Buick Regal eAssist, σε δουλειά να βρισκόμαστε…

Nίκος Ι. Mαρινόπουλος

9 Φεβρουαρίου 2011

Μία από τις πιο μεγάλες “πατάτες” την οποία γεύτηκαν οι BMW & Daimler (διότι θεωρώ τους Γερμανούς πολύ πιο διορατικούς) ήταν η έμπνευση του υβριδικού συστήματος Two-Mode (ή 2-Mode). Οι GM και Chrysler στοιχημάτισαν σε ένα υβριδικό σύστημα που θα μείωνε σημαντικά την κατανάλωση της αμόλυβδης στα μεγάλα οχήματα (SUV, pick-up, ημιφορτηγά). Τελικά, όπως αποδείχτηκε η όλη κοινοπραξία των τεσσάρων δεν ήταν ιδιαίτερα αποδοτική και ταυτόχρονα δαπανηρή. Χαρακτηριστικό είναι πως το Tahoe Hybrid (με μέση τυποποιημένη κατανάλωση 11 lt/100km) είναι μόλις κατά 2,4 lt/100km πιο οικονομικό από το συμβατικό το οποίο είναι φτηνότερο κατά $12.000!

Μετά το διαζύγιο της η Daimler από την προβληματική και “μπατίρισα” Chrysler περιόρισε το αναποτελεσματικό 2-Mode στην BMW X6 Hybrid και στην Mercedes-Benz M-Class Hybrid. Από την άλλη η GM κατάφερε να πουλήσει το 2009 μόλις 8.820 2-Mode υβριδικά Cadillac, Chevrolet και GMC όταν το Toyota Prius ξεπέρασε το μισό εκατομμύριο.

Μετά την μεγάλη υβριδική απογοήτευση η GM το έχει γυρίσει για τα καλά στην ηλεκτροκίνηση παρόλο που το Chevrolet Volt δεν μπορεί να θεωρηθεί 100% EV. Τόσο μεγάλη είναι η απογοήτευση που το 2-Mode περνά σταδιακά στο παρελθόν και ο μόνος υβριδικός ορίζοντας για τους Αμερικανούς είναι ο ήπιος τρόπος (δηλ. τα mild hybrid).

Στο Σικάγο ανακοινώθηκε πρόσφατα πως η νέα Buick Regal θα υποδεχτεί το σύστημα eAssist το οποίο αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια 15 kW που βρίσκεται κοντά στην μίζα και αντλεί ενέργεια από μπαταρίες λιθίου-ιόντων βάρους. Αυτό που κάνει ο ηλεκτροκινητήρας είναι να συνδράμει στο έργο του τετρακύλινδρου 2,4 lt και όποτε απαιτείται να προσφέρει κάτι παρόμοιο σαν ηλεκτρικό boost. Η συνολική ισχύς φτάνει τους 182 ίππους ενώ η αμερικανική εταιρία ισχυρίζεται μείωση της κατανάλωσης έως και 25%. Κάτι τέτοια θα ακούν οι Γιαπωνέζοι ειδήμων στα heavy υβριδικά -ακόμη και στην Infiniti– και θα βάζουν τα γέλια…