Στην έκθεση CES 2026, η ZF παρουσιάζει ένα καινοτόμο σύστημα ενεργής μείωσης θορύβου, που βασίζεται αποκλειστικά σε αισθητήρες και λογισμικό, με στόχο ένα απόλυτα αθόρυβο εσωτερικό στα αυτοκίνητα του μέλλοντος.
Η έκθεση CES 2026 του Λας Βέγκας ετοιμάζεται να ανοίξει τις πύλες της και μεταξύ των τεχνολογιών που κεντρίζουν το ενδιαφέρον βρίσκεται η νέα λύση της ZF για τη μείωση των εσωτερικών θορύβων στα αυτοκίνητα. Η ZF, που δεν περιορίζεται στα συστήματα μετάδοσης, επενδύει εδώ και καιρό στην εξέλιξη συστημάτων ελέγχου πλαισίου και ανάρτησης, και πλέον εστιάζει στην άνεση των επιβατών με μια λύση βασισμένη αποκλειστικά σε ηλεκτρονικά και λογισμικό.
Η νέα τεχνολογία της ZF επιχειρεί να εξαλείψει εντελώς τους θορύβους που φτάνουν στην καμπίνα, όχι μόνο αυτούς που προκαλούνται από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αλλά και εκείνους που γεννιούνται από την ίδια τη δομή των τροχών και του πλαισίου.
Οι ειδικοί της εταιρείας εξηγούν πως τα ελαστικά δεν δονoύνται μόνο λόγω των ατελειών του δρόμου, αλλά και επειδή δημιουργείται μια στήλη αέρα στο εσωτερικό της ζάντας, προκαλώντας τον λεγόμενο «θόρυβο κοιλότητας». Σήμερα, κάποιες εταιρείες όπως η Pirelli επιχειρούν να μειώσουν αυτόν τον θόρυβο με την τοποθέτηση αφρού πολυουρεθάνης στο εσωτερικό του ελαστικού, μειώνοντας τον θόρυβο κατά 2-3 ντεσιμπέλ.
Η ZF όμως πάει ένα βήμα παραπέρα. Ενσωματώνει έναν νέο αισθητήρα στο πλαίσιο, με επιταχυνσιόμετρο που μετρά με ακρίβεια τις δονήσεις που μεταφέρονται από τους τροχούς στο εσωτερικό, μέσω της ανάρτησης και των αμορτισέρ. Τα δεδομένα αυτά αναλύονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία με βάση έναν εξελιγμένο αλγόριθμο αναγνωρίζει τα χαρακτηριστικά μοτίβα του θορύβου και παράγει ένα αντιστραμμένο σήμα.
Το σήμα αυτό αποστέλλεται στα ημι-ενεργά αμορτισέρ της ZF, τα οποία προσαρμόζουν ανεπαίσθητα τη λειτουργία τους ώστε να ακυρώνουν επιλεκτικά τις ανεπιθύμητες δονήσεις. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση του θορύβου κατά περισσότερο από 3 ντεσιμπέλ – μια διαφορά που γίνεται αντιληπτή από τους επιβάτες. Η ZF τονίζει πως η τεχνολογία αυτή θα συνεχίσει να εξελίσσεται, με στόχο τη μείωση θορύβου έως και 10 ντεσιμπέλ.
Πρόκειται για ένα ακόμη βήμα προς ένα μέλλον όπου η άνεση στην καμπίνα δεν εξαρτάται μόνο από την ηχομόνωση και την ποιότητα υλικών, αλλά και από την «ευφυΐα» των ίδιων των συστημάτων πλαισίου. Και σε αυτό, η ZF φαίνεται αποφασισμένη να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο.
-
-
-
-
-
-
