Η FIA και οι κατασκευαστές συμφώνησαν σε σημαντικές αλλαγές στους κινητήρες της Formula 1, μειώνοντας την εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ και ενισχύοντας τον ρόλο του θερμικού κινητήρα από το 2027.
Η Formula 1 αποφάσισε να αλλάξει πορεία στο θέμα των κινητήρων, έπειτα από τις έντονες αντιδράσεις που προκάλεσαν οι κανονισμοί της νέας υβριδικής εποχής. Η FIA, η Formula One Management, οι ομάδες και οι κατασκευαστές κατέληξαν σε συμφωνία για τροποποιήσεις που θα τεθούν σε εφαρμογή από το 2027 και θα εξελιχθούν περαιτέρω το 2028.
Η βασική κριτική που είχε ασκηθεί αφορούσε το υπερβολικά μεγάλο ποσοστό ηλεκτρικής ισχύος στους νέους κινητήρες. Πολλοί οδηγοί, μηχανικοί αλλά και φίλοι του σπορ θεωρούσαν ότι το ενεργειακό management είχε αποκτήσει υπερβολική σημασία, επηρεάζοντας τόσο τις κατατακτήριες δοκιμές όσο και τον αγωνιστικό χαρακτήρα των μονοθεσίων.
Για τον λόγο αυτό η FIA αποφάσισε να ενισχύσει τον ρόλο του θερμικού κινητήρα. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αυξηθεί από τα 400 kW του 2026 στα 420 kW το 2027 και στα 450 kW το 2028. Παράλληλα θα αυξηθεί και η επιτρεπόμενη ροή καυσίμου κατά 5% το 2027 και κατά 13% το 2028 σε σχέση με τη βάση αναφοράς του 2026.
Αντίθετα, η βασική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα MGU-K θα μειωθεί από τα 350 kW στα 300 kW από το 2027. Ωστόσο, το ειδικό πρόγραμμα προσπέρασης θα διατηρήσει τη μέγιστη ισχύ των 350 kW, ώστε να μην επηρεαστεί το θέαμα και οι μάχες στην πίστα.
Παράλληλα, η ανάκτηση ενέργειας θα γίνει ακόμη πιο αποδοτική. Η μέγιστη ισχύς αναγέννησης θα αυξηθεί από τα 350 kW στα 375 kW το 2027 και στα 400 kW το 2028, επιτρέποντας στα μονοθέσια να ανακτούν περισσότερη ενέργεια κατά το φρενάρισμα.
Οι αλλαγές αυτές μεταβάλλουν σημαντικά και την κατανομή ισχύος μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Ενώ το 2026 η αναλογία θα είναι 53%-47%, το 2028 θα διαμορφωθεί σε 60%-40% υπέρ του θερμικού κινητήρα, προσφέροντας έναν πιο παραδοσιακό χαρακτήρα στα μονοθέσια.
Σύμφωνα με τη FIA, βασικός στόχος είναι οι οδηγοί να μπορούν να πραγματοποιούν ολόκληρους γύρους στις κατατακτήριες δοκιμές χωρίς να χρειάζεται να εξοικονομούν ηλεκτρική ενέργεια. Παράλληλα, επιδιώκεται να διατηρηθεί το ανταγωνιστικό επίπεδο και οι προσπεράσεις που έχουν προσφέρει οι υβριδικοί κινητήρες τα τελευταία χρόνια.
Η τελική επικύρωση των αλλαγών αναμένεται να πραγματοποιηθεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA στις 23 Ιουνίου, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στην τεχνολογική εξέλιξη της Formula 1.
Οι νέοι κινητήρες της Formula 1 (2026-2028)
| Παράμετρος | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Μέγιστη ισχύς θερμικού κινητήρα | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Ροή καυσίμου | Βάση αναφοράς | +5% | +13% |
| Μέγιστη ισχύς MGU-K | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| Ισχύς λειτουργίας προσπέρασης | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Μέγιστη ανάκτηση ενέργειας | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Κατανομή ισχύος ICE / MGU-K | 53% / 47% | 58% / 42% | 60% / 40% |
-
-
-
-
-
-
