GAC AION V [test drive]

Κινέζικων SUV συνέχεια και σειρά έχει η GAC Aion να δώσει τα διαπιστευτήριά της στην Ελληνική αγορά. Η πρώτη μας επαφή είναι με το Aion V, το οποίο μελετήσαμε, οδηγήσαμε και ευπειθώς αναφέρουμε.

Για όσους αρχίζουν και μπερδεύονται με όλες αυτές τις νεοφυείς Κινέζικες εταιρίες που εμφανίζονται το τελευταίο διάστημα στη χώρα μας, δεν τους αδικούμε. Πράγματι, είναι αρκετές οι νέες φίρμες και πολλές φορές είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις που διαφοροποιείται τελικά ο ένας από τον άλλο. Μιας όμως που δεν είναι όλα τα δάκτυλα του χεριού ίδια, ας προχωρήσουμε στις απαραίτητες συστάσεις.

Η GAC Aion είναι μία θυγατρική του GAC Group, ενός από τους παλιότερους κατασκευαστές της Κίνας και μέσα στη δεκάδα των μεγαλύτερων κατασκευαστών BEV παγκοσμίως.

Όσο για το Aion V, αποτελεί ένα ηλεκτρικό μοντέλο που παρουσιάστηκε το 2024, το οποίο μοιράζεται το ίδιο πάτωμα ΑΕΡ 3.0 με το Toyota bZ3X (ναι, το τελευταίο κατασκευάζεται στην Κίνα, από μία κοινοπραξία των GAC-Toyota).

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που κατατάσσεται στην κατηγορία των C-SUV, με μήκος 4,6 μέτρα, επαρκές για να καλύψει τις ανάγκες μίας οικογένειας. Οπτικά, έχει δοθεί έμφαση στον σχεδιασμό του, ώστε να αποπνέει ένα κάποιο κύρος.

Το τετραγωνισμένο του σουλούπι, η κατακόρυφη μάσκα, τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα, τα ανάγλυφα μαρσπιέ και η χαρακτηριστική καμπύλη του πίσω μέρους, δεν αφήνουν περιθώρια να το μπερδέψει κανείς με κάτι άλλο. 

Τώρα για το εσωτερικό, η φιλοσοφία που ακολουθείται προσπαθεί να συνδυάσει την κομψότητα με μία upper-class πολυτέλεια, η οποία δεν αγγίζει μεν την premium κατηγορία αλλά βρίσκεται πολύ κοντά σε αυτή.

Ακολουθώντας τη σύγχρονη Κινέζικη προσέγγιση, το ταμπλό του είναι λιτό, όμορφο και ποιοτικό, με έναν ιδιαίτερο εσωτερικό φωτισμό, Intelligent Ambient Light. Φυσικοί διακόπτες δεν υπάρχουν, πέρα από αυτούς του τιμονιού. Μόνο δύο οθόνες, για τον πίνακα οργάνων και το infotainment.

Η πρώτη είναι διαγωνίου 8,88” και προσφέρει επαρκή παραμετροποίηση και ποσότητα πληροφορίας στον οδηγό. Η δεύτερη, με τη σειρά της, είναι αρκετά χορταστική, στις 14,6”, με καλή ανάλυση, χρώματα και απόκριση.

Το user interface που χρησιμοποιείται εδώ προσπαθεί, όσο μπορεί, να κάνει τα πράγματα απλά για τον οδηγό (δεδομένης της έλλειψης φυσικών διακοπτών) και σε ένα βαθμό τα καταφέρνει.

Προφανώς υπάρχουν διάφορες ευκολίες, όπως ένας ψηφιακός βοηθός, ασύρματη σύνδεση κινητών τηλεφώνων μέσω Apple CarPlay & Android Auto και ασύρματη φόρτιση, επαρκές βάθος στις διαθέσιμες εφαρμογές και ένα “Belgium Premium” ηχοσύστημα με 9 ηχεία, το οποίο προσφέρει πιο καθαρό και καλύτερο ήχο από το μέσο όρο των αυτοκινήτων εκεί έξω.

Η μετακίνηση με το Aion V δίνει βάρος στην άνεση των επιβατών και αυτό φαίνεται και από τα καθίσματα. Στην απλή -όσο μπορεί να είναι- έκδοση premium, οι επενδύσεις είναι από ένα ευχάριστο στην υφή τεχνητό δέρμα, με τα μπροστινά καθίσματα να ρυθμίζονται ηλεκτρικά και να προσφέρουν λειτουργίες μνήμης, ψύξη και θέρμανση.

Εάν τώρα επιλέξει κανείς την πιο πλούσια έκδοση luxury, θα έχει και λειτουργία μασάζ, 8 σημείων. Για τους πίσω επιβάτες, πέρα από τον αέρα που έχουν διαθέσιμο στα πόδια και στο κεφάλι, υπάρχει λειτουργία θέρμανσης, ανάκλιση της πλάτης και, επίσης, μία καλύτερη σφαιρική ορατότητα, χάρη στη μεγάλη πανοραμική οροφή που δεσπόζει επάνω από την καμπίνα.

Εκεί που χάνει λίγο η συγκεκριμένη πρόταση, είναι στο διαμέρισμα των αποσκευών. Και αυτό καθώς τα 427 λίτρα χωρητικότητας είναι κάπως μικρή τιμή για την εν λόγω κατηγορία. Συν το γεγονός πως χωροταξικά οι θόλοι εισέρχονται εμφανώς στην καμπίνα, επηρεάζοντας το διαθέσιμο πλάτος στο δάπεδο.

Περνώντας τώρα στο δρόμο, μία πρώτη αναφορά θα πρέπει να γίνει στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Όντας ηλεκτρικό, το Aion V εφοδιάζεται με έναν ικανοποιητικό σε χωρητικότητα συσσωρευτή, τεχνολογίας LFP, της τάξης των 75,3 kWh. Αυτός τροφοδοτεί με ενέργεια έναν ηλεκτροκινητήρα 204 PS, τοποθετημένο στον μπροστινό άξονα.

Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι απόλυτα ικανοποιητικές για τα δεδομένα της αγοράς (0-100 km/h σε 7,9”) ενώ αντίστοιχα καλή, εκ του αποτελέσματος, είναι και ηλεκτρική διαχείριση. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει κατανάλωση 16,7 kWh/100 km, νούμερο που δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα.

Με την μπαταρία γεμάτη, το Aion V βγάζει εύκολα 400+ χιλιόμετρα, ενώ όταν έρθει η ώρα της φόρτισης, η μέγιστη παροχή DC που μπορεί να δεχτεί είναι 180 kW, από τις καλές για τεχνολογία 400V.

Θεωρητικά, μέσα σε 24 λεπτά, μπορεί να δει κανείς την πληρότητα να ανεβαίνει από το 10 στο 80%. Σαν κερασάκι, υποστηρίζεται και η τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L), για όσους αυτό ενδιαφέρει.

Σαν αίσθηση, πίσω από το τιμόνι, το αυτοκίνητο κάνει από την αρχή σαφές πως στοχεύει στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Οι όποιες διαθέσιμες επιλογές για τη ρύθμιση των φρένων και του τιμονιού, δεν θα κάνουν μεγάλη διαφορά.

Το μεν σύστημα πέδησης, προσφέρει αρκετά φυσική αίσθηση και προοδευτικότητα. Φυσικά συνδυάζεται και με κάποια προγράμματα ανάκτησης ενέργειας, τίποτα όμως αρκετά έντονο, που να φτάνει σε επίπεδα one pedal.

Το σύστημα διεύθυνσης, με τη σειρά του, είναι αρκετά ουδέτερο σε αίσθηση, με μικρή πληροφόρηση και βάρος. Κόβει όμως αρκετά και δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεφύγει από τις γραμμές που ορίζει ο οδηγός.

Τώρα για τις αναρτήσεις, προκαλεί ενδεχομένως εντύπωση η επιλογή του ημιάκαμπτου άξονα πίσω. Στην πράξη, ωστόσο, αυτό δεν δείχνει να επηρεάζει με κάποιον τρόπο την άνεση.

Το όλο set-up είναι αρκετά soft, με τις κλίσεις να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στις στροφές. Παρά ταύτα στην εθνική οδό παραμένει εντυπωσιακά σταθερό και καλοτάξιδο.

Εάν τώρα ο οδηγός επιλέξει να το πιέσει σε δρόμο με στροφές, οι ομαλές και προοδευτικές αντιδράσεις του θα ορίσουν με σαφήνεια τα όρια. Έχοντας πάντα και σαν πισινή ένα πλήρες και αποτελεσματικό πακέτο συστημάτων ADAS, όπως αρμόζει σε κάθε σύγχρονη πρόταση αυτής της κατηγορίας.

Πού καταλήγουμε; Συνυπολογίζοντας όλα τα ανωτέρω, καθώς επίσης το γεγονός ότι το Aion V έχει αποσπάσει μία πολύ καλή βαθμολογία στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, έχει ανταγωνιστική τιμή, προσφέρει δυνατότητες leasing και συνοδεύεται από 8 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, η συγκεκριμένη πρόταση αναμφίβολα πλασάρεται ιδιαίτερα ανταγωνιστικά στα ηλεκτρικά C-SUV.

Και μπορεί τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές να μην υπάρχει εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων, το μέγεθος όμως της μπράντας και το συνολικά καλό αποτύπωμα, αξίζουν μια ευκαιρία. Ειδικότερα για όσους αναζητούν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που προσφέρει όλα τα κομφόρ και πολύ άνετες διαδρομές.

Διαβάστε περισσότερα για την GAC

GAC Aion V – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ
Τύπος, τροφοδοσία	Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς, ροπή	150 kW (204 PS), 210 Nm
Θέση	Στον εμπρός άξονα, εγκάρσια
Μπαταρία	Ιόντων Λιθίου, τεχνολογίας LFP, αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 200.000 km
Θέση	στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο
Χρόνος φόρτισης	Σε Wallbox 0-100% (11 kW): 8:15 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 180 kW σε 24 λεπτά 10→80%
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	7,9 sec
Τελική ταχύτητα	160 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής	16,7 kWh/100 km, 17.2 kWh/100 km
Εργοστασιακή αυτονομία	510 km (WLTP)
Χωρητικότητα μπαταρίας	78,0 kWh (75,3 net)
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	435 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	–
Εκπομπή CO2	0 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο 1 σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα ΜacPherson / Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι/ Δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Maxxis Vidra 4S, 225/45 R19
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4,.605 × 1.876 × 1.686 mm 171 mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.600 mm / 1.600 mm
Μεταξόνιο	2.775 mm
Χώρος αποσκευών	427-978 lt
Απόβαρο	1.880 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 32.900€ (Με προωθητική ενέργεια)

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος