BMW Motorrad, σύστημα DDC & E-Scooter!

Nίκος Ι. Mαρινόπουλος

4 Ιουλίου 2011

Η BMW έχει να επιδείξει αρκετές καινοτομίες στον χώρο τις μοτοσικλέτας· το 1986 λάνσαρε την επαναστατική πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση (paralever swingarm), το 1988 εισήγαγε το ABS στην K1, το 2004 παρουσίασε την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (ESA), το 2007 το σύστημα ASC (Automatic Brake System) που περιορίζει το σπινάρισμα του πίσω τροχού, το 2009 το DTC (Dynamic Traction Control) που αναλύει την κλίση της μοτοσικλέτας και την ίδια χρονιά το σύστημα ESA εξελίσσεται στην 2η γενιά του προσφέροντας και ρύθμιση του ελατηρίου.

Το επόμενο βήμα για την γερμανική εταιρία ήταν η εξέλιξη του ESA II στην πρωτότυπη ημιενεργητική ανάρτηση DDC (Dynamic Damping Control) η οποία προσαρμόζει την απόσβεσή της ανάλογα με το μέγεθος της επιτάχυνσης, της επιβράδυνσης και γενικότερα την μεταβολή φορτίου προς οποιαδήποτε διεύθυνση. Τον βαθμό απόσβεσης ελέγχει και μεταβάλλει σε milliseconds η ηλεκτρονική μονάδα που επικοινωνεί συνεχώς με τα συστήματα DTC και ABS. Με άλλα λόγια το σύστημα DDC δεν διαφέρει και πολύ από την ημιενεργητική μονάδα που συναντάμε στις μεγαλύτερες σειρές των αυτοκινήτων BMW αλλά με ένα πιο πολύπλοκο τρόπο λόγω της πιο έντονης μεταβολής του φορτίου όπως συμβαίνει σε μία μοτοσικλέτα.

Ε-Scooter

Στο πλαίσιο των νέων τεχνολογιών για μοτοσικλέτες η BMW Motorrad παρουσίασε το πρωτότυπο ηλεκτροκίνητο E-Scooter. Σύμφωνα με την BMW οι επιδόσεις του E-Scooter είναι εφάμιλλες ενός συμβατικού με κινητήρα 600 cc

Οι μπαταρίες προσφέρουν αυτονομία 100 km, επαναφορτίζονται με σπιτικό ρεύμα και η διαδικασία διαρκεί περίπου 3 h ακόμη και όταν έχουν αδειάσει εντελώς. Σε αντίθεση με τα συμβατικά σκούτερ το πρωτότυπο της BMW διαθέτει ένα πλαίσιο που είναι σχεδιασμένο γύρω από το περίβλημα των μπαταριών που είναι στο ίδιο μέρος με την ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης.

Το στοιχείο κίνησης δεν βρίσκεται ενσωματωμένο στον τροχό (hub wheel) όπως σε άλλα πρωτότυπα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα αλλά ανεξάρτητα και πίσω από τις μπαταρίες. Την μετάδοση από τον ηλεκτροκινητήρα αναλαμβάνει οδοντωτός ιμάντας και από εκεί η κίνηση περνά σε μία άλλη τροχαλία συνδεδεμένη με το τελικό πινιόν. Από εκεί μια καδένα μεταφέρει την κίνηση στον τροχό (ένα σχέδιο θα βοηθούσε αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει). Εκτός από τις μπαταρίες που είναι αερόψυκτες, το υπόλοιπο ηλεκτρικό σύστημα είναι «υδρόψυκτο» και λειτουργεί ακόμη και κατά την διαδικασία επαναφόρτισης όπου μία ηλεκτρική αντλία αναλαμβάνει την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού.