Ford Puma Gen-E [test drive]

Χωρίς τυμπανοκρουσίες και περιττά λιπαρά, η Ford λανσάρει την ηλεκτρική εκδοχή του Puma, η οποία προσφέρει πολλά περισσότερα από ένα καθημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. 

Με δεδομένη τη μεγάλη εμπορική επιτυχία του Puma, περίμενε κανείς τους ανθρώπους της Ford να κινηθούν ταχύτατα και για το λανσάρισμα της αμιγώς ηλεκτρικής εκδοχής του. Και όμως, στην περίπτωση του Gen-E, οι άνθρωποι της εταιρείας αποφάσισαν να βαδίσουν σε ένα διαφορετικό μονοπάτι.

Αντίθετα, με τα Explorer και Capri, τα οποία βασίζονται σε πλατφόρμα του ομίλου VW (ΜΕΒ), το ηλεκτρικό Puma έχει εξελιχθεί εξ’ ολοκλήρου από την αμερικάνικη φίρμα. Η παραπάνω λεπτομέρεια έχει ιδιαίτερη σημασία, αφού είναι κάτι παραπάνω από αισθητή η τάση της Ford να μην αλλάξει σε μεγάλο βαθμό την εικόνα του Gen-E σε σχέση με το θερμικό αδελφάκι του.

Έτσι, οι διαστάσεις παρέμειναν ίδιες, με το συνολικό μήκος μονάχα να έχει αυξηθεί κατά 2,8 εκατοστά, ίσως λόγω της κλειστής μάσκας (μήκος 4,214 μέτρα). Το ηλεκτρικό crossover λοιπόν παρέμεινε αρκετά συμπαγές, κάτι που είναι κατά την άποψη μας ένα από τα δυνατά του σημεία.

Στις υπόλοιπες μικρό-παρεμβάσεις βλέπουμε τα λευκά ανάγλυφα γράμματα του «Puma» στην πόρτα του χώρου αποσκευών, ενώ δύο επιπλέον χαριτωμένες χρωματικές επιλογές έχουν προστεθεί στην παλέτα της εταιρείας (Electric Yellow και Digital Aqua Blue).

To compact crossover της Ford παραμένει δηλαδή σπορτίφ, μυώδες και σύγχρονο, με τη συνταγή του θερμικού Puma ορθώς να μην αλλάζει παρά ελάχιστα.  

Το εσωτερικό είναι παρομοίως γνώριμο για όσους είχαν επαφή με το Puma στο παρελθόν, μόνο που μιλάμε για την κορυφαία του εκδοχή από πλευράς εξοπλισμού.

Δύο ψηφιακές οθόνες μεγέθους 12,8 ιντσών, στάνταρ ασύρματη φόρτιση smartphone, δερμάτινη επένδυση στο ταμπλό και αρκετές πινελιές που δίνουν άρωμα εκσυγχρονισμού στην καμπίνα του ηλεκτρικού Ford.

Η χρήση πλαστικών είναι αισθητή χωρίς να ενοχλεί σε ορισμένα σημεία, ενώ η φιλοσοφία της πρακτικότητας είναι ένα από τα ευχάριστα που μπορεί να συναντήσει κάποιος κατά τη διαδρομή μέσα στο Gen-E.

Η παρουσία της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο έχει δώσει ύψος στη θέση του οδηγού αλλά και των επιβατών, κάνοντας την ορατότητα ακόμα καλύτερη, αλλά και τον αέρα για τα κεφάλια των πίσω ελαφρώς περιορισμένο.

Ο χώρος για τις αποσκευές παραμένει κορυφαίος για την κατηγορία (523 λίτρα μαζί με το πανέξυπνο Gigabox 145 λίτρων), ενώ έχουν προστεθεί και 43 διαθέσιμα λίτρα κάτω από το καπό (frunk) για καλώδια ή και οτιδήποτε με αυτό τον όγκο.

Το τιμόνι είναι ελαφρώς «τετραγωνισμένο» σε μία προσπάθεια να ξεχωρίσει (ίσως και να μη χρειαζόταν), ενώ ο κλασσικός επιλογέας ταχυτήτων έχει δώσει τη θέση του στο χειριστήριο δεξιά από το τιμόνι.

Μία αλλαγή που, μετά από αρκετή χρήση μέσα στην πόλη, μπορούμε να πούμε πως τελικά βολεύει καλύτερα για άμεσους ελιγμούς, ενώ αφήνει και επιπλέον χώρο στην κονσόλα ανάμεσα στον οδηγό και το συνοδηγό.

Το multimedia υποστηρίζει λογισμικό SYNC4, το οποίο είναι αισθητά πιο άμεσο σε σχέση με το παρελθόν, εύκολο στη χρήση και με καλύτερα γραφικά, ενώ οι λειτουργίες αφής δεν απαιτούν ιδιαίτερη εξοικείωση σε σχέση με αντίστοιχες περιπτώσεις του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού.

Οι ελάχιστοι φυσικοί διακόπτες κάτω από την οθόνη προσθέτουν έξτρα ευκολία, ειδικά εφόσον θέλουμε σβέλτα να δούμε στην οθόνη, πχ τις επιλογές μας σε προγράμματα οδήγησης.

Και μία που το έφερε η κουβέντα, το Puma Gen-E εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 168 ίππων, αριθμός που μαζί με τα 290 Nm ροπής μας δείχνει ότι πρόκειται για ένα ισορροπημένο ηλεκτρικό crossover που υποστηρίζει απόλυτα την εκρηκτικότητα, χωρίς ακρότητες και περιττά ξεσπάσματα.

Όπως ακριβώς μας δείχνουν και τα 0-100 χλμ./ώρα που έρχονται σε 8,0 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ώρα.

Στην πράξη, αν επιλέξεις το sport ανάμεσα στα προγράμματα (υπάρχει επιπλέον το Eco, το Normal και το Slippery) κάθε φορά που πατάς απότομα το δεξί πόδι, νιώθεις τους εμπρός τροχούς να χάνουν πρόσφυση, δίνοντας σου μπόλικες νότες ενθουσιασμού και ευχαρίστησης.

Τα 200 επιπλέον κιλά (1.563 κιλά για το ηλεκτρικό) δεν δείχνουν να αποτελούν εμπόδιο σε καμία περίπτωση, ενώ ακόμα και στο Eco μπορείς με άνεση να προσπεράσεις και να βρεις οδηγικό ενδιαφέρον στο Gen-E.

Αν έχεις προσδοκίες πάντως για μέγιστη αυτονομία, η παραπάνω είναι η κατάλληλη επιλογή ανάμεσα στα modes, σε συνδυασμό μάλιστα με το One Pedal για μέγιστη ανάκτηση ενέργειας.

Στα χαρτιά (WLTP) το ηλεκτρικό Puma μπορεί να διανύσει 376 χιλιόμετρα χωρίς ενδιάμεση φόρτιση, ενώ στα χέρια μας είδαμε τον αριθμό αυτό να σταματά περίπου στα 320 χλμ., με κατανάλωση κοντά στις 15-16 kWh/100 χλμ.

Ίσως, σε κάποιους το παραπάνω σκορ να μην ακούγεται σπουδαίο, όμως αν συνυπολογίσει κανείς τη σχετικά μικρή χωρητικότητα μπαταρίας (43 kWh net, 53 kWh συνολικά), τότε είναι φανερή η δουλειά που έχει γίνει σε θέματα βάρους, αεροδυναμικής αλλά και ανάκτησης.

Στην καθημερινή χρήση η φιλοσοφία του Gen-E δεν αλλάζει ιδιαίτερα σε σχέση με το θερμικό Puma. Η ρύθμιση της ανάρτησης έχει προσαρμοστεί σύμφωνα με τα δεδομένα του επιπλέον βάρους, ενώ παραμένει σχετικά σφιχτή, κάνοντας το αρκετά ικανό σε δρόμο με στροφές, θυμίζοντας περισσότερο ένα παραδοσιακό σβέλτο hatchback και όχι υπερυψωμένο SUV.

Αυτό δε σημαίνει ότι θα δυσανασχετήσουν οι επιβάτες περνώντας από διαδρομή με χώμα ή λακκούβες (και εκεί η απόσβεση είναι αρκετά καλή), αλλά θα λέγαμε πως έχει ελαφρώς μία σπορ τάση, αφού πρώτα κυριαρχεί η ισορροπημένη προσέγγιση σε όλα του.  

Γενικά θα λέγαμε πως το ηλεκτρικό Puma τα κάνει όλα εύκολα για την οδηγό και τους επιβάτες του χωρίς να «φωνάζει» για κάποια από τις ιδιαιτερότητες του. Είναι σβέλτο όσο χρειάζεται. Διαθέτει σούπερ χώρους για τετραμελή παρέα ή οικογένεια.

Έχει δοθεί έμφαση στην εργονομία και την πρακτικότητα, ενώ δεν παίρνει «φωτιά» από ροπή κάθε που πατάς απότομα το «γκάζι». Ακόμα και η φόρτιση που φαντάζει ερωτηματικό δεν είναι Γολγοθάς, μια και σε DC 100 kW το Puma χρειάζεται λιγότερο από μισή ώρα για τη διαδικασία 20%-80%, ενώ σε κλασσικό 11άρι φορτίζει πλήρως μέσα σε διάρκεια 5,5 ωρών.

Το φουλ ισορροπημένο ηλεκτρικό crossover της Ford αποτελεί με λίγα λόγια μία πιο εκρηκτική version του θερμικού Puma σε όλα του. Πλούσιος εξοπλισμός, όμορφα χρώματα, σούπερ επιδόσεις και μηδέν κατανάλωση καυσίμου.

Πολλά «συν», χωρίς το αντίτιμο να ξεφεύγει ιδιαίτερα, αφού με την τρίτη φάση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (-3.000 ευρώ), το Gen-E κοστίζει 26.906 ευρώ. Όσο και το υβριδικό αυτόματο EcoBoost με απόδοση 125 ίππους στην έκδοση Titanium.

Διαβάστε περισσότερα για τα μοντέλα της FORD

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος