτο service και ποσο μεχρι το επομενο και δεν ειναι μονο αυτο το προβλημα του, εχει αλλα τοσα σε θεματα αξιοπιστια. Ημουν και εγω φαν του tsi αλλα μολις μπηκα στη σχολη (τμημα οχηματων) μου και μιλησα και με αλλα ατομα που εχουν δουλεψει σε συνεργεια και ξερουν 5 πραγματα παραπανω, αλλαξε αμεσως η γνωμη μου και μαλιστα εγινα φαν των ιαπωνικων. Και πιστεψε με ειναι μεγαλυτερη μαγκια να μπορεσεις να βγαλεις 5-10-20-50 αλογα παραπανω στην ατμοσφαιρα παρα απο την ευκολη λυση του τουρμπο… Απο κει και περα αν καποιος θελει μπορει να βαλει μονος του.
      (οσο για τον απο κατω εμενα δν μου μοιαζει με rx-8, με hyundai coupe ισως, αλλα θυμιζει και λιγο 350Z)

    1. Βέβαια δεν ξέρω πως θα χωρέσουν όλα στο πάτωμα του Micra. Ο κινητήρας ίσως αλλά σίγουρα όχι η τετρακίνηση. Πλάκα θα ειχε όμως, αλλά ακόμα καλα καλά δεν έχουμε δει το υπερτροφοδοτούμενο εδώ. Ξέρει κανείς κάτι;

  709. Αν και πολύ μαρκετινίστικο ωραίο αυτό το τρικ με τους υαλοκαθριστήρες. Πως και δεν το σκέφτηκε κανείς νωρίτερα; Από θέμα κόστους δεν θα ειναι και φτηνό. Αν αλλάξεις λαστιχάκια αλλάζεις ολόκληρο το σετ; Το κοβω να σκας κανα κατοσταρικο.

  710. Τέλος εποχής…

    Θα ρωτάς πλέον «έχετε σε diesel;» και δε θα σε κοιτάνε σαν ούφο έχοντας έτοιμη την ερώτηση «για ποιό λόγο diesel; αφού παίρνεις φτηνότερα βενζίνη με περισσότερους ίππους»

    Πάντως υπάρχουν πολλά ψιλά γράμματα που λόγω ελλιπούς τριβής με το αντικείμενο diesel και λόγω αδιαφορίας όλων (κράτος, αντιπρόσωποι, ειδικός τύπος… ) μπορούν να ανατρέψουν τα δεδομένα αλλά είναι θέμα χρόνου να βγούν στην επιφάνεια. Ίσως να μάθουμε οτι το σέρβις των 60.000 χλμ σε diesel μπορεί να κάνει πάνω από 700€ λόγω του οτι χρειάζεται να συμπληρωθεί eolys
    (-τι είναι αυτό ρε μάστορα; – ξέρω γω; έτσι λέει στο βιβλίο σέρβις -και που μπαίνει; – ξέρω γω; κάτσε να πάρω τηλέφωνο τον αρχιμηχανικό της εταιρείας… )

    Τουλάχιστο θα βλέπουμε πλέον τα πράγματα και από τη πρακτική πλευρά και όχι με λογική θεωρητικών αναλύσεων επί χάρτου.

    θα συμφωνήσω απόλυτα στην τελευταία παράγραφο του κειμένου. Στην ερώτηση «ποιά είναι η καλύτερη τεχνολογία» η απάντηση είναι μια… ερώτηση… «για ποιά χρήση;»

  711. Εγώ θα έλεγα πως σιγά σιγά να ξεχάσουμε και το ότι όσα αυτοκίνητα έχουν ρύπους κάτω από 100 g CO2/χλμ δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας. Τώρα με το ντίζελ αυτό το όριο πρέπει να κατέβει κι άλλο. Κατά τα άλλα, λόγω του ότι ο κόσμος δεν έχει λεφτά νομίζω δε θα δούμε θεαματική αύξηση στις πωλήσεις. Παρόλα αυτά δε θα είναι λίγοι οι Έλληνες νάρκισσοι που “διέγνωσαν” εγκαίρως την ευκαιρία και έτρεξαν να αποκτήσουν ντιζελοκίνητο.

  712. Πολύ καλό άρθρο.Μία μικρή παρατήριση μόνο.Η κινηση των βαλβίδων εισαγωγής εξακολουθεί να γίνεται
    με έκεντρα.Ο εκκεντροφόρος άξονας εισαγωγής μπορεί να μην υπαρχει αλλά τα εκκεντρά του έχουν
    τοποθετιθεί στον εκκεντροφόρο εξαγωγής.Η μόνη διαφορά είναι οτι δεν δίνουν πια απευθείας κίνηση
    στις βαλβίδες , αλλά μεσολαβεί το υδραυλικό σύστημα που περιγράφεται.Ανάλογα με την πίεση του λαδιού
    μπορούμε να έχουμε μεταβλιτή βύθηση βαλβίδων.Η πεταλούδα του γγαζιού πλεον δεν χριάζεται.
    Αν το σύστημα χαλάσει τότε μόνο ενεργοποιήται η πεταλούδα (safety mode) για να μπορέσουμε να πάμε
    στο συνεργείο για επισκευή.Η FIAT λέει οτι η πεταλούδα ευθύνεται για το 10% τής απώλειας ισχείος λογω
    των απωλειών αναροφισης (pumping loses).Ο έλληνας μηχανικός που αναφέρεται είναι ο Κων.Βαφείδης
    διευθιντής του fpt (Fiat Pouertrain Tecnologies).

    γω

  713. ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ!!!! Ακόμη και εγώ που δεν έχω τόσες τεχνικές γνώσεις κατάλαβα επιτέλους ποως λειτουργεί ένα τέτοιο σύστημα. Πολύ έξυπνο. Ένας φίλος μου έχει BRavo Multiair και επειδή διαβάζαμε μαζί το άρθρο είχαμε την απορία, αν το σύστημα χαλάσει τότε τι γίνεται; Ο κινητήρας θα κολλήσει; Θέλω να πω οι βαλβίδες εισαγωγής δεν θα δουλεύουν;

  714. Μηχανικο σειριακο (η ημιαυτοματο) ειναι το καλυτερο πιστευω ειναι το καλυτερο για αγωνιστικο στυλ, με “αυτακια”. ηλεκτρονικο αυτοματο ξηρου τυπου για ανεση και για τον απλο οδηγο.

  715. Μερικές φορές οι φωτογράφοι υπερβάλουμε με τo ρετούς με το photoshop.
    Το συγκεκριμένο κορίτσι δεν φαίνεται να το έχει ανάγκη.

  716. Εδω δεν διαφωνώ καθόλου μαζί σου (αν και αυτό με τα μέταλλα δεν συμβαίνει συχνά που εκεί παίζει ρόλο και το ”fordολαδο”) !!!Ειδικά αυτό με την μαρκετινγκοτεχνολογία μου άρεσε παρα πολύ… Και εκτός από αυτά που είπες η ”μαρκετινγκοτεχνολογία” έχει αρχίσει να επεμβάινει και στον τομέα των αγώνων και των σπορ αυτοκινήτων που ο σκοπός τους δεν είναι να πουλήσουν μοντέλα αλλά άλλος…..

  717. Ας επαναδιατυπώσω το μήνυμα του πρώτου σχολίου μου το οποίο είναι οτι μας έχουν θολώσει τα μάτια με επαναστατική μαρκετινγκοτεχνολογία ενώ έχουν γίνει επι σκοπού παραδοχές σε θέματα λυμένα εδώ και 30 και πλέον χρόνια.
    Κάποιες από αυτές τις παραδοχές έχουν μεγάλη επίπτωση και στην αξιοπιστία του κινητήρα και στο κόστος επισκευής. Αφού ασχολείσαι με επισκευές κινητήρων ford φαντάζομαι να έχεις συναντήσει τα φθαρμένα μέταλλα – μπλόκ που μέσω του βολάν διαλύουν ένα αισθητήρα και θεραπεύωνται με… αλλαγή κινητήρα (!), και πιθανότατα έχεις αλλάξει εμβολάκι συμπλέκτη για το οποίο χρειάζεται να κατέβει το σαζμάν!

    Ολα όσα ανέφερα είναι σχεδιαστικές επιλογές, σίγουρα δεν είναι οι καλύτερες για τον καταναλωτή, και όπως προείπα
    «κατά τα άλλα τεχνολογία».
    Και φυσικά δεν είναι μόνο η Ford, έχουν γίνει και σε άλλες εταιρείες που και αυτές βέβαια πάλι τεχνολογία πουλάνε.

  718. Δεν προσπάθησα να αποδείξω οτι είναι καλύτερο αυτό το ”σύστημα” από το κλασικό με την σφήνα.Απλά ετσι οπως το γράφεις είναι λες και όποιος πάρει αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα θα καρφώσει βαλβίδες από λυμένη τροχαλία…
    Με το προηγούμενο ποστ μου θέλω να πω οτι δεν έχει να χάσει τίποτα σε αξιοπιστίστια σε σχέση με το ”σύστημα” με την σφήνα!Tα focus με κινητήρα zetec που έχουν τον ίδιο τρόπο στερέωσης της τροχαλίας κάνουν 200.000-500.000 χωρις κανένα πρόβλημα!!
    Τώρα το οτι χρειάζονται ειδικά εργαλεία για τον σωστό χρονισμό του κινητήρα είναι άλλο θέμα.Αν εννοείς αυτό με την τελευταία σου πρόταση.

  719. Δεν έχω στατιστικά στοιχεία να σου πω ποσοστά αλλά το έχεις δει εσυ και το έχω συναντήσει και εγώ (σε κινητήρα με μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και με τον ιμάντα του εργοστασίου) και σε κάθε περίπτωση δεν το θεωρώ σωστή κατασκευή.
    Παρόλαυτά είμαι πρόθυμος να αναθεωρήσω αν μου δώσεις ένα τεκμηριωμένο λόγο που είναι καλύτερη αυτή η λύση σε σχέση με τη σφήνα, ο οποίος λόγος να εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του οχήματος η τον μη εξουσιοδοτημένο επισκευαστή.
    Λόγους που να εξυπηρετούν το εργοστάσιο και τους εξουσιοδοτημένους επισκευαστές μπορώ να φανταστώ.

  720. Πόσες φορές έχει γίνει αυτό που λες??Εγώ προσωπικά, που είναι και η δουλειά μου, μονο μια φορά έχω επισκευάσει Ti-VCT από λυμένη τροχαλία…Και τα zetec έτσι είναι (χωρις σφήνα) και ποτέ δεν είχαν πρόβλημα!!
    Η ζημιά που λες είναι πολύ μα πολύ δυσκολο να γίνει…Εκτός αν εχει αλλαχτεί ιμάντας και δεν έχει σφιχτεί σωστά η βίδα της τροχαλίας του στροφάλου (αλλαγή βίδας, κολα σπειρωμάτων) !!Σε αυτή την περίπτωση δεν φταίει ο κινητήρας αλλά ο μηχανικός…

  721. Όσον αφορά την τεχνολογία έχω να κάνω δύο παρατηρήσεις:

    Κάποιοι κατασκευαστές δεν διαφοροποιούν ουσιαστικά τα τυπικά σέρβις μεταξύ πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινητήρων, συμβαίνουν στα ίδια χιλιόμετρα εκτός πολύ συγκεκριμένων εργασιών (π.χ. ιμάντες χρονισμού).
    Δεύτερο η αξιοπιστία των πετρελαιοκινητήρων δεν είναι αυτή που ήταν στην εποχή της μηχανικής αντλίας. Η έλευση των ηλεκτρονικών έχει προσθέσει ένα αδύναμο κρίκο και αν και μηχανικά ο πετρελαιοκινητήρας είναι πιο ανθεκτικός τα περιφερειακά του έχουν ανάλογο βαθμό αξιοπιστίας με του βενζινοκινητήρα.

    Όσο για την θετική επίδραση της απελευθέρωσης των πετρελαιοκινητήρων στα δημόσια έσοδα πολύ αμφιβάλλω αν η όποια πρόσκαιρη τόνωση λόγω μαζικών αγορών μπορέσει να εξισορροπήσει την σταθερή απώλεια φόρων από την χρήση των πετρελαιοκινητήρων και λόγω μικρότερης κατανάλωσης. Επίσης λόγω της χρονικής στιγμής αλλά και της περιρρέουσας ατμόσφαιρας αν το κράτος είχε να κερδίσει από την άρση της απαγόρευσης θεωρώ πιό πιθανό να ήταν όχι μόνο επιτρεπτή η πετρελαιοκίνηση αλλά ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ η αλλαγή ΟΛΩΝ των οχημάτων με πετρελαιοκίνητα!

  722. έχω ένα αυτοκίνητο renault 19 στο οποίο άλλαξα λάστιχα τον Οκτώβριο του 2008 όταν είχα κάνει σε 3 χρόνια 16000 χιλιόμετρα. Τώρα έχω κάνει 14000 χιλιόμετρα πάλι σε 3 χρόνια αλλά οι αυλακώσεις είναι περίπου στα 3mm. Θα ήθελα να ρωτήσω αν τα λάστιχα μου που είναι michelin energy saver 165/70 R13 αντέχουν για ένα ακόμα χρόνο; αυτό που με κάνει να προβληματίζομαι είναι ότι κάνω πολύ ήρεμη οδήγηση ενώ σπάνια ανεβαίνω πάνω από τα 100 χλμ/ώρα.

    1. Τα χλμ που κάνεις το χρόνο είναι λίγα και νομίζω πως η φθορά δεν είναι μεγάλη. Αλλά από το άρθρο και την εμπειρία μου νομίζω πως οι ιδιότητες του λάστιχου αλλάζουν και “ξεραίνεται”. Αν κάνεις και τόσο ήρεμη οδήγηση όπως λες εγώ δεν θα τα άλλαζα, θα τα κρατούσα γιατί φίλε τη σήμερον μέρα δεν υπάρχει μία στην άκρη. Μόνο να κρατάς απόσταση από τους μπροστινούς σου όταν βρέχει για να μην τρακάρεις.

    1. Δεν είναι και εύκολο δα. Νομίζω πως το μόνο Χόντα με CO2 κάτω από 100 ειναι το ανανεωμένο Insight που θα έρθει του χρόνου. Πάντως Jazz υπάρχει στην οικογένεια και είναι ένα εξαιρετικά μικρό-μεγάλο αυτοκίνητο, αν με καταλαβαίνεις. Οικονομικό και καλό, λιγάκι ακριβό, αλλά είναι Χόντα.

  723. Λογικά μιλάμε για τη τρίτη γενιά του focus ECOnetic αφού κυκλοφορούσε ήδη κάποιο focus ECOnetic με 99gr CO2 και 3,8lt/100km και με πάνω κάτω το 80% των καινοτομιών που αναφέρονται στο κείμενο.
    Με δεδομένο οτι στο προηγούμενο ECOnetic το Cd ήταν 0.31 και στο νέο 0.295 είμαι περίεργος πόσο μπορεί να το βελτιώνει το Active Grille Shutter.
    Υπάρχουν πληροφορίες για την παγίδα ΝΟχ;

  724. Επίσης η EGR είναι ένα εξάρτημα επιρρεπές σε προβλήματα λόγω των λειτουργίας της σταθερά υπό δύσκολες συνθήκες.
    Στον κόσμο του diesel η απομόνωση της EGR είναι δημοφιλής βελτίωση. Επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση του αέρα σε περίπτωση λειτουργίας του κινητήρα σε θερμό περιβάλλον, μια και τα turbo επηρεάζονται περισσότερο τότε, αλλά και όταν υπάρχει βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα με ταυτόχρονη αύξηση της παροχής καυσίμου.
    Βέβαια όταν γίνεται απομόνωση της EGR τα ΝΟχ πάνε περίπατο…

  725. Δεν μπορουμε να μεινουμε στους 80-90 ιππους γιατι πρωτο το αυτοκινητο καποια στιγμη θα ερθει σε συνθηκε πληρους φορτιου, σε μακρινα ταξιδια με μεγαλες ταχυτητες και ανηφορες. Ενας κινητηρας 80-90 ιππων ειναι σχετικα μικρος και θα ζοριζεται σε τετοιες καταστασεις (πολυστροφιες και λοιπα). Πιστευω οτι ενας κινητηρας 1300-1400cc (η μικροτερος) με 100-120 αλογα ειναι οτι πρεπει. Τα υπολοιπα ειναι περισσοτερο για φιγουρα και για αλλου ειδους καταστασεις.

  726. -Μπορώ να χρησιμοποιήσω διαφορετική μάρκα;
    -Μπορεί να μην συστήνεται αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα αρκεί να είναι ίδιας διάσταση και τα τέσσερα ελαστικά (ποτέ μικρότερη από την προτεινόμενη του κατασκευαστή) και η διαφορά πέλματος να μην ξεπερνά την 1,5”. Όλα πρέπει να είναι τύπου radial, σε περίπτωση που ανάγκης που υπάρχουν δύο radial αυτά πρέπει να είναι στον ίδιο άξονα. Όταν αλλάζουμε λάστιχα προσέχουμε τον δείκτη ταχύτητας να είναι ίσος ή μεγαλύτερος από εκείνον των υπάρχοντων ελαστικών καθώς επηρεάζεται ελαφρώς η κατεύθυνση του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες
    “Μια μικρή, αλλά σημαντική διόρθωση. Η μάρκα πρέπει να είναι ίδια στον ίδιο άξονα. Φυσικά να είναι ίδιας διάστασης αλλά δεν μπορεί να φοράει στον ίδιο άξονα δύο διαφορετικές μάρκες. Η διάσταση μπορεί να μην και ίδια σε κάποια οχήματα(βλ. Smart for two, Bmw), στα οποία ο κατασκευαστής δίνει μεγαλύτερη διάσταση πίσω…

  727. Διορθωση
    “…Η ροπη αυτη που περιστρεφει τον αξονα ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ δυναμη που εφαρμοζεται απο τους διωστηρες, αυτη ειναι η κινητηρια δυναμη (μεχρι να φτασει στους τροχους βεβαια εχει καποιες απωλειες)…”

  728. Να προσθεσω οτι ο κυκλος Otto υστερει στην πραξη με τον κυκλο Diesel γιατι στον πρωτο υπαρχει η πεταλουδα στην εισαγωγη που σε καταστασεις μη-πληρους φορτιου δυσκολευει στην “αναπνοη”.
    Τωρα οσο για το ερωτημα που εθεσες. Στην ουσια ο κινητηρας δημιουργει μια κυκλικη κινηση (στον στροφαλοφορο) κι αυτη μεταφερετε στους τροχους. Η ροπη αυτη που περιστρεφει τον αξονα ειναι η δυναμη που εφαρμοζεται απο τους διωστηρες, αυτη ειναι η κινητηρια δυναμη (μεχρι να φτασει στους τροχους βεβαια εχει καποιες απωλειες).Η ελκτικη δυναμη εφαρμοζεται στους τροχους, ειναι δυναμη αντιδρασης της κινητηριας απο το οδοστρωμα (που στην ουσια αυτη κινει το οχημα) και προκυπτει ετσι:
    Pελ=Mτρ/rτρ
    Μτρ=ροπη τροχου
    rτρ=ακτινα τροχου
    H ελκτικη δυναμη ονομαζεται ο λογος μεταξυ της ροπης του ημιαξονιου ως προς την ακτινα του κινητηριου τροχου.
    Η Pελ ειναι ιση (αλλα αντιθετη) με την κινητηρια δυναμη.
    Οσο για την ισχυ ενος κινητηρα κανονικα την μετραμε με Watt(μοναδα ισχυος) αλλα εχουμε συνηθισει να την μετατρεπουμε σε ιπποδυναμη, μαλλον για λογους μαρκετινγκ. Οπως ειπε και καποιος παραπανω η μεγιστη ροπη σε εναν κινητηρα εμφανιζεται στις μεσαιες στροφες (2500-4000 στροφες πανω κατω), η μεγιστη ισχυς ομως του κινητηρα βρισκεται στον κοφτη (η λιγο πιο πριν) οπου παραγεται το περισσοτερο εργο/λεπτο ή εργο/sec (watt).

  729. Kαιρός ήταν επιτέλους για το Prius να μπεί στην πρίζα και εργοστασιακά.
    Πολλοί ιδιοκτήτες στις ΗΠΑ τα μετατρέπουν σε plug-in απο το πρώτο κιόλας μοντέλο.

    Η επιτυχία της υβριδικής τεχνολογίας του Prius έχει βοηθήσει τον κόσμο να εξοικιωθεί με την ηλεκτροκίνηση, καθώς το υβριδικό είναι ένα ενδιάμεσο στάδιο πρίν το 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

  730. Με τη λέξη ζυγολόγιο εννοούσα τη μέτρηση του μικτού βάρους που ζυγίζει το όχημα με καύσιμα και οδηγό. Υπάρχουν και κάποιοι μαθηματικοί τύποι αν δεν κάνω λάθος, βάσει των οποίων μπορείς να υπολογίσεις την ιπποδύναμη ενός οχήματος από το βάρος του και τον χρόνο κατά τον οποίο επιταχύνει από μια δεδομένη ταχύτητα σε μια άλλη. Με λίγο googling βρήκα αυτό: http://www.nissantuners.gr/forum/index.php?topic=3065.0;wap2

  731. Αγαπητοί “Johnny555” και “komitis”, σας ευχαριστώ πάρα πολύ για τις πληροφορίες, για τον κόπο που κάνατε και το χρόνο που διαθέσατε για να απαντήσετε στην ερώτησή μου. Βεβαίως, τώρα έχω περισσότερες ερωτήσεις (π.χ. τι είναι το “ζυγολόγιο” που έγραψε ο “Johnny555”) αλλά μόνο έτσι θα μάθω κάποια πράγματα.
    Σας ευχαριστώ και πάλι!

  732. Νομίζω πως η απόδοση ενός αυτοκινήτου θα πρέπει να μετράται βάσει του συνολικά ωφέλιμου έργου που παράγει, δηλαδή πόσο θα κάψει για να σε πάει από το Α σημείο στο Β με ίδιες φυσικά συνθήκες. Για να μεγιστοποιήσει την απόδοση του θα πρέπει να ελαχιστοποιήσει το καύσιμο. Τώρα αν αυτο θα το κάνει μειώνοντας το βάρος του, αυξάνοντας την θερμοδυναμική απόδοση του κινητήρα, βελτιώνοντας το κιβώτιο, μειώνοντας τις αεροδυναμικές αντιστάσεις που σε ταχύτητες άνω των 80 είναι υπεύθυνες για το μεγαλύτερο μέρος της κατανάλωσης καυσίμου είναι θέμα του κατασκευαστή. Φυσικά, επειδή το αυτοκίνητο είναι χρηστικό αντικείμενο πρέπει όλα να γίνονται με μέτρο, τουτέστιν τι να κάνεις την υψηλή απόδοση εαν θα έχεις ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ασφαλές ή δεν αναπτύσει ταχύτητα με αποτέλεσμα να κάνει χρονοβόρες τις μετακινήσεις. Ιδανικά η απόδοση θα δινόταν από έναν αριθμό (ακόμα καλύτερα αδιάστατο) που θα λαμβάνει όλα τα πραπάνω υπόψη, ροπή, ιπποδύναμη, βάρος (συνηθίζεται να δίνεται σα στοιχείο το κιλά/ίππο), αεροδυναμικές αντιστάσεις κτλ. Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι πως δεχόμαστε ως δεδομένο το ότι πετιούνται εξαρχής τα 2/3 της ενέργειας του καυσίμου μας. Είναι άραγε τόσο δύσκολο να ανακτηθεί η ενέργεια των καυσαερίων, να μετατραπεί δηλαδή από θερμική σε μηχανική, με πιθανό ενδιάμεσο στάδιο την ηλεκτρική; Οι ατμομηχανές, που ως κινητήρες εξωτερικής καύσης έιχαν ακόμη χειρότερη απόδοση, αυτό κάναν. Είναι δύσκολο η έξοδος των καυσαερίων να συνδυαστεί με compact ατμοκινητήρα ή κινητήρα stirling; Επίσης αναρωτιέμαι κατά πόσο η κινητική ενέργεια των καυσαερίων που μέχρι τώρα την χρησιμοποιούμε μόνο στους τουρμο κινητήρες, μπορεί να μετατραπεί σε ηλεκτρική περιστρέφοντας μόνιμους μαγνήτες. Όπως και να έχει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν από την πρώτη στιγμή που κατασκευάστηκε πεπαλαιωμένος.

  733. Η ροπή είναι στην κυκλική κίνηση ότι είναι η δύναμη στην ευθύγραμμη. Στην ευθύγραμμη η δύναμη «σπρώχνει» η «τραβάει», στην κυκλική η ροπή προσπαθεί να «περιστρέψει». Στη ροπή μιλάμε πάντα για περιστροφική κίνηση δηλαδή ότι συμβαίνει στον κινητήρα μέχρι τους τροχούς. Στη συνέχεια αυτή η ροπή γίνεται η δύναμη που σπρώχνει το αμάξι, όσο πιο πολλή ροπή τόσο πιο δυνατά αισθάνεσαι την επιτάχυνση.
    Η απόδοση έχει να κάνει με το ποσοστό μετατροπής της ενέργειας από τη διαθέσιμη μορφή στην επιθυμητή μορφή. Η απόδοση αν και στην επιστήμη είναι αυστηρά ορισμένο μέγεθος, στην αυτοκινητιστική καθομιλουμένη είναι όρος λάστιχο που συνήθως περιγράφει σύγκριση με κάποιο βασικό επίπεδο αναφοράς. Σύνηθες η σύγκριση κινητήρων ίδιων κυβικών οπου αυτός με μεγαλύτερη ιπποδύναμη έχει καλύτερη «απόδοση». Τέτοιες συγκρίσεις καταλήγουν κάποιες φορές σε ανακολουθίες και παραλογισμούς όπως πχ το RX8 που έχει καταπληκτική «απόδοση» ίππων σε σχέση με τον κυβισμό του, αλλά χείριστη απόδοση θερμοδυναμικά μιλώντας.
    Επίσης η απόδοση συνοδεύει κάθε τμήμα η υποσύνολο που μετέχει στην παραγωγή και μεταφορά ενέργειας η και συνολικά το αυτοκίνητο εντείνοντας τη σύγχυση.
    Η βελτίωση της γενικής απόδοσης σήμερα γίνεται κυρίως μέσω της προσπάθειας ελαχιστοποίησης των απωλειών αφού οι επεμβάσεις στην απόδοση του κινητήρα είναι ελάχιστες και με δεδομένα καύσιμα και τεχνολογία έχουν σχεδόν απόλυτα όρια, (πχ δεν μπορείς να αυξήσεις τη σχέση συμπίεσης σε βενζινοκινητήρα στο 16 προς 1 γιατί θα αυταναφλέγεται το καύσιμο).
    Επεκτείνοντας το ερώτημα του αρθρογράφου ως προς τι χαρακτηρίζει την απόδοση ενός κινητήρα, πιστεύω ότι πιο σωστή είναι η «ειδική κατανάλωση» καυσίμου αντί ροπής/ιπποδύναμης.
    Και πάλι όμως η απόδοση ενος αυτοκινήτου με τον ίδιο κινητήρα θα ήταν διαφορετική αν απλά άλλαζε το βάρος η το σχήμα του.

  734. Έχω την εντύπωση ότι η ελκτική δύναμη είναι αυτή που μας ενδιαφέρει πρακτικά σε ένα όχημα. Χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων όμως η τιμή της ελκτικής δύναμης πολλαπλασιάζετε όταν έχουμε ανάγκη για όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ροπή (εκκίνηση ή ανηφόρα). Παράλληλα η μέγιστη ροπή πάντα κορυφώνεται στις μεσαίες στροφές, με αποτέλεσμα να αποτελεί μέτρο σύγκρισης για την ελαστικότητα ή την ευστροφία του κινητήρα, όχι όμως για το έργο που παράγει ο κινητήρας ανά μονάδα χρόνου. Το έργο μπορούμε να το υπολογίσουμε από την ισχύ και για καλύτερο μέτρο σύγκρισης μιλάμε για την μέγιστη ισχύ που αποδίδεται με πλήρες φορτίο στον μέγιστο (συνήθως) ρυθμό περιστροφής. Βέβαια είναι εφικτό να υπολογιστεί η ισχύς ενός κινητήρα από την ροπή, αλλά ποιος θα μας έδινε την ροπή του κινητήρα στις 6.οοο rpm, όταν μάλιστα αυτή είναι μικρότερη από την ροπή στις 3.000 rpm; Τέλος η καμπύλη ροπής και το ζυγολόγιο αποτελούν ένδειξη της επιτάχυνσης ενός οχήματος, ενώ ο αεροδυναμικός συντελεστής και η ιπποδύναμη ένδειξη της τελικής ταχύτητας που θα έχει το όχημα.

  735. Γιατί η ροπή είναι ένα τόσο δυσκολονόητο φυσικό μέγεθος;
    Ρωτάω ως ένας αδαής περί της Φυσικής, ο οποίος δεν μπορώ να καταλάβω πολύ καλά την έννοιά της (ροπή) και πώς αυτή μετριέται στους κινητήρες.
    Θα ήμουν ευγνώμων εάν κάποιος από την κοινότητα του http://www.caroto.gr μπορούσε να με βοηθήσει να κατανοήσω καλύτερα τι είναι η ροπή.

    Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.

  736. Η πρώτη γενιά του Α2 ήταν αυτοκίνητο με ουσιαστική τεχνολογία!
    Πλαίσιο αλουμίνιο, κινητήρας TDi κατανάλωσης 3L εν έτι 2001με όλα τα κολπάκια -τύπου start stop- που σήμερα διαφημίζονται σαν ταιχνολογία αιχμής, Cx 0,25, kamm tail…
    Βέβαια και μεγάλη εμπορική αποτυχία αφού κάτι το σουλούπι, κάτι η τιμή, κάτι οτι ήρθε στη λάθος στιγμή των παχιών αγελάδων δεν του άφησαν περιθώρια πωλήσεων.
    Δύσκολο στο νέο να έχει την ουσία της πρώτης γενιάς, αλλά και πάλι για κάθε κατασκευαστή ο σκοπός είναι οι πωλήσεις.

  737. Ας ελπίσουμε οτι αυτή τη φορά λόγω της τροχαλίας-αντικραδασμικού να της έχουν βάλει σφήνα.
    Οχι σαν τον Ti-VCT που μπορεί στα καλά του καθουμένου να στον πάρεις στο χέρι γιατί δεν έχει σφήνα στη τροχαλία χρονισμού!!!
    Και κατά τα άλλα τεχνολογία…

  738. Τεχνικές διΰλισης κώνωπα.

    Επίσης μπορώ να προτείνω τη μελέτη των παρακάτω «καινοτομιών» για την εξοικονόμηση του επόμενου μικρογραμμαρίου.
    Start-stop και στα φώτα διασταυρώσεως/πορείας για όταν είσαι σε αναμονή στο φανάρι,
    ανάκτηση της θερμικής ενέργειας των φρένων μέσω στοιχείων TEG/πελτιέ ενσωματωμένων στους δίσκους/ταμπούρα,
    ενσωμάτωση ανεμογενητριών που αποκαλύπτωνται κατά το φρενάρισμα και αξιοποιούν τη ροή του αέρα…

    Χρησιμοποιήστε τις ιδέες ελεύθερα, δεν θα ζητήσω πνευματικά δικαιώματα…

    Το μόνο που χρειάζεται είναι λίγη φαντασία και ένα καλό τμήμα μάρκετινγκ.

  739. Πολύ ενδιαφέρον το άρθρο. Αυτό που δυστυχώς βγαίνει σαν κύριο συμπέρασμα είναι το πόσομη αποδοτικός είναι απο τη μάνα του να το πούμε έτσι ο ΜΕΚ. Άνάλογο σύστημα απευθείας μετατροπής θερμότητας σε ηλεκτρισμό έχει αναπτύξει η Hyundai. Το ερώτημα είναι πως και δεν έχουν ασχοληθεί οι Γιαπωνέζοι με κάτι τέτοιο, αφού ταιριάζει γάντι με την υβριδική κίνηση που προωθούν. Η αποθήκευση της παραγόμενης από τη θερμότητα ενέργειας θα είχε ιδιαίτερο νόημα. Εκτός αυτού αναρωτιέμαι αν έχουν γίνει δοκιμές με κινητήρα Στερλινγκ ο οποίος δεν ταιριάζει στην αυτοκίνηση αλλά είναι ιδανικός για μετατροπή θερμικής σε μηχανική και έπειτα με τον κλασικο τρόπο σε ηλεκτρική ενέργεια.

  740. Νομίζω ότι πλέον η ηλεκτροκίνηση ήρθε για να μείνει, και οι λόγοι είναι πολλοί.
    1. Αλλαγή πολιτικής σε κυβερνητικό επίπεδο αλλά των αυτοκινητοεταιριών.
    Παλαιότερα οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες σαμποτάραν τα ηλεκτρικά και η κυβέρνηση των ΗΠΑ χρηματοδοτούσε όχι τα ηλεκτρικά αλλά το υδρογόνο.

    Τώρα ο Ομπάμα ανακοίνωσε κρατική ενύσχυση 175 εκατ. δολ. σε αυτοκινητοβιομηχανίες και ερευνητικά κέντρα για την προώθηση της “καθαρής” αυτοκίνησης και την κατασκευή εξελιγμένων μπαταριών (πηγή: green business). Ο σκοπός προφανής. Η απεξάρτηση απο το ξένο πετρέλαιο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απο την άλλη δείχνουν να το έχουν πάρει στα σοβαρά επενδύοντας στην έρευνα και ανάπτυξη πολύ καλών ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων. (Νομίζω η επιτυχία του Prius συνέβαλε σε αυτό.)

    2. Τεχνολογία που ήδη υπάρχει.
    Αντίθετα με τεχνολογίες όπως το υδρογόνο, η βασική τεχνολογία για την ηλεκτροκίνηση υπάρχει ήδη (Μπαταρίες, φορτιστές, μοτέρ, φωτισμοί led χαμηλής κατανάλωσης) και στην ουσία το μόνο που χρειάστηκε είναι η ανάπτυξη κυκλωμάτων ελέγχου του μοτέρ (controllers) και ο συνδυασμός όλων των συστημάτων σε ένα αυτοκίνητο που δεν θα έχει την λογική του golfcar.

    Οι μπαταρίες λιθίου χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα μοντέλα, και εμφανίζονται τεχνολογίες όπως η ταχεία φόρτιση που περιγράφεται, η επαγωγική φόρτιση απο το έδαφος, οι ενσωμάτωση μοτέρ σε κάθε τροχό κ.α. που υπόσχονται ακόμα πιο βελτιωμένα ηλεκτρικά οχήματα.

    3. Υποστήριξη του κόσμου.
    Όταν δέκα χρόνια πρίν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πολεμήθηκαν υπήρξαν αντιδράσεις. Στην αρχή ήταν οι ιδιοκτήτες που νοίκιαζαν αυτά τα αυτοκίνητα και φρουρούσαν τα γκαράζ όπου τα συγκέντρωναν οι εταιρίες, και η δημιουργία του κινήματος dontcrush.com που κατάφερε να σώσει αρκετά απο τα Rav4-ev, μετά η δημιουργία ενώσεων όπως το plug in America, electric auto association, evworld.com, αλλά και η δημιουργία εταιριών που μετατρέπουν αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες σε ηλεκτρικά.

    Όλα αυτά δείχνουν μια αποδοχή της ιδέας απο τον κόσμο και νεες εταιρείες κάναν την εμφάνισή τους (βλέπε tesla) πράγμα που επηρέασε τα πράγματα.

  741. Το μεγαλύτερο πρόβλημα στα πυρηνικά εργοστάσια ακόμα και αν δεν υπάρξει ποτέ κάποιο ατύχημα είναι η διαχείρηση των πυρηνικών αποβλήτων.
    Τα εξασθενημένα πυρηνικά καύσιμα συνεχίζουν να ακτινοβολούν ίσως και 300 χρόνια μετά.
    Καμμία συσκευασία δεν αντέχει 300 χρόνια χωρίς να διαβρωθεί και φυσικά ούτε η υγειονομική ταφή είναι λύση ούτε η βύθιση στους ωκεανούς.
    Παρόλα αυτά η πυρηνική ενέργεια θεωρείτε η “εύκολη λύση” για χώρες με υψηλές ενεργειακές απαιτήσεις γιατί όλες οι άλλες μορφές αποδίδουν λιγότερο.
    Μετά το ατύχημα της Φουκουσίμα χώρες όπως η Γερμανία μάλλον θα στραφούν στο μέλλον περισσότερο σε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ). Το ίδιο ελπίζω να κάνει και η Τουρκία.

  742. H bmw δεν είναι η μοναδική εταιρία που αναπτύσσει ηλεκτρικούς κινητήρες μέσα στους τροχούς.
    Φαίνεται πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του μέλλοντος θα έχουν όχι έναν αλλά τέσσερις κινητήρες, όσους και οι τροχοί τους. Αυτή είναι και μια καλή λύση για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και ποδήλατα.

  743. Συγνωμη για το θρασος μου, αλλα τα πυρακια απ οσο γνωριζουμε ειναι η αυταναφλεξη του υπολοιπου του μειγματος που βρισκεται στον θλαμο καυσης, εκτός του κυριου μετωπου της φλογας δλδ, μετα την εναυση της ανάφλεξης απο το μπουζι.. και οχι η προαναφλεξη. Συχνα συγχεονται αυτα τα δυο!

  744. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αθόρυβα και είναι άλλος ένας λόγος που τα αγαπούν τόσο οι ιδιοκτήτες τους.
    Το μόνο που ακούγετε είναι ο θόρυβος απο τα λάστιχα και την επαφή τους με τον δρόμο.

  745. Είναι μια ταινία που ΠΡΕΠΕΙ να δείτε.
    Γιατι υπάρχουν διάφορα συμφέροντα που μέχρι τώρα κρατούσαν την τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αφάνεια.
    Δείτε την και απο εδώ με ελληνικούς υπότιτλους:
    http://www.freeandreal.org/mmedia/tv/moviecase/who-killed-the-electric-car/

  746. Mου θυμίσατε την εποχή που σαν έφηβος επέλεγα την Lamporgini Countach να οδηγήσω στο παιχνίδι Outrun στον τότε υπολογιστή γιατί μου άρεσε που ήταν σαν διαστημόπλοιο.
    Βέβαια το ταμπλώ ήταν καμμία σχέση τετράγωνο με αναλογικά όργανα.

  747. Με βάση την έρευνα πράγματι πολύ δύσκολα και αρκετά μακρυά στο μέλλον θα υπάρχει ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να ικανοποιεί όλα αυτά τα αιτήματα.
    Βέβαια με βάση τις πραγματικές ανάγκες του μέσου Ευρωπαίου για καθημερινή χρήση πιστεύω ότι κανείς δεν θα ήθελε να αγοράσει άλλο αυτοκίνητο αν του δίναν για δοκιμή μερικών μηνών ένα ηλεκτρικό.

  748. to na valei aftin tin tehnologia i FORD se autokinita paragogis einai poli kalo gia emas pisteuo gt mas glitonei sto na agorasoume emeis ena kenourgio CDplayer gia to autokinito mas pou na ehei kai thira USB gia to stikaki mas kai Bluetooth. Tora den xero ti tha poun i viomihanies pou vgazoun afta ta CDplayer opos i Pioneer!!!

  749. Αν αληθεύουν τα σενάρια για τις ποσότητες του ‘μαύρου χρυσού” που διαθέτει η Ελλάδα, τότε τέτοιου είδους προσπάθειες φαντάζουν άκαιρες, προς το παρόν. Ωστόσο, κάθε ερευνητική προσπάθεια είναι ευπρόσδεκτη, ιδίως εάν πρόκειται να αποφέρει έσοδα και -κυρίως- θέσεις εργασίας.

  750. Σίγουρα 1,3 λίτρα δεν είναι ο μικρότερος κινητήρας πετρελαίου σήμερα.
    Αλλά και πρίν το 2000 υπήρχε ήδη ο 1191cc της VW , ο 799cc του Smart Fortwo και πιθανότατα και κάποιοι ακόμα.
    Επίσης άξια αναφοράς είναι και η αντίπαλη τεχνολογία PD (“Pumpe Düse”) του WAG group η οποία και νικήθηκε σχετικά πρόσφατα απο την ευελιξία διαχείρησης του common rail.

  751. Για παράδειγμα,όταν π.χ. το αμάξι κινείται με χαμηλή ταχύτητα(1η και 2α) για ένα χρονικό διάστημα,άρα και με υψηλές στροφές,τότε ο κινητήρας θερμαίνεται αρκετά με αποτέλεσμα να τίθεται σε λειτουργία το βεντιλατέρ.

  752. Θα συμφωνήσω με τον αρθρογράφο οτι το downsizing είναι πρωτίστως υπόθεση μάρκετινγκ. Σε δεύτερη ανάγνωση είναι ένας εύκολος τρόπος παράκαμψης των υπερβολικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ενός ατμοσφαιρικού αυτοκινήτου με παραπλήσια μέγιστη ιπποδύναμη, με μπόνους οτι είναι και εξυπηρετικό στο ιδιόμορφο καθεστώς φορολόγησης της Ελλάδας.
    Το downsizing είναι σήμερα ότι ήταν ο μεταβλητός χρονισμός πριν 10 χρόνια και οι πολυβάλβιδες κεφαλές πριν 20+ χρόνια. Πανάκεια δεν είναι, έχει και τα υπέρ και τα κατά του όπως άλλωστε τα περισσότερα στη «μηχανική».

    Συνεχίζοντας στο μοτίβο του “Alkinoos”, γιατί downsizing στο βάρος μόνο; Γιατί όχι και στο μέγεθος; Στις γκατζετο-ευκολίες; Στα υπερμεγέθη ελαστικά;

    Και μια και είμαστε και στο πνεύμα των ημερών… γιατί όχι downsizing στις απαιτήσεις και προσδοκίες μας από αυτοκίνητα που θα κινηθούν στο γνωστό Ελληνικό οδικό δίκτυο με κύριο σκοπό τη μεταφορά οικογένειας από το σημείο Α στο σημείο Β;
    Οι 80 – 90 ίπποι ενός απλούστατου 8βάλβιδου κινητήρα 15-20 χρόνια πίσω δεν ήταν αρκετοί μήπως;

  753. Γιατί μόνο “downsizing” στους κινητήρες και όχι και στο βάρος των οχημάτων; Γιατί δημιουργούμε πιο βαριά αυτοκίνητα τα οποία καταναλώνουν περισσότερο εκ κατασκευής; Ακόμα και στα αυτοκίνητα πόλης το βάρος αυξάνεται σε κάθε καινούργια “γενιά”.
    Αν μειωνόταν το βάρος τους ή αν έμενε παραπλήσιο με αυτό της προηγούμενης “γενιάς”, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωνόταν (άρα και οι ρύποι). Μάλιστα σε συνδυασμό με το “downsizing” στον κινητήρα, το αποτέλεσμα θα ήταν ακόμα καλύτερο.

  754. Τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την καλή διαχείριση ενέργειας. Κοντολογίς αν δε θες να ρυπάνεις, δεν παιρνεις καινούργιο αυτοκίνητο, κρατάς το παλιό ενώ παράλληλα ψάχνεις και εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης. Αυτού του τύπου οι έρευνες χάνουν την ουσία, επίτηδες μιας και είναι σε μεγάλο βαθμό των αυτοκινητοβιομηχανιών, που είναι η με μέτρο διαχείριση των πόρων του πλανήτη.

  755. ΘΕΛΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΜΟΥ ΕΞΗΓΗΣΕΙ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΦΕΡΜΟΥΙΤ…ΕΧΩ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ ΜΟΝΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΥΛΙΚΟ ΠΟΥ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΤΡΙΒΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΕΔΗΣΗΣ….

    1. Νομίζω πως έχει να κάνει με φρένα τύπου ταμπούρα και τους σιαγόνες. Οι σιαγόνες είναι αυτοί που υπάρχουν στο εσωτεριικό του τυμπάνου του ταμπούρου. Οι σιαγόνες έχουν στην επιφάνεια τους ένα υλικό τριβής που λέγεται θερμουίτ και όχι φερμουίτ. Για την ακρίβεια είναι μία επένδυση τριβής κολλημένη πάνω στην σιαγόνα και όποτε φθείρεται αντικαθιστάται. Επίσης έχω ακούσει πως αν “πάρουν” νερό μειώνεται η απόδοσή τους και δεν συστήνεται στα off road. Αλλά δεν είμαι σίγουρος για αυτό

  756. Αυτό ακριβώς αναρωτιέμαι και εγώ ουσιαστικά. Έχει σφόνδυλο αλλά δεν χρειάζεται απαραίτητα να μεταδίδει την ενέργεια μηχανικά (κιβώτιο). Μπορεί να την αποδόσει σο σφόνδυλο ηλεκτρομαγνητικά (μόνιμοι μαγνήτες) και ο σφόνδυλος να ανεβαίνει στις 60000 rpm και να μένει να περιστρέφεται στο κενό, ελέω μείωσης τριβών, μέχρι να επιστρέωει την ενέργεια και πάλι στις ρόδες ηλεκτρομαγνητικά (με αντιστροφή πολικότητας). Από όσο ξέρω τα άλλα συστήματα με σφόνδυλο μεταφέρουν την ενέργεια καθαρά μηχανικά. Επίσης αναρωτιέμαι πόση ενέργεια χάνει αν παραμένει ο σφόνδυλος σε υψηλές στροφές, για παράδειγμα φρενάρισμα σε φανάρι και ακκίνηση μετά από 5 λεπτά λόγω μποτιλιαρίσματος.

  757. Σφόνδυλο χρησιμοποιεί ,δηλαδή αποθηκεύει την κινητική ως έχει.Το πόσο γραμμικά θα αποδωθεί αυτη η ισχύς εξαρταται απο το πόσο γρήγορα αλλάζει σχέση το κιβώτιο CVT ,κάτι που λογικά ελεγχεται και αλλάζει ανάλογα την απαίτηση για ισχύ.Πιστεύω οτι έστω και το 70% της κινητικης ενέργειας, που έχει ένα αυτοκινητο πριν ξεκινήσει να επιβραδύνει ,να μπορεί να αποδωθεί πίσω στο αυτοκίνητο είναι ικανοποιητική οικονομία, ειδικα σε αστικό κύκλο που έχουμε πολυ σταμάτα-ξεκίνα.Αυτο που δεν καταλαβαίνω είναι πώς το CVT μπορεί να κινήσει τον σφόνδυλο απο 0 έως 60000 rpm ,την στιγμή που το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτων των κιβωτίων είναι ότι έχουν πολυ μικρό περιθώριο μεταβολής σχεσεων μετάδοσης.

  758. Εκτός από τα προφανή θέματα που πρέπει να επιλυθούν, αν δεν έχουν ήδη επιλυθεί μιας και όπως αναφέρεται στο άρθρο έχει ήδη αναπτυχθεί η τεχνολογία, όπως πόσο επηρεάζει την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, τι γίνεται σε περίπτωση ατυχήματος κτλ, αναρωτιέμαι πόσο γραμμικά μπορεί να αποδόσει την συσσωρευμένη ενέργεια ένα τέτοιο σύστημα. Έχει άραγε καθαρά μηχανικό τρόπο απόδοσης ή ηλεκτρομηχανικό τύπου δυναμό μόνο που αντί να μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική και εν συνεχεία χημική (μπαταρίες) την κρατά ως κινητική και την ξανααποδίδει έτσι. Πάντως στο παρελθόν αντίχτοιχες προσπάθειες που είχαν γίνει έδειξαν πως αυτού του τύπου η ανάκτηση ενέργειας έχει νόημα όχι σε επιβατικά αυτοκίνητα αλλά σε αυτοκίνητα μεγάλου όγκου που κινούνται στις πόλεις όπως λεωφορεία, αποριμματοφόρα κτλ.

  759. Επανάληψη μήτηρ μαθήσεως. https://www.caroto.gr/2009/04/11/carnot-otto-diesel-atkinson-miller/ Εφ’ όσον έχουμε να κάνουμε με μεγάλη σχέση συμπίεσης και κύκλο Miller, ή καλύτερα κύκλο Atkinson, αφού δεν αναφέρεται πουθενά συμπιεστής, μιλάμε για ένα πιο αργόστροφο σύνολο με έμφαση στον μεγάλο χρόνο εισαγωγής και στην καλύτερη εκμετάλλευση της πίεσης των καυσαερίων. Η πραγματική σχέση συμπίεσης θα είναι μικρότερη του 14:1 (γεωμετρική σχέση συμπίεσης) διότι μέρος του εισερχόμενου αέρα θα διαφεύγει στο αυλό εισαγωγής κατά την άνοδο του εμβόλου. Θετικά: Θερμικός βαθμός απόδοσης – κατανάλωση. Αρνητικά: Επιδόσεις, εξάλλου το σύνολο προορίζεται για το Mazda2, δε θα μπει στο MX5!

    1. Πολύ σωστές οι παρατηρήσεις του Johnny555. Η ιπποδύναμη είναι προφανώς μειωμένη λόγω χαμηλότερων στροφών. Στην ροπή για να ολοκληρωθεί η εικόνα χρειάζεται και αντίστοιχο διάγραμμα. Παρόλα αυτά θα περίμενα μεγαλύτερο μέγιστο ροπής βάσει αυτών που λέγαν οι Ιάπωνες και λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη συμπίεση. Κατά τα άλλα το ότι θα μπεί στο Mazda2 δεν αποκλείει τις συγκρίσεις με με άλλους αντίστοιχους κινητήρες όπως honda, suzuki, toyota και οι υπόλοιποι ευρωπαίοι.

  760. Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακή. Η ιπποδύναμη από την άλλη είναι μειωμένη ενώ θα περίμενα και μεγαλύτερη ροπή, 120 – 130 Nm τουλάχιστον αφού χοντρικά τόσο έχουν οι αντίστοιχου κυβισμού “κοινοί” βενζινοκινητήρες.

  761. Το θέμα είναι να μη χρειάζεται κάποιο σούπερ καύσιμο 100+ οκτανίων του οποίου τα 3,33 λίτρα κοστίζουν όσο 5 λίτρα απλής αμόλυβδης.

  762. Δε βλέπω πως μπορεί ο καταναλωτής να ωφεληθεί από την τεχνολογία του μοριακού ιχνηθέτη. Ο καταναλωτής δε θα έχει τον εξοπλισμό ανίχνευσης, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί αμφιβάλλω και μακάρι να κάνω λάθος, οπότε καταλήγουμε στο οτι μια εταιρεία ελέγχει τον εαυτό της.
    Και αν τον βρεί φάουλ, τότε….;

  763. Καλησπέρα!θα μπορούσε κάποιος να μου εξηγήσει τι εστι βαθμός πλήρωσης-υπερπλήρωσης;Ψάχνω αρκετό καιρό αλλά μάλλον δεν ψάχνω σωστά…

    1. O βαθμός υπερπλήρωσης αντιπροσωπεύει την αύξηση της πυκνότητας του αέρα σε σχέσεη με την αντίστοιχη ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα. Εξαρτάται από τη σχέση συμπίεσης και συνήθως εκφράζει την μέγιστη τιμή με δεδομένο με την άυξηση της πίεσης όταν η θερμοκρασία του συμπιεσμένου αέρα πλήρωσης δεν αυξάνεται ή επανέρχεται στην αρχική της τιμή χάρη στο intercooler. Στους βενζινοκινητήρες ο βαθμός υπερπλήρωσης περιορίζεται απο την κρουστική καύση ενώ στους ντίζελ από τη μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση λειτουργίας του κινητήρα.

  764. Έχεις δίκιο σε αρκετά πράγματα..
    Η συμπεριφορά αυτών των φοιτητών όντως δεν ήταν σωστή..Από την άλλη πλευρά όμως ,ίσως αυτός ο καθηγητής να είναι από τους λίγους (αρκετά λιγους) που προσπαθεί τόσο πολύ να ανέβει το επίπεδο του τμήματός μας.
    Και πίστεψέ με δεν ανήκω στην ομάδα των φοιτητών που “χειραγωγούνται” όπως ανέφερες..Ας παρουσίαζαν επαρκή γνώση του αντικειμένου τα μέλη της ομάδας που στάλθηκε στο διαγωνισμό,γιατί στην παρουσίαση μόνο ένας απαντούσε στα “δύσκολα” ,λές και μόνο αυτός είχε κάνει τις μελέτες ..Και κρίμα που είναι εξωτερικός και όχι φοιτητής του τμήματος.
    Αν όντως είσαι ενεργός φοιτητής,θα έχεις παρατηρήσει την αδυναμία κάποιων καθηγητών να καλύψουν τυχόν απορίες στα μαθήματα δίνοντάς την εντύπωση μη επαρκής γνώσεως του αντικειμένου..και πίστεψέ με δεν ξέρουν τι τους γίνεται,ειδικά σε θέματα τεχνολογίας ΜΕΚ και Οχημάτων..πές μου τώρα πως οι εν λόγω καθηγητές,αναλαμβάνουν να πάρουν μέρος σε έναν διαγωνισμό τέτοιου επιπέδου..
    Ο νοών νοείτω….. Γι αυτό και οι τόσες αντιδράσεις στην παρουσίαση..

    Προς αποφυγή παρεξήγησης αρκετοί καθηγητές και έκτακτοι του τμήματος είναι ακριβώς το αντίθετο και σε ωθούν προς το καλύτερο με την όρεξη και το έργο τους,πάλι καλά που υπάρχουν ΚΑΙ αυτά τα άτομα στο εκπαιδευτικό προσωπικό ..

    Ενεργός Φοιτητής του Τμήματος Οχημάτων

  765. Καλησπέρα. Θεωρώ ότι αυτός που έχει σχέση συμπίεσης 15:1 είναι πετρελαιοκινητήρας και αυτός με σχέση συμπίεσης 9:1 βενζινοκινητήρας. Οπότε δεν μπορούμε να συγκρίνουμε άμεσα τα δεδομένα.

    Αν δεχτούμε ότι οι κινητήρες έχουν τον ίδιο κυλινδρισμό, εκ φύσεως έχουν διαφορετική απόδοση. Και σίγουρα έχουν διαφορετική κατανάλωση.

    1. Καταρχας ευχαριστώ για την απάντηση…τα νούμερα ήταν τυχαία(απλώς διάβασα για τις καινούριες τεχνολογίες στους βενζινοκινητήρες που επιτρέπουν μεγάλη σχέση συμπίεσης).Προφανώς συγκρίνω κινητήρες που λειτουργούν με το ίδιο καύσιμο.Αυτό που θέλω να ρωτήσω είναι γιατί να είναι περισσότερο αποδοτικός ένας κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα(βλεπε TSI ,TCE) που μπορεί να ελέγχει κάθε στιγμή ,ανάλογα το φορτίο κτλπ,την μάζα του αέρα που θα εισέλθει στον κύλινδρο,αντί του όγκου του αέρα που ελέγχει ένας κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης .

      1. Από τα βασική που γνωρίζω νομίζω πως οι τούρμπο έχουν χαμηλή σχέση συμπίεσης λόγω της κρουστηκής καύσης και της πρόωρης ανάφλεξης του καυσίμου. Το να σπρώχνεις συνεχώς αέρα με το ζόρι έχει και ένα όριο να υποθέσω. Απλά στους μεταβλητής συμπίεσης έχει τη δυνατότητα ο θάλαμος καύσης να μεταβάλλει τον όγκο του ενώ στους τούρμπο μένει σταθερός. Αυτό που καταλαβαίνω είναι πως μάλλον είναι αποδοτικότερο να γίνεται καύση σε μικρότερο θάλαμο καύσης (στουςVCR) και ανάλογα με τις συνθήκης από το να σπρώχνεις αέρα σε ένα σταθερό θάλαμο όπως στο τούρμπο.

        Υποθέτω πως το μεγαλύτερο ατού δεν είναι στην απόδοση αλλά στην οικονομία καυσίμου και στους ρύπους. Κάτι που στους τούρμπο δεν ισχύει γιατί αν το πατήσεις το γκάζι καίνε τα άντερά τους!!! Αυξάνοντας την ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους στο τούρμπο δεν αυξάνεται και η ποσότητα καυσίμου ώστε το μίγμα να είναι αναφλέξιμο; Για αυτό νομίζω πως έχουν υψηλή κατανάλωση, ε;

  766. Αν έχουμε ένα κινητήρα που λειτουργεί με σχέση συμπίεσης πχ 15:1 και ένα άλλον με τα ίδια γεωμετρικά χαρακτηριστικα αλλα με σχέση συμπίεσης 9:1 αλλα με κατάλληλη πίεση υπερπλήρωσης έτσι ώστε κατα την καύση να έχουμε την ίδια μάζα αέρα ,τι αλλάζει στην απόδοση?

  767. Ευχαριστώ για την απάντηση.
    Είχα διαβάσει οτι τα εξοπλισμένα με DPF θέλουν ειδικών προδιαγραφών λάδι (low SAPS: Sulphated Ash, High HTHS: High temperature / High shear κλπ) και το είχα συνδέσει με τον επιπρόσθετο ψεκασμό στη διαδικασία της αναγέννησης του DPF και το πρόσθετο υγρό αυτού.
    Πίστευα όμως οτι “…καυσαέριο περνά στα λάδια…” όπως σε κάθε κινητήρα αντί για “…καύσιμο περνά στα λάδια…” Σε κάθε περίπτωση βέβαια η σύσταση αυτού που περνάει στο λάδι κατά την αναγέννηση του DPF θα είναι διαφορετική από αυτή της κανονικής λειτουργίας.

  768. Κατά την άποψή μου δεν έχει περάσει στο κοινό (και αναφέρομαι σε γενική ενημέρωση, οχι στο caroto) η άποψη οτι η βέλτιστη οικολογικά λύση έχει ζευγάρια τεχνολογίας-χρήσης και δεν είναι μόνο η τεχνολογία που κάνει τη διαφορά.

    Και για να γίνω πιό σαφής παραθέτω δύο παραδείγματα καλής χρήσης:
    1. Υβριδικό που κινείται σε μικρές διαδρομές μερικών χιλιομέτρων, χαμηλών ταχυτήτων, εντός πόλης.
    2. Πετρελαιοκίνητο που κινείται σε ταξίδια δεκάδων χιλιομέτρων, μεσοϋψηλών ταχυτήτων, εκτός πόλης.

    Αντιστρέφοντας τη χρήση γίνονται τα πιό ρυπογόνα οχήματα:
    1. Ενα υβριδικό δεν μπορεί να κινηθεί με μεσοϋψηλές ταχύτητες, εκτός πόλης και για πολύ με τον ηλεκτροκινητήρα. Αυτό που μένει είναι να κουβαλάει το υψηλό βάρος των μπαταριών και ηλεκτροκινητήρα με αρνητικές επιπτώσεις σχεδόν παντού. Θυμάμαι το άρθρο που είχα διαβάσει για τα παράπονα των βουλευτών οτι τα υβριδικά που τους είχαν δοθεί καίνε στην εθνική τα διπλά από τα παλιά.
    2. Πετρελαιοκίνητο που κινείται σε μικρές διαδρομές μερικών χιλιομέτρων, χαμηλών ταχυτήτων, εντός πόλης δεν προλαβαίνει καν να ζεσταθεί. Η καταπληκτική κατανάλωση των 5 λίτρων /100 χλμ γίνεται 7-8-9, οι ρύποι είναι στο μέγιστο και αν αυτή είναι η μοναδική του χρήση το DPF θα χρειαστεί ξεμπούκωμα σε μεγαλύτερη διαδρομή / συνεργείο.

    Η άποψη των πολλών σχετικά με τα υβριδικά αποτυπώθηκε σε συζήτηση που είχα με ένα φίλο σχετικά με το θέμα οπου μου είπε οτι “δε χρειάζεται καύσιμο γιατί μαζεύει την ενέργεια από τα φρεναρίσματα και τις κατηφόρες.”

  769. Ωραίο άρθρο! Συμπληρώνω οτι:

    Ακόμα και αν εξομοιωθούν οι φόροι στα κίνησης/θέρμανσης δεν θα εξομοιωθούν με το μαύρο / μπλε πετρέλαιο της ναυτιλίας οπότε η νοθεία-λαθρεμπόριο του μέλλοντος θα γίνεται με το ακόμα χειρότερο πετρέλαιο ναυτιλίας.
    Ο αποχρωματισμός και του πετρελαίου θέρμανσης και του πετρελαίου ναυτιλίας δίνει ένα πιό καθαρό χρωματικά πετρέλαιο από αυτό της κίνησης οπότε το κριτήριο χρώματος δεν είναι κριτήριο ποιότητας.

    Η μείωση από τα 350ppm στα 10ppm έγινε σε δύο στάδια. Το 2005 πήγε από τα 350ppm στα 50ppm (EURO4) και το 2009 από τα 50ppm στο 10ppm (EURO5). Οπότε ακόμα και τα EURO 0/1/2/3/4 με το σημερινά καύσιμα είναι πιο καθαρά απότι είχαν αρχικά σχεδιαστεί να είναι. Αντίθετα τα EURO5 βελτιστοποιημένα στο υψηλών προδιαγραφών καύσιμο είναι “υπερευαίσθητα” (σχετικά με τα παλιότερα) σε νοθευμένο καύσιμο.

    Κατά την άποψή μου δεν υπάρχει λόγος διαφοροποίησης στον έλεγχο των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, ούτως η άλλως ένα μπουκωμένο DPF θα οδηγήσει υποχρεωτικά και άμεσα στο συνεργείο. Νόημα έχει μόνο ο έλεγχος της νοθείας των καυσίμων και είναι το Α και το Ω της ρύπανσης από πετρελαιοκίνητα οχήματα.

    “…ποσοστό καυσίμου περνάει στα λάδια του κινητήρα κατά την αναγέννηση του DPF…” Δεν έχω κάτι τέτοιο υπόψη μου. Κάποια πηγή;

  770. Περιμένω με ενδιαφέρον να δω τι από όλα αυτά είναι προωθητικές ενέργεις και τι ουσία. Σίγουρα πάντως η αντιμετώπιση που έχουν οι Γιαπωνέζοι στην επίλυση προβλημάτων είναι πολύ ενδιαφέρουσα και κόντρα στο ρεύμα. Είδωμεν.

    Ωραίο άρθρο.

  771. Συμφωνώ με την προσέγγισή σου, φίλε “komitis”. Αν και πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι τα οχήματα με υβριδικό κινητήρα είναι οικονομικά αναφορικά με την κατανάλωση καυσίμου, βεβαίως όταν οδηγούνται με σχετικά προσεκτικό ρυθμό (άρα, εκπέμπουν και λιγότερους ρύπους).
    Ωστόσο, ας μην… πράττουμε αλόγως και ας μην τα θεωρούμε κάτι περισσότερο απ’ όσο είναι.
    Ας σκεφτόμαστε το εξής: Από τη στιγμή που το διοξείδιο του άνθρακα έχει γίνει Χρηματιστηριακό “προϊόν” και ανταλλάσσεται στην Παγκόσμια Αγορά (sic), θα δούμε πολλά ακόμα. Μια ματιά στην ετήσια ανταλλακτική αξία του CO2 το 2004 και μια αντίστοιχη σε αυτή του 2010 πραγματικά ζαλίζει!

  772. Δυστυχώς επί του παρόντος τα πράσινα αυτοκίνητα αποτελούν άξιο απόγονο των… πράσινων αλόγων!
    Στη καλύτερη των περιπτώσεων επιτυγχάνουν τη μεταφορά της ρύπανσης από το χώρο χρήσης του αυτοκινήτου στο χώρο της παραγωγής του και στο χώρο παραγωγής της ενέργειας που αυτό χρησιμοποιεί.

  773. Σαφέστατα και ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι κορυφαίος σε ισχύ για τον κυβισμό του. Παρόλαυτά οι καινοτομίες του είναι λίγες αφού οι περισσότερες «τεχνολογίες» είναι ήδη σε εφαρμογή από τον ανταγωνισμό. Επίσης υπάρχουν και άλλες «τεχνολογίες» που θα μπορούσαν να αφαιρέσουν μερικά γραμμάρια CO2 ακόμα. Κοιτώντας π.χ. προς το econetic της ford υπάρχει η ανάλογη αλλαγή στη κλιμάκωση όπως και εδώ αλλά επίσης η χρήση ειδικού λιπαντικού στο κιβώτιο, ειδικών ελαστικών χαμηλής τριβής, τεντωτήρα ιμάντα παρελκομένων χαμηλής τριβής (!) κ.λ.π. τεχνάσματα διύλισης κώνωπα.
    Πέραν της τεχνολογίας για μάρκετινγκ ενδιαφέρον θα είχε να μαθαίναμε καθαρά τεχνικά στοιχεία του συγκεκριμένου κινητήρα όπως τη μέγιστη πίεση έγχυσης του common rail, τη πίεση υπερπλήρωσης, τις πιθανές διαφοροποιήσεις στα μπέκ…

  774. Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι ότι πρόκειται για ηλεκτροκίνητο όχημα (Ε = κινητήρας), με κάποιο σύστημα διεύθυνσης με κάθετο άξονα τιμονιού (Κ). Ίσως ένα από τα πρώτα EV, βλέπε http://www.ifitjams.com/ev.htm

  775. Kι εγώ κάτι τέτοιο υποθέτω. φαντάζομαι κάποιο σύστημα πολύ “ελαφριάς” παθητικής τετραδιεύθυνσης όπου όλος ο πίσω άξονας περιστρέφεται με κέντρο τις 2 κεντρικές μπάρες του σασί.

    1. Φίλε “redbullboy”, αυτό που με προβληματίζει είναι δύο σημεία.
      Το πρώτο είναι το κουτί που υπάρχει αριστερά από το διαφορικό (αν όντως είναι τέτοιο) και το δεύτερο είναι το γρανάζωμα εσωτερικά του κύκλου, στο επάνω μέρος της φωτογραφίας.

  776. Επιτέλους! Έχουμε και πάλι “Καροτοκουίζ.
    Παρατηρώντας την φωτογραφία, στο κάτω μέρος της, υπάρχει μια διάταξη που μάλλον είναι δαιφορορικό. Να υποθέσω ότι πρόκειται για (πίσω;) άξονα κίνησης;

  777. Καλησπέρα. Πολύ καλή η προσπάθεια για τα αρκτικόλεξα! Συγχαρητήρια!
    Έψαχνα για χρόνια να βρω κάτι αντίστοιχο αλλά δεν ήταν δυνατόν.
    Συνεχίστε έτσι!

  778. Γεια σας παιδιά!
    Πολύ ενδιαφέρον και διαφωτιστικό άρθρο.
    Μια ερώτηση θα ήθελα να κάνω αν ξέρει κάποιος να μου απαντήσει.

    Μήπως το CVT έκτος από το να βοηθάει στη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, είναι και πιο μικρό σε όγκο, ή/και πιο ελαφρύ, σε σχέση με τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων ;

  779. Χαιρετώ άπαντες καθώς πρόκειται για το πρώτο μου post σε αυτόν τον ιστότοπο. Συγχαρητήρια για την επιλογή της φόρμας του registration! Πολύ απλή και γρήγορη! Συγχαρητήρια και στην ανάπτυξη του παρόντος άρθρου! Καλή αισθητική, έγκυρη πληροφόρηση και λογική έκταση περιεχομένου.

  780. Το τμήμα συμμετείχε στον διεθνή διαγωνισμό για πρώτη φορά, γύρισε με ένα καλό αποτέλεσμα. Και όμως, η αρνητικότητα και εμπάθεια από συγκεκριμένη ομάδα φοιτητών με χειραγωγό έναν <> καθηγητή (οι σπουδαστές του τμήματος γνωρίζουν το όνομα του), κατάφεραν να προκαλέσουν και να προκαλούν σύγχυση. Ανέφερες την παρουσίαση, ναι όντως και ο πιο ανόητος εκείνη την ημέρα συνειδητοποίησε τι είχε συμβεί. Η απαξίωση απέναντι στο έργο των φοιτητών που παρουσίαζαν ήταν εμφανής. Είναι λυπηρό, από νέους φοιτητές, αντί να προωθούν τον ευγενή ανταγωνισμό, ο οποίος φυσικά και είναι επιθυμητός, να εγκλωβίζονται σε συμπεριφορές απαξίωσης και τραμπουκισμού. Δυστυχώς, η διαβολή καλά κρατεί και θα συνεχίσει για πολύ καιρό ακόμη, συνειδητοποιώντας εν τέλη ότι το πρόβλημα δεν έγκειται στην τέως ούτε στην νυν διοίκηση, αλλά στην αδυναμία να αναγνωριστεί ευρέως από του ίδιους του φοιτητές του Τμήματος η συλλογική προσπάθεια κάποιων συναδέλφων τους.
    Φοιτητής του Τμήματος Οχημάτων

  781. αναφερει ο κομητης
    Επίσης δεν έχεις αναφερθεί καθόλου σε ρύπους (ελπίζω να συμφωνήσεις με τον χαρακτηρισμό) όπως το CO και τους HC οπου στους diesel είναι μηδενικοί ενώ στους βενζινοκινητήρες υπαρκτοί. Το CO είναι δηλητήριο και οι κυκλικοί υδρογονάνθρακες της αμόλυβδης που διαφεύγουν ακόμα και στους ανεφοδιασμούς αποδεδειγμένα καρκινογόνοι.
    ερωτω εγω, ειναι απο αγνοια, μεροληψια, χρηματισμο?
    επισης δεν αναφερεται πουθενα ο πλεον επικυνδυνος ρυπος,φουλ καρκινογονο και εξωοιστρογονο, που παραγεται απο τα βενζινοκινητα, ακομα και οταν ειναι ακινητα, το βενζολιο.
    παντως και εγω εχω καταληξει στο συμπερασμα οτι στην ελλαδα κυνηγανε το ντηζελ, απλουστατα γιατι μπορει ο καθενας με λιγες γνωσεις αγαπη και λιγα χρηματα να κινηθει δωρεαν με παραγομενο οικιακα πετρελαιο, η/και βιοντηζελ, που ειρησθω εν παροδω δεν ρυπαινουν καθολου σε κο2

    στην πλουσια σοβαρη τεχνολογικη χωρα ελλαδα τα μεγαλα μαυρα αμερικανικα σουβ ειναι βενζινοκηνητα, στην μικρη πτωχη τεχνολογικα υπαναπτυκτη γερμανια ακομα και τα σμαρτακια ειναι ντηζελ, ποιος ξερει καλυτερα και ειναι πιο σωστος και για τους ρυπους και για την υγεια ακομα?

  782. Οι βενζινοκινητήρες ρυπαίνουν ακόμα και όταν δεν λειτουργούν
    ακριβως, και μαλιστα επειδη στην ελλαδα τα παντα ειναι τα αντιθετα απο την αληθεια, γιαυτοαλλωστε ειναι ενας απο τους πολλους λογους που χρεωκοπησε, επειδη πχ η αθηνα ειναι κολαση ειδικα το καλοκαιρι, επρεπε να επιβαλλεται η πετρελαιοκινηση, μιας και δεν εξατμιζεται απο το ρεζερβουαρ οπως η βενζινη, αλλα και το κυριωτερο ,οτι η βενζινη εχει πτητικο καρκινογονο βενζολιο, το οποιο ως ρυπος ειναι κατα πολυ πιο επικυνδυνος απο οποιονδηποτε αλλον ειδικα στο πετρελαιο.
    επισης το βενζολιο προκαλει εκθηλυνση σε ολους τους αρσενικους οργανισμους, εξου και τα πολλα ωραια αγορακια στην αθηνα.
    βενζινη καλυτερα να χρησιμοποιειται σε ψυχρες χωρες και πετρελαιο σε θερμες.
    επισης ο οδηγος που ενσυνειδητα θα επιλεξει να αγορασει ντηζελ, εξυπακουεται οτι θα οδηγει προσεκτικα, το ντηζελ, θελει πιο ησυχη οδηγηση.
    παντως και εγω ειμαι υπερ της ηλεκτροκινησης, και απωτερα της υδρο η υδρογονο κινησης.οχι της πατατας των υβριδικων.
    υδρογονο παραγουμε απο ΑΠΕ, δες προτζεκτ χυδροσολ.
    το πετρελαιο , εινναι και αυτο ορυκτο καυσιμο, ενας Υ/Α, οποτε το μη χειρον βελτιστον.
    τωρα μια περιπτωση ιδανικη ειναι να καιμε βιοντηζελ, το οποιο δεν ρυπαινει , ουτε ακομα σε επιπλεον, κο2, το λεγομενο ισοζυγιο διοξειδιου. εφοσον δεσμευθηκε το αναλογο διοξειδιο απο το φυτο ,και εμεις απλα επαναφερουμε το ηδη προυπαρχον δεσμευθεν κο2 στην ατμοσφαιρα, δεν προσθετουμε νεο, οπως οταν καιμε ορυκτα καυσιμα. ειναι το λεγομενο ενεργειακο περιβαλλοντικο εγκλημα.
    οπως κατα αναλογιαν θερμοδυναμικο εγκλημα ειναι να μετατρεπεις ηλεκτρισμο που παρηχθη απο καυση/θερμοτητα παλι σε θερμοτητα, οπως πχ με το αιρκοντισιον κλπ.
    τελος μην λαμβανετε την συγχρονη ελλαδα σαν προτυπο, σε σχεδον τιποτε, και ειδικα στην τεχνολογια.
    μαλιστα μικρα ηλεκτρικα αυτοκινητα να φτιαχνονται εδω, οχι να εισαγονται. ηδη υδρογονοκινητα φτιαχνονται εδω ελλαδα.

  783. «Το υβριδικό supercar… κίνηση με αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια διαρκεί για περίπου 1,5 km αρκεί η ταχύτητα να μην υπερβαίνει τα 85 km/h»
    Το αυτοκίνητό μου μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για 50 μέτρα με~10km/h (παρατεταμένο μιζάρισμα με δευτέρα εμπλεγμένη. Εκτιμώ αν καταφέρω να κάνω το κινητήρα να μη γυρίζει να φτάσω τα 200μέτρα).
    Έχω υβριδικό και δε το ξέρω; Μπορώ να έχω και εγώ τα πλεονεκτήματα του «υβριδικού» παρακαλώ;

  784. Λογικά αναφέρεται σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου που οδηγεί σε αύξηση του CO2.
    Σε μια πρώτη εκτίμηση θα έλεγα οτι είναι μεγάλη ποσότητα για 28W. Με δεδομένο όμως οτι δεν γνωρίζω τις συνθήκες μέτρησης και δεν μπορώ να έχω τεκμηριωμένη γνώμη εκτιμώ οτι οι συνθήκες πρέπει να είναι πολύ διαφορετικές από αυτές των τυποποιημένων κύκλων μέτρησης κατανάλωσης.
    Μάλλον το άρθρο αναφέρεται σε περιφερειακές λάμπες και DRL και όχι σε κύρια φωτιστικά σώματα αφού τα μεμονωμένα LED δεν υπάρχουν σε μεγάλη ισχύ και μια συστοιχία LED δεν θα επέτρεπε καλή εστίαση.
    Η σύγκριση σε Watt είναι ενα τμήμα της αλήθειας, η ταυτόχρονη σύγκριση και σε lumen θα ήταν πιό ολοκληρωμένη.
    Συμπερασματικά, απουσιάζουν πολλά σημαντικά στοιχεία από το άρθρο και συμπέρασμα δε βγαίνει εκτός οτι το trend είναι τα LED τα οποία στη παρούσα φάση της εξέλιξής τους έχουν κάποια πλεονεκτήματα αλλά και αρκετά μειονεκτήματα.

    1. Φίλε “komitis”, σ’ ευχαριστώ θερμά. Η απάντησή σου με έκανε να έχω περισσότερες απορίες αλλά αυτή είναι η γοητεία, να ψάξω να βρω απαντήσεις. Συμφωνώ μαζί σου ότι τα LED είναι μόδα, είτε στα καινούργια αυτοκίνητα είτε ως after market προϊόντα.

  785. Αν διαβάζω σωστά, στο κείμενο γράφει ότι “ένα σώμα LED ισχύος 28 watt συντελεί στην εκπομπή 196 g/100 km CO2 σε σύγκριση με 768 g/100 km που εκλύονται στην περίπτωση μίας λυχνίας αλογόνου ισχύος 110 watt”.
    Η διαφοροποίηση είναι ότι πρόκειται για μέτρηση ανά 100 χιλιόμετρα και όχι ανά χιλιόμετρο, όπως όταν μετράμε την εκπεμπόμενη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα στους κινητήρες.
    Ωστόσο, αγαπητέ “komitis”, ακόμα κι έτσι είναι πολλή η ποσότητα CO2 που εκπέμπει μία λυχνία LED; Το ρωτώ επειδή δεν γνωρίζω. Περιμένω απάντησή σου. Ευχαριστώ πολύ.

  786. Θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε πως συνδέονται τα ευρήματα με την «καύση ντίζελ ενδεχοµένως κακής ποιότητας» και γιατί εξαιρείται η περίπτωση ρύπανσης από βιομηχανικές μονάδες.

  787. ..φανταστειτε τοσο χρονια στην Αθηνα τι εχουμε εισπνευσει…και ποσα εχουμε καταπιει!!! ασε που σε συνδιασμο και με τους χημικους ψεκασμους ειμαστε ολοι σαν υβριδια θερμοκηπιου…συγχαρητηρια και στους επιστημονες και μπραβο και σε εσας που ενημωνετε τον κοσμο για τις συνθηκες κατω απο τις οποιες ζει. ΘΕΛΟΥΜΕ και ΑΞΙΖΟΥΜΕ ενα καλυτερο περιβαλλον…

  788. Καλά όλα αυτά, όμως ποια είναι η πρακτική αξία ενός τέτοιου κινητήρα; Δηλαδή, ποια ευρεία εφαρμογή μπορεί να έχει στην Αυτοκινητοβιομηχανία σε μια περίοδο όπου όλοι (ελέω Μάρκετινγκ και οικονομικών-χρηματιστηριακών συμφερόντων) ασχολούνται με την ηλεκτροκίνηση;
    Πάντως, η αξία της έρευνας δεν χάνεται σε καμία περίπτωση όπως και η τεχνογνωσία που έχει αποκτηθεί. Και επειδή -καθώς λένε- ότι οι ΜΕΚ θα είναι καθεστώς για πολλές δεκαετίες ακόμα, προσπάθειες όπως αυτή ενδέχεται να πραγματοποιηθούν, έστω και σε περιορισμένη κλίμακα.
    Αλήθεια, μπορεί να εφαρμοστεί σε πετρελαιοκινητήρες;

  789. Μπράβο στην ιστοσελιδα που φιλοξενεί αυτό το άρθρο. Τα παιδιά έχουν όρεξη, αλλά δυστυχώς το τμήμα οχημάτων που άλλαξε διοίκηση δεν τους στηρίζει και δεν τους αφήνει να συνεχίσουν τα σχέδια τους για το όχημα. Με συνέπια τα παιδιά να συνεχίζουν μόνοι τους.

    1. Φίλε “Staurakis form” έχεις δίκιο.
      Έχω παρακολουθήσει από κοντά το αποτέλεσμα κάποιων άλλων φοιτητών του ΑΠΘ και γνωρίζω πολύ καλά πόσο δύσκολο είναι να προσπαθείς σε τόσο νεαρές ηλικίες να βρεις άκρη μέσα σ’ ένα “δυσκίνητο κατεστημένο”. Γνωρίζω, όμως, και πόσο σημαντικό είναι, σε αυτές τις μικρές ηλικίες, να σχεδιάζεις και να κατασκευάζεις από την αρχή πλαίσιο, κιβώτιο ταχυτήτων, κ.λπ.
      Απ’ ό,τι καταλαβαίνω, μάλλον έχεις σχέση με την ομάδα των παιδιών του Αλεξάνδρειου Τεχνολογικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος Θεσσαλονίκης, ίσως μάλιστα να είσαι και ένα από αυτά.
      Να προτείνω το εξής, αν δεν έχει αντίρρηση και ο “Administrator”; Να προτρέψεις τα παιδιά (αν το επιθυμούν) να στείλουν τις ιδέες τους -ίσως και τα κείμενά τους- και να φιλοξενηθούν στο http://www.caroto.gr. Μόνο και μόνο για μια ηθική αντάμοιβή τους.
      Τί λες;

    2. Φίλε “Staurakis form” μην παρουσιάζεις την αλλαγή διοίκησης ως το μόνο πρόβλημα στήριξης.
      Δεν νοείται διοίκηση τμήματος που να μην θέλει να γίνει αναβάθμιση και προβολή του τμήματος.
      Εξ’άλλου πολλές ‘παγαποντιές’ έχουν γίνει ΚΑΙ στο τομέα για τον σχεδιασμό της Formula SAE.
      Όσοι είναι φοιτητές στο τμήμα τα τελευταία 2-3 χρόνια γνωρίζουν και όσοι παρευρέθηκαν στην παρουσίαση της ομάδας για την FSAE κατάλαβαν ακόμα περισσότερα..
      (Δεν θέλω να θίξω κανέναν προσωπικά ,και ειδικά τους φοιτητές, αλλά να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους)

  790. Καλησπέρα. Πολύ ενδιαφέρον αν και δε νιώθω πως με έπεισε. Δεν εξηγεί ή δεν κατάλαβα πως ακριβώς μπορούν να διπλασιάσουν την απόδοση του ΜΕΚ. Γιατί αυτοί ρίχνουν τη θερμοκρασία συμπίεσης τόσο που να τους επιτρέπει να συμπιέσουν στα 2.5 bar; Όπως και να έχει τονίζεται για μία ακόμη φορά πως το να σκέφτεσαι “outside the box” όπως λένε οι Αμερικάνοι σου δίνει λύσεις από εκεί που δεν το περιμένεις. Προσωπικά αναμένω με αγωνία μία καλή ανάλυση της τεχνολογίας SKYACTIV τόσο για βενζίνη όσο και για diesel. Συγχαρητήρια για τη δουλειά οπου κάνετε εδώ, περιμένω και άλλα ωραία άρθρα για την αυτοκίνηση.

  791. Εύρηκα! Σύστημα εκκίνησης σε ανηφόρα χωρίς πισωγυρίσματα! Από το Subaru Forester του 2003! Hill Holder το ονόμασε η μαμά Subaru.
    Η Toyota έχει παρουσιάσει αντίστοιχα συστήματα για τα 4Χ4 της.

  792. Kαλησπέρα!μπράβο για την εξαιρετική δουλεία που κάνετε στο site!αντιμετωπίζω ενα πρόβλημα με ένα Nissan Almera ’00 1.400cc.Το αυτοκίνητο έχει γύρω στις 160000 χλμ και πρόσφατα παρατήρησα πως αργεί να ανεβάσει θερμοκρασία απ’ότι ανέβαζε παλιότερα.Συν τοις αλλοις,αφού ανεβάσει,αν ανάψω το καλοριφέρ,η θερμοκρασία πέφτει αρκετά χαμηλα…Όλα αυτα τα χρόνια που το έχω δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα.Τί μπορεί να φταίει;Υπάρχει περίπτωση να φταίνει τα λάδια του;
    Ευχαριστω για τον χρόνο σας;

    1. Καλησπερα σε ολα τα παιδια και συγχαρητηρια για το υψηλο επιπεδο.
      Αν και δεν ειναι παντα ευκολο να κανει κανεις “τηλεδιαγνωση” ταπεινη μου αποψη ειναι οτι ο θερμοστατης του νερου (οχι αυτος που δινει εντολη στο βεντιλατερ) εχει κολησει στην ανοιχτη θεση.
      Προληπτικα θα σου προτεινα να τον αντικαταστησεις.

  793. Καλησπερα σε ολους!!Μπραβο παιδια για αυτο το υπεροχο σαιτ που δημιουργησατε..Ειμαι νεος στο χωρο και τον αγαπαω και θελω να τον ακολουθησω ως εππαγγελμα..Εχω καποιες αποριες οποιος μπορει και εχει την γνωση θα παρακαλουσα να μου τις λυσει..Ερωτησεις..1)Γιατι η εκτονωση-αναφλεξη θεωρειτε ο χρονος που παραγει εργο ενω οι υπολοιποι 3 οχι??2)Απ οτι ξερω το τουρμπο ΑΥΞΑΝΕΙ τον αερα του κινητηρα τοτε γιατι ειναι συνδεδεμενος με την εξαγωγη??3)Τι εννοουμε οταν λεμε υβριδικο αυτοκινητο…ευχαριστω πολυ..

    1. Καλησπέρα!το turbo είναι συνδεδεμένο με την εξαγωγή γιατί κάνει ανακύκλωση καυσαερίων.παίρνει τα καυσαέρια της εξαγωγης,τα συμπιέζει μέσω της τουρμπίνας και τα στέλνει στην εισαγωγη.

    2. Η απαντηση του φιλου tasos ειναι τελειως λανθασμενη (χωρις παρεξηγηση ουτως ή αλλως εδω ειμαστε για να βοηθαμε ο ενας τον αλλο και να συμπληρωνουμε τις γνωσεις μας) οποτε ξεκιναω απο το θεμα του turbo. To turbo (ή στροβιλοσυμπιεστης) ειναι συνδεδεμενο με την εξαγωγη για τον απλουστατο λογο οτι τα καυσαερια του κινητηρα ειναι η κινητηριος δυναμη του turbo χωρις ομως να ανακυκλωνονται προς την εισαγωγη του. Αν δεις πως ειναι κατασκευασμενο ενα turbo θα καταλαβεις περισσοτερα (http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger). Κατα βαση αποτελειται απο 2 φτερωτες συνδεδεμενες μεσω ενος αξονα απο τις οποιες η μια δεχεται τα καυσαερια απο την εξαγωγη του κινητηρα και κατα συνεπεια θετει σε κινηση την αλλη φτερωτη η οποια ωθει περισσοτερο αερα (και με μεγαλυτερη πιεση απο τον ατμοσφαιρικο) προς την εισαγωγη του κινητηρα. Την 1η απορια σου πιστευω οτι θα την καλυψει πληρως αυτη η σελιδα: http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AE_%CE%B5%CF%83%CF%89%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82_%CE%BA%CE%B1%CF%8D%CF%83%CE%B7%CF%82. Τελος, υβριδικο αυτοκινητο ονομαζουμε το αυτοκινητο εκεινο που χρησιμοποιει συνδυασμο 2 ή περισσοτερων πηγων ενεργειας για να κινηθει. Συνηθεστερα συνδυαζεται ενας βενζινοκινητηρας με εναν ηλεκτροκινητηρα.

      Υ.Γ. 1. Το Internet ειναι απιστευτο εργαλειο (τουλαχιστον ως πηγη γνωσης). Δεν υπαρχει σχεδον τιποτα που να μην μπορεις να βρεις. Και θα νιωθεις ακομα πιο ικανοποιημενος οταν βρισκεις απο μονος σου αυτο που ψαχνεις παρα να περιμενεις “μασημενη τροφη” απο τους αλλους. Αυτα για τα οποια ρωτας ειναι πολυ βασικα και δεν υπαρχει περιπτωση να μην βρεις οτιδηποτε περι αυτων. Προφανως δεν εψαξες αρκετα ή και καθολου. No offense… Απλα δες το σαν συμβουλη για το μελλον.

      Υ.Γ. 2. Ωρα 5:45 πμ και μετα απο 4 ποτα γραφω σχολια στο caroto.gr… Δεν παμε καλα… Καλο ξημερωμα απο Κοζανη.

  794. Καταπληκτικό το σάιτ σας, συνεχίστε έτσι! Τελικά μπορεί να βρει κανεις φοβερά πράγματα στο ιντερνετ. Είμαι μανιακός με τα κλασικά αυτοκινητα, επιτρέψτε μου να παραθέσω τα παρακάτω για την ιστορία του ελληνικού άμοιρου αυτοκινήτου. Ειδικά ΤΩΡΑ που ψαχνόμαστε γιατί στο τόπο τούτο πήγε στράφι η ανάπτυξη!

    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

    THEOLOGOU

    THEOLOGOU 1919-1920Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων. Στα μέσα της δεκαετίας του ’20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει.

    THEOLOGOU’ 1920 —-

    TANGALAKIS – DKW 1937

    Εκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του ’30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη απο D.K.W.

    Πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ’ όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια.

    Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με:

    * Κατεστραμμένη οικονομία.
    * Κατεστραμμένη Βιομηχανία – Κτιριακό – Εργαλειακό εξοπλισμό.
    * Ανυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών.
    * Μικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες.
    * Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό – εργατικό προσωπικό.

    Εάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν ΜΟΝΟ πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που κατ’ εμέ ήταν και ο κύριος κατασκευαστής. Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες. Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς. (Προσοχή, εδώ δεν εξετάζουμε αν κάποιος έκανε σωστές ή λάθος κινήσεις. Απλή καταγραφή γεγονότων και όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστη)

    Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις:

    1. Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό.
    2. Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών.
    3. Κινητήρες οικονομικοί.

    Αποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών – απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) – ΗΕΙNKEL – FULDAMOBIL κ.λπ.

    Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL – MERCEDES – DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση – παραγωγή και ‘οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ηταν μεγάλο.

    Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά – αγροτικά – μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή.

    Πάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρεί διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει ολα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του.

    Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και ετσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ. Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές.

    Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή – απογραφή.

    BIOPLASTIC S.A. αργότερα D.I.M.

    Κύρια προιόντα: Αttica – Carmel – D.I.M. Iδρυτής – ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης.

    Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ενα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ’ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης αδειας τύπου).

    Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.

    Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί – αμάξωμα – μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972.

    Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.

    Μέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπεί στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία – τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.

    Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M.

    ALTA

    Eταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs. Ηταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ενα μοντέρνο εργοστάσιο (Το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών – Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας – Θήβας).

    Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. Αδελφάκι με το Attica, αλλάα με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978.

    NAMCO National Motor Company Of Greece

    Ιδρύθηκε απο τους αδελφούς Κοντογούρη που ασχολούντο / απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ενα φορτηγό με τ’ όνομα «HELLAS». Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής απο την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων. Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL. Φορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW.

    Ω Ελλάδα. Τι ειρωνεία. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του οχημα, ΔΕΝ παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A.

    Το 1967 η Αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του.

    Τέλη δεκαετίας του ’60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό – φθηνό – εύκολο στην κατασκευή του οχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός απο ιδιώτες, οι Ενοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί αλλοι), όσο και στο εξωτερικό (Υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω απο 30.000 PONY.

    To 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τον). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα – θωρακισμένα ή μη – οπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES.

    Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.

    Η παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 – 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ’ όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.

    Κι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως απο την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος.

    ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

    Ηταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία.
    Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και maZDA). Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του ’80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων.

    AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.

    H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995.

    NISSAN TEOCAR

    Aπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR. To 1980 βγαίνει απο την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά). Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους.

    Το εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο εχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου.

    ENFIELD NEORION

    Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου ιδιοκτησίας των. Ενα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ. Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν απο τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του.

    Ο σχεδιαστής Γιώργος Μιχαήλ εκτελώντας παραγγελία τοων Γουλανδρήδων σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους οχήματα με θηριώδεις V8 κινητήρες, τα «ΣΙΚΑΓΟ». Ενα από τα NEORION ΣΙΚΑΓΟ είναι υπό φύλαξη σε αποθήκες του ΟΔΔΥ, στην Αμυγδαλέζα.

    ΜΕΒΕΑ Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών

    Μετά απο συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών / συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ. Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ’ όλη την Ελλάδα για πάνω απο 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό. Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ δίνονται και σε μια άλλη εταιρεία την MEGO, για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση. Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρύκυκλο φορτηγό TW9 και απο το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ήταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδαμ μιας και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών, οπότε η φορολόγηση ήταν ανεκτή.

    Το 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί απο το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή. Για ν αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ’ απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX. Κατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ’ όλους τους έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετα από λίγο κλείνει.

    Το Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυό παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζούν στην Αγγλία.

    MAVA

    H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ. Πάνω σε μηχανικά μέρη απο RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”. Μετά απο αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά απο εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει εγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT. Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό – φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα.
    Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.

    ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck

    BALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel – Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του.

    Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το ονομα AUTOTRACTOR. Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: το AHINDRA”. Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ , φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.

    Το εργοστάσιο εκμοντερνίζεται το 1985 και αποκτά νέα πλέον ονομασία «MAHINDRA HELLAS Α.Ε.» Η ονομασία AUTOTRACTOR εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα MAHINDRA (αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995.

    GEN

    Ο τύπος GEN κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο απο τον έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη. Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο V.W. και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης εγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο. Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο V.W. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ’ όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση – κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

    SCAVAS

    Σχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου. Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή. Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3 το 1996 δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.

    PETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε.

    Η εταιρεία ήταν (και είναι τώρα) στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Αμφισα και αργότερα στην Λαμία.
    Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.

    Το 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό. Η αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε.

    Εκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει – κατασκευάσει μια σειρά προιόντων όπως γεννήτριες – περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Απότα τέλη του ’90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές – εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή.

    HERCULES

    Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων – μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules light all terrain vehicle του 1980.

    MOTOEMIL

    Ελληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του ’60 έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200 cc V.W. αερόψυκτες. Αρχές ’70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας. Η MOTOEMIL ηταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων ,κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA. Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του ’80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985.

    AGRICOLA

    Ελληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προιόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.

    AUTO DIANA UNICAR

    Ελληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1500 κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε.

    ΕΒΙΑΜ Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων

    Κατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα – μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς. Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα CANDIA KRONOS, MINOS, MINOTAUROS και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά.

    Συμπλήρωση από τον Αντώνη Βιδάκη τον οποίο κι ευχαριστούμε: “Τα μηχανήματα που αναφέρονται ως μοντέλα κρητικής εταιρίας, είναι στην πραγματικότητα ξεχωριστές εταιρείες. Οι μεγαλύτεροι και παλιότεροι κατασκευαστές είναι οι Mινώταυρος και Record και οι υπόλοιποι ακολούθησαν αρκετά αργότερα. H Record έκλεισε πριν 15-20 χρόνια και η Μινώταυρος εξακολουθεί να κατασκευάζει ακόμα τέτοια τρίκυκλα. Φωτογραφικό υλικό αυτών των οχημάτων υπάρχει: εδώ. Τα οχήματα αυτά ήταν αρχικά σκαπτικά με συρόμενο βαγόνι και έπειτα αυτόνομα τρίκυκλα. Η Κρήτη είναι γεμάτη από τέτοια αλλά μπορεί κανείς να δει και σε άλλα μερη της Ελλάδας.

    MOTOR CAR

    Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971.

    SAM

    Ενας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες V.W. τα δε επόμενα FORD 1300. Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους.

    ROS

    Ηταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως ALTA-STYL CAR. Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν.

    PANCAR

    Με έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής – κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε απο το 1968 εως το 1992. Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου “BUGGY” χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο V.W. που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα.

    DINAP

    Εταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες V.W. 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά.

    A K HELLAS

    Ελληνική κατασκευαστική ( ΑΚ = Αγγελόπουλος – Καρκάκης Ο.Ε.). Ειδικευμένη σε ελαφρά τρίτροχα φορτηγά. Για φορολογικούς λόγους ήταν εφοδιασμένα με κινητήρα δίχρονο 50 κ.ε. Από τις κατασκευές τους μια ομάδα ήταν μοτοσυκλετικής νοοτροπίας (με συστήματα οδήγησης – φρένων κ.λπ. απο μοτοποδήλατα – μοτοσυκλέτες) και μια άλη που παρομοίαζε με αυτοκίνητα (τιμόνι – κουβούκλιο κ.λπ). Το κυριότερο παραχθέν μοντέλο Τ.200 χρησιμοποιούσε κινητήρα SACHS 50 cc 4,8 HP ικανότητος φορτίου περίπου 150 κιλών. Παρήχθη από το 1968 ως το 1975 σε τρείς διαφορετικές εκδόσεις καμπίνας και εξοπλισμού.

    ΑΤLAS

    Ελληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικής κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες V.W. αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας.

    Β.Ε.Τ.

    Η Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής. Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σ ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. (από το SeatBelt-gr)

    BIOMAN

    Δύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το 1967 μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία. Δεν λειτουργεί πλέον.

    TANGALAKIS TEMAΧ

    Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας. Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί.

    Το 1934 χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου.

    Το 1963 μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την INTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί. Το 1965 δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.

    SFAKIANAKIS

    H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρούπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την Γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης Γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα. Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.

    SARACAKIS

    Ο όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας απο τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95. (To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).

    Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το SBAV και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.

    BIAMAX

    Το R514Μια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισσα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απότην οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών.

    Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (Λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).

    Τέλη της δεκαετίας του ’80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έκλεισε.

    ΕΛΒΟ Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων

    Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO. Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.

    Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.

    Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.

    Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες. Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά.

    Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Αυτή την εποχή κατασκευάζει κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ.

    1. ΩΠ, ΚΟΠΗΚΕ, ΣΥΝΕΧΙΖΩ ΜΕ ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ

      EΛΛΗΝΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ

      Θα σας παρουσιάσουμε μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα. Θα σας δείξουμε μερικά ονόματα και μερικές απο τις σχεδιάσεις τους. Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το ονομά τους γιατί απλά προίστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι ετσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή. Εταιρείες που εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Ελληνες σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO., BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA. Μερικοί απ’ αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ’ ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου εργου. Για να τους δούμε λοιπόν.

      ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΙΣΙΓΟΝΗΣ

      Σχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS – AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C.

      ΑΝΤΩΝΗΣ ΖΑΠΑΤΙΝΑΣ

      Εχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 – 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA.

      ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΒΟΣ

      Πρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO.

      ΑΝΤΩΝΗΣ ΒΟΛΑΝΗΣ

      Με δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO.

      ΒΙΚΥ ΒΛΑΧΑΚΗ

      altΜια όμορφη σ εεμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY.

      ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΜΑΔΑΣ

      Eργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.

      ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΙΧΑΗΛ

      Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.

      ΠΑΡOΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ ?

      Εάν αυτή την στιγμή θελήσουμε να πούμε ότι εχουμε αυτοκινητοβιομηχανία θα λέμε ψέματα. Το γιατί ? Δεν ξέρω – δεν μπορώ να καταλάβω. Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε είμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.

      Κατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα – εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε – δουλέψαμε – ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ ?

      Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω. Και οι τεχνίτες ? τα μυαλά ? τα σχέδια ? = ΠΑΠΑΛΑ.

      Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ (ξέρετε αυτοί οι κουτοί). Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομάγαμε και περνάγαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.

      Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.

      Και τι έχει μείνει ? Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που ορκίζονται πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα. Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.

      Δια ταύτα. Υπάρχει η ΕΛΒΟ, υπάρχουν ορισμένοι που απασχολούνται με αμαξώματα πούλμαν. Υπάρχουν μερικοί ρομαντικοί, όπως η TROPICAL (η παλαιά ALFA) που ψάχνει και ψάχνεται, να φτιάξει το «ειδικό» αυτοκίνητο, γιατί για μαζική παραγωγή κάποιου οχήματος δεν είμαστε πια μέσα στο παιχνίδι. Τελευταία λοιπόν η εταιρεία πειραματίζεται σε όχημα με κυψέλες υδρογόνου. Παλαιότερες σχεδιάσεις (πρωτότυπα) έχουν πουληθεί σε Κορέα και Πορτογαλία (αυτό λέγεται εξαγωγή τεχνολογίας – τεχνογνωσίας).

      Εμείς ας μην στενοχωριόμαστε, θα τις ξαναγοράσουμε από το εξωτερικό σαν Κορεάτικες ή Πορτογαλλικές κατασκευές !

      Λεονάρδος – Κωνσταντίνος

  795. Φίλε gregory υπάρχουν οι ταλαντώσεις πρώτης και δεύτερης τάξης. Οι ταλαντώσεις πρώτης τάξης είναι εκείνες που προκαλούνται απο κακή ζυγοστάθμιση των μηχανικών μερών του κινητήρα και ονομάζονται έτσι γιατί η συχνότητα τους ταυτίζεται με την συχνότητα περιστροφής του κινητήρα. Οι ταλαντώσεις δεύτερης τάξης δηλαδή εκείνες με συχνότητα διπλάσια απο τη συχνότητα περιστροφής του κινητήρα έχουν να κάνουν με την ίδια τη δομή του κινητήρα και προκαλούνται κυρίως απο τον τρόπο που ασκούνται πάνω στο στρόφαλο οι αδρανειακές δυνάμεις(σειρά ανάφλεξης, μικροδιαφορές στη συμπίεση απο κύλινδρο σε κύλινδρο, περιεχόμενη γωνία ενός κινητήρα κλπ).

    1. Φιλε Marios σε ευχαριστω για την διευκρινιση πανω στην ερωτηση μου. Καπου εκει κατευθηνομουν και εγω αλλα δεν ημουν απολυτα σιγουρος. Πραγματικα μου ελυσες πολλες αποριες που σχετιζονται με αυτο το θεμα. Και παλι ευχαριστω.

  796. Καλησπερα σας και μπραβο για αυτο το τοσο ενημερωμενο site. Θα ηθελα να κανω μια ερωτηση σε ολους εσας εδω που καταθετεται τις γνωσεις και τις αποψεις σας. Πολλες φορες διαβαζω σε διαφορα τεχνικα αρθρα και συγκεκριμενα για ΜΕΚ, για κραδασμους 1ης, 2ης και 3ης ταξης. Ειμαι μηχανολογος επι πτυχιο και μπορω να καταλαβω την εννοια αυτη. Δεν μπορω ομως να καταλαβω τις διαφορες που συνεπαγονται με τον χαρακτηρισμο 1ης-2ης-3ης ταξης. Καποια απαντηση θα με βοηθουσε η ακομα και καποιο link σε καποιο site. Σας ευχαριστω εκ των πρωτερον και συνεχιστε την τοσο καλη δουλεια που γινεται εδω μεσα.

  797. Το μηχανικό κιβώτιο δίνει μεγαλύτερες δόσεις οδηγικής απόλαυσης στον οδηγό, ειδικά όταν πρόκειται για “γρήγορο” αυτοκίνητο και φυσικά όταν έχει φοβερή αίσθηση όπωςπ.χ. το Honda Type-R. Τα κατεβάσματα του DSG όμως είναι ώρες ώρες από άλλο πλανήτη! Σα να πρέπει να ψηφίσω για Δήμαρχο Αθήνας (Κακλαμάνη ή Καμίνη). Σίγουρα πάντως αποχή στο CVT! Όση τεχνολογία και αν βρίσκεται πίσω από αυτό τα κομπιάσματα είναι κουραστικά!

  798. ” Όταν οι πίσω τροχοί ενός αυτοκινήτου αρχίζουν να σπινάρουν …..”αν μιλαμε για προσθιοκινητο οχημα πως θα σπινιαρουν οι πισω τροχοι απ τη στιγμη που ακομα δεν εχει γινει η συμπλεξη για τον πισω αξονα?? δεν θα επρεπε να γραφει …οταν οι ΕΜΠΡΟΣ τροχοι αρχιζουν να σπινιαρουν? ετσι ωστε οταν οι πισω τροχοι εχουν μικροτερη ταχυτητα περιστροφης απο τους εμπρος, να αναπτυσσεται υψηλη θερμοκρασια στο συνεκτικο συμπλεκτη (στο ιξιοτροπικο υγρο) και να επιτυγχανεται η συμπλεξη!

  799. Ωραίος ο OPOC;

    Ρίξτε μια ματιά και στον PatOP κινητήρα στο
    http://www.pattakon.com/pattakonPatOP.htm
    αλλά και στον OPRE κινητήρα στο
    \http://www.pattakon.com/pattakonOPRE.htm
    και μετά προσπαθείστε να βρείτε ένα πλεονέκτημα του OPOC σε σύγκριση με αυτούς.

    Είναι σημαντικό το ποιός επένδυσε, και πόσα, σε ένα νέο κινητήρα.
    Πιο σημαντικό όμως είναι το σύνολο των τεχνικών χαρακτηριστικών του ίδιου του κινητήρα.

    Μανούσος Παττακός

  800. Ωραία προσπάθεια και έξυπνες λύσεις από τους σπουδαστές του Αλεξάνδρειου. Μπράβο και στα παιδιά αλλά και στην ιστοσελίδα που δε δίστασε φιλοξενήσει και να επιβραβεύσει την αξιόλογη δουλειά. Περιμένουμε και άλλες παρόμοιες προβολές…

  801. φαίνεται έξυπνη πατέντα αλλά φαντάσου να πας για μία μεγάλη off road διαδρομή, να τελειώσει η ισχύς των μπαταριών και να μην μπορείς να γυρίσεις πίσω επειδή είναι δύσβατος ο δρόμος… Το λογαριάζεις για 4χ4 αλλά η αυτονομία μπορεί να σε προδώσει. Ας ανακοινώσουν έστω πόσα χιλιόμετρα μπορεί να διανύσει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Άσχετο, λέτε να δούμε τίποτα αντίστοιχο σε μοντέλα της BMW; (λόγω PSA)

  802. Το βρίσκω Άριστο! Αφού το βάρος των μπαταριών ειναι δυσβάσταχτο απο το σασί του prius ή του crv, τι πιο λογικό να φορτώσουν την πλατφόρμα ενός minivan ή van με όσες li-ion τραβάει η όρεξη του κινητήρα!
    Απορώ πως είναι οι πρώτοι που το σκέφτηκαν…

  803. Δε βλέπω το γιατί να υπάρχει πρόβλημα με το «start&stop» σε πετρελαιοκίνητα οχήματα. Άλλωστε υπάρχει ήδη σε κυκλοφορία ο κλώνος του HDi o TDCi στην έκδοση econetic II με το «start&stop» στην κλασσική του μορφή, αυτή του ενισχυμένου κυκλώματος εκκίνησης. Σίγουρα και ο μειωμένος χρόνος εκκίνησης του e-HDi είναι βελτίωση αλλά έρχεται και με αυξημένη πολυπλοκότητα.
    Ποιός να περίμενε οτι θα ξαναβλέπαμε τα «μιζοδυναμό» -αν και με εναλλασσόμενο ρεύμα πλέον- σαν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας (i-StARS)!

  804. Αλήθεια, πιστεύετε ότι πρέπει να επιτραπεί η πώληση πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη; Ιδίως για την πρώτη, έχουν δίκιο ή όχι αυτοί που θεωρούν ότι τα εκπεμπόμενα μικροσωματίδια θα επιδεινώσουν την (ήδη βεβαρημένη) ποιότητα του αέρα και θ’ αυξήσουν το ποσοστό των χρόνια αρρώστων που διαμένουν σ’ αυτή (Αθήνα);

  805. Πώς κατάφεραν και αντιπαρήλθαν το γεγονός της υψηλής συμπίεσης που έχει ο πετρελαιοκινητήρας, η οποία –ως τώρα– απέτρεπε τους κατασκευαστές να τοποθετήσουν σύστημα «start&stop» σε ντιζελοκίνητα οχήματα;

    1. Πράγματι θα μπορούσε να λειτουργήσει το σύστημα e-HDi χωρίς την ύπαρξη αυτού του μικρού ηλεκτροκινητήρα; Φαίνεται προς το παρόν ως η μόνη λύση για την προσθήκη ενός τέτοιου συστήματος στους… απαιτητικούς πετρελαιοκινητήρες. Εκτός αν άλλοι κατασκευαστές εξελίξουν κάτι διαφορετικό στο μέλλον… Πάντως θεωρητικά δείχνει να κάνει τη δουλεία του.

  806. Αρχικά θα διαφωνήσω με το γράφοντα στα περι κόστους. Πέραν του εντυπωσιασμού και της διαφήμισης που παρέχει ένα project υπάρχει και η πτυχή της έρευνας και της γνώσης που αποκομίζεται από αυτή.
    Από την άλλη όμως οφείλω και να συμφωνήσω οτι η ηχητική τελειότητα στο περιβάλλον του αυτοκινήτου ( μιλάμε για το αυτοκίνητο που σέβεται τον εαυτό του και… κινείται) είναι άνευ ουσίας αφού οι διάφοροι θόρυβοι του αυτοκινήτου είναι ικανοί να μετατρέψουν την τελειότητα σε «αποδεκτή» μετριότητα.

  807. Ουσιαστικά το άρθρο αναφέρεται σε φίλτρα κατακράτησης σωματιδίων (D.P..F / F.A.P.) που αποτελούν το δεύτερο φίλτρο απορρύπανσης.
    Η πρώτη γενιά των D.P.F.απαιτεί τη χρήση ενός συμπληρωματικού υγρού, διάλυμα κερίου (Ce) στο οποίο και οφείλεται ουσιαστικά η αύξηση της θερμοκρασίας στο D.P.F. και κατά συνέπεια η καύση της αιθάλης στο φίλτρο και η αποβολή της ως τέφρα. Συντήρηση δεν θέλει το D.P.F. αλλά έχει χρόνο ζωής της τάξης των 80.000~150.000 χιλιομέτρων.
    Η δεύτερη γενιά των D.P.F. ονομάζεται c.D.P.F. (coated D.P.F.) και ενώ επιτελεί τον ίδιο σκοπό δεν απαιτεί πλέον το διάλυμα κερίου.
    Η παραπομπή στο τέλος του άρθρου οδηγεί στον τρίτο φίλτρο απορρύπανσης των μοντέρνων πετρελαιοκινητήρων που αναλαμβάνει τα οξείδια του αζώτου.

  808. Η εικονιζόμενη συναρμογή μοιάζει με σύστημα αυτόματης μετάδοσης της DAF VARIOMATIC, αποτελούμενο από δύο φυγοκεντρικούς συμπλέκτες (στις δύο εξόδους του διαφορικού) και τροχαλίες μεταβλητής διαμέτρου, έτσι ώστε να υπάρχουν άπειρες σχέσεις μεταδόσεως (μεταξύ δύο ορίων). Αποτελούσε ένα πλήρες σύστημα αυτόματης μετάδοσης, αρκετά αποδοτικό για οχήματα με σχετικά χαμηλής ισχύος κινητήρες (αφού σε διαφορετική περίπτωση υπήρχε ολίσθηση και απώλεια ισχύος), σχεδιασμένο περίπου το 1960 από την ολλανδική Daf. Τέλος, στην συναρμογή, υπάρχει ένας άκαμπτος άξονας με ελλειπτικά φύλλα σούστας και αμορτισέρ.

  809. Είναι διαφορικο από το Daf 33 παρακατω είναι οι λεπτομερεις πληροφοριες από:
    http://jalopnik.com/220635/the-dutch-stole-the-clutch-jalopnik-goes-daf-crazy
    This is the Variomatic transmission system of the DAF 33, including the rear wheels and the independent suspension system. Each rear wheel had its own homokinetic belt drive, this way the transmission also functioned as a self-locking differential.

    This transmission system was developed by Johan van der Brugghen and quite special as you can see. You can also clearly see the two pairs of conical metal wheels (called “pulleys”) in between which the rubber belt is wedged. In the position shown on the picture the transmission would have been in (almost) lowest gear: a small gear diameter at the driveshaft side and a large gear diameter at the belt driven rear wheel side. In highest gear it would be the other way around: the conical wheels at the driveshaft side would move together, forcing the rubber band to the outside to create a larger gear diameter. At the same time the conical wheels in the transmission at the rear wheel side would move further apart, letting the belt in to create a smaller gear diameter.

    So the whole system was friction operated and that was also its main drawback: it made a high whining noise when changing gear ratios and the belts wore out and stretched after some time, causing them to snap or slip out of the transmission. It was very important to change the belts in time, otherwise the driver could end up at the side of the road quite unexpectedly.

  810. Ευχαριστώ πολύ για την πληροφορία και κυρίως για το link αναφορικά με την ιστορία των υβριδικών κινητήρων. Δεν ήξερα ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι σχεδόν τόσο παλιά όσο και αυτή του αυτοκινήτου!

  811. O χαμηλότερος Cd από αυτοκίνητο παραγωγής ήταν 0.212 και το αυτοκίνητο ήταν το TATRA T77. Τελικά οι ανατολικοί είχαν σπουδαία τεχνολογία, άγνωστη σε πολλούς.

  812. Έχεις δίκιο αγαπητέ “Oxhmatia”!
    Ώστόσο, αν οι Ιταλοί είχαν εφαρμόσει πρώτοι (έστω και πειραματικά) την τεχνολογία του υβριδικού κινητήρα γιατί δεν προχώρησαν και στην εμπορική εφαρμογή της; Αυτό που καταλαβαίνω είναι ότι προηγήθηκαν των Ιαπώνων (Toyota, Honda). Επειδή δεν ξέρω καλά την ιστορία των υβριδικών κινητήρων, είναι σωστό αυτό ή όχι;

  813. Ώρα να ξεσκουριάσουμε λίγο! Λοιπόν, το μοντέλο είναι μια Alfa Romeo 33 Station Wagon. Όσο για το ποια καινοτομία κρύβει εμένα κατι σε υβριδικό συστημα κίνησης μου κάνει, με το Νο.1 να αντιπροσωπεύει τις μπαταρίες και το Νο.6 τον ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια.

  814. Επιτέλους! Έχουμε “Καροτοκουΐζ” ξανά!
    Τα τέσσερα μπουλόνια στις ζάντες με κάνουν να… στρέφομαι προς Ιταλία μεριά.
    Να είναι κάποιο Ιταλικό μοντέλο;

  815. Το μονο σιγουρο ειναι οτι στην Ελλαδα θα επιτυχουμε κορυφαιες τιμες μειωσης καταναλωσης με ενα τετοιο συστημα………………..

  816. Χριστός Ανέστη!
    Χρόνια Πολλά, με Υγεία σε όλη την… «καροτοπαρέα».
    Θέλω να ρωτήσω γιατί σταμάτησε το «Καροτοκουΐζ»;

  817. Τα 1.600 bar είναι η τεχνολογία του 2004 στα common rail. Το Audi TDI όπως βλέπω δουλεύει στα 2000bar.
    H AUDI βέβαια είχε διαλέξει την τεχνολογία P.D. και δεν έχει ίσως και τη μεγαλύτερη εμπειρία στα common rail.

  818. Νομίζω ότι η Lancia είχε πολά χρόνια πριν εφαρμόσει το σύστημα Τουρμπο – κομπρέσορας στους αγώνες. Η wv το εφήρμοσε σε αυτοκίνητα παραγωγής. Όπως αν θυμόσαστε την Lancia Beta VX (Volumex) , ήταν ο κομπρέσορας που αργότερα φόρεσε η Mercedes,

  819. Το ivt τι διαφορα εχει πρακτικα απ το Cvt? Κ γτ το ονομαζουν ”απειρων μεταβαλλομενων σχεσεων”?
    Αφου κ το cvt πρακτικα δεν εχει προκαθορισμενες σχεσεις αλλα απειρες….

  820. «Από την εξάτμιση της 918 εκπέμπονται 70 γραμμ/χλμ CO2 ενώ η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 3 λίτρα/100 χλμ.»
    Και μετά σου λένε πάρε 1000ράκι να είναι οικονομικό. Σαν τον V8 των 3,4 λίτρων δεν υπάρχει οικονομία. Εκτός βέβαια αν βγάλουν τον V16 των 6,8 λίτρων που λογικά θα καίει 1,5 λίτρα/100 χλμ.
    Τώρα που το ξανασκεφτομαι, λες να μπήκε φορτσάτος ο δαίμονας του πρες κιτ και να έφαγε μερικά μηδενικά;

  821. Τελικά το έχουν παρακάνει οι κατασκευαστές παντρεύοντας «υβρίδια» και supercars που είναι εξ’ορισμού έννοιες αντίθετες.
    Οπότε αν κατάλαβα καλά μετά από 56 χλμ κάνεις στάση (κάποιες ώρες;) να φορτίσεις τις μπαταρίες για να κάνεις 56 χλμ για να τις ξαναφορτίσεις…; η το supercar μετατρέπεται σε supercarotsi κινούμενο με τον 1.2lt;

  822. Η μεγάλη μείωση του θορύβου στο αυτοκίνητο, αν και εφικτή είτε με παθητικά είτε με ενεργητικά μέσα, προσκρούει σε ενυπέρβλητο σκόπελο: τη μείωση της ασφάλειας. Αυτοκίνητο χωρίς θόρυβο είναι ένα άκρως επικίνδυνο μέσο οπότε ουσιαστικά ψάχνουμε τα όρια μεταξύ ασφάλειας και ενόχλησης για το θόρυβο.

  823. Αυτο που λεει: ”υπάρχει σύστημα μεταβολής της φάσης των εκκεντροφόρων που αλλάζει τον χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής” ειναι το λεγομενο valvetronic της bmw ή valvematic της toyota?

  824. λαμπρά όλα τούτα, αλλά μήπως να παρατηρούσαμε και το νέο δημιούργημα του φίλτατου Κορρέ? Εκει να δείς ανάρτηση και δυνατότητες εντός κ εκτός δρόμου! Με την πρώτη ευκαιρία θα επανέλθω!

    ΑλΤαλ

  825. Πολύ ωραίο άρθρο! Ας προσθέσω οτι τα ΝΟχ είναι από τους βασικούς ρύπους που παράγουν τα diesel. Η παραγωγή του οφείλεται όχι μόνο στις υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούν στο θάλαμο καύσης της diesel μηχανής, άλλωστε στη βενζίνη επικρατούν υψηλότερες, αλλά στην ταυτόχρονη παρουσία Ο2 λόγω του οτι οι diesel λειτουργούν με περίσσεια οξυγόνου και όχι στοιχειομετρικά όπως οι βενζινοκινητήρες οι οποίοι δεν έχουν πρόβλημα με εκπομπές ΝΟχ.
    Ανάλογο ρόλο έχει και η βαλβίδα EGR μειώνοντας το ποσοστό του Ο2 επανακυκλοφορώντας καυσαέρια. Ο συνδυασμός της EGR με το ψεκασμό ουρίας παρέχει κατά πολύ μειωμένους ρύπους.

  826. Όπως λέει παραπάνω ο αναγνώστης Alkinoos για τα φανάρια με την αντίστροφη ψηφιακή ένδειξη,εκτός απ’την Ευρώπη και την Αμερική υπάρχουν και στην Ελλάδα σε γειτονιές όπως ο άνω Κορυδαλλός και συγκεκριμένα στην οδό Ποταμού τα οποία τα έχουν ονομάσει πιλοτικά εδώ και κάποια χρόνια και το αποτέλεσμα είναι να τα χρησιμοποιούν για να περάσουν στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς υλικών οικοδομής συγκεκριμένου επιχειρηματία του οποίου η είσοδος της μάνδρας του βρίσκεται ακριβώς δίπλα σε έναν από αυτούς τους σηματοδότες.(εννοείται πως για τους οδηγούς του έχουν το τέλειο αποτέλεσμα δείχνοντας το χρόνο που μπορούν να περάσουν στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας βάζοντας σε κίνδυνο τους οδηγούς που περιμένουν σωστά βλέποντας απ’την απέναντι πλευρά την αντίστροφη μέτρηση).Δυστυχώς αυτοί είμαστε και αυτά μας αξίζουν.

  827. Ο δίχρονος θα χάσει τα βασικά του πλεονεκτήματα της απλότητας και του βάρους. Επίσης και η λίπανση και οι ρύποι είναι θέμα στους δίχρονους.
    Από όσους εναλλακτικούς κινητήρες έχω δει η προτίμησή μου είναι ο SAAB variable compression engine.

    1. Τι θυμήθηκες φίλε «komitis»!
      Ο συγκεκριμένος κινητήρας, με την κωδική ονομασία «SVC» («Saab Variable Compression») παρουσιάστηκε το 2000, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
      Ήταν πεντακύλινδρος, είχε χωρητικότητα 1,6 λίτρα και σύμφωνα με τη Saab η (ονομαστική) ειδική ισχύς του έφτανε μέχρι και τους 150 ίππους, αριθμός αξιοπρόσεκτος ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα.
      Δυστυχώς τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε η σουηδική εταιρεία την περασμένη δεκαετία –και τα οποία την έφεραν «ένα βήμα» πριν το οριστικό κλείσιμό της– δεν επέτρεψαν την περαιτέρω εξέλιξη του κινητήρα και την τοποθέτησή του σε μοντέλα της Saab (αλλά και άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών που ανήκαν στην General Motors).

  828. Τα «τσιπάκια» ήταν στα φόρτε τους στην αρχή των ψεκασμών στη δεκαετία του 90. Αρχικά ήταν μνήμες EPROM (τα τσιπάκια με το παραθυράκι) κολλημένες και μετά ήταν τοποθετημένα σε βάση και η αλλαγή/αντιγραφή ήταν παιχνιδάκι. Η εξέλιξη έφερε τις EEPROM ώστε σήμερα σπάνια αλλάζεται τσιπάκι στον «εγκέφαλο» αλλά επαναπρογραμματίζεται, στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς να ανοίξει καν ο «εγκέφαλος» αφού γίνεται μέσω της θύρας EOBD

  829. Η φόρτιση μπαταριών δεν είναι μόνο θέμα χρόνου και κόστους.
    Άλλη μία παράμετρος είναι η μείωση της ζωής των μπαταριών όσο ο χρόνος φόρτισης μειώνεται – το ρεύμα αυξάνεται. Σε αυτές τις συνθήκες σημαντικό μέρος της ενέργειας δεν φορτίζει τις μπαταρίες αλλά χάνεται υπερθερμαίνοντάς τις.

  830. Φίλε Νίκο Μαρινόπουλε, αν θέλεις, απάντησέ μου – τουλάχιστον – στην πρώτη ερώτηση (για την κατανομή της ροπής) έστω και συνοπτικά και άφησε την δεύτερη…..
    (έχω βάλει στοίχημα και δεν μπορώ να σωστή απάντηση !)
    ευχαριστώ και πάλι προκαταβολικά…
    Png

  831. Aν δει κανείς τους τελευταίους δέκα υποψήφιους του COTY 2010 (και στην Ελλάδα και στον κόσμο) δύσκολα θα βρει ένα μοντέλο που να πει με μιας οτι είναι το πιο ελκυστικό ή μακράν καλύτερο από τα υπόλοιπα. Για το Polo δεν το συζητώ πως είναι υπερεκτιμημένο και δεν αξίζει την πρωτιά. Το Yeti όμως έχει κάτι διαφορετικό και πάλι καλά που το εκτίμησαν οι Έλληνες δημοσιογράφοι. Προσωπικά, το νέο Opel Astra θα είχε καλύτερη τύχη αν δεν είχε βγει νικητής του διαγωνισμού πέρσι το Insignia (που κατά τη γνώμη μου δεν άξιζε την πρωτιά όσο το φετινό Astra).

  832. anekathen isxei oti opios rhpenei..plhronei,opios rhpenei perisotero…plhronei perisotero!apla meta to sunedrio ts kopenxaghs to thrasos tous phre ta pano tous mias k apofasisane oti opios rhpenei palu tha PLHRONEI POLU PERISOTERO!

  833. Προφανώς το πλήρως περιγραφικό είναι το γινόμενο Cd*A αφού και το Cd και το A είναι μεταβλητές που ορίζονται από το εκάστοτε αυτοκίνητο.
    Ας προσθέσω στη λίστα των αεροδυναμικών οχημάτων το πρωτοποριακό Audi A2 με Kamm tail. Με τον 1.2TDI επονομαζόμενο και 3L και 89g/km CO2 εν έτι 2001!!!
    Και ερχόμαστε το 2010 να μιλήσουμε για οικολογικά με 120g/km CO2. Τι σου είναι η μόδα τελικά…

    1. Φίλε μου, τι μου θύμισες… Το Α2 ήταν από τις πρώτες μου δημοσιογραφικές αποστολές στο εξωτερικό όταν ήμουν στο Car&Driver (ωραία εποχή για να δουλεύεις σε περιοδικό, τότε…).

      Θυμάμαι πως είχε διαγωνισμό κατανάλωσης (κοντά στο Torres, στην Ισπανία). Την μικρότερη κατανάλωση σε συνδυασμό με την καλύτερη μέση ωριαία. Από 150 δημοσιογράφους πέτυχα την καλύτερη κατανάλωση (όσο και αν σου φαίνεται απίστευτο πέτυχα 2,73 lt/100 km) αλλά είχα χαμηλή μέση ταχύτητα και στην γενική κατάταξη έπεσα στην 8η θέση. Μία πολύ καλή ανάμνηση…

  834. Το Α και το Ω της ηλεκτροκίνησης είναι η αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας. Ο χρόνος φόρτισης, η ποσότητα της αποθηκευμένης ενέργειας και η ικανότητα βαθειάς εκφόρτισης ενίοτε με μεγάλα ρεύματα.
    Κάθε ένα από τα παραπάνω θέτει δικούς του περιορισμούς στην τεχνολογία των συσσωρευτών η οποία και απέχει ακόμα πολύ από το να προσφέρει επαρκείς λύσεις αυτοκίνησης. Αυτό επιβεβαιώνεται από την ύπαρξη των υβριδικών οπου όταν η λύση ηλεκτρισμός τελειώσει αναλαμβάνει η παράδοση-μονόδρομος της ΜΕΚ.

  835. Φυσικά και θα συμφωνήσω όπως και κάθε άνθρωπος που απλά μπορεί να συγκρίνει 2 καταναλώσεις.
    Εν προκειμένω τώρα, αν και «real time» μέσω του δικτύου κινητής τηλεφωνίας σημαίνει απόκριση σε εντολές μετά από πολλές δεκάδες δευτερόλεπτα, στην καλύτερη περίπτωση, εν τούτοις για τις χαζοεντολές που διάβασα στο κείμενο οτι μπορείς να δώσεις θεωρώ οτι είναι εντός ορίων «πραγματικού χρόνου».
    Το εύρος των παραμέτρων που μπορεί να δει κανείς βέβαια είναι εντελώς επιφανειακό και δεν συγκρίνεται στο ελάχιστο με αυτά που προσφέρει ένα EOBD scanner σε οποιοδήποτε σημερινό αυτοκίνητο.

    Άποψή μου για τα «τεχνολογικά θαύματα της αυτοκίνησης» είναι οτι όσο τείνουν τα αυτοκίνητα σε γκατζετομηχανές με ρόδες τόσο απομακρύνονται οι χρήστες από το ρόλο του οδηγού-γνώστη-κριτή τείνοντας στο ρόλο του εντυπωσιασμένου αδαή χειριστή μιας μηχανής με πρωτοβουλίες, εντέλει περισσότερο «έξυπνης» από τους ίδιους.

  836. Αυτό που λες είναι απολύτως αποδεκτό… όταν μιλάμε για 250+ άλογα, και η εξάτμισή σου είναι αποδεκτό να κάνει θόρυβο και τα φαρδύτερα ελαστικά θα χαραμίζεις στις εθνικές καίγοντας παραπανίσια βενζίνη κλπ κλπ κλπ.
    Οι αντιρρήσεις μου βρίσκονται σε πολύ χαμηλότερες τάξεις ιπποδυνάμεων…

  837. Η σκαστρα ειναι το πιο υπερεκτιμημένο εξάρτημα που εχει υπαρξει πανω σε αυτοκίνητο…
    Η εισαγωγή και η εξατμηση ειναι 2 διαφορετικά κυκλώματα υψηλής πίεσης και ως τετοια πρεπει να αντιμετωπίζονται.
    Αρα υπάρχουν 2 “βαλβίδες ανακουφίσεως” : η Wastegate ειναι ακριβώς αυτο που λεει η λεξη, δηλαδή πυλη για τα περιττά καυσαέρια. Ενεργοποιείται απο την τιμη που την έχουμε προρυθμισει και οριζει την πιεση που θα λειτουργεί το σύστημα περιορίζοντας την περαιτέρω επιτάχυνση της φτερωτής του συμπιεστη.
    η “σκστρα” ειναι ενα failsafe συστημα και τιποτα παραπανω. Απλα αποτρέπει την πιεση στην “εξοδο” του συμπιεστή απο το να γινει μεγαλύτερη απο την πιεση στην “εισοδο”. Ενεργοποιείται απο την υποπίεση που διμιουργειται στην εισαγωγή του κινητηρα ΜΕΤΑ την πεταλούδα οταν αυτη ειναι κλειστη. Υπαρχουν σκαστρες που ειναι κατασκευασμενες σαν μουσικα οργανα ετσι ωστε να ενυσχυουν τον ηχο η να “παιζουν” συγεκριμενους ηχους.
    Καταπληκτικός τροπος να καψεις το air flow meter σου!

    1. θα συμφωνήσω εν μερη… συμφωνω πως οι περισσοτεροι το χρησιμοποιούν για να τραβανε τα βλεμματα πανω τους. το θεμα ειναι τι γινεται στην περιπτωση που η εργοστασιακη σκαστρα δεν αντεχει την παραπανω πιεση που σηκωνει η προγραμματισμενη ή νεα σου τουρμπινα…….?

      και δυστυχως κλειστους τυπου κυκλοφορουν ελαχιστες σκαστρες πλεον…

  838. μιας και ειμαι χρηστης Turbo εχω την εντυπωση πως ειναι λαθος να λεμε την wastegate, σκαστρα.. η σκαστρα δεν εχει σχεση..

    η wastegate βρισκεται πανω στην τουρμπινα και οντως βοηθαει στο να μην σηκωθει παραπανω πιεση απο την επιθυμητή απο τα καυσαερια..

    η σκαστρα απελευθερώνει τον αερα που παει προς την πολλαπλή εισαγωγης…..

    1. Φίλε μου, VeRDe, επειδή θα μου πάρει λίγο παραπάνω για το αναλυτικό θέμα με τους καταλύτες σπεύδω να απαντήσω στην ερώτησή σου:

      1) Η συντρηπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων (αρκετά Euro4, σχεδόν όλα τα Euro5) έχουν καταλύτη και προκαταλύτη. Και οι δύο είναι τριοδικοί.
      2) Ο προκαταλύτης ενσωματώνεται στην πολλαπλή εξαγωγής. Αρκετοί “γρήγοροι” των παρακάμπτουν με σκέτες after market εξαγωγές για λιγότερο φίμωμα του κινητήρα και ξεγελούν τον αισθητήρα λ με νέο λογισμικό.
      3) Μερικά σύγχρονα μοντέλα έχουν τον καταλύτη πολύ κοντά στην εξαγωγή (όπως τα υπερτροφοδοτούμενα Subaru) και δεν απαιτείται προκαταλύτης.

    1. Ωραίο θέμα έθεσες VeRDe. Αυτό θα είναι και το επόμενο τεχνικό στο caroto.gr, κάνε υπομονή περίπου μία εβδομάδα. Θα αναλύσουμε όλους τους τρόπους περιορισμού των εκπομπών (καταλύτες, λάμδα, φίλτρα, καπνοπαγίδες, adBlue κ.α.)…

  839. Καταρχάς χαίρομαι που η «διαφωνία» μας είναι και για εσένα, όπως και για εμένα, ένας ενδιαφέρον διάλογος, παρότι ξαναδιαβάζοντας την εισαγωγή στην πρώτη δημοσίευσή μου ομολογώ οτι θα είχες κάθε δίκιο να πιστεύεις οτιδήποτε άλλο.
    Επίσης εξαιρετικά ενδιαφέρον είναι οτι ενώ δεν είσαι πολέμιος των diesel είσαι κατά της απελευθέρωσης ενώ εγώ από τη μεριά μου ενώ είμαι υπέρμαχος των diesel και επιχειρηματολογώ ουσιαστικά υπέρ της απελευθέρωσης, συστρατεύομαι μαζί σου κατά της απελευθέρωσης (έστω και για ευτελείς-ιδιοτελείς οικονομικούς λόγους!)

    Επι της ουσίας τώρα:

    Διλήμματα…
    Ποιό είναι οικολογικότερο; Το EURO-4 diesel η το EURO-0 βενζίνη; Το δεύτερο κυκλοφορεί ελεύθερα ενώ είναι σε όλους τους ρύπους πλην των σωματιδίων χειρότερο από το diesel και σε κάποιους ρύπους εξαιρετικά χειρότερο.
    Άλλο παράδειγμα, το EURO1 diesel και το EURO1 βενζίνη. Διαφέρουν ΜΟΝΟ στα σωματίδια, μπορεί να έχουν τόσο μεγάλη διαφορά στην αντιμετώπιση;

    Οι τυποποιημένοι κύκλοι μέτρησης κατανάλωσης είναι ήδη παρωχημένοι και παραπλανητικοί. Ευνοούν αρκετά τα downsized turbo βενζίνης και ευνοούν πολύ τα υβριδικά. Δεν γνωρίζω πότε θα εφαρμοστεί η διπλή μέτρηση των υβριδικών (μια με γεμάτες και μια με άδειες μπαταρίες), αλλά τότε θα αλλάξουν άμεσα οι μαγικές τους καταναλώσεις. Επίσης πηγή παραπλάνησης τα «οικολογικά» αλλά απενεργοποιήσιμα (!) start-stop. Έχουμε καταντήσει το πάλαι ποτέ +30% της απόκλισης από την τυποποιημένη κατανάλωση να έχει γίνει +50% +60% με τα κολπάκια που αποδίδουν μόνο στις ειδικές συνθήκες των μετρήσεων.
    Τα πετρελαιοκίνητα ίσως να είναι αυτά που έχουν τη μικρότερη απόκλιση από τις τυποποιημένες καταναλώσεις. Το κομμάτι της «εντός πόλης» μέτρησης το περνάνε με τις χειρότερες συνθήκες για τον πετρελαιοκινητήρα,το κρύο ξεκίνημα και αυτό έχει άμεση επίπτωση στο CO2, αλλά κατά τα άλλα δεν απαιτούν εμπλουτισμό του μείγματος και γιαυτό και είναι πολύ πιο σταθεροί στις ζεστό-κρύο εκπομπές των υπολοίπων ρύπων. Οι βενζινοκινητήρες ρυπαίνουν ακόμα και όταν δεν λειτουργούν! Είναι αρκετό να εκτεθεί σε ένα κύκλο κρύου – ζέστης ένα παρκαρισμένο βενζινοκίνητο αμάξι για να διαφύγει εξαερωμένο καύσιμο.

    Στα focus έκανα σύγκριση 2 σχετικά όμοιων αυτοκινήτων με ίδιο κυλινδρισμό και παραπλήσια ιπποδύναμη. Το συμπέρασμα για μένα ,και το κλείνω εδώ το θέμα απόδοση, είναι οτι το diesel σε ρεπρίζ πάει καλύτερα όχι μόνο από το 1.6 αλλά και από το 2λιτρο.
    Τα οξείδια του θείου τα πιάσαμε, είναι θέμα καυσίμου που έχει βελτιωθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια. Δεν ισχύει το ίδιο για πετρέλαια θέρμανσης και ναυτιλίας. Ιδιαίτερα τους χειμερινούς μήνες νομίζω οτι διυλίζουμε τον κώνωπα όταν λέμε για ρύπανση από τους ντηζελοκινητήρες.

    Είναι γεγονός οτι η παραφιλολογία περί diesel έχει αποκρυσταλλωθεί σε μερικές all-time classic ατάκες που στην καλύτερη περίπτωση είναι παρωχημένες στην χειρότερη στερούνται λογικής. Σταχυολογώ μερικές που θα μπορούσαν κάλλιστα να αποτελέσουν, μια και το ανέφερες, θέμα συζήτησης.

    «απόσβεση σε ΧΧΧΧ χιλιόμετρα ανα έτος…»
    (Το αυξημένο κόστος το πληρώνεις άπαξ, φτηνότερο η ανάλογο κόστος συντήρησης έχουν, γιατί το «ανα έτος»; Μήπως ο μέσος οδηγός των μέσων 15000χλμ/έτος πρέπει στα 5 χρόνια να αλλάξει ντε και καλά αμάξι;)

    «περιορισμένο εύρος στροφών…»
    Αληθές αν ο ορισμός του εύρους είναι το τι μπορεί να διαβάζει το στροφόμετρο γιατί αλλιώς ένας κινητήρας που θέλει 3000 για να έχει τράβηγμα και τελειώνει στις 6000 (2/1) δεν μπορεί να είναι «ευρύτερος από αυτόν που ξεκινάει στις 1500 και τελειώνει στις 4000 (2,66/1) άλλωστε οι καλύτερες ρεπρίζ των diesel και το «περιορισμένο εύρος στροφών» δεν κολλάνε λογικά. Έρχονται και οι downsized turbo βενζίνης τώρα με μέγιστη ιπποδύναμη στις 5000, να δω τι θα λένε για το εύρος.

    Απλά αναφέρω μερικές ακόμη:

    «αναγκαίο το 6ρι σαμάν λόγω περιορισμένου εύρους στροφών…»
    «μακρύτερες σχέσεις (ενίοτε και αραιά διατεταγμένες) λόγω περιορισμένου εύρους στροφών…»
    «η πανάκριβη αντλία υψηλής πίεσης που κάνει 3.000€…»

    Και μία αρνητική ατάκα για τους diesel

    «οικονομία καυσίμου 40%~50%…» (σε κάποιες συνθήκες είναι πολύ λιγότερο)

    Υπάρχουν βέβαια και ειδικά θέματα που γενικά δεν έχουν αναφερθεί για το diesel από τον ειδικό τύπο (Ι.Χ.) όπως: η αύξηση της ιπποδύναμης, η λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, τι αγοράζει κανεις εκτός τον κινητήρα με τα επιπλέον 2~3.000€ της diesel έκδοσης, πόσο ασφαλέστερο καύσιμο είναι, κλπ.

    Γενικά υπάρχει μεγάλη άγνοια για τους diesel.

  840. Καλή Χρονιά και σε σένα Komitis

    Απ΄ ότι βλέπω συμφωνούμε σε αρκετά θέματα, παρόλο που διαφωνούμε σε άλλα τόσα. Οφείλω να ομολογήσω πως έχουμε έναν άκρως ενδιαφέρον διάλογο από τον οποίο μπορούν να βγούν λογικά συμπεράσματα.

    Κάτι που ίσως να μας διαφεύγει είναι πως μιλούμε συνεχώς για νέα επιβατικά diesel με προδιαγραφές Euro5. Εδώ, ναι, επιφυλάσσομαι σε αρκετά ζητήματα μαζί σου και είμαι λιγότερο απόλυτος. Ωστόσο, αν αύριο επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση στην Αθήνα δεν θα κυκλοφορούν ελεύθερα πετρελαιοκίνητα κάθε “τύπου”; Τα “ταλαιπωρημένα” ΤΑΧΙ και μόνο δεν ρυπαίνουν ήδη αρκετά; Δεν θα υπάρξουν εισαγωγές/πωλήσεις μεταχειρισμένων με προδιαγραφές Euro4 ή 3; Τα όρια των εκπομπών είναι πολύ πιο ελαστικά από τα Euro5 & 6… Να υποθέσω πως υπάρχει περίπτωση ρύθμισης που θα επιτρέπει μόνο από Euro5 και έπειτα

    Μιας και μίλησες για δεδομένα, θα γνωρίζεις πως οι τυποποιημένοι κύκλοι εκπομπών ρύπων δεν ανταποκρίνονται στο ιδιαίτερο μορφολικά λεκανοπέδιο. Θα προσπαθήσω να επικοινωνήσω με έναν συνάδελφο στο ΕΜΠ για να μου δώσει μελέτες που δείχνουν πόσο ρυπαίνουν τα πετρελαιοκίνητα και πόσο τα βενζινοκίνητα όταν κινούνται σε “πραγματικούς” ρυθμούς και όχι σε “τυποποιημένους”. Για το CO2 μάλλον δεν αντιλήφθηκες σωστά την τοποθέτηση μου, ίσως να μην είναι και τόσο σαφής η διατύπωση μου; Για το SO2 δεν είπαμε κάτι. Μπορεί να μην περιλαμβάνεται στο Euro αλλά εκπέμπεται από τους diesel λόγω του ότι περιέχεται στο καύσιμο, αν δεν κάνω λάθος. Φυσικά και λέω πως έχουν χαμηλότερη εκπομπή -οι diesel- απλά εξηγώ και τον λόγο σε κάποιον που δεν ξέρει. Στην αντιπαράθεση των δύο Focus συγκρίνεις ξανά ατμοσφαιρικό με turbo. Συμφωνούμε με τα τέλη κυκλοφορίας.

    Μην νομίζεις πως είμαι πολέμιος των diesel, κάθε άλλο, θαυμάζω την λειτουργία και εξέλιξη τους, τους συστήνω για την μειωμένη κατανάλωση και τα πλεονεκτήματα τους, ειδικά για όσους γράφουν χιλιόμετρα (γιατί υπάρχει και το θέμα της απόσβεσης στην διαφορά κόστους). Απλά, κατοικώ στο λεκανοπέδιο, θέλω να αναπνέω όσο το δυνατό καθαρότερο αέρα, κατά καιρούς έχω μιλήσει με ειδικούς και πανεπιστημιακούς και κατέληξα σε αυτή την άποψη που είναι αντίθετη στο 99% όσων γράφουν τα περιοδικά και οι εφημερίδες. Φυσικό είναι να περιμένω ανάλογες αντιδράσεις, ειδικά όταν τεκμηριώνονται με αυτό τον τρόπο. Υποθέτω πως σαν ιδιοκτήτης πετρελαιοκίνητου δεν κατοικείς στο λεκανοπέδιο…

    Από την άλλη, χαίρομαι για τις επιπλέον λεπτομερείς πληροφορίες που μας δίνεις καθώς και για τα θετικά σου σχόλια για το caroto.gr. Ευπρόσδεκτη οποιαδήποτε άλλη παρατήρηση, σχολιασμός ή πρόταση για τον εμπλουτισμό της θεματολογίας από ένα τόσο διαβασμένο μέλος όπως είσαι, ειδικά στη πετρελαιοκίνηση.

    Πάντα με Υγεία!

  841. Αντεύχομαι και καλή χρονιά σε όλους μας.

    Ας ξεκαθαρίσω κάποια που δεν έθεσα αρχικά σωστά.

    Στο 1
    Αρχικά αμφισβητώ τη φράση οτι «τα diesel έχουν σημαντικά μεγαλύτερο κυβισμό σε σχέση με έναν αντίστοιχης απόδοσης βενζινοκινητήρα» και φέρνω τα παραδείγματα για να το υποστηρίξω. Γνωρίζω τα ειδικά χαρακτηριστικά και των βενζινοκινητήρων και των diesel πολύ καλά όπως και το οτι συγκρίνω turbo με ατμοσφαιρικούς αλλά το βασικό μου -ρητορικό- ερώτημα είναι «τι είναι η απόδοση». Θεωρώ οτι η «απόδοση» δεν περιγράφεται από τη μέγιστη ιπποδύναμη ούτε από την ειδική ισχύ.
    Θερμοδυναμικά μιλώντας η απόδοση είναι ο λόγος της ωφέλιμης ενέργειας προς τη δαπανόμενη αφού αναφερόμαστε σε διαφορετικά καύσιμα με διαφορετική ενεργειακή πυκνότητα και οι ειδικές καταναλώσεις gr/Kwh δεν είναι άμεσα συγκρίσιμες. Οι diesel εδώ υπερτερούν.
    Στην πράξη ένας χαρακτηριζόμενος «αποδοτικός» σημερινός βενζινοκινητήρας με τη μέγιστη ροπή στις 4.500 υποφέρει από έλλειψη «οδηγισιμότητας» (driveability) στις χαμηλές και μεσαίες στροφές η οποία και έχει θυσιαστεί για να επιτευχθεί μια καταπληκτική ειδική ισχύς στις 6.500. Αυτοί οι κινητήρες οδήγησαν σήμερα στην υιοθέτηση της πολυπλοκότητας και του επιπλέον κόστους του τούρμπο (ένα μειονέκτημα μέχρι πρότινος των diesel) και στους βενζινοκινητήρες προκειμένου να μη τους πας στα κόκκινα για να ξεκινήσουν.

    Θέτοντας ως σημείο συγκρίσεων τις ρεπρίζ και συγκρίνοντας παρόμοιας ιπποδύναμης βενζίνη-πετρέλαιο αυτοκίνητο πχ focus 1.6 Ti-VCT (85KW) – 1.6 TDCi (81KW) , ποιό είναι πιο «αποδοτικό» με αυτό το κριτήριο;

    Τα κριτήρια των υπαρχόντων τελών κυκλοφορίας είναι προφανώς λάθος. Υπάρχουν δοκιμασμένες λύσεις και δεν πρέπει να ανακαλύψει η κυβέρνηση τον τροχό αλλά απλά να τις αντιγράψει. Στις ΗΠΑ υπάρχουν 2 φόροι στην τιμή του καυσίμου ο ένας πολιτειακός φόρος (state tax) και ένας ομοσπονδιακός (federal). Όσο περισσότερο κυκλοφορείς και όσο περισσότερο καταναλώνεις -ρυπαίνεις- τόσο περισσότερο πληρώνεις. Τα υπόλοιπα τέλη είναι της μορφής των 40 δολαρίων το έτος. Τόσο απλό.

    Στο 2
    Βεβαίως και ρυπαίνει και η φύση και τα ζώα και η παρουσία μας επίσης. Στο σχολείο μου είχαν πει πριν πολλά χρόνια οτι δεν πρέπει να έχουμε φυτά το βράδυ στο υπνοδωμάτιο γιατί είναι επικίνδυνα. Δεν είναι τυχαίο και υπενθυμίζω οτι πρόκειται για μία ισορροπία που έχει διαταραχθεί και για την οποία γίνεται προσπάθεια να αποκατασταθεί. Όριο στο CO2 στις προδιαγραφές EURO δεν υπάρχει γιατί είναι ανάλογο της κατανάλωσης και αν υπήρχε όριο θα έβγαιναν εκτός νόμου τα αυτοκίνητα που καταναλώνουν πολύ, πράγμα ανεφάρμοστο. Υπάρχουν όμως οι στόχοι για το μέσο όρο της παραγωγής κάθε κατασκευαστή που αν δεν με απατά η μνήμη μου είναι στα 130 gr/km για το 2012. Δεν είναι παράλογο οτι γίνεται παγκόσμια προσπάθεια μείωσης κάποιου αερίου που δεν ρυπαίνει;
    Αν υποθέσουμε οτι όπου λέω «ρυπαίνει» αντικατασταθεί από «θερμαίνει τον πλανήτη» είμαστε εντάξει;
    Η ουσία είναι οτι το CO2 πρέπει να μειωθεί όπως και αν ονομάσουμε αυτό που κάνει.

    Στο 3
    Ξέχασα να γράψω οτι τα ίδια όρια στα σωματίδια έχουν και τα EURO5 που δεν είναι καθόλου μακριά.
    Αυτό που είπες είναι οτι «Ντίζελ; Ευχαριστώ δεν θα πάρω» ενώ ο τίτλος θα έπρεπε να είναι «Ντίζελ και Βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού; Ευχαριστώ δεν θα πάρω»
    Δεν έχει γίνει αναφορά στη συντήρηση των diesel γιατί δεν υπάρχει θέμα (δεν απαιτείται συντήρηση ιδιαίτερα στα cDPF φίλτρα έχει αφαιρεθεί και το διάλυμα κερίου, Cerium). Επίσης καμία αναφορά στην κακή χρήση γιατί η κακή χρήση και η χρήση κακού καυσίμου (λέγε με πετρέλαιο θέρμανσης/ναυτιλίας) είναι κάτι παράνομο που δεν πρέπει να γίνεται και δεν μπορεί να είναι επιχείρημα για την απαγόρευσή του diesel. Κακή-απρόσεκτη χρήση του ηλεκτρισμού μπορεί να επιφέρει θάνατο…. και δεν είναι το μόνο, όλα σήμερα έχουν τουλάχιστο μια «κακιά» χρήση.
    Τα ΝΟχ έχουν αντιμετωπιστεί με την EGR και επιπρόσθετα ακόμα και 90% με το adblue όπως και τα σωματίδια με τα DPF και cDPF. Τα οξείδια του θείου έχουν μειωθεί με τη μείωση της περιεκτικότητας του πετρελαίου κίνησης σε 10ppm από το 2009. Για το CO2 σίγουρα κάτι δεν γράφεις σωστά. Αν κάποια δεν πρέπει να προσπαθήσουν να επιτύχουν χαμηλές εκπομπές CO2 αυτά είναι τα diesel γιατί εγγενώς έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το CO2 δεν έχει σχέση με καταλύτες. Αυτό με τις 3000~4000 στροφές δεν το έχω αντιμετωπίσει αλλά κατά τη διάρκεια της μεταβατικής λειτουργίας όταν σηκώνει πίεση το τούρμπο η όταν μεταβάλλεται σημαντικά το φορτίο σε μικρό χρονικό διάστημα όντως ο περιορισμός της αιθάλης δεν μπορεί να είναι καλός.
    Επίσης δεν έχεις αναφερθεί καθόλου σε ρύπους (ελπίζω να συμφωνήσεις με τον χαρακτηρισμό) όπως το CO και τους HC οπου στους diesel είναι μηδενικοί ενώ στους βενζινοκινητήρες υπαρκτοί. Το CO είναι δηλητήριο και οι κυκλικοί υδρογονάνθρακες της αμόλυβδης που διαφεύγουν ακόμα και στους ανεφοδιασμούς αποδεδειγμένα καρκινογόνοι.
    Υπάρχουν και αρκετά που δεν έχουν θιχτεί αλλά ίσως μια άλλη φορά.

    Τι θέλω να πω με όλα αυτά; Το προφανές. Οτι δεν υπάρχει καλό και κακό καύσιμο αλλά η κάθε τεχνολογία έχει τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά της και οι δαιμονοποιήσεις-ακόμα και κινητήρων-ανήκουν σε άλλες εποχές.

    Επιτρέψτε μου και ένα γενικό σχολιασμό βασισμένο στη πολυετή ενασχόλησή μου με τους πετρελαιοκινητήρες όντας ιδιοκτήτης diesel ι.χ.
    Δυστυχώς διαπιστώνω οτι υπάρχει μια παραφιλολογία σχετικά με τους πετρελαιοκινητήρες που διαιωνίζεται και πηγάζει, εκτιμώ, από την ελλειπή τριβή με το αντικείμενο.
    Οι πετρελαιοκινητήρες δεν αξιολογούνται ως κινητήρες αλλά κατά πόσο προσεγγίζουν-ομοιάζουν στους βενζινοκινητήρες -το σημείο αναφοράς- κάτι που οδηγεί, σε συνδυασμό με παρωχημένα δεδομένα, τουλάχιστον σε λάθος συμπεράσματα.
    Το συγκεκριμένο άρθρο παρότι έχει σημεία έρευνας διαφαίνεται οτι τοποθετείται εξαρχής απέναντι. Απόψεις υπάρχουν πολλές και ακόμα και μη επαρκώς τεκμηριωμένες είναι εντός κάποιων ορίων σεβαστές αλλά υπάρχουν και δεδομένα που δεν επιδέχονται αμφισβήτηση.

    Επίσης ένα σχολιασμό για το site. Παρότι δεν συμφωνώ με τα συμπεράσματα του συγκεκριμένου άρθρου εξαίρω την προσπάθεια ενημέρωσης σε επίπεδο τεχνικών άρθρων.
    Χαίρομαι που υπάρχει ένα site που στοχεύει πολύ βαθύτερα από τα δελτία τύπου και τα φυλλάδια προώθησης όπως αναρίθμητα άλλα.

    Καλή Χρονιά!

  842. Η επιχειρηματολογία βρίθει ανακριβειών και υπεραπλουστεύσεων.

    1. Γιατί «τα diesel έχουν σημαντικά μεγαλύτερο κυβισμό σε σχέση με έναν αντίστοιχης απόδοσης βενζινοκινητήρα»; Τι ορίζει ο συγγραφέας ως απόδοση; Γιατί ο κυβισμός (κυλινδρισμός) είναι το κριτήριο και όχι η κατηγοριοποίηση με βάση τη «μέγιστη ιπποδύναμη»; Ο διαχωρισμός του κράτους με βάση το κυβισμό είναι προφανώς παρωχημένη λογική υπό αναθεώρηση.
    Και παραδείγματα παραπλήσιας «απόδοσης» όπως φαντάζομαι εννοεί ο συγγραφέας. 1.3 CDTi 90 PS , 2lt της BMW με 204 PS σε τι υπολείπονται από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα;

    2. Μπορεί το CO2 να είναι φυσικό αέριο όταν προέρχεται από τη φύση όταν όμως προέρχεται από την ανθρώπινη δραστηριότητα που αλλοιώνει τη κανονική αναλογία του CO2 στον αέρα μιλάμε για ρυπαντή. Δεν είναι δύσκολο να βρεί κανεις τι προκαλούν υψηλές συγκεντρώσεις CO2 στον άνθρωπο, αλλά σε κάθε περίπτωση στο εμπόριο ρύπων αυτή είναι η μονάδα μέτρησης και βάσει αυτού του ρύπου θα πληρώσουμε.

    3. Οι προδιαγραφές EURO 6 έχουν τα ίδια όρια σωματιδίων και για diesel και για βενζίνη. Οι τελευταίας γενιάς άμεσου ψεκασμού βενζινοκινητήρες γίνονται πλέον «ρυπογόνοι». Να απαγορευτούν με την ίδια λογική και οι προδιαγραφών EURO 6 βενζινοκινητήρες από την κυκλοφορία στο ευαίσθητο λεκανοπέδιο; Ας σημειωθεί οτι τα μικρότερης διαμέτρου σωματίδια που παράγονται από τους βενζινοκινητήρες θεωρούνται πιο διεισδυτικά και με ανάλογα με αυτά των πετρελαιοκινητήρων αποτελέσματα.

    Αυτά προς διερεύνηση.
    Μη νομίζετε οτι είμαι υπέρμαχος της απελευθέρωσης. Η απελευθέρωση θα κάνει το πετρέλαιο κίνησης τη νέα πηγή εσόδων του κράτους, μια χαρά είμαστε χωρίς.

  843. Καλημέρα και σε σένα Βίκυ και χρόνια πολλά! Το κόστος του ντιστριμπιτέρ εξαρτάται από το αυτοκίνητο. Πες μας τι μοντέλο οδηγείς. Τα καινούργια δεν έχουν πια ντιστριμπιτέρ. Το ανταλλακτικό στο περίπου (από ότι ξέρω) κοστίζει από 100-200 μέχρι και 500 ευρώ. Για παράδειγμα ένας φίλος με Civic VTi του ’99 το αντικατέστησε με 500€ που είναι το μάξιμουμ για αυτή την περίπτωση. Το νου σου στους επιτήδειους…

  844. kalimera se olous! Efxomai xronia polla kai kala!
    Eimai nea stin parea kai thelw na sas rwtisw kati sxetika me ena antallaktiko, kathoti molis simera anakalipsa oti yparxei tetoio pragma sto amaksi mou.
    Ipesti zimia to distributer tou amaksiou mou eipan apo to sunergeio. Mipws kserei kapoios poso stoixizei ws antalaktiko???
    Efxaristw!

  845. Όλα αυτά υποτίθεται πως μας κάνουν τη ζωή ευκολότερη, αλλά έχουμε χάσει κάθε ίχνος αυθεντικότητας στα σύγχρονα πολυτελή αυτοκίνητα. Το μόνο καλό είναι ότι θα μειωθούν τουλάχιστον τα ατυχήματα έτσι, αν και φοβάμαι πως η υπερβολική σιγουριά που προσδίδουν στον οδηγό ανεβάζει και άλλο την επικινδυνότητα…

  846. Den mporo na perimeno thn iothethsh neon texnologion kai se alla montela/etairies pano apo 1 etos..prepei na ksefortotho grigora to Starlet (Toyotakias dikaiologhmena nomizo!) pou tha me steilei ston Agio Petro..

    ok re paidia…dekta ta epixirhmata, Niko eyxaristo poli.
    Ayto pou pragmatika den perimena na prepei na skefto einai oti oi mpataries tha “pesoun”..kai poso tha einai to kostos antikatastashs tous?..

    Symperasma: mhden eis to piliko!!

  847. Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει τι ακριβώς κατανέμει το απλό διαφορικό, την ταχύτητα περιστροφής, την ροπή ή την ισχύ ?.
    Επίσης τι σημαίνει πρακτικά κατανομή ροπής π.χ. 30% εμπρός και 70 % πίσω, από ένα κεντρικό διαφορικό.

  848. Είναι προφανές πως όταν είσαι fan μίας εταιρείας (έτσι συμβαίνει και στο ποδόσφαιρο) βάζεις “παρωπίδες” που δε σε αφήνουν να βλέπεις καθαρά. Ο Alfisti δε θέλει να ακούει πως τα Alfa Romeo είναι ζημιάρικα, ο Hondaκιας δε θέλει να ακούει για turbo και ο Toyotaκιας πιστεύει πως έχει και design και φυσικά αξιοπιστία (το δεύτερο ισχύει λίγο πολύ). Μην προσπαθείς να πείσεις τον εαυτό σου λοιπόν πως το Auris Hybrid θα είναι και φθηνό και ευρύχωρο και όμορφο. Κοντός ψαλμός… κάνε λίγο υπομονή και θα δούμε σύντομα τα ηλεκτροκίνητα να πρωταγωνιστούν στις μικρές κατηγορίες.

  849. To loipon!

    1.Den tha kanei 22.000 Euro, kapou divasa oti tha einai kato apo ta $20.000, upologizo peripou 18.000 E
    2.An einai oikonomikotero mesa sthn poli, pali simferei, as exei thn torinh katanalosh se megales apostaseis
    3.Den thelo na pisteyo oti to portpagkaz that einai toso mikro..oxi kai 2 sakvouagiaz..tou prius einai terastio..ante na einai ligo mikrotero apo to torino..mia xara diladh!
    4.Oloi koitame to simferon mas,to idio kai h toyota..mporei na xrisimopoiei to “prasino” gia marketing alla afou exo kerdos den me noiazei..
    5. Agorazeis ta poio aksiopista autokinita sthn agora-toyota-logika me kamposa(posa arage?..) xronia eggyhsh..
    6.Emena mou eresei poio poli sxediastika to ivridiko apo ti to torino Auris..

    Perimeno apanthsh! :P

  850. Πες μου ότι οι εξατμίσεις αποτελούν μέρος του σασί;!;! Και τι γίνεται με τις αυξομειώσεις του μήκους λόγω διαστολών;

    1. Εννοείς αν είναι δομικά στοιχεία του πλαισίου; Δεν το νομίζω… Και συν τοις άλλοις θα πρέπει να έιναι ιδιαίτερα ανθεκτικά υλικά αν σκεφτούμε την πολύ υψηλή θερμοκρασία από τον αεριοστρόβιλο που φαίνεται στο αυτοκίνητο.

  851. Βεβαίως να μας αναφέρεις (εκτός αν θεωρείται διαφήμιση…) Αντί για καταναλώσεις της τάξεως που αναφέρεις, το μυαλό των περισσοτέρων μας πήγαινε σε πολύ πιο εξοπραγματικά νούμερα και μοναδικές κατασκευές. Προσωπικά αναρωτιώμουν αν πρόκειται για τα σχέδια του κινητήρα της Lotus 56B…!

  852. ναι, χρησιμοποιειται σε αυτοκινητα για οικολογικους σκοπους. με καταλαναλωσεις 3.3λ/100χλμ.

    ημουν σιγουρος εξαρχης απλα ειχα και εχω περιορισμενο χρονο και δε προλαβαινω να παραθεσω τις πληροφοριες που μαζεψα (απο περιοδικο που εχει σχετικη παρουσιαση) με τιτλο “Αεριοστροβιλοι, οι τουρμπινες επιστρεφουν ξανα”.

    γιαυτο και οι προχειρες ονομασιες που εδινα.

    αν θελετε θα αναφερω και το περιοδικο με το τευχος του. το οποιο παραθετει μια πολυ πιο συγχρονη αλλα με ιδια περιπου συνδεσμολογια φωτο.

  853. sto (B) yparxei o daktulios me ta odhdghtika pterugia sumpiesth, atmos h’ kauseuria, den mporw na katalavw, ftanoun apo to anoigma sta aristera tou (B). to (C) apotelei to mustiko ths eikonas.(pantws an evlepa mono tou to (c) tha elega oti htan o kulindros, to emvolo kai o xwros kaushs enos kinhthra wankel)

  854. οπως και να χει ας τοποθετησουμε στην Ελλαδα τους LED που ειναι και οικονομικοι και 20 φορες ευκρινέστεροι απο τους απλους και μετα τοποθετουμε και με αντιστροφη μετρηση……….

  855. μη μου πειτε οτι το πρωτο πραγμα που σας περναει απο το μυαλο δεν ειναι η χρηση που θα εχει στην Ελλαδα..

    αντιστροφη μετρηση και…………….κοντρα………..

  856. den prepei na einai kinhthras (kaushs). yparxei mia eisagwgh kai mia eksagwgh. yparxoun toulaxiston 2 aksones pou ksekinoun apo thn empros opsh(eo) kai katalhgoun sthn pisw. prepei na pairnei kinhsh apo to anoigma tou perivlhmatos ,pou vrisketai kai o enas aksonas, sthn e.o.. dinei kinhsh se kapoio ygro h’ aerio meso?

  857. Καλή ιδέα αλλά μάλλον “γκάτζετ” είναι. Ας μην ξεχνάμε ότι σε κάποιοες ευρωπαϊκές χώρες ή/και στις Η.Π.Α. υπάρχουν από χρόνια φωτεινοί σηματοδότες όπου κάτω από τα φανάρια υπάρχει ψηφιακή ένδειξη αντίστροφης μέτρησης,μέχρι τη στιγμή που πρόκειται ν’ ανάψει το πράσινο. Έτσι ο οδηγός ξέρει πόσος χρόνος απομένει και προετοιμάζεται ανάλογα.

  858. Οι ευρωπεοι μολις προσφατα εχουν χρησιμοποιηση κινητηρες GDI. Η MITSUBISHI παραγει αυτοκινητα με κινητηρες αμεσου ψεκασμα για πανω απο 10 χρονια.
    Δεν ειναι τοσο ευκολο, οσο φαινετε, να εφαρμοστη τουρπο σε GDI κινητηρες. Ο τροπος που αυτοι οι κινητηρες εισαγουν τον αερα στο θαλαμο βασιζεται πανω σε πολυ λεπτες ισορροπιες καθετων δυνων (vertical vortex) που ειναι πολυ ευεαισθητη η ομαλη διμιουργεια και διατηρισης τους σε ολο το φασμα των στροφων και φορτιων του κινητηρα.
    Ισος ο μεγαλος (σχετικα) κιβυσμος ειναι για να επανορθωση την απωλεια ροπης οταν ο κινητηρας λειτουργει με πολυ πτωχο μειγμα (ultra lean). Κατω απο ορισμενες προηποθεσεις ο μεσος ορος μειγματος φτανει και 40 προς 1. Σε αυτη τη κατασταση η ροπη ειναι πολυ χαμηλη για αμεση ανταποκριση, παραλληλα η θερμοκρασια των καυσαεριων ειναι επισης πολυ χαμηλη, ενω ο ογκος τους ειναι σχετικα ψηλος. Ετσι το τουρπο ανταποκρινεται καλυτερα παρολο που η θερμοκρασια τους, και επομενως η διογκοση τους, ειναι χαμηλη.

    1. Που πήγε το downsizing οεοοοο;;;;; Παιδιά χαλαρώστε, για την Hyundai μιλάμε και όχι για VW, GM, Ford κ.α. Τι κάθονται οι Κορεάτες και παιδεύονται; Έτσι και αλλιώς πρώτοι είναι στην αντιγραφή, φαντάζομαι πως και τώρα θα έκαναν φύλλο και φτερό κανά TSΙ gia για να φτιάξουν κανά κινητήρα της προκοπής που και πάλι είναι μεγάλος σε κυβισμό.

  859. Ασχέτως αν η πετρελαιοκίνηση πρέπει η δεν πρέπει να εφαρμοστεί και στην Αθήνα, δεν καταλαβαίνω γιατί όλοι οι ειδικοί δημοσιογράφοι…έχουν αναγάγει ως το μεγάλο τους στόχο…την επίτευξη του στόχου της πετρελαιοκίνησης. Θα λύσουν το κυκλοφοριακό τα πετρελαιοκίνητα; θα μολύνουν λιγότερο; Είναι φθηνά;;; Ειναι προφανές ότι οι εισαγωγικές θέλουν να αυξησουν τα μεριδια τους και οι δημοσιογράφοι βαποράκια κάνουν ότι μπορούν…

  860. Το Cx η Cd οπως θελετε πειτε το.. διαμορφωνει πολυ λιγο την αντισταση του αερα…και θα σας παραθετω αμεσως τον τυπο οπου εφαρμοζεται πανω σε ενα αυτοκινητο για να υπολογισετε τις αερορυναμικες αντιστασεις…

    1/2ραερα *Α * Cx οπου A=μετωπικη επιφανεια αυτοκ.(πλατος*υψος σε m)+V(m/sec) ταχυητα αυτοκ.εκεινη την στιγμη εις τον κυβο..δεν υπαρχει αντισταση κυλισης στην προκειμενη περιπτωση ειναι για οριζοντιο δρομο..νομιζω πως δεν εχω κανει λαθος..θα αντρεξω στισ σημειωσεις να το τσεκαρω..αρα το Cx ειναι ψυχουλο διοτι πολλαπλασιζεται παντα με 0,κατι…οποτε δεν αλλαζει κ πολυ το τελικο αποτελεσμα..αν κανω λαθος διορθωστε με..!

  861. Συμφωνώ ότι πρέπει να είμαστε πιο προσεκτικοί στο πώς προσεγγίζουμε το θέμα της πετρελαιοκίνησης στο λεκανοπέδιο της Αττικής και να μην ακούμε άκριτα τους δημοσιογράφους. Γνωρίζουμε ότι αυτοί, συχνά, είτε λειτουργούν ως “παπαγαλάκια” απόψεων, συμφερόντων, τάσεων, κ.λπ., είτε δεν γνωρίζουν εξαιτίας έλλειψης χρόνου, ενδιαφέροντος ή/και επαγγελματικής ανεπάρκειας. Στο τέλος επισυνάπτω τον υπερσύνδεσμο από το αποτέλεσμα μιας έρευνας για τις μετρήσεις αιωρούμενων μικροσωματιδίων που έκαναν για την Αθήνα οι κύριοι Γεώργιος Παπαστεριάδης (Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π.) και Ιωάννης Δερμιτζάκης (Μηχανολόγος- Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π.) το 2001-2002. Βεβαίως έχουν περάσει κάποια χρόνια από τότε, ωστόσο τα αποτελέσματα είναι ικανά να διαμορφώσουν μια ασφαλή ένδειξη.

    http://portal.tee.gr/portal/page/portal/PUBLICATIONS/SCIENTIFIC_PUBLICATIONS/SEIRA_IV/ETOS_2002/3papastergiadis.pdf

  862. νομιζω πως η εκπομπη μαυρου κανπου στους πετρελαιοκινητηρες δεν ειναι δειγμα καυσεως ειδικα στους καινουριους diesel κινητηρες οπου ψεκαζουμε 2 και 3 φορες στο ΑΝΣ για να πετυχουνε μια τελεια καυση..αλλα δειγμα το ποσο ”κακο”πετρελαιο εχουμε και μονο..!δεν μπορει ολες οι χωρες της ευρωπαικης ενωσεως κ μεγαλουπολεις να χρησιμοποισουνε diesel και εμεις οχι.,δηλαδη αυτοι δεν το πηρανε χαμπαρι?δεν εχουνε αναπνευστικα προβληματα ?
    ..νομιζω πως θα πρεπει να το ξανακοιταξουμε διαφορετικα το θεμα και κυριως να μου πειτε ποσα ppm σε θειο ειναι το πετρελαιο που εχουμε και ποσα σε αλλες χωρες??ευχαριστω..

  863. Βρίσκω τους Κορεάτες πολύ large όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τα πολλά κυβικά. Στροφή προς την Αμερικανική τεχνολογία (δηλαδή προς τα πίσω) μου φαίνεται παρά προς το μέλλον. «Έμμεσο» turbo θα σχολίαζα για τον τίτλο!

  864. Μακροπρόθεσμα είναι σίγουρο ότι θα επικρατήσουν οι κυψέλες καυσίμου. Αυτή βέβαια είναι μία τεχνολογία που δεν πρόκειται να δούμε στην παραγωγή πριν από το 2020-25, αν και μέχρι πριν από 6-7 χρόνια οι εταιρίες μίλαγαν για το 2016…

  865. τελικα αυτο ειναι ενας ηλεκτροκινητηρας ποδηλατου που τοποθετείται στο τροχο και τα τελευταια χρονια αυτη η πατεντα χρησιμοποιειται σε ηλεκτρικα αυτοκινητα που εχουν ενα κινητηρα για καθε τροχο.

  866. Μάλλον είναι κατι παρόμοιο με τις νέες τεχνολογίες που προβλέπουν τη φιλοξενία των ηλεκτροκινητήρων στο εσωτερικό των τροχών (όπως το Active Wheel της Michelin).

  867. fainetai na vrisketai mprosta apo troxo. mporei na dinei kinhsh mesw hlektrikhs energeias. mporei na einai kai susthma pedhshs me thn vohtheia tou hlektrismou. (toulaxiston prolava kati prin to lusei o trelos kai palavos oxhmatias)

  868. Αυτό είναι πρόκληση… Πολύ φοβάμαι όμως ότι σε προδίδει το banner που βγαίνει όταν κάνεις mouse-over την εικόνα όπου λέει: “1901 Ford Sweepstakes”. Επομένως εδώ απεικονιζέται ο πίσω άξονας του αγωνιστικού, το οποίο σχεδιάστηκε από τον Henry Ford και είναι το όχημα με το οποίο, ο ίδιος, έτρεξε στον μοναδικό αγώνα που συμμετείχε ποτέ. Στον συγκεκριμένο αγώνα νίκησε τον Alexander Winton, τον πλέον επιτυχημένο σχεδιαστή και κατασκευαστή αυτοκινήτων της εποχής, κάτι που τον έφερε ένα βήμα πιο κοντά στη δημιουργία της κολοσσιαίας ομώνυμης αυτοκινητοβιομηχάνιας.

    Y.Γ. Τι σου είναι το Internet…

  869. Θα διαλέξω το α) για αλλαγή… Παρεπιπτόντως ο G-Lader δεν τοποθετούνταν μόνο στο Corrado αλλά και στα Polo G40, Golf G60 και Passat Syncro G60.

  870. Τα χαρακτηριστικά που μπορώ να διακρίνω είναι η διάταξη V-6 και ταυτόχρονα η “στέγαση” και των 6 κυλίνδρων σε ένα κοινό μπλοκ. Επομένως συμπεραίνω ότι πρόκειται για τον κινητήρα VR6 της Volkswagen στον οποίο η διάταξη αυτή επιτυγχάνεται με τη χρήση πολύ μικρής περιεχόμενης γωνίας (<=15 μοίρες).

  871. ta komvia 2 kai 3 einai suneutheiaka. opws polu pithanon na einai kai ta 1, 4. to periergo einai to perasma apo thn eikona 6 sthn 7.upothetw oti h 4 metatraphke sthn 5. oso gia to anwtero meros ths eikonas 1. auto einai aplws mia antlia aera?

  872. Παρατηρώντας την εικόνα, και συγκεκριμένα την τομή στη “Fig. 1”, βλέπω το εξής: τα έμβολα δεν είναι ακριβώς σε επίπεδο μεταξύ τους αλλά σχηματίζουν μια μικρή γωνία. Θα μπορούσε να είναι ένας κινητήρας διαταξης “V” και όχι boxer;

  873. Εξαρετική η παρουσίαση του FCX Clarity, νεός μοντέλου που σηματοδοτεί το μέλλον της αυτοκίνησης τα επόμενα χρόνια, λαμβάνοντας υπόψη μας την ευκολία χρήσης του υδρογόνου

  874. Παρατηρώντας της boxter διάταξη, το οκταβάλβιδο τετρακύλινδρο σύνολο με τα ωστήρια, κατά τη γνώμη μου πρόκειται για τον αερόψυκτο 1.6 lit. κινητήρα που πρωτοχρησιμοποιήθηκε στο προπολεμικό VW Beetle και στη συνέχεια κίνησε τις πρώτες Porsche, σε βελτιωμένες εκδόσεις του.

  875. O “Μεγάλος Αδερφός” σε όλο του το μεγαλείο! Όλα γίνονται για… την ασφάλειά μας και την… άνεσή μας.
    Η “επιχειρηματολογία” περί μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων και -κυρίως- δυστυχημάτων είναι “πιασάρικη” , αλλά κατ’ ουσίαν πρόκειται για έναν “Δούρειο Ίππο” δημιουργίας νέων κερδών.

  876. Είναι το LM002. Το μοναδικό SUV που κατασκεύασε ποτέ η Lamborghini. Συνολικά 301 LM002 παρήχθησαν από το 1986 έως το 1993 οπότε και τερματίστηκε η παραγωγή του.

    1. Δεν μπορούμε όμως να αγνοήσουμε την ύπαρξη του εν λόγω κιβωτίου. Ακόμη ένα τέτοιο κιβώτιο είναι το Lineartronic της Subaru, το οποίο και πάλι προορίζεται για την αγορά των ΗΠΑ.

  877. Πώς γίνεται αυτό; Απ’ ό,τι είδα στο βίντεο, ο Kawabata φαίνεται να τραβάει χειρόφρενο και μετά ν’ αλλάζει ταχύτητες. Μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος;
    Και εάν το έχει επιχειρήσει στην πράξη, μπορεί να μου πει τι ακριβώς γίνεται σε μια τέτοια περίπτωση;
    Ευχαριστώ.

  878. Στην πράξη τα σημερινά “υβριδικά” αυτοκίνητα είναι μια απάτη. Η χρήση τους είναι αυστηρά για μέσα στην πόλη. Μπορεί να δει κανείς διαφορά αν αντικαταστήσει πχ ένα ταξί όπου τεράστιο χρονικό μέρος της διαδρομής είναι… στάση. Για τις βιομηχανίες όμως είναι μια καλή “ευκαιρία” να τεστάρουν τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης πάνω σε πραγματικές συνθήκες.

  879. Ιστορίες καθημερινής τρέλας ενός club-άκια wakel-ά ποδηλάτη.

    Όσοι με γνωρίζουν ξέρουν ότι ασχολούμαι εδώ και καιρό με το άθλημα της ποδηλασίας. Οι καθημερινές μετακινήσεις, οι Σαββατιάτικες προπονήσεις είναι πάγια κατάσταση. Και τα Brevets όμως των 100 και πλέον χιλιομέτρων δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο φαινόμενο. Μέσα απ’ όλη αυτή τη διαδικασία η εμπειρία RX-8 έχει πάρει ένα άλλο νόημα. Θέματα όπως κόστος χρήσης (καταναλώσεις κλπ) έχουν από καιρό πάψει να απασχολούν τον εγκέφαλό μου. Ακόμα και εγκυκλοπαιδικά να με ρωτήσει κάποιος μίζερος, αδυνατώ να απαντήσω και τον χτυπάω στην πλάτη με στοργή (έχεις κοιτάξει για κανά Prius;).

    Όταν παίρνει μπροστά το RΧ-8, όταν ακούγεται ο μελωδικός ήχος του, είναι σαφές πως πρόκειται για ώρα διασκέδασης, για μια ακόμη εμπειρία οδήγησης. Τίποτα άλλο δεν υπάρχει στον ορίζοντα.

    Έτσι λοιπόν συνέβη και την περασμένη Πέμπτη. Το εργαλείο ανέβηκε στην Πεντέλη, έπιασε πάλι 170, έστριψε με 100+, γύρισε με φρένο, γύρισε με γκάζι, γύρισε με τιμονιά. Βρήκε κάθε δυνατό τρόπο να κρατήσει πάλι μόνιμο το χαμόγελο στο πρόσωπο του ποδηλάτη…

    Φτάνοντας όμως στη Ν. Μάκρη μας τα χάλασε. Ενώ τα πήγαινε μια χαρά στις υψηλές στροφές, στις χαμηλές έδειχνε άροπο, αδύναμο να ξεκινήσει. 1,2 προσπάθειες στα φανάρια τα ίδια. Μια επιτάχυνση μέχρι τον κόφτη και μετά πάλι χαμηλά, τα ίδια.

    Είχε αρχίσει να με πιάνει η καρδιά μου. Κανένα λαμπάκι στο ταμπλό, άρρυθμο και άροπο το ρελαντί. Ήταν σαφές πως ο ένας ρότορας είχε πάρει σύνταξη και μάλλον υπολειτουργούσε.

    Το μυαλό πήγε αμέσως στη συμπίεση. Μοντέλο 2006. 78.000km απροβλημάτιστα. Βγήκα λίγο από το αμάξι να ακούσω το μοτέρ. Ένα ρυθμικό φύσημα ακουγόταν από αριστερά, άρρυθμα σκασίματα από την εξάτμιση. Σβήσιμο και ξανα-άναμα. Δεύτερη σφαλιάρα. Ενώ ανέκαθεν το μοτέρ άρπαζε με μισή μιζιά, τώρα ήθελε 2-3 δεύτερα για να πάρει σιγά-σιγά.

    Άρπα τη Koutsman. Βιάστηκες να κοροϊδέψεις τον Sokin που σου έλεγε ότι θες μοτέρ στα 60.000. Καλά δε διαβάζεις τόσα χρόνια στο Club ότι αυτό το μοτέρ δεν αντέχει όσο τα εμβολοφόρα; Ότι πρέπει να το προσέχεις, να βάζεις 100άρα βενζίνη, να βάζεις premix, να ψάχνεις συνέχεια με τι λάδι να το γεμίζεις, να μη το λιώνεις στο βουνό μετά από τόσα χιλιόμετρα; Αφού δεν καταλαβαίνεις διαβάζοντας, ξεκίνα τώρα να πληρώνεις.

    Πραγματικά άρχισα να σκέφτομαι που στο καλό θα βρω τα λεφτά. Καινούριο μοτέρ από Mazda πολλά χιλιάρικα. Εγγύηση τέλος εδώ και 5 μήνες. Να φέρω μοτέρ από Γερμανία; Να πάω με το αμάξι Γερμανία να αλλάξω μοτέρ και να το οδηγήσω πίσω; Να το κλειδώσω, να πάρω ένα αμαξάκι να κάνω δουλειά μου και… βλέπουμε (για τις μέρες που βρέχει βρε αδερφέ!). Έχω αρχίζει να ζυγίζω τα πράγματα. Όλες οι λύσεις απογοήτευση.

    Πρώτο βήμα, ραντεβού στο συνεργείο τη Δευτέρα για διάγνωση. Α να μην ξεχάσω να ρίξω μια ματιά στα πινακάκια της συμπίεσης. Α και να του πω ότι κάποιοι άλλαξαν μοτέρ και μετά τα 3 χρόνια στην εγγύηση. Δεν είχαν βέβαια μοντέλο 2006. Σκατά.

    Παρασκευή πρωί φουλάρισμα με 100άρα και βελτιωτικό οκτανίων. Τα ίδια χάλια.

    Σάββατο λίγα μέτρα στην πόλη για δοκιμή, τα ίδια.

    Κυριακή πρωί είπα να κατέβω λίγο να ανοίξω το καπό. Δε μπορεί, αφού ακούγεται το φύσημα κάποια διαρροή θα υπάρχει. Ίσως κάποια ρωγμή, ίσως και τίποτα. Να κοιτάξω πάλι το λάδι.

    Αμέσως σταμάτησε το μάτι στην μπουζόπιπα που κρεμόταν μακρυά από το Leading μπουζί του δεύτερου ρότορα.

    Ευτυχία…

    Ένα κλικ με το χέρι και κατευθείαν στην καμπίνα. Μισή μιζιά, κελάηδισμα. Ροπές κανονικά. Το παλιό καλό περιστροφικό εργαλείο.

    Τσακώνομαι με τον εαυτό μου που παρασύρθηκε από τις κινδυνολογίες που διαβάζω εδώ μέσα και αλλού. Με έχει κάνει παράλογο όλο αυτό. Για όλα φταίει ο wankel. Δυστυχώς κάποιοι που απλά πήραν ένα αμάξι μεταχειρισμένο ή δεν πρόσεξαν τα λάδια του, ή απλά δεν ξέρουν να το οδηγήσουν και στο τέλος αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα, έχουν βήμα, έχουν και άποψη. Δεν είναι όμως αυτή η πλήρης εικόνα.

    Θα επαναλάβω το χιλιοειπωμένο. Χαρείτε το αμαξάκι σας όπως του αξίζει. Αν δείτε ότι δε σας κάνει, ότι αλλιώς το φανταζόσασταν, μην απελπίζεστε. Πολλοί την πάτησαν όπως εσείς. Δώστε το και πάρτε κάτι άλλο.

    Ευχαριστώ για την ανάγνωση.

    (Αναδημοσίευση από http://www.rx8club.gr)

  880. Kαι να ρωτησω κατι αλλο…
    Αν, ας πουμε, καποιος προβει σε βελτιωση του αυτοκινητου, το συγκεκριμενο κιβωτιο βελτιωνεται για να αντεχει παραλληλα τη νεα ροπη???
    (Ειχα ακουσει οτι τα κιβωτια με μετατροπεα ροπης βελτιωνονται εν αντιθεσει με τα διπλοσυμπλεκτα που δεν μπορεις να επεμβεις κ που η ροπη που σηκωνουν ειναι προκαθορισμενη…)

  881. Εχω πολλές φορές συζητήσει αυτό το θέμα με φίλους.
    Λόγω δουλειάς “γράφω” πολλά χιλιόμετρα το μήνα σε επαρχιακούς δρόμους και εθνικές οδους. Όλοι μου λένε “πάρε υβριδικό”. Άποψη μου είναι ότι αυτό είναι εντελώς λαθος και αποτέλεσμα μάρκετινγκ. Αν ταξιδεύεις αποστάσεις μεγαλύτερες της αυτονομίας της μπαταρίας, κάποια στιγμή κουβαλάς χωρίς λόγο την μπαταρία και το 2ο κινητήρα που πλέον δεν παρεχουν ενέργεια. Στα πόσα χιλιόμετρα μετράνε οι εταιρίες την μέση κατανάλωση που δίνουν τα ιβρυδικά; Πιστεύω θα έπρεπε να δίνεται διαφορετική μέση κατανάλωση για μικρές και μεγάλες (εκτός αυτονομίας μπαταρίας) αποστάσεις.
    Στην πόλη βέβαια τα πράγματα αλλάζουν, εκεί τα υβριδικά-ηλεκτρικά είναι στο χώρο τους.
    Αλλα εγώ αποφάσισα να πάρω οικονομικό συμβατικό.

  882. σε μια εποχη που με τα κυαλια βλεπει κανεις κατι ιδιαιτερο στα συστηματα διευθυνσης και αναρτησης εστω και στις ακριβες για μας GT ειναι μια ελπιδα οτι τα αυτοκινητα δεν γινονται αδιαφορα.

    ποσο πιο ωραιος θα ηταν ο αυτοκινητιστικος “κοσμος” με περισσοτερα αυτοκινητα που εφαρμοζουν τετραδιευθυνση, υδροπνευματικες αναρτησεις, (ποσο μαλλον με ενεργες αντιστρεπτικες τυπου Xantia Activa), wankel, boxer κτλ κτλ.

    το κατι διαφορετικο. και ας μην ειναι σε μερικες περιπτωσεις καλυτερο απο κατι συμβατικο. ειναι διαφορετικο ομως….

  883. Η Toyota έχει “ξεμείνει” από σπορτίφ οχήματα. Ας θυμιθούμε τη Celica και το MR-2 τα οποία πέρασαν στην ιστορία, όμως άφησαν ένα κενό σε όσους περίμεναν ότι θα εξακολουθούσε η παραγωγή τους.
    Θα μπορούσε το FT-86 να είναι -τροποντινά- ο αντικαταστάτης της Celica, έστω και εάν έχει άλλη ονομασία;

  884. Πρόκειται για τον μηχανισμό που επιτρέπει στο κεντρικό τμήμα του τιμονιού του Citroen C4 να παραμένει σταθερό καθώς η περιφέρειά του περιστρέφεται. Βασικό πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι η δυνατότητα τοποθέτησης πιο εξελιγμένων τεχνολογικά αερόσακων για την προστασία του οδηγού. Εξ ου και η ενασχόληση της Autoliv με τη συγκεκριμένη τεχνολογία.

  885. προεταντηρες εχουν τα περισσοτερα συγχρονα αυτοκινητα του κοσμου. εχω την εντυπωση οτι δεν εχει καμια σχεση με αεροσακους κτλ..

    η Valeo ας πουμε φτιαχνει ενα κιβωτιο διπλου συμπλεκτη.. γενικοτερα ασχολειται σε αυτον τον τομεα.. με δισκους, συμπλεκτες, κομπρεσορες, δυναμο κτλ. οποτε εχω την εντυπωση οτι καπου εκει κατι κρυβεται..

  886. efoson milame gia aerosakous to mono peristrefomeno meros einai oi proentatires stis zones …….oso gia tin etairia pou tous xrisimopiei meta apo mia mikri erevna pou ekana nomizo pos einai o omilos psa

  887. νομιζω πως τα επομενα χρονια θα το δουμε να εφαρμοζεται και στην εξαγωγη… οταν δε θα συνδειαστει με αμεσο ψεκασμο θα ειναι οτι πιο συγχρονο εχει εφαρμοστει στους βενζινοκινητηρες…

    βεβαια μεχρι τοτε εχει πολλα ψωμια να φαει..

    αναμενουμε με μεγαλη αγωνια να δουμε ποσο αξιοπιστο θα αποδειχθει… για να βγηκε τοσο γρηγορα στην παραγωγη (πριν ενα χρονο πρωτοακουστηκε) σημαινει οτι ειναι πολυ σιγουροι οι Ιταλοι για το εγχειρημα τους..

    ιδωμεν………

    1. και να προσθεσω οτι ακουγεται πως θα τοποθετηθει και στους μελλοντικους κινητηρες της Ferrari οποτε πρεπει να ειναι πολυ σιγουροι γιαυτο που κανουν…

      μην ξεχναμε οτι την επανασταση στα diesel την εκανε η FPT με το commonrail, ασχετα αν λογω οικονομικων δυσχεριων (μαυρες εποχες Gruppo) την πουλησε στην Bosch και τωρα ολοι οι diesel εφαρμοζουν αυτη την τεχνολογια.. γιατι οχι να μην κανει αλλη μια επανασταση……….. αυτη τη φορα στα δικα της χερια…..

    2. Ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες..

      οντως το Uniair το ειχα ξεχασει..α ν δε κανω λαθος ηταν ιδεα τεχνικων την Alfa Romeo..

      οπως και να χει μακαρι να πετυχει και ελπιζω να δουμε στι μελλον κ απο αλλους ομιλους η εταιριες καινοτομιες τετοιες..

      αληθεια απο καταναλωση πως ηταν? ειναι τοσο εντυπωσιακα τα νουμερα οσο θελουν να μας προιδεασουν?

  888. το θεμα ειναι οτι το αυτοκινητο μου δηλωνει μεση κατανλωση 6.6 μικτη και ρυπους 155γρ και επι 2000χλμ με νορμαλ οδηγιση υπο λες τις συνθηκες η καταναλωση μου ειναι 10.1 μικτη. και φανταζομαστε ολοι ποσο πιο πανω πανε τα γρ. Co2. εχω ενα Grande Punto T-Jet.

    και δε λεω μπορει καποιος με εξαιρετικα συντηρητικη οδηγιση να το ειχε στο 8.5(πιο κατω με τιποτα το συγκεκριμενο αυτοκινητο).. αλλα το 8.5 απεχει απο το 6.6 χιλιομετρα!

    επομενως ας βρουν ενα αξιοπιστο τροπο να μετρανε την καταναλωση (αρα και τους ρυπους) και μετα να βαλουν στοχους ρυπων….

    διοτι ελαχιστα αυτοκινητα στην πραξη επιβεβαιωνουν την μεση καταναλωση τους στην πραξη. μαλιστα σε παρα πολλα μερικες μικτες καταναλωσεις δεν δυναται να τις πλησιασει καποιος ακομη και με τον πιο οικονομικο τροπο οδηγισης και σε ανοιχτο δρομο.. ειναι εξωπραγματικες (οπως το 6.6 μικτη υποτιθεται που για να το δω χρειαζομαι ταξιδι στην εθνικη με μεγιστη ταχυτητα 100χλμ σε αδειο δρομο και 5η…) και ακομη και αν θεωρησουμε οτι ειναι εφικτες ισχυουν για τον 1 οδηγο στους 500 που θα οδηγησει ετσι.. διοτι δεν μιλαμε μονο για διαθεση οικονομικης οδηγισης.. αυτες οι καταναλωσεις θελουν ολοκληρη τεχνη να επιβεβαιωθουν.. μεχρι και κατεβασματα στα φαναρια να γλυτωσει κανεις το παραμικρο!

    1. Απ’οτι κατάλαβα το αντικείμενο του Quiz είναι τα ΚΕΡΑΜΙΚΑ (ΑΕΡΙΖΟΜΕΝΑ) ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ . Αεριζόμενα είναι όλα έτσι και αλλιώς στις πανάκριβες κατασκευες. Κοτσάνες δεν υπάρχουν και δυσταγμοί. Συζήτηση κάνουμε και το παραμικρό μπορεί να βοηθήσει και να δώσει ιδέες και στους υπόλοιπους.

      Και εγώ δεν το περίμενα σε προηγούμενο σχόλιο που έκανα και πέταξα στην τύχη πως πρόκειται για κανά πορσικό. Και τελικά έπεσα μέσα!!!). Κύριε καρότο αυτό δεν μετράει?

      Φιλικά.

      1. +1 Κεραμικοι πρεπει να ειναι.

        οσο για το αεριζομενα απλα θελω να τονισω οτι στην πρωτη και την δευτερη φωτο στοχος ηταν να βρεθει τι ακριβως ειναι και οχι το υλικο.. αλλωστε δε στοχευουν εκει αυτες οι φωτο…

        αργοτερα μπηκε στο παιχνιδι το υλικο..

        1. μηπως εκτος απο κεραμικοι ειναι ΚΑΙ carbon?? μηπως ειναι αυτο που ψαχνουμε τελικα??

          γιατι κεραμικοι δειχνουν οπτικα σιγουρα..

  889. απλα νομιζω εξ αρχης το ερωτημα ηταν “τι ειναι?” αυτο το σχεδιο στην πρωτη φωτο.. και απλα ανεφερα οτι εκει πηγε το μυαλο μου απο την πρωτη στιγμη αλλα το “φοβηθηκα”.. τοτε δεν ενδιεφεραν περισσοτερες λεπτομεριες καθως δεν ειχαμε κανενα στοιχειο για το υλικο οποτε θα μπορουσε να ειναι οτιδηποτε.. αργοτερα μπηκε στο παιχνιδι το υλικο…

    παντως πολυ ωραιο κουιζ.. προσωπικα ναι μεν φανταστηκα οτι μπορουσε να ειναι η δομη ενος δισκοφρενου αλλα δεν ειχα δει ποτε πως ακριβως ειναι.. επομενως απλα μαντευα.. μαλιστα το εψαξα στο google να βρω την δομη ενος αεροζομενου δισκου αλλα δε με βοηθησε αυτη τη φορα.. δεν βρηκα καποια παρομοια φωτο..

    Φιλε Alkinnos το ψευδονυμο μου δεν εχει σχεση με την Yamaha RD :)

  890. nomizw oti swsta to anaferei o verde. alla oi prosmikseis stoixeiwn einai autes pou endiaferoun.
    mpoorei na kanw kai lathos. se verde: tha to eixes vrei. alla shmasia exei na mpeis se auto pou den hkseres
    (βεβαια να προσθεσω οτι δεν μπορω αν μπως σε λεπτομεριες περισσοτερες απο αυτες που ανεφερα.. οπως τα χαρακτηριστικα αυτου του τυπου δισκοφρενων..).

  891. δε θελω να κανω τον μετα Χριστον προφητη, αλλα αν ειχα τολμισει να γραψω αυτο που φανταζομουν θα το ειχα βρει απο την πρωτη μερα..

    τωρα θα μου πειτε γιατι δε το εκανα.. φοβηθηκα μηπως πω κοινως “κοτσανα”….

    ειναι αεριζομενοι δισκοι… και η φωτο αυτο και μονον αν καταλαβαινω θελει να τονισει.. τα “πτερυγια” απο το κεντρικο μερος των δισκων που βρισκεται αναμεσα απο τα 2 τακακια και εχει στοχο την απαγωγη θερμοτητας…..

    1. βεβαια να προσθεσω οτι δεν μπορω αν μπως σε λεπτομεριες περισσοτερες απο αυτες που ανεφερα.. οπως τα χαρακτηριστικα αυτου του τυπου δισκοφρενων..

    2. “VeRDe” έπρεπε να το γράψεις από την αρχή, δηλαδή από τότε που το κατάλαβες. Βεβαίως σε αυτή την περίπτωση υπάρχει το εξής, ας πούμε, “πρόβλημα”: Αν αποκαλύπτεται νωρίς το θέμα του ‘Καροτοκουϊζ”, όσοι δεν είμαστε τόσο γνώστες δεν θα έχουμε την ευκαιρία να εξοικειωνόμαστε με τις διαδοχικές φωτογραφίες, άρα να μαθαίνουμε με αυτό τον τρόπο. Δεν πειράζει όμως, άλλωστε αυτή είναι μια προσωπική επισήμανση και τίποτα περισσότερο. Από το ψευδώνυμό σου να υποθέσω ότι έχεις ή είχες Yamaha RD;

  892. Συνεπώς έχουμε να κάνουμε με ένα δισκόφρενο κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και μείγμα κράμμματος ελαφρών μετάλλων; Ένα εξάρτημα ακριβών σπορ αυτοκινήτων;

  893. Eσεις κυριε Νικο απο την εμπειρια σας ποιο βλεπετε πιο ανετο κιβωτιο αλλα κ γενικως ποιο ανταποκρινεται καλυτερα στις περισσοτερες περιπτωσεις? Ενα συγχρονο εξελιγμενο κιβωτιο με μετατροπεα ροπης ή ενα διπλοσυμπλεκτο???

  894. Administrator, το υλικό που εικονίζεται αριστερά στην καινούργια φωτογραφία είναι προσδιοριστικό της πρώτης ύλης από την οποία αποτελείται το δισκόφρενο;

  895. αυτο παιδια ειναι πλευστο δισκοφρενο “αγωνιστικου τυπου”δηλαδη το κεντρο εχει διαφορετικο μεταλο στο κεντρο για καλλητερη αποβολη θερμοτητας οπος για τον ιδιο σκοπο ειναι και τα διαφορετικα πτεριγια στο εσωτερικο του δισκου

  896. Οκ… Η τεχνολογια που φερνουν τα μαγνητοροικα αμορτισερ ειναι αν μη τι αλλο εντυπωσιακη! Αντιδρουν ομως το ιδιο γρηγορα με τα Ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ? (Δεδομενου οτι τα μαγνητοροικα προσαρμοζονται αυτοματα αναλογα με το στυλ οδηγησης χωρις την επεμβαση του οδηγου σε αντιθεση με τα ηλεκτρονικα ελεγχομενα που οποτε θελει ο οδηγος αμεσως αλλαζει τη ρυθμιση…)

  897. Αυτο το κιβωτιο δλδ δουλευει με τον κλασσικο μετατροπεα ροπης??? Αναρωτιεμαι γτ η bmw δεν βαζει κιβωτια διπλου συμπλεκτη σ ολα τα μοντελα της για να συνδυαζει ανεση κ επιδοσεις οπως κανει το vag group…

    1. Πιο ομαλα μου φαινεται περιεργο… Γτ οχι ομως? (δεν εχω οδηγησει με κανενα απο τα δυο κιβωτια)
      Επισης με το χρονο αλλαγων σε σχεση με τα διπλοσυμπλεκτα τι γινεται? Ειναι πιο αργο ή περιπου στον ιδιο χρονο πραγματοποιουν αλλαγη???

      1. Εννοείται πως δίσκους σαν αυτούς των 2 τελευταίων φωτογραφιών (αν είναι όντως δισκόπλακες φρένων), λόγω κόστους, μόνο σε supercars θα μπορούσε να τους βρει κανείς. Αυτοί της πρώτης φωτογραφίας μοιάζουν πιο “καθημερινοί”.

  898. Ναι, καλό θα είναι να περιμένουμε και άλλη εικόνα.
    Administrator, θα μπορούσε να είναι τα “πτερύγια” μια οδός απαγωγής θερμότητας;

  899. Μήπως αυτό που βλέπουμε και στα δύο σκίτσα , δηλαδή τα “πτερύγια”, είναι το εσωτερικό μέρος δύο κυκλικών πλακών αντί μίας;

  900. auto pou fainetai einai oti ta takounakia sta pterugia den einai ola pros thn idia kateuthunsh.
    malista einai duo-duo antitheta. mhpws auth h plaka erxetai se epafh me kapoia allh?
    to oti einai panakrivo sthn ulopoihsh tou to idiaiteropoiei.

  901. Συνεπώς δεν μιλάμε για “φτερωτή” με πτερύγια μεταβαλλόμενης γωνίας. Επίσης με προβληματίζει το εξής:
    Στο εσωτερικό του κύκλου φαίνεται μια “αψίδα” η οποία ως σχήμα επαναλαμβάνεται -και μάλλον θα υπάρχει επαναλαμβανόμενη σε όλο τον κύκλο.

  902. Συγχαρητήρια!!! Πολύ καλή δουλειά παιδιά. Ενδιαφέρουσα συλλογιστική, “ψαγμένη” προσέγγιση!!!
    Αν μη τι άλλο με διαφωτίσατε καθώς δεν μπορούσα να καταλάβω τι ήταν. Να είτε καλά!

  903. e re ti kanei to internet!
    sto ekswteriko granazi efarmozetai umantas. oloklhrh h suskeuh peristrefetai mazi me th roda kai me thn gwniakh taxuthta tou ymanta thn stigmh pou autos efarmozei sto granazi. epeidh eimai kai efuestatos tsimphste kai ta diafwtistika link: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear#References
    http://en.wikipedia.org/wiki/Rohloff_Speedhub
    pisteuw oti htan psaxmeno to quiz. alla htan polu perissotero enhmerwtiko kai diaforetiko!

  904. το βρηκα ειναι διαφορικο απο town mate! χαχα

    δεν ειναι διαφορικο διοτι το πιο πολυπλοκο που εχω δει (στο subaru STi) ειναι λιγοτερο πολυπλοκο απο αυτο………….

  905. υπαρχουν δυο σετ αξονων πανω και κατω απο τον βασικο,με τεσσερα διαφορετικου μεγεθους γραναζια,ελατηρια εμπλοκης-απε.(ισως),
    βασικο σχεδιο διαφορικου περιορισμενης ολισθησης?

    1. ναι αλλα αν ειναι διαφορικο δεν θα επρεπε να εχει μια εισοδο και δυο εξοδους και επησις το εξωτερικο γραναζι στα αριστερα σε τι χρησιμευει???

    1. swstos! gia diaforiko de mou kanei. sigoura moiazei kibwtio me metadosh, alla kati den ka8ete kala. polla granazia blepw, xerw gw… exei roulrman, alusides, granazia, ta ‘xei ola! mhpws einai fake?

  906. na perimemoume dhladh kibwtio diplou sumplekth kai se kapoio apo ta mellontika “grhgora” autokinhta ths Honda? (opote ependusoun kai pali sauta, giati exoun rixei olo to baros sta… oikologika)

  907. Τι είναι αυτό το κιβώτιο 8 σχέσεων που έχει δημιουργήσει η BMW; Είναι και αυτό προϊόν συνεργασίας της BMW με τις άλλες εταιρείες ή έχει δημιουργηθεί από τους Βαυαρούς;

  908. το Caroto πρεπει να ανεβασει το επιπεδο δυσκολιας.. πατωντας στο google “mazda logo” εμφανιζεται η συγκεκριμενη φωτογραφια στην πρωτη σελιδα εικονων.. οπως και την προηγουμενη φορα! ελα να βλεπω πραγματικη δυσκολια…………..

    1. To σημα του 1991 ειναι γεγονος οτι ψιλομοιαζει σε αυτο της mazda αλλα βαση του πρωτου θα μπορουσε ευκολα να ειναι και της mitsubishi isnt it?

  909. joker ta LED kuriws den xrhsimopoiountai gia na blepeis esu, alla gia se blepoun oi alloi. exoun perissotero boh8htiko rolo kai oxi protevonta sthn odhgish. Epishs, de gnwrisw an ontws uparxei problhma me thn tash wstoso, me to na apomu8opoieis ta LED, akurwneis th idia thn Audi, th BMW, th Lexus kai polles alles firmes pou ependuoun sth sugkekrimenh texnologia.

  910. nai agaphte VeRDe, omws prepei na eisai upopsiasmenos gia na pathseis “reventon” sto google. o tropos skepshs kai mono tou joker einai swstos kai as mhn ton upotimoume, parolo pou den ton gnwrizw ton an8rwpo.

  911. Exete anarotithei pote giati o panakrivos kai ektuflotikos LED fakos sas den sas voithaei toso kala na deite sto skotadi?? To periorismeno fasma oratis aktinovolias pou ekpempoun ta LED den voithaei to anthropino mati na antilifthei to perivalon tou. Etsi ta LED kanoun mono gia simansi kai fota imeras.
    Kai einai kai ekseretika evesthita stis metavoles tasis.
    …etsi gia na ta apomuthopoiisoume ligo.

    1. Συμφωνώ μαζί σου “Joker”. H συνήθης απάντηση από τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ότι χρησιμοποιούν τα LED επειδή είναι μικρότερος ο χρόνος που ενεργοποιούνται –σε σύγκριση με της λάμπες πυρακτώσεως– και επειδή δεν καταναλώνουν τόση ενέργεια όσο οι τελευταίες. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι αργούν να τα αντιληφθούν (LED) εξαιτίας της αιτίας που ανέφερες, οπότε ακυρώνεται στην πράξη το πλεονέκτημα της αμεσότερης αφής τους άρα και της εγκαιρότερης προειδοποίησης του οδηγού που ακολουθεί και της ταχύτερης αντίδρασής του να φρενάρει.

  912. Ti kanei niaou sta keramidia… e nai einai profanes afou an anoixeis th fwto to blepeis xeka8ara. Poia Reventon omws? h anoixh? h kleisth?

    Wraio to foutouristiko alla de nomizw thn wra pou stribeis me 250x.a.w. na exeis to nou sou sta diagrammata.. protimw ton pinaka organwn (kai oxi mono) ths F458..

    A, kai 8a protina sto team tou caroto.gr na anebasei ligo to ba8mo duskolias…

    1. Γατια ειστε!!Σιγουρα ιταλικο ειναι το προδιδουν τα γραμματα.Ολα τα στοιχεια που σημειωνει ο joker ευστοχα ειναι αλλα πως ειστε σιγουροι για το μοντελο?Παντως οφειλεται να παραδεχτειται οτι μοιαζει παρα πολυ με το καντραν του civic!!!

Back to top button
Close

Αγαπάτε το Caroto όσο και εμείς;

Η διαφήμιση μας επιτρέπει να συνεχίσουμε να καλλιεργούμε το caroto που διαβάζετε καθημερινά.

Μία μικρή υποστήριξη θα ήταν να απενεργοποιήσετε το πρόγραμμα αποκλεισμού διαφημίσεων AdBlock.

Με αγάπη από την caroto team.