Geely Starray EM-i [test drive]

Με κύρια όπλα τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα, τη μεγάλη αυτονομία και το ανταγωνιστικό κόστος κτήσης, το Geely Starray EM-i αποτελεί μία πολύ ελκυστική επιλογή για όσους γλυκοκοιτάζουν την κατηγορία των οικογενειακών PHEV SUV.

Αν πριν από λίγα χρόνια μας έλεγαν για κάποιο D-SUV, ότι μπορεί να προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό, σε συνδυασμό με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, αυτονομία 800+ km και ταυτόχρονα να κοστίζει λίγο πάνω από τα 30.000€, θα λέγαμε πως πρόκειται περί φάρσας. Να όμως που τέτοια μοντέλα, όπως το Geely Starray EM-i πλέον κυκλοφορούν ανάμεσά μας και διευρύνουν τις επιλογές του αγοραστικού κοινού.

Με μήκος 4,74 μέτρα, το εν λόγω μοντέλο πατάει επάνω στη νέα πλατφόρμα GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), η οποία, σύμφωνα με τη φίρμα, ενσωματώνει -σε παγκόσμια πρώτη- υλικό, λογισμικό, οικοσυστήματα και τεχνητή νοημοσύνη σε ένα ενοποιημένο σύστημα.

Παράλληλα, για το θερμικό κινητήρα που φέρει το αυτοκίνητο, η Geely υποστηρίζει ότι προσφέρει θερμική απόδοση 46,5%, τιμή κορυφαία, για θερμικό μοτέρ.  Εάν λοιπόν σας κεντρίσαμε το “τεχνολογικό” ενδιαφέρον, περνάμε στο παρασύνθημα.

Η φιλοσοφία κίνησης του Starray EM-i βασίζεται στην τεχνολογία EM-i (Electric-Motive intelligence) Super Hybrid, η οποία έχει σχεδιαστεί με πρωταρχικό στόχο την ηλεκτρική κίνηση, χρησιμοποιώντας ως επί το πλείστον το θερμικό κινητήρα σαν γεννήτρια για να φορτίζει τη μπαταρία.

Ο τελευταίος αποδίδει στο peak του μόλις 100 PS και μπορεί να κινήσει και απευθείας τους τροχούς σε συγκεκριμένες συνθήκες (συνήθως σε υψηλές ταχύτητες).

Από εκεί και πέρα, το κυρίως βάρος της κίνησης αναλαμβάνει ένα ηλεκτρομοτέρ 218 PS ισχύος και 262 Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς, ενώ η απαιτούμενη ενέργεια αποθηκεύεται σε ένα συσσωρευτή χωρητικότητας 18,4 kWh (ή 29,8 kWh στην έκδοση EM-i Ultra).

Αυτός, φυσικά, φορτίζει και από εξωτερικές παροχές, AC έως 6,6 kW ή DC, έως 30 kW. Μάλιστα, υποστηρίζει και τεχνολογία V2L για τη φόρτιση άλλων συσκευών και οχημάτων, έως 3,3 kW.

Υπό φυσιολογικές συνθήκες, ο οδηγός χρησιμοποιεί το πρόγραμμα Hybrid, όπου το σύστημα λειτουργεί όπως προαναφέραμε, με το θερμικό κινητήρα να λειτουργεί ως γεννήτρια ρεύματος. Υπάρχουν όμως ακόμα δύο προγράμματα λειτουργίας. Το Pure, για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και το Power όπου οι δύο κινητήρες συλλειτουργούν με στόχο τη μέγιστη απόδοση.

Στα παραπάνω, καταλυτικό ρόλο έχει το κιβώτιο E-DHT (Electric Dedicated Hybrid Transmission) το οποίο αναλαμβάνει την ομαλή διασύνδεση των ανωτέρω με τους τροχούς, χωρίς βεβαίως να δίνει επιλογές αλλαγής ταχυτήτων στον οδηγό, μιας που πρακτικά δεν υπάρχουν στο μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας.

Κάτι ακόμα που έχουμε να παρατηρήσουμε, στα πλαίσια της δοκιμής, είναι πως το σύστημα δεν επιτρέπει στην μπαταρία να πέσει κάτω από ένα 15-20%, έτσι ώστε να υπάρχει πάντα επάρκεια ισχύος, για όταν απαιτηθεί.

Στην Eθνική Οδό όμως, ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια που το φορτίο αυξάνει, η ηχητική υπογραφή του τετρακύλινδρου συνόλου μεταβάλλεται ανομοιογενώς, σαν να κατεβάζεις ταχύτητα και να μένεις εκεί, κρατώντας τις στροφές ψηλά.

Αν τώρα έχει αποτέλεσμα όλο αυτό; Κρίνοντας από τα νούμερα της κατανάλωσης, ναι. Προφανώς, αν το φορτίζεις τακτικά, το κέρδος είναι πολύ μεγάλο. Αλλά και για όσους το αμελούν, η μέση κατανάλωση διατηρείται γενικά σε χαμηλά επίπεδα, περί τα 6-6,5 λίτρα/100 km. Όχι και άσχημα, για ένα αυτοκίνητο 1,7+ τόνων, με 0-100 στα 8 sec.

Αρκετά όμως με τα του κινητήρα. Αφήνοντας κατά μέρος την εξωτερική εμφάνιση, που είναι μάλλον κλασική για τα σύγχρονα δεδομένα -υπό την έννοια του ότι τα πάντα είναι προσεγμένα, με το αμάξωμα να αποπνέει ένα διακριτικό δυναμισμό και πολυτέλεια- επόμενος μεγάλος σταθμός είναι το εσωτερικό.

Και εδώ λοιπόν η Geely μας εξέπληξε ευχάριστα, καθώς η πρώτη εικόνα που σχηματίζεις εισερχόμενος στην καμπίνα του Starray EM-i είναι πως δεν πρόκειται για ένα “φτηνό” αυτοκίνητο. Οι επενδύσεις του ταμπλό είναι συνολικά προσεγμένες και μαλακές.

Αντίστοιχα άνετα και ευχάριστα στην υφή είναι τα τύπου δερμάτινα καθίσματα με το υλικό που η φίρμα ονομάζει “GeeLuxe”. Και ακόμα, δεν θα αργήσει το μάτι να πέσει επάνω στα προεκτεινόμενα ηχεία του Flyme Sound ηχοσυστήματος -16 στο σύνολο- με ηχητική υπογραφή αρκετά άνω του μέσου όρου.

Στο ταμπλό, όπως συνηθίζεται στις μέρες μας, δεν υπάρχουν παρά δύο οθόνες. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2” με κάποια σχετική παραμετροποίηση και επαρκή πληροφορία και μία σαφώς μεγαλύτερη οθόνη, για το infotainment. Η διαγώνιος αυτής ανεβαίνει στις 15,4”, είναι ανάλυσης HD, έχει ωραία γραφικά και καλή απόκριση.

Στην προκειμένη περίπτωση υπάρχουν μεν κάποιοι φυσικοί διακόπτες στην κεντρική νησίδα, για την αυξομείωση της φωνής και για τον κλιματισμό, ταυτόχρονα όμως δεν παύει να απαιτείται μία εξοικείωση με το μενού, για την καθημερινή χρήση.

Μικρές λεπτομέρειες, όπως η απασφάλιση του καλύμματος της βενζίνης από κάποιο υπομενού (το καπάκι της φόρτισης ανοίγει χειροκίνητα) απλά προσθέτουν φόρτο εργασίας στον οδηγό, χωρίς να αποσκοπούν πουθενά.

Για να πούμε όμως και τα θετικά -που δεν είναι λίγα- πέρα από την όποια παραμετροποίηση, το σύστημα προσφέρει ασύρματη σύνδεση Android Auto/ Apple CarPlay, έχει χάρτη με δεδομένα κίνησης, υποστηρίζει over-the-air αναβαθμίσεις.

Kαι βεβαίως διαθέτει μία σειρά από εφαρμογές, όπως προσαρμόσιμο εσωτερικό φωτισμό 256 χρωμάτων κ.λπ. Αυτά έρχονται σε συνδυασμό και με άλλα στοιχεία εξοπλισμού, όπως το HUD, τα θερμαινόμενα καθίσματα και η πανοραμική οροφή, αφήνοντας τελικά μία πλούσια εμπειρία στο χρήστη.

Ο οδηγός θα νιώσει πραγματικά άνετα, ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια, με τη θέση οδήγησης να ρυθμίζεται εύκολα σε κάθε σωματότυπο και με ικανοποιητική περιμετρική ορατότητα.

Οι διαθέσιμοι χώροι επαρκούν αντίστοιχα για την άνετη μεταφορά τεσσάρων ακόμα επιβατών και 528 λίτρων αποσκευών, νούμερο που ανεβαίνει στα δύο κυβικά, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων!

Στο δρόμο τώρα, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα καταλαβαίνεις πως πρωταρχικό μέλημα των μηχανικών εξέλιξης αποτέλεσε η απροβλημάτιστη μετακίνηση. Δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σε προκαλέσει με τις επιδόσεις του ή θα σε κερδίσει με το κοφτερό τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι.

Παραμένει όμως πάντα ευθύβολο και σταθερό, με λογικές κλίσεις στις στροφές και χωρίς συμπεριφορές που θα προβληματίσουν τον οδηγό. Αρωγός σε αυτό, πέρα από το προσεγμένο set-up των αναρτήσεων, είναι και το ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας που διαθέτει το αυτοκίνητο.

Το Starray EM-i αποδεικνύεται εξίσου άνετο στα μεγάλα ταξίδια και στην κίνηση στην πόλη. Η ποιότητα κύλισης που προσφέρει είναι αυτή που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο, μεγάλο SUV. Τόσο ο μπροστινός άξονας με τα γόνατα MacPherson, όσο και πίσω, οι τέσσερις σύνδεσμοι, ακολουθούν με ακρίβεια το ανάγλυφο και επιτρέπουν ένα γρήγορο rebound στον κάθε τροχό.

Οι όποιες ανωμαλίες, απορροφώνται σε πολύ ικανοποιητικό βαθμό. Και όσο για τα φρένα, αντίστοιχα διατηρούνται αντάξια των προσδοκιών, ακόμα και σε πιο απαιτητική χρήση.

Εν ολίγοις, παρότι δεν θα μπορούσε κανείς να το χαρακτηρίσει κορυφαίο σε κάποιον τομέα, το μοντέλο αυτό της Geely καταφέρνει να κάνει τα πάντα καλά και να βρίσκεται σε όλους τους επιμέρους τομείς τουλάχιστον στο μέσο όρο, αν όχι λίγο παραπάνω από αυτόν. Και, μην ξεχνιόμαστε, είναι και η τιμή.

Με σχεδόν 33.000€, δε θα βρείτε πολλούς κατασκευαστές που να έχουν να αντιπαρατάξουν κάτι παρόμοιο. Οπότε ναι, θα ξαναθυμηθούμε αυτό που αναφέραμε και στην αρχή αυτής της δοκιμής, πως πρόκειται για μία πολύ ελκυστική επιλογή, για όσους κοιτάζουν στην κατηγορία των οικογενειακών PHEV SUV.

Περισσότερα για την Geely

Geely Starray EM-I – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	1.498 cc
Διάμετρος x διαδρομή	72,0 x 92 mm
Διάταξη/κύλινδροι	εμπρός εγκάρσια/τετρακύλινδρος
Ισχύς	73 kW (100 PS)
Ροπή	125 Nm
Τροφοδοσία	Άμεσος ψεκασμός
ΑΠΟΔΟΣΗ
Συνδυασμένη απόδοση	263 PS / 262 Nm
ΗΛΕΚΤΡΙΚO ΜΕΡΟΣ
Ηλεκτροκινητήρας	Ισχύς: 160 kW (218 PS), Ροπή: 262 Nm
Συστοιχία μπαταριών	Λιθίου-ιόντων LFP, Χωρητικότητα: 18,4 kWh, φόρτιση AC: 25-100%: 3 Hrs (6,6 kW)/ DC 30-80%: 20 mins (30 kW)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	8,0 sec
Τελική ταχύτητα	170 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	2,8 lt για τα πρώτα 100 km (με φορτισμένες μπαταρίες), 6,1 lt/100 km (σε μεικτές συνθήκες κίνησης χωρίς φορτίο μπαταρίας) Ηλεκτρική: 23,5 kWh/100 km
Τυποποιημένη	2,4 lt/100 km
Ρεζερβουάρ	51 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	Μεικτή: 889 km Ηλεκτρική: 78 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	Euro 6
Εκπομπή CO2	54 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους μπροστινούς τροχούς
Κιβώτιο	E-DHT (Electric Dedicated Hybrid Transmission)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλοί σύνδεσμοι
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι / δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Good Year Efficient Grip Performance, 235/50 R19
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.740 x 1.905 x 1.685 mm –
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	ΔΑ
Μεταξόνιο	2.777 mm
Χώρος αποσκευών	528-2.065 lt
Απόβαρο	1.770 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 32.990€ (με Freedom Bonus)