Το νέο πρόγραμμα 3 δισ. ευρώ στοχεύει σε μικρομεσαία εισοδήματα, όμως ειδικοί προειδοποιούν για στρεβλώσεις στην αγορά και απώλεια ανταγωνιστικότητας για τις γερμανικές εταιρείες.
Η γερμανική κυβέρνηση επαναφέρει τις επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επιχειρώντας να τονώσει μια αγορά που παρέμεινε στάσιμη το 2025. Το νέο πρόγραμμα, ύψους 3 δισ. ευρώ, θα ισχύσει έως το 2029 και απευθύνεται κυρίως σε νοικοκυριά με φορολογητέο ετήσιο εισόδημα έως 80.000 ευρώ. Η επιδότηση θα κυμαίνεται από 1.500 έως 6.000 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο και τα εισοδηματικά κριτήρια, με στόχο την ενίσχυση περίπου 800.000 πωλήσεων.
Σε αντίθεση με το προηγούμενο καθεστώς που καταργήθηκε το 2023 και οδήγησε σε πτώση 27% στις ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών το 2024, η νέα πρωτοβουλία περιλαμβάνει τόσο BEV όσο και plug-in υβριδικά, εφόσον πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές εκπομπών CO2 και ηλεκτρικής αυτονομίας. Οι πρώτες εγγραφές που πληρούν τα κριτήρια έχουν ξεκινήσει από την 1η Ιανουαρίου, ενώ η σχετική ηλεκτρονική πλατφόρμα αναμένεται να ανοίξει τον Μάιο.
Ωστόσο, ειδικοί του κλάδου προειδοποιούν ότι το νέο πρόγραμμα ενδέχεται να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα απ’ όσα λύνει. Αναλυτές όπως ο Benjamin Kibies της Dataforce προβλέπουν μια προσωρινή αύξηση στις ταξινομήσεις κατά περίπου 60.000 οχήματα μέσα στο 2026, τονίζοντας όμως ότι πρόκειται για τεχνητή ώθηση που δεν μπορεί να διατηρηθεί χωρίς συνεχή κρατική υποστήριξη. Ο Stefan Bratzel του Center for Automotive Management επισημαίνει πως η πολιτική αυτή δημιουργεί πρόσκαιρη δυναμική, αλλά δεν προσφέρει βιώσιμη ανάπτυξη.
Ανησυχία προκαλεί επίσης η επίδραση των επιδοτήσεων στην αγορά μεταχειρισμένων, καθώς αναμένεται πτώση στις τιμές μεταπώλησης των EV, κάτι που είχε ήδη διαφανεί στην προηγούμενη φάση επιδοτήσεων. Παράλληλα, υπάρχει κίνδυνος να ευνοηθούν κυρίως εισαγόμενα μοντέλα – ειδικά κινεζικά – εις βάρος των εγχώριων κατασκευαστών. Όπως επισημαίνει ο Ferdinand Dudenhöffer, η BYD και άλλες κινεζικές μάρκες θα είναι οι βασικοί κερδισμένοι, την ώρα που οι γερμανικές εταιρείες παραμένουν πιο ευάλωτες στον ανταγωνισμό και στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς.
Η ένταξη των plug-in υβριδικών στο νέο πρόγραμμα προκαλεί επίσης αντιδράσεις, καθώς – σύμφωνα με τους ειδικούς – η πραγματική μείωση εκπομπών σε καθημερινές συνθήκες είναι περιορισμένη σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, πολλοί υποστηρίζουν πως η μείωση του κόστους φόρτισης – και όχι οι επιδοτήσεις αγοράς – θα προσέφερε ένα πιο βιώσιμο κίνητρο για την υιοθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Όπως υποστηρίζει ο Kibies, η φθηνότερη φόρτιση θα ενίσχυε τόσο τη νέα όσο και τη μεταχειρισμένη αγορά, ενώ θα βοηθούσε και στη δημιουργία πιο ανταγωνιστικού περιβάλλοντος για την παραγωγή στοιχείων μπαταριών στη Γερμανία.
Παρόμοια προγράμματα επιδοτήσεων τρέχουν και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ελλάδα και Ρουμανία, δείχνοντας ότι ο ανταγωνισμός για τις πωλήσεις EV εντείνεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Ωστόσο, η Γερμανία καλείται να διαχειριστεί με ιδιαίτερη προσοχή τις επιπτώσεις της νέας πολιτικής, προκειμένου να μην υπονομεύσει την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία στον αγώνα για την ηλεκτροκίνηση.
-
-
-
-
-
-
