Το 3008 HYbrid4 δεν είναι απλά το πρώτο υβριδικό μοντέλο της Peugeot αλλά και το πρώτο που… σνομπάρει τους βενζινοκινητήρες!
- Εδώ και αρκετό καιρό η γαλλική εταιρία έχει κατά μία έννοια κατοχυρώσει τον τίτλο του κατασκευαστή που λανσάρει στην αγορά το πρώτο πετρελαιοκίνητο υβριδικό μοντέλο το οποίο θα κυκλοφορήσει στους ευρωπαϊκούς δρόμους την άνοιξη του 2011. Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους μόνο ο όμιλος PSA είχε δείξει την διάθεση να επενδύσει στην πετρελαιοκίνητη υβριδική τεχνολογία αφού οι Toyota και Honda έχουν δηλώσει εδώ και καιρό πως ντίζελ/ηλεκτροκινητήρας δεν περιλαμβάνονται στα μελλοντικά τους πλάνα.
- Επί της ουσίας, το υβριδικό 3008 δεν συνάδει με τις υπόλοιπες διατάξεις καθώς ο ΜΕΚ και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται καλωδιακά και όχι μηχανικά. Αν σώνει και καλά θες να το συσχετίσεις με κάποιο, ίσως με το Lexus RX, αλλά και πάλι υπάρχουν βασικές διαφορές. Συγκεκριμένα, στο 3008 HYbrid4 υπάρχουν δύο εντελώς διαφορετικά δίκτυα κίνησης όπου ο πετρελαιοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι μηχανικά συζευγμένοι αλλά προσφέρουν συνολικό έργο από… απόσταση μέσω καλωδιακής συνεργασίας. Έτσι, ο μόνος τρόπος ανάκτησης της κινητικής ενέργειας για να επαναφορτίζονται οι μπαταρίες είναι η ανάστροφη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια (απλούστερη υβριδική μορφή όπως στην Mercedes S 400 BlueHYBRID) δίχως να εμπλέκεται καθόλου ο ΜΕΚ (στην επαναφόρτιση).
- Μήπως τελικά έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο με υβριδική τετρακίνηση και όχι με ένα κλασικό υβριδικό; Μήπως ο ντίζελ είναι πολύ σκληρός για να συμβιώσει σε κοινό… μπλοκ με τον ηλεκτροκινητήρα; Όταν η μπαταρία αδειάσει τότε ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει “off” και από τετρακίνητο το 3008 μετατρέπεται σε προσθιοκίνητο; Πάντως, η εταιρία αναφέρει πως το υβριδικό 3008 μπορεί να κινηθεί καθαρά με ηλεκτρική ενέργεια και “μηδενικούς” ρύπους αλλά δίχως να κάνει λόγο σε κανένα σημείο για την συνολική ή ηλεκτροκίνητη αυτονομία…
- Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση κυμαίνεται στα 3,8 lt/100 km ενώ οι εκπομπές CO2 στα 99 g/km. Το συμβατικό 3008 έχει αντιστοίχως 6,6 lt/100 km και 173 g/km. Οι διαφορές σίγουρα είναι εντυπωσιακές αλλά το βασικό που μένει να μάθουμε είναι πόσο θα κοστίζει το υβριδικό 3008. Το ενδιαφέρον φυσικά το έχουν οι προύχοντες της επαρχίας ή όσοι αγνοούν το “εμπάργκο” για τα ντίζελ αφού παρόλο υβριδικό το 3008 HΥbrid4 είναι “παράνομο” για Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Πάντως, μην εκπλαγείτε αν η τιμή πώλησης είναι πιο χαμηλή από ότι θα περιμένατε καθώς η απλή κατασκευαστικά υβριδική αρχιτεκτονική -που δεν απαιτεί π.χ. μονάδα power split όπως στο Toyota Prius– μειώνει σημαντικά το όλο κόστος.
ΑΥΤΟ ΤΟ ΔΙΑΒΑΣΕΣ;
-
-
-
-
-
-
