Η ηλεκτρονική πέδηση υπόσχεται καλύτερη απόκριση, μικρότερη φθορά και πλήρη εναρμόνιση με τα εξηλεκτρισμένα και αυτόνομα αυτοκίνητα του αύριο.
Αν και η τεχνολογία εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς, υπάρχουν ορισμένα μηχανικά συστήματα που έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητα εδώ και δεκαετίες. Ένα από αυτά είναι το υδραυλικό σύστημα φρένων, που έκανε την εμφάνισή του στις ΗΠΑ λίγο μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα.
Η ZF Friedrichshafen, ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές εξαρτημάτων στον κόσμο, με πάνω από τρία δισεκατομμύρια εξαρτήματα φρένων στην τελευταία τριετία, δηλώνει πως η εποχή των υδραυλικών φρένων πλησιάζει στο τέλος της. Ο λόγος είναι η σταδιακή μετάβαση προς την ηλεκτρονική πέδηση, ή αλλιώς brake-by-wire (BbW).
Σε αυτό το σύστημα, η δύναμη που απαιτείται για να πιέσουν τα τακάκια τους δίσκους δεν προέρχεται πλέον από την πίεση που ασκεί ο οδηγός στο πεντάλ, ούτε από υδραυλικά υγρά. Αντίθετα, χρησιμοποιούνται ηλεκτροκινητήρες στους δαγκάνες.
Το πεντάλ συνδέεται με ηλεκτρονικά αισθητήρια που μετρούν την πίεση και στέλνουν εντολή στους ηλεκτρομηχανικούς μηχανισμούς πέδησης (EMB – Electromechanical Brakes), οι οποίοι ενεργοποιούνται ηλεκτρικά.
Σύμφωνα με την ZF, τα φρένα BbW έχουν καλύτερη απόκριση σε δυναμικές καταστάσεις, όπως το φρενάρισμα ενώ το αυτοκίνητο στρίβει, ενώ βοηθούν στην πιο αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Με την αύξηση του βάρους των σύγχρονων αυτοκινήτων, η ανάγκη για άμεση οικοδόμηση πίεσης στο σύστημα φρένων είναι ακόμη πιο κρίσιμη. Κάτι που η τεχνολογία by-wire μπορεί να επιτύχει πολύ πιο γρήγορα από τα παραδοσιακά υδραυλικά φρένα.
Επιπλέον, υπάρχουν πλεονεκτήματα στη συντήρηση: δεν υπάρχει πια υγρό φρένων που να απαιτεί αλλαγή, να απορροφά υγρασία ή να προκαλεί διάβρωση στο χρώμα του αυτοκινήτου σε περίπτωση διαρροής.
Επίσης, δεν υπάρχουν ούτε φθαρμένοι κύλινδροι ή σωληνώσεις που να προκαλούν απώλεια πίεσης. Το φαινόμενο του υπολειπόμενου φρεναρίσματος -όταν τα τακάκια τρίβονται διαρκώς ελαφρά στους δίσκους- ουσιαστικά εξαφανίζεται, κάτι που ωφελεί την αυτονομία σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η ZF ήδη εξελίσσει δύο τύπους συστημάτων. Ο πρώτος αφορά πλήρη τετρακίνητα BbW συστήματα για επιβατικά αυτοκίνητα. Ο δεύτερος, απευθύνεται κυρίως στην αγορά των ΗΠΑ, και είναι ένα υβριδικό σύστημα για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, που συνδυάζει ηλεκτρονικά φρένα στον πίσω άξονα με υδραυλικά φρένα μπροστά.
Το πλεονέκτημα είναι πως τα ηλεκτρομηχανικά φρένα πίσω μπορούν να αναλάβουν και το ρόλο του χειρόφρενου, κάτι που τα απλά ηλεκτρικά χειρόφρενα αδυνατούν να κάνουν σε βαρύτερα οχήματα. Έτσι, ο ίδιος μηχανισμός εξυπηρετεί τόσο το καθημερινό φρενάρισμα όσο και την ακινητοποίηση του οχήματος σε στάση.
Το brake-by-wire αποτελεί μια από τις επόμενες μεγάλες αλλαγές στην αυτοκίνηση. Ειδικά όσο τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα και τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης γίνονται πιο διαδεδομένα, η πλήρης ηλεκτρονική διαχείριση των φρένων είναι θέμα χρόνου να αντικαταστήσει εντελώς τα υγρά και τα σωληνάκια που γνωρίζουμε εδώ και έναν αιώνα.
-
-
-
-
-
-
