Καλό Πάσχα με ασφαλή και …οικονομική οδήγηση.

Nίκος Ι. Mαρινόπουλος

17 Απριλίου 2014

Από την στιγμή που τα διόδια και οι τιμές των υγρών καυσίμων έχουν αναδείξει τις μετακινήσεις σε ιδιαίτερα ακριβό χόμπι, ο καθένας κάνει ότι μπορεί…

Μια φορά και ένα καιρό η πασχαλινή έξοδος ήταν δεδομένη …όσο και μία βόλτα στην παραλιακή. Τα τελευταία χρόνια σχεδόν τα πάντα έχουν αλλάξει και σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση οι μετακινήσεις με το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ακριβές, με αποτέλεσμα να το σκέφτεσαι …και να το ξανασκέφτεσαι. Ειδικά σε περιόδους μαζικής απόδρασης όπως την πασχαλινή περίοδο.

Από την στιγμή που οι τιμές των διοδίων είναι στάνταρ (οι “κοπάνες” δεν συμφέρουν και τόσο, η καλύτερη είναι με τα φεριμποτ στην περίπτωση της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου) ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσεις μερικές δεκάδες ευρώ είναι η μείωση της κατανάλωσης του αυτοκινήτου μας καθώς όσο οικονομικό και αν είναι αυτό θα εξαρτάται πάντα από το οδηγικό μας στιλ και τις συνήθειές μας.

Η πίεση των ελαστικών είναι μία από τις βασικότερες παραμέτρους για την επίτευξη της βέλτιστης κατανάλωσης, της προστασίας των λάστιχων από την πρόωρη φθορά και φυσικά για την ασφαλή συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Αφαιρέστε τυχόν ξεχασμένα συμπράγκαλα από το πορτμπαγκάζ ώστε να μειωθεί το περιττό βάρος και να μην επιβαρύνεται ο κινητήρας με την μετακίνηση άσκοπων κιλών.

Η χρήση της μπαγκαζιέρας ή της σχάρας πρέπει να γίνεται μόνο όταν είναι απαραίτητα καθώς αλλοιώνεται η αεροδυναμική του αυτοκινήτου και αυξάνεται κατακόρυφα την κατανάλωσή του. Ειδικά όσο μεγαλύτερη ταχύτητα αναπτύσσει, ενώ αυξανόμενος είναι και ο θόρυβος.

Το ίδιο ισχύει και για τις βάσεις ποδηλάτων, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως αυτές που τοποθετούνται στο πίσω μέρος των αυτοκινήτων είναι μεν πιο πρακτικές αλλά είναι και πιο ενεργοβόρες από αυτές της οροφής, μιας και καταστρέφουν ακόμα περισσότερο τη ροή του αέρα.

Έχουμε το νου μας μπροστά από τα προπορευόμενα οχήματα και φροντίζουμε να διατηρούμε σταθερή ταχύτητα δίχως άσκοπες επιταχύνσεις που επιφέρουν εξίσου ανούσιες επιβραδύνσεις που κοστίζουν πάρα πολύ σε καύσιμο.

Δεν αγνοούμε τις ενδείξεις για αλλαγή σχέσης που ενδεχομένως έχει το αυτοκίνητό μας. Αν τις ακολουθούμε θα έχουμε εξοικονόμηση καυσίμου που μπορεί να φτάσει και το 15%, ενώ δεν πρέπει να απορούμε αν μας υποδεικνύει να περάσουμε 5η από τα 50- 60 χλμ./ ώρα.

Σηκώνουμε το πόδι από το γκάζι, αλλά σε καμία περίπτωση δεν βάζουμε νεκρά, ούτε στις κατηφόρες. Όταν υπάρχει «κουμπωμένη» ταχύτητα και δεν πατάμε γκάζι δεν υπάρχει ψεκασμός καυσίμου. Αντίθετα, σε κατηφόρα με νεκρά υπάρχει κατανάλωση αντίστοιχη με του ρελαντί (σε κατηφόρες με πολύ μεγάλη κλίση ενδεχομένως να υπάρχει όφελος με «νεκρά» καθώς με κουμπωμένη ταχύτητα κόβει αρκετά το ρολάρισμα).

To σύστημα κλιματισμού επιβαρύνει κατά 0,5-1,5 λίτρο/100 χλμ. την κατανάλωση. Αν μπορείτε να το αποφύγετε, κάντε το και δροσιστείτε από την κυκλοφορία αέρα δίχως A/C. Φυσικά, μην βγάλετε και …μπέμπελη καθώς είναι πιο σοφό να κινείστε με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό και τα παράθυρα κλειστά, ειδάλλως στο ταξίδι η αεροδυναμική πάει στράφι.

Η απόδοση του κινητήρα αναλώνεται στην αντίσταση κύλισης (σωστή πίεση ελαστικών, εδώ παίζουν ρόλο και άλλα χαρακτηριστικά όπως η διάσταση και ο τύπος) και στην αεροδυναμική αντίσταση. Όπως είναι λογικό, όσο πιο γρήγορα κινείται ένα αυτοκίνητο και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο καύσιμο απαιτεί το μοτέρ που λειτουργεί σε υψηλές σ.α.λ. και για να υπερνικήσει την αντίσταση του αέρα. Φυσικά, δεν μπορούμε να κινούμαστε σε ρυθμούς χελώνας (μία καλή ταχύτητα είναι στα 120-130 χλμ/.ώρα). αλλά και πιο γρήγορα να κινηθείτε το όφελος είναι μικρότερο σε σχέση με την εξοικονόμηση καυσίμου. Και πέρα από την μειωμένη κατανάλωση, όταν κινούμαστε πιο αργά αποφεύγουμε και τυχόν ραντάρ και κλίσεις για υπερβολική ταχύτητα.