VW Tayron 1.5 eTSI 150 PS DSG7 [test drive]

Μπορεί οι εποχές που τα μεγάλα 7θέσια SUV είχαν την τιμητική τους να ανήκουν στο παρελθόν, ωστόσο για τη VW η κατηγορία αυτή θα είναι πάντα υψίστης σημασίας. Ή τουλάχιστον έτσι την αντιμετωπίζει κόντρα στο πνεύμα των καιρών.

Οι οικογένειες που αριθμούν από πέντε μέλη και πάνω είναι πλέον ελάχιστες σε σχέση με πριν από μία εικοσαετία. Αυτό είναι ένα γεγονός σαφώς με κοινωνικές προεκτάσεις, που έχει όμως ξεκάθαρο αντίκτυπο στην αγορά και συγκεκριμένα (σε αυτή που μας αφορά) σε αυτή του αυτοκινήτου. Φαμίλιες με ένα ή και δύο παιδάκια που ψάχνουν για αξιοπρεπείς χώρους σε ένα SUV αμάξωμα και σχετικά μαζεμένες διαστάσεις για να μην παιδευόμαστε στην πόλη.

Για αυτό άλλωστε τη μερίδα του λέοντος στις ταξινομήσεις λαμβάνουν τα Tiguan, T-Roc, T-Cross ή ακόμη και το Taigo. Αυτό δε σημαίνει βέβαια πως δεν έχει λόγο ύπαρξης και ένα μεγαλύτερο SUV με δυνατότητα να φιλοξενήσει 7 άτομα ή απλώς να μεταφέρει με άνεση περισσότερες αποσκευές.

Μέχρι πρότινος, το ρόλο αυτό είχε το Tiguan Allspace, μία πρόταση ανάμεσα στο Tiguan και το Touareg και το οποίο άφησε τη θέση του στο ολόφρεσκο Tayron. Το Tayron λοιπόν έχει μήκος 4,79 μέτρα, φάρδος 1,85 μέτρα και ύψος 1,67 μέτρα.

Όντας μακρύτερο κατά 6 εκατοστά σε σχέση με το Allspace που αντικατέστησε και κατά 25 εκατοστά σε σχέση με το Tiguan. Φυσικά, και το μεταξόνιο είναι μακρύτερο φθάνοντας τα 2,79 μέτρα, ενώ «πατάει» στην πλατφόρμα MQB Evo του ομίλου VW.

Παρά τον μεγάλο όγκο του, το Tayron δεν ξεφεύγει από τη γενικότερη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας την τελευταία τριετία. Κομψότητα, κύρος, όμορφες καμπύλες και εντυπωσιακά LED, είναι τα κύρια γνωρίσματα με την κάθετη μάσκα, την ενιαία φωτιζόμενη μπάρα και τα λογότυπα αν σχηματίζουν μία όμορφη εικόνα, ειδικά στο σκοτάδι.

Με αυτά τα τεχνολογικά τεχνάσματα και το προσεγμένο ντιζάιν σε όλο το μήκος, το Tayron καταφέρνει να κρύβει κάπως το μέγεθος του, χωρίς να αποφεύγει εντελώς το αδιάκριτο προφίλ που θυμίζει αυτοκίνητο που ξέφυγε από την αμερικάνικη αγορά.

Χαριτολογώντας, πάντως, να πούμε και ότι το επταθέσιο VW κυκλοφορεί στην αγορά της Κίνας από το 2018, χωρίς ωστόσο το ελίτ πρόσωπο που έχει η ευρωπαϊκή του εκδοχή.

Το premium στοιχείο λοιπόν δεν μπορεί να κρυφτεί στην περίπτωση του Tayron και αυτό είναι κάτι που περνά και στο εσωτερικό του γερμανικού μοντέλου.

Δύο ψηφιακές οθόνες σου κεντρίζουν αμέσως το ενδιαφέρον, μία πίσω από το τιμόνι (Digital Cockpit Pro) μεγέθους 10 ιντσών και άλλη μία μεγαλύτερη στο ρόλο του συστήματος πολυμέσων MIB4 (από 12,9 μέχρι 15 ίντσες), συνοδεύονται από μία τρίτη μικρότερη, αυτή του περιστροφικού διακόπτη (Driving Experience Control) που κάνει τη διαφορά.

Τοποθετημένος εκεί που ξεκουράζεται ο δεξής καρπός, σου δίνει τον έλεγχο του ήχου αλλά και με ένα πάτημα εναλλάσσεται έτσι ώστε να επιλέξεις τη λειτουργία ανάμεσα σε Eco, Comfort, Sport και Individual μέσα από όμορφο φωτεινό γράφημα.  

Άξια αναφοράς είναι και η χρήση φυσικών διακοπτών στο τιμόνι, κάτι που κάνει το έργο πολύ πιο εύκολο, ενώ και οι δύο οθόνες παρέχουν πλούσια πληροφόρηση αμεσότητα και υψηλή ποιότητα γραφικών.        

Οι άνθρωποι της VW γνωρίζουν πως αγοράζοντας ένα τέτοιο SUV δεν μπορείς παρά να είσαι λάτρης της άνεσης. Για αυτό έδωσαν έμφαση τόσο στο να νιώθεις βολικά πίσω από το τιμόνι, με τα μαλακά καθίσματα (θερμαινόμενα και με τεχνολογία ErgoActive) και τη θέση οδήγησης που παρέχει εξαιρετική ορατότητα και έλεγχο.

Παράλληλα, όσο και αν σε έχουν προϊδεάσει οι διαστάσεις, δεν μπορείς να μη μείνεις άφωνος με το διαθέσιμο χώρο για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς (κατά 18 εκατοστά συρόμενα καθίσματα) αλλά και τις ανέσεις τους όπως τριζωνικός κλιματισμός, θύρες φόρτισης Type C και τσέπες για φύλαξη αντικειμένων.

Η τρίτη σειρά προορίζεται κυρίως για μικρόσωμα άτομα, παιδιά ή έστω κάποιον που θα κάτσει για λίγο, αφού είναι λογικό να μη διαθέτει τον ίδιο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια.

Εδώ να σημειώσουμε πάντως, ότι ο λεπτός σχεδιασμός των εν λόγω καθισμάτων και η γενικότερη σχεδίαση, επιτρέπει του Tayron να διαθέτει 345 λίτρα στο χώρο αποσκευών όταν βρίσκεται σε 7θέσια διάταξη.

Ένα νούμερο που παραπέμπει σε VW Polo (351 λίτρα), ενώ ως πενταθέσιο ο αριθμός αυτός εκτοξεύεται σε 850 λίτρα (όταν πέφτουν και οι δύο σειρές τότε αποκαλύπτονται 1.905 διαθέσιμα λίτρα).   

Ο… βασιλιάς της άνεσης κάτω από το καπό φιλοξενεί ένα πολύ γνώριμο ήπια υβριδικό σύνολο. Αυτό με τον τετρακύλινδρο 1.500άρη TSI απόδοσης 150 ίππων και 250 Νm ροπή, υποβοηθούμενο από μία 48V μπαταρία ιόντων λιθίου.

Είναι εύκολα αντιληπτό ότι το Tayron των 1.747 κιλών έχει απαιτήσεις, παρόλα αυτά στην πράξη το υποβοηθούμενο θερμικό μοτέρ τα πηγαίνει μια χαρά (0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δευτερόλεπτα και 204 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα), με γνώρισμα τη στρωτή γραμμική λειτουργία και νεύρο όταν χρειαστεί και με το sport επιλεγμένο.

Περισσότερο θα λέγαμε πως το κατόρθωμα είναι ο περιορισμός της κατανάλωσης καυσίμου κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. μέσα στην πόλη και κάτω από 8 στο ταξίδι (σε κάποιες περιπτώσεις και ακόμη χαμηλότερα).

Σε αυτό βοηθά και το σύστημα ACT που αδρανοποιεί τους δύο κυλίνδρους όταν «ρολάρει» το Tayon και φυσικά το mild hybrid σύστημα που ανακτά ενέργεια και κατά το φρενάρισμα.

Το επταθέσιο SUV εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων, γνωστό για την ομαλή, άνετη και απολαυστική λειτουργία του, με τη μετάδοση να περνά στους εμπρός τροχούς.

Προς απογοήτευση ίσως κάποιων, το Tayron διατίθεται ως τετρακίνητο μονάχα στις δίλιτρες εκδόσεις του (βενζίνης 204 ίππων και diesel με 193 ίππους), με το 1.5 eTSI να παίζει το ρόλο του mainstream μοντέλου για τον κόσμο που κινείται κυρίως σε ασφάλτινο περιβάλλον.

Ακόμα και χωρίς σύστημα τετρακίνησης πάντως, τα 18,1 εκατοστά που το χωρίζουν από το έδαφος αποτελούν διαβατήριο για περάσματα σε διαδρομή με πέτρες ή απότομα κοψίματα, ενώ στην πόλη σίγουρα δε θα δυσκολευτεί με ένα πεζοδρόμιο ή κάτι παρόμοιο.

Γενικότερα, οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στον πίσω άξονα κάνουν σπουδαία δουλειά σε απόσβεση κραδασμών και στα περάσματα από κακοτεχνίες, με το μοντέλο της VW να δείχνει την έφεση του στο κομμάτι της άνεσης και φυσικά στην ποιότητα κύλισης που είναι το δυνατό του χαρτί μαζί με τους χώρους.

Αυτό δε σημαίνει πως είναι ενοχλητικό ή παίρνει μεγάλες κλίσεις σε μία διαδρομή με κλειστές στροφές (αυτό δε μπορεί να συμβεί αφού μιλάμε για ένα εξαιρετικά δεμένο πλαίσιο), αλλά ότι έχει ένα σαφή προσανατολισμό υπέρ της soft φιλοσοφίας και λιγότερο στο σπορ στοιχείο (μη σας ξεγελάνε τα paddles και οι 19άρες ζάντες).

Πάμε τώρα και στο δια ταύτα. Αντικειμενικά το να βρεις ένα επταθέσιο στην ελληνική αγορά με premium εμφάνιση και σούπερ εξοπλισμό και φουλ ανέσεις είναι δύσκολη υπόθεση. Το να βρεις αυτό το πακέτο και να είναι και οικονομικό ανήκει στη σφαίρα της φαντασίας.

Υπάρχει το Skoda Kodiaq που είναι ίσως και το πιο προσιτό στην αγορά. Το Peugeot 5008 και το Nissan X-Trail που φλερτάρουν με τα 40 χιλιάρικα, ενώ η Mercedes GLB και το Hyundai Santa Fe ξεφεύγουν αρκετά.

Το Tayron βρίσκεται κάπου στη μέση, με σαφώς πιο premium χαρακτήρα από τις πρώτες προτάσεις, ξεκινώντας από 48.180 ευρώ στην δικίνητη έκδοση δοκιμής μας με πλούσιο εξοπλισμό και τέσσερα χρόνια εγγύηση ή 80.000 χλμ.

Αλμυρή πρόταση για συγκεκριμένο κοινό πάντως, με ένα πακέτο που δεν του λείπει τίποτα απολύτως (εκτός ίσως από την τετρακίνηση που προσφέρεται στην έκδοση 4ΜΟΤΙΟΝ έναντι 56.200 ευρώ).

Περισσότερα για την VOLKSWAGEN

Volkswagen Tayron 1.5 eTSI 150 PS DSG7 – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	1.498 cc
Διάμετρος x διαδρομή	74,5×85,9 mm
Διάταξη/κύλινδροι	εμπρός εγκάρσια/ τετρακύλινδρος
Ισχύς	110 kW (150 PS) / 5.000-6.000 rpm
Ροπή	250 Nm (25,5 kgm) / 1.500-3.500 rpm
Τροφοδοσία	Υπερτροφοδότηση με άμεσο ψεκασμό, 48V ήπια υβριδικό σύστημα (19 PS, 56 Nm)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	9,4 sec
Τελική ταχύτητα	204 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	7,8 lt/100 km
Τυποποιημένη μικτή (WLTP)	6,1 lt/100 km
Ρεζερβουάρ	55 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	713 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	Euro 6
Εκπομπή CO2	138 g/km (WTLP)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλών συνδέσμων
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Hankook Evo, 235/50 R19
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.792 x 1.849 x 1.671 mm 191 mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.588 / 1.579 mm
Μεταξόνιο	2.790 mm
Χώρος αποσκευών	345-850-1.905 lt
Απόβαρο	1.747 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 48.180€

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος