Μετά από μία ισχυρή ανάκαμψη στις πωλήσεις ηλεκτρικών, η γερμανική αγορά δοκιμάζεται το 2026 ως η χρονιά που θα δείξει αν η ηλεκτροκίνηση μπορεί να σταθεί χωρίς κρατικό «σωσίβιο».
Η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη ετοιμάζεται να περάσει ένα τεστ αντοχής για την ηλεκτροκίνηση. Το 2025 έκλεισε με εντυπωσιακή άνοδο άνω του 43% στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV), ωστόσο η χρονιά που ξεκίνησε αναμένεται να κρίνει κατά πόσο αυτή η δυναμική μπορεί να συνεχιστεί χωρίς κρατική στήριξη.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Center of Automotive Management (CAM), το 2026 αναμένονται περίπου 2,95 εκατομμύρια νέες ταξινομήσεις στη Γερμανία, εκ των οποίων οι 740.000 θα αφορούν αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αν επιβεβαιωθεί αυτή η πρόβλεψη, το μερίδιο των BEV θα φτάσει κοντά στο 25% της αγοράς – ένα σημαντικό βήμα προς τον ευρωπαϊκό στόχο κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης έως το 2035.
Ωστόσο, η εικόνα πίσω από τους αριθμούς δείχνει πόσο εύθραυστη παραμένει η κατάσταση. Όπως σημειώνει ο Stefan Bratzel, διευθυντής του CAM, «η αγορά δεν ακολουθεί ακόμη μια οργανική πορεία ανάπτυξης», με την αβεβαιότητα στην πολιτική και τις τιμές ενέργειας να φρενάρουν την απαραίτητη κλιμάκωση που θα επέτρεπε πιο προσιτές τιμές σε βάθος χρόνου.
Το 2025, οι ταξινομήσεις BEV ανέβηκαν στις 545.142 μονάδες, καλύπτοντας το 19,1% της αγοράς, αλλά η συνολική αγορά ενισχύθηκε μόλις κατά 1,4%. Αυτό δείχνει ότι η ανάκαμψη των ηλεκτρικών δεν συνοδεύτηκε από γενική αύξηση της ζήτησης, αλλά κυρίως από αλλαγή στον τύπο κίνησης που επέλεξαν οι αγοραστές. Με άλλα λόγια, η άνοδος ήταν αποτέλεσμα επαναφοράς μετά την απότομη διακοπή των επιδοτήσεων το 2023 και όχι ένδειξη διατηρήσιμης ανάπτυξης.
Το 2026 έρχεται σε μια περίοδο που οι κατασκευαστές πιέζονται από αυστηρότερα όρια εκπομπών στην ΕΕ, αυξημένο ανταγωνισμό από κινεζικά μοντέλα και μια αγορά που επηρεάζεται από το υψηλό κόστος διαβίωσης και τις τιμές ρεύματος. Παρότι ανακοινώθηκε νέα επιδότηση για χαμηλόμισθους αγοραστές, οι αναλυτές θεωρούν πως το μέτρο είναι περιορισμένης εμβέλειας και δε θα αλλάξει σημαντικά το παιχνίδι.
Η αβεβαιότητα ενισχύεται και από την πολιτική συζήτηση γύρω από την απαγόρευση πωλήσεων θερμικών κινητήρων από το 2035, με κόμματα σε Γερμανία και Ευρώπη να ζητούν εξαιρέσεις ή καθυστερήσεις. Αυτό δημιουργεί επιπλέον επιφυλάξεις σε αγοραστές που ανησυχούν για τη μεταπωλητική αξία των ηλεκτρικών, αλλά και για το πώς θα διαμορφωθούν οι μελλοντικοί κανονισμοί.
Η ίδια η αγορά αλλάζει. Η Tesla, που κάποτε κυριαρχούσε, είδε τις ταξινομήσεις της να υποχωρούν σχεδόν 50% το 2025, καθώς τα μοντέλα της γερνάνε και οι πιέσεις από τον ανταγωνισμό αυξάνονται. Από την άλλη, ο όμιλος Volkswagen αύξησε τις πωλήσεις BEV κατά 80%, ανεβάζοντας το μερίδιο των ηλεκτρικών στο 20% των εγχώριων πωλήσεών του. Αντίστοιχα, η BMW έφτασε το 22%. Οι εταιρείες προσάρμοσαν τιμολογιακές πολιτικές και παρουσίασαν νέα μοντέλα, προσπαθώντας να αντισταθμίσουν την απουσία επιδοτήσεων με κλίμακα παραγωγής και ισχυρή αναγνωρισιμότητα.
Οι διεθνείς κατασκευαστές ενισχύονται κυρίως στις οικονομικότερες κατηγορίες. Το 2025, σχεδόν το 40% των ταξινομήσεων BEV προήλθε από ξένες εταιρείες, δείχνοντας τη διείσδυση κινεζικών μοντέλων και την αποδοχή τους από Ευρωπαίους καταναλωτές. Η πίεση αυτή θα ενταθεί το 2026, καθώς έρχονται ακόμη περισσότερα φθηνά μοντέλα, ενώ οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές προσπαθούν να προστατεύσουν τα περιθώρια κέρδους εν μέσω αυξανόμενου κόστους επενδύσεων σε νέες πλατφόρμες και λογισμικό.
Την ίδια ώρα, το κόστος χρήσης παραμένει ψηλά. Παρότι το δίκτυο φόρτισης έχει επεκταθεί, η χρήση του παραμένει άνιση και οι τιμές στα δημόσια σημεία φόρτισης παραμένουν υψηλές σε σχέση με το οικιακό ρεύμα, περιορίζοντας το οικονομικό πλεονέκτημα των BEV.
Ο Bratzel υποστηρίζει πως η πολιτική στήριξη πρέπει να αλλάξει προσανατολισμό, δίνοντας έμφαση στο συνολικό κόστος χρήσης: επιδοτήσεις στο κόστος φόρτισης, επενδύσεις σε «έξυπνα» δίκτυα και ενίσχυση τεχνολογιών όπως η αμφίδρομη φόρτιση. «Τα μπόνους αγοράς δημιουργούν προσωρινά κύματα. Αυτό που έχει σημασία είναι τα λειτουργικά κόστη και οι υποδομές», σημειώνει.
Παρά την ανάκαμψη του 2025, η διείσδυση των BEV στη Γερμανία παραμένει κάτω από τα επίπεδα που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων εκπομπών, εφόσον δεν υπάρξει μεγαλύτερη ευελιξία στο ρυθμιστικό πλαίσιο. Οι κατασκευαστές πιέζουν Βρυξέλλες και Βερολίνο για σαφέστερους μεταβατικούς κανόνες, φοβούμενοι κυρώσεις σε μια αγορά που παραμένει ασταθής.
Το 2026, επομένως, δεν κρίνει μόνο τις πωλήσεις. Η πορεία της ηλεκτροκίνησης στη Γερμανία καθορίζει επενδύσεις, παραγωγή, θέσεις εργασίας και την ευρωπαϊκή στρατηγική απέναντι στην παγκόσμια πίεση. Αν η αγορά φτάσει πράγματι στο 25% και σταθεροποιηθεί, θα πρόκειται για επιβεβαίωση της πορείας προς την ηλεκτροκίνηση. Αν όχι, τότε ο κλάδος κινδυνεύει να παραμείνει εγκλωβισμένος σε κύκλους τεχνητής ζήτησης και απότομων πτώσεων – σε μια στιγμή που ο ανταγωνισμός δεν περιμένει.
-
-
-
-
-
-
