Η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζει αλλαγές στις τεχνικές επιθεωρήσεις, φέρνοντας αυστηρότερους ελέγχους σε ηλεκτρονικά συστήματα και παρεμβάσεις μέσω OBD.
Οι τεχνικοί έλεγχοι αλλάζουν σταδιακά μορφή στην Ευρώπη, καθώς η νέα κατεύθυνση της νομοθεσίας δεν περιορίζεται πλέον μόνο στις εκπομπές ρύπων, αλλά επεκτείνεται και στον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν –ή έχουν τροποποιηθεί– τα ηλεκτρονικά συστήματα ενός αυτοκινήτου. Στο επίκεντρο βρίσκεται το OBD (On-Board Diagnostics), δηλαδή η «πύλη» μέσω της οποίας μπορεί κανείς να αποκτήσει πρόσβαση στα δεδομένα και τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επεξεργάζεται νέα οδηγία που θα επηρεάσει όλα τα κράτη-μέλη, με στόχο να περιορίσει φαινόμενα παρέμβασης σε κρίσιμα συστήματα, τα οποία μπορεί να επηρεάζουν τόσο τις εκπομπές όσο και την ασφάλεια. Μέχρι σήμερα, η χρήση διαγνωστικών συσκευών από ιδιώτες έχει γίνει ιδιαίτερα διαδεδομένη, επιτρέποντας ενεργοποίηση λειτουργιών, αλλαγές σε ρυθμίσεις και ακόμη και παρεμβάσεις στον κινητήρα.
Συσκευές όπως αυτές που χρησιμοποιούνται ευρέως σε μοντέλα του ομίλου Volkswagen δίνουν τη δυνατότητα ξεκλειδώματος εξοπλισμού που υπάρχει αλλά δεν είναι ενεργοποιημένος από τον κατασκευαστή. Παράλληλα, επιτρέπουν παραμετροποίηση του πίνακα οργάνων ή ακόμη και επεμβάσεις σε συστήματα του κινητήρα. Πρόκειται για πρακτικές που μέχρι σήμερα κινούνται σε μια «γκρίζα ζώνη», όμως η Ευρώπη φαίνεται αποφασισμένη να τις φέρει στο προσκήνιο.
Οι νέες οδηγίες αναμένεται να μην περιορίζονται στον έλεγχο βασικών μηχανικών μερών, αλλά να εξετάζουν σε βάθος και την κατάσταση των ηλεκτρονικών συστημάτων. Αυτό σημαίνει ότι οι τεχνικοί θα μπορούν να ελέγχουν αν λειτουργούν σωστά συστήματα όπως το start/stop, το σύστημα διατήρησης λωρίδας, το αυτόματο φρενάρισμα και το cruise control, αλλά και αν έχουν απενεργοποιηθεί ή τροποποιηθεί.
Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί και στην πραγματική συμπεριφορά των εκπομπών. Παρότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να περνά τον έλεγχο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου στην καθημερινή χρήση εκπέμπει περισσότερους ρύπους, λόγω παρεμβάσεων ή φθοράς σε κρίσιμα συστήματα. Για τον λόγο αυτό, η Ευρώπη σχεδιάζει να αξιοποιήσει δεδομένα από συστήματα όπως το OBFCM, το οποίο καταγράφει κατανάλωση, χιλιόμετρα και χρήση του συστήματος κίνησης.
Μέσω αυτής της διαδικασίας, οι αρχές θα μπορούν να εντοπίζουν αν έχουν απενεργοποιηθεί συστήματα όπως η EGR ή αν υπάρχουν αποκλίσεις που δεν φαίνονται σε έναν τυπικό έλεγχο. Η στόχευση είναι σαφής: να εντοπιστούν αυτοκίνητα που «περνούν» τις ITV αλλά στην πράξη δεν συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών.
Οι αλλαγές δεν αφορούν μόνο τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ακόμη και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ελέγχονται πιο αυστηρά, όχι για καυσαέρια, αλλά για εκπομπές μικροσωματιδίων από φρένα και ελαστικά, καθώς και για τη σωστή λειτουργία των ηλεκτρονικών τους συστημάτων.
Το πότε θα εφαρμοστούν πλήρως οι νέοι κανόνες δεν έχει ακόμη καθοριστεί, ωστόσο εκτιμάται ότι οι πρώτες αλλαγές θα ξεκινήσουν μέσα στα επόμενα ένα έως δύο χρόνια, με πλήρη εφαρμογή πριν το τέλος της δεκαετίας. Το μόνο βέβαιο είναι ότι οι τεχνικοί έλεγχοι στην Ευρώπη εισέρχονται σε μια νέα εποχή, όπου η ηλεκτρονική εποπτεία θα παίζει πλέον πρωταγωνιστικό ρόλο.
-
-
-
-
-
-
