ΔΟΚΙΜΕΣ

Ford Puma 1.0 Ecoboost MHEV 125 PS & 155 PS [test drive]

Δοκιμάζουμε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα SUV που έχει τον τρόπο του να ξεχωρίζει όχι μόνο σχεδιαστικά αλλά και για αρκετούς άλλους λόγους.

Το νέο Ford Puma αποτελεί την πιο πρόσφατη άφιξη στην κατηγορία των μικρών SUV ή αν προτιμάτε όσων βρίσκονται κάτω από τα 4,2 μέτρα σε μήκος. Και αν κρίνουμε από τα βλέμματα που έπεφταν πάνω του για όση ώρα βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι και των δύο εκδόσεων του (με 125 και 155 ίππους), αυτό το Ford έχει ένα ισχυρό πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό του: πως δεν μοιάζει με κανένα άλλο!

Κάτι τέτοιο θα αποτελούσε μεγάλο πρόβλημα αν το αποτέλεσμα δεν ήταν ελκυστικό. Αλλά στην περίπτωση του Puma έχουμε να κάνουμε με ένα δυναμικό σύνολο, με φαρδιά μετατρόχια, με σπορτίφ κουπέ στιλ, που δεν αφήνει κανένα ασυγκίνητο στο πέρασμα του. Με άλλα λόγια βγάζει περισσότερο συναίσθημα. Και όπως είχα γράψει και την πρώτη φορά που το οδήγησα στην Μάλαγα, προσωπικά θεωρώ πως από μπροστά και από το πλάι «macan-ίζει» ως ένα μεγάλο βαθμό.

Το Puma βασίζεται στα μηχανικά μέρη του Fiesta αλλά δίχως να μας παραπέμπει ευθέως στο τελευταίο. Συγκρίνοντας τις διαστάσεις ανάμεσα στα δύο μοντέλα να πούμε πως το Puma είναι μακρύτερο κατά 14,6 εκατοστά (συνολικό μήκος στα 4,186 μέτρα), φαρδύτερο κατά 5,4 εκ. (1,805 μέτρα) και ψηλότερο κατά 5,4 εκ. (1,537 μέτρα). Το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά 9,5 εκ. (2,588 μέτρα).

Βάσει των παραπάνω διαστάσεων το Puma προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερους χώρους από το Fiesta και δίχως να βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Βασικά οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ανταγωνιστικοί του Nissan Juke και δεν πρέπει να έχει κανείς ενδοιασμούς για το χαμήλωμα της οροφής στο πίσω μέρος αφού ακόμη και οι άνω του 1,85 μέτρων αναστήματος δεν «βρίσκουν».

photos: g&c karagiorgakis

Ανοίγοντας την πόρτα δεν εισπράττεις κάποια μεγάλη έκπληξη αφού η όψη του ταμπλό είναι λίγο-πολύ γνώριμη από τα Fiesta και Focus με τα πλαστικά (μαλακά στο μεγαλύτερο μέρος τους) να είναι προσεγμένα και ποιοτικά. Ωστόσο, το Puma διαθέτει έναν εντυπωσιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών με πολύ όμορφα γραφικά και απεικόνιση πολλαπλών πληροφοριών. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια ελεύθερη touch-screen 8 ιντσών, η οποία συνδυάζεται με το πιο πρόσφατο Sync3 προσφέροντας όλες τις δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Στις mild hybrid εκδόσεις της δοκιμής μας ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στα 401 λίτρα (456 για τις υπόλοιπες, οι οποίες δεν διατίθενται), φυσικά με κιτ επισκευής ώστε να φιλοξενείται το Mega Box. Τι είναι αυτό; Ένας χώρος στο μέγεθος μιας κούτας, κάτω από το κάλυμμα. Μάλιστα, έχει και απορροή για να ξεπλένεται ή να αδειάζει από υγρές ακαθαρσίες. Το «μεγάλο κρυφό κουτί» έχει χωρητικότητα 80 λίτρα και αποτελεί μια πολύ πρωτότυπη και πρακτική θέση για όποιον θέλει να μεταφέρει «βρώμικα» αντικείμενα ή ψηλά όπως για παράδειγμα ένα φυτό σε γλάστρα. Πολύ εύχρηστη η εύκαμπτη προσαρμοζόμενη εταζέρα.

Πριν περάσουμε στο οδηγικό μέρος να πούμε πως το Puma προσφέρεται σε δύο υπερπλήρεις εκδόσεις εξοπλισμού (Titanium και ST-Line X) και στις δύο εκδόσεις κινητήρων.

Έκδοση

Κινητήρας

Κιβώτιο Ταχυτήτων

C02

Τιμή Πώληση

Titanium

1.0L EcoBoost, 125PS, mHEV

6-τάχυτο μηχανικό

96

20.097€

Titanium

1.0L EcoBoost, 155PS, mHEV

6-τάχυτο μηχανικό

99

22.681€

ST-Line X

1.0L EcoBoost, 125PS, mHEV

6-τάχυτο μηχανικό

99

24.254€

ST-Line X

1.0L EcoBoost, 155PS, mHEV

6-τάχυτο μηχανικό

101

25.793€

Την Titanium, με την κανονική ρύθμιση της ανάρτησης και το πιο οικογενειακό set-up. Αυτή ήταν στο Puma με τους 125 ίππους που οδήγησα και προσωπικά την θεωρώ πιο ισορροπημένη επειδή προσφέρει καλύτερα επίπεδα άνεσης. Η ST Line, που είναι και ακριβότερη, έχει λίγο πιο σφιχτό συνδυασμό αμορτισέρ/ ελατηρίων/ «σινεμπλόκ» με αποτέλεσμα να αισθάνεσαι λίγο περισσότερο το ανάγλυφο του οδοστρώματος, αλλά το αμάξωμα να παίρνει μικρότερες κλίσεις στις στροφές. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 16,6 εκατοστά και προσφέρεται για μια βόλτα σε χωματόδρομο. Αλλά μέχρι εκεί…

Και πάμε στους κινητήρες. Το Puma είναι το πρώτο μοντέλο που υποδέχεται τον εξηλεκτρισμένο 1.000άρη Ecoboost και διαθέτει ένα ήπιο υβριδικό σύστημα μίζας/ γεννήτριας στα 48V. Πρακτικά αυτό δεν μεταφράζεται απλά σε ένα εξελιγμένο start/ stop αλλά και σε μία υποβοήθηση, κυρίως στις χαμηλές σ.α.λ., που βοηθά στην μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων (δείτε το παρακάτω σχεδιάγραμμα). Στον οδηγό η εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα (δίνει έως 20 Nm επιπλέον) δε γίνεται αντιληπτή (λίγο περισσότερο στο Sport πρόγραμμα, υπάρχουν και τα Normal, Eco, Slippery, Trail) παρά μόνο αν επικεντρωθεί πάνω σε αυτό και διαπιστώσει μια μικρή ώθηση στις χαμηλές στροφές. Στα θετικά και η εξάλειψη του turbo-lag.

Πάντως, το mild hybrid σύστημα κάνει μια χαρά την δουλειά και σε ένα μεγάλο βαθμό (μαζί με το σύστημα προσωρινής απενεργοποίησης κυλίνδρου) συνδράμει σε μία μέση κατανάλωση ανάμεσα στα 7-8 λίτρα (με πιο χαλαρό πόδι πέφτει στα 6-7) και για τα δύο Puma που δοκίμασα. Τώρα, αν αναρωτιέστε πόσο μεγάλη είναι η διαφορά των 30 ίππων θα έλεγα πως δεν είναι και τόση (τουλάχιστον στο Normal πρόγραμμα). Αντιληπτή γίνεται κυρίως στον ανοιχτό δρόμο και στις ρεπρίζ. Και προφανώς με πλήρες «οικογενειακό» φορτίο (τέσσερα άτομα + αποσκευές). Σίγουρα, όποιος έχει να διαθέσει το έξτρα κόστος συστήνεται η έκδοση με τους 155 ίππους και δίχως να σκιάζεται την κατανάλωση.

Το νέο Puma μπορεί να μην στρίβει… όπως το παλιό ή το Fiesta ST, αλλά είναι ένα από τα πιο καλοστημένα και απολαυστικά της κατηγορίας του. Άλλωστε, εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα κροσοβεράτο SUV που παρά την κάπως ελαφριά αίσθηση του τιμονιού (δεν υπολείπεται σε ακρίβεια, βαραίνει στο πρόγραμμα Sport) εμπνέει ασφάλεια και εμπιστοσύνη στις πιο «σφιχτές» διαδρομές. Εδώ θα ήθελα λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη στα καθίσματα του Titanium, σημάδια κόπωσης από τα φρένα (σ.σ. πίσω υπάρχουν ταμπούρα μόνο στην Titanium) σε μια γρήγορη «ανάβαση» στην Πεντέλη δεν διαπίστωσα, ο 6άρης επιλογέας (τον Μάιο αναμένεται έκδοση με αυτόματο 7 σχέσεων) είναι επίσης σφιχτός και κουμπώνει σβέλτα. Στον ανοιχτό δρόμο το Puma κινείται απόλυτα σταθερά και αν ήθελα σώνει και καλά να επισημάνω κάτι το μεμπτό, τότε θα ήθελα -για τα μέτρια ποιοτικά οδοστρώματα και στις υψηλές ταχύτητες κίνησης- ένα κλικ καλύτερη ποιότητα κύλισης και λίγο καλύτερη ηχομόνωση. Άλλωστε από το ρελαντί ο Ecoboost βγάζει μια ιδιαίτερα τραχιά χροιά που την συνηθίζεις και θα έλεγα πως ταιριάζει στο σπορτίφ Puma.

photos: g&c karagiorgakis

Συμπερασματικά το νέο Ford Puma είναι μία επιλογή που ξεχωρίζει. Τόσο για το δυναμικό ντιζάιν του αμαξώματος, όσο και για την πρωτοτυπία του Megabox που διευρύνει τον ορισμό του πορτμπαγκάζ. Οι αναβαθμισμένοι υβριδοποιημένοι Ecoboost έχουν πλέον βελτιωθεί θεαματικά σε κατανάλωση και σε λειτουργία (η έκδοση ντίζελ 1.5L EcoBlue με απόδοση 120 ίππων αναμένεται το καλοκαίρι).

Η απόφαση της ελληνικής αντιπροσωπείας να εισάγει δύο αποκλειστικά επίπεδα εξοπλισμού μπορεί να φέρνει το Puma πάνω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ (το πρόγραμμα MyPuma από τη Ford Finance προσφέρει προνομιακούς όρους με προκαταβολή από 0%, επιτόκιο από 1% και διάρκεια αποπληρωμής από έως 84 μήνες), αλλά τα όσα προσφέρει και σε συνδυασμό με την 8ετή εγγύηση (ή 100.000 χιλιόμετρα συνολικά) φέρνει την οκά πολύ προς τα υπέρ του νέου Ford. Ενός κροσοβεράτου SUV που χαίρεσαι να το ζεις καθημερινά.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων FORD

Τεχνικα χαρακτηριστικα
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ford Puma 1.0 Ecoboost MHEV 125 PS Ford Puma 1.0 Ecoboost MHEV 155 PS
Κυβισμός 999 cc 999 cc
Διάμετρος x διαδρομή 71,9 x 82,0 mm 71,9 x 82,0 mm
Διάταξη/κύλινδροι εμπρός εγκάρσια/τρικύλινδρος
Mild hybrid 48V με μπαταρία 0,48 kWh,
ηλεκτροκινητήρα 11,5 kW
εμπρός εγκάρσια/τρικύλινδρος
Mild hybrid 48V με μπαταρία 0,48 kWh,
ηλεκτροκινητήρα 11,5 kW
Ισχύς 92 kW (125 PS) / 6.000 rpm 114 kW (155 PS) / 6.000 rpm
Ροπή 170 Nm (17,4 kgm) / 1.400-4.500 rpm
Μέγιστη e-assist: 210 Nm/1.750 rpm
190 Nm (26,5 kgm) / 1.900-5.500 rpm
Μέγιστη e-assist: 240 Nm/2.500 rpm
Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός,
υπερτροφοδότηση
Άμεσος ψεκασμός,
υπερτροφοδότηση
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 9,8 sec 9,0 sec
Τελική ταχύτητα 191 km/h 205 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής 7,2 lt/100 km 7,5 lt/100 km
Τυποποιημένη μικτή 5,5 lt/100 km (WLTP) 5,6 lt/100 km (WLTP)
Ρεζερβουάρ 42 lt 42 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) 583 km 560 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή Euro 6 Euro 6
Εκπομπή CO2 NEDC: 96-99 g/km, WLTP: 124-132 g/km NEDC: 99-101 g/km, WLTP: 126-133 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο Χειροκίνητο 6 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι/ ταμπούρα Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση Goodyear Efficient Grip, 215/55 R17 Continental EcoContact 6, 215/50 R18
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση Κρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση Κρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση 
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος
Απόσταση από το έδαφος
4.186×1.805×1.536 mm
166 mm
4.186×1.805×1.536 mm
164 mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) 1.567/1.526 mm 1.567/1.526 mm
Μεταξόνιο 2.588 mm 2.588 mm
Χώρος αποσκευών 401-1.161 lt 401-1.161 lt
Απόβαρο 1.280 kg 1.280 kg
ΤΙΜΕΣ ΠΩΛΗΣΗΣ
Βασική έκδοση μοντέλου κινητήρα & εξοπλισμού

από 20.097€

από 22.681€

Ετικέτες

Nίκος Ι. Mαρινόπουλος

Πρόκειται για τον δημιουργό και συντονιστή του καρότου με τις περισσότερες τεχνολογικές βιταμίνες σε όλον τον κόσμο!

Σχόλια

  1. Κε Μαρινόπουλε,

    αυτό με την ποιότητα κύλισης, μπορείτε να το εξηγήσετε λίγο παραπάνω ?
    Είναι θέμα ανάρτησης, ή έλλειψη ηχομόνωσης ?
    ¨Εχει μεγάλη διαφορά με τα ανταγωνιστικά μοντέλα ? (t-roc, 2008, kamiq)

    1. Καλησπέρα, καταρχήν να τονίσω πως μιλάμε για λεπτομέρειες. Σε γενικές γραμμές και στο αυτί ενός μέσου οδηγού αυτά δεν γίνονται αντιληπτά. Θεωρώ πως η ποιότητα κύλισης του Puma είναι περίπου ανάλογη ενός 2008 και ενός T-Roc και ένα κλικ πιο κάτω από του πιο μαλακού Kamiq, επειδή είναι πιο μαλακό. Όλα παίζουν ρόλο στην ποιότητα κύλισης. Προσωπικά το δικό μου κριτήριο εξαιρεί τον κινητήρα και για αυτό όταν την κρίνω είναι πάντα με χαλαρές rpm. Στην περίπτωση του Puma θεωρώ πως παίζουν μεγάλο ρόλο και τα λάστιχα (δεν λέω ποιο είναι το καλύτερο, αλλά ποιο ίσως να ταιριάζει περισσότερο ως συνδυασμός). Στο Titanium είναι καλύτερη. Ο ήχος του μοτέρ είναι σε λογικά τρικύλινδρα πλαίσια και η ηχομόνωση καλή. Αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν υπάρχουν άξιοι αναφοράς. Γενικά η ποιότητα κύλισης είναι ένα θέμα που δεν πρέπει να αποθαρρύνει αφού είναι αναμφίβολα πάνω από το μέσο όρο. Ευχαριστώ για την επισήμανση, άλλαξα λίγο την διατύπωση ώστε να γίνει πιο σαφές.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Back to top button
Close
Close