Η άνοδος των τιμών καυσίμων λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή φαίνεται πως επιταχύνει την παγκόσμια επέλαση των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θυμίζοντας την κυριαρχία που πέτυχαν οι ιαπωνικές εταιρείες μετά την πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του ’70.
Ο πόλεμος στο Ιράν και η αναστάτωση που έχει προκαλέσει στις διεθνείς αγορές ενέργειας δημιουργούν νέες ισορροπίες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Οι υψηλές τιμές καυσίμων οδηγούν ολοένα και περισσότερους καταναλωτές προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με τις κινεζικές εταιρείες να εμφανίζονται ως οι μεγάλοι κερδισμένοι της συγκυρίας.
Παρά το γεγονός ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είδαν τις εξαγωγές τους προς τη Μέση Ανατολή να καταρρέουν μετά το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ από το Ιράν, κατάφεραν να αντισταθμίσουν τις απώλειες με εντυπωσιακή αύξηση των πωλήσεων στην Ευρώπη και σε άλλες αγορές.
Σύμφωνα με στοιχεία της China Passenger Car Association, οι συνολικές εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας αυξήθηκαν κατά 39% τον Μάρτιο, φτάνοντας τις 790.000 μονάδες. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν πρωταγωνιστικό ρόλο, καθώς οι εξαγωγές EV σημείωσαν άνοδο 55%, αγγίζοντας τις 340.000 μονάδες μέσα σε έναν μόνο μήνα.
Η Ευρώπη εξελίσσεται πλέον στον σημαντικότερο προορισμό για τα κινεζικά EV. Οι εξαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων προς τις ευρωπαϊκές αγορές διπλασιάστηκαν τον Μάρτιο στις 160.000 μονάδες, ενώ οι αποστολές ηλεκτρικών μοντέλων αυξήθηκαν κατά 141%.
Η BYD, που σήμερα αποτελεί τον μεγαλύτερο κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως, ανέβασε ήδη τον στόχο διεθνών πωλήσεων για το 2026 στα 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, έναντι 1,3 εκατομμυρίων που υπολόγιζε αρχικά. Η εταιρεία δηλώνει ότι η αύξηση των τιμών καυσίμων έχει προκαλέσει «έκρηξη» παραγγελιών από αγορές του εξωτερικού.
Ανάλογη εικόνα καταγράφεται και για τη Chery, η οποία είδε τις πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων της σε Ηνωμένο Βασίλειο και Ευρωπαϊκή Ένωση να αυξάνονται επτά φορές μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους.
Οι αναλυτές βλέπουν ξεκάθαρες ομοιότητες με την εποχή της πετρελαϊκής κρίσης των δεκαετιών του ’70 και ’80, όταν οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές αγορές στράφηκαν μαζικά στα οικονομικά Toyota, Honda και Nissan λόγω της ακριβής βενζίνης. Τώρα, αντίστοιχο ρόλο φαίνεται να παίζουν τα προσιτά κινεζικά ηλεκτρικά μοντέλα.
Σημαντικό πλεονέκτημα για τις κινεζικές εταιρείες παραμένει η επιθετική τιμολογιακή πολιτική. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η μέση τιμή ενός κινεζικού EV στην Ευρώπη διαμορφώνεται περίπου στα 25.000 δολάρια, σημαντικά χαμηλότερα από αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα.
Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες επιταχύνουν και τη δημιουργία εργοστασίων εκτός Κίνας, ώστε να περιορίσουν τους δασμούς και να ενισχύσουν την παρουσία τους στις τοπικές αγορές. Η BYD ξεκινά φέτος παραγωγή στην Ουγγαρία, ενώ η Chery έχει ήδη αποκτήσει παραγωγική παρουσία στην Ισπανία μέσω συνεργασίας με την Ebro-EV Motors.
Την ίδια στιγμή, όλο και περισσότερες ευρωπαϊκές μονάδες παραγωγής που εγκαταλείπουν παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες περνούν στα χέρια κινεζικών ομίλων ή αξιοποιούνται μέσω συνεργασιών. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη, όπου πλέον κατασκευάζονται μοντέλα της Chery.
Σύμφωνα με έκθεση της AlixPartners, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν παραγωγή σε τουλάχιστον 16 χώρες έως το 2030, με στόχο να αυξήσουν τη διεθνή παραγωγική τους δυναμικότητα από 1,2 σε 3,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως.
-
-
-
-
-
-
