Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 PS e-DCT6 [test drive]

Η Opel «παντρεύει» το ιστορικό όνομα Frontera μαζί με τη δυνατή συνεργασία του ομίλου Stellantis, με σκοπό να αντικαταστήσει το Crossland με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Από το μακρινό 1991 μέχρι σήμερα άλλαξαν πολλά στον τρόπο που βλέπουν οι καταναλωτές και οι εταιρείες τα SUV. Σκληροπυρηνικά τότε, φτιαγμένα για πραγματικές αντιξοότητες και πιο αστικά στις μέρες μας, όπως προτιμά ο μέσος οδηγός, περισσότερο για την πόλη και την εκδρομή.

Αυτό που δεν άλλαξε είναι η έφεση της Opel στις συνεργασίες. Το πάντρεμα τότε με την Isuzu έφερε το Frontera στην κορυφή των ευρωπαϊκών πωλήσεων για τα επόμενα χρόνια, ενώ σήμερα ο όμιλος Stellantis πολύ θα ήθελε να συμβεί κάτι παρόμοιο για την Opel που «ξέθαψε» την βαρβάτη ονομασία μετά από 35 ολόκληρα χρόνια.

Το νέο μοντέλο της Opel ισορροπεί ανάμεσα στην κατηγορία των B και C SUV, με τις διαστάσεις, το χαρακτήρα και τους χώρους να ταιριάζουν και στις δύο περιπτώσεις χωρίς αυστηρές ταμπέλες.

Το μήκος του φθάνει τα 4,385 μέτρα, το φάρδος τα 1,795 μέτρα και το ύψος τα 1,635 μέτρα, με το μεταξόνιο να μην ξεπερνά τα 2,67 μέτρα.

Βασίζεται στην πλατφόρμα Smart Car του ομίλου Stellantis, η οποία είναι εξελιγμένη ώστε να αποτελεί τη βάση τόσο για τα θερμικά όσο και για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα των εμπλεκόμενων εταιρειών.

Στην περίπτωση του Frontera, η Opel έχει χαράξει έντονα το δικό της σχεδιαστικό μονοπάτι, αποφεύγοντας συγκρίσεις με τα αντίστοιχα της Citroen και Peugeot.

Ολόφρεσκο λογότυπο Opel Blitz, ενιαία μαύρη μάσκα Opel Vizor και φωτιστικά σώματα eco LED, είναι τα πρώτα στοιχεία που προσέχεις πάνω στο μοντέρνο SUV, ενώ οι ακμές, το ύψος, οι ράγες και οι διχρωμίες του αμαξώματος δίνουν το απαιτούμενο σπορ αλλά και «hardcore» στοιχείο στο μάτι του παρατηρητή.

Ξεκάθαρα πάντως θα λέγαμε ότι εκπέμπει έναν φρέσκο αέρα μόλις το αντικρίζεις, με τη σοβαρότητα πάντως που επιτάσσει τόσο η συνεργασία του ομίλου, όσο και το δύσκολο έργο της… μετά Crossland εποχής.

Στο εσωτερικό αντίστοιχα η εικόνα εκπέμπει σοβαρότητα, με το περιβάλλον να είναι σαφώς πιο οικείο σε σχέση με την εξωτερική εμφάνιση.

Σκούρες και «καθαρές» οριζόντιες επιφάνειες, κονσόλα στραμμένη προς τον οδηγό και δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες 10 ιντσών η καθεμία, είναι τα κύρια highlights, με τις λεπτομέρειες να δείχνουν πως έγινε σπουδαία μελέτη σε θέματα χώρων και πρακτικότητας.

Θήκες παντού, διαθέσιμα κενά για μικρά ή μεγάλα αντικείμενα, βολικά καθίσματα και μπόλικος αέρας για τα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω επιβατών, συνθέτουν μαζί με τα 460 λίτρα του χώροι αποσκευών ένα ευχάριστο και ουσιώδες σύνολο.

Ακόμα και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε ξεγελάνε καθώς είναι μεν σκληρά καθότι ανακυκλώσιμα, ωστόσο δείχνουν ποιοτικά και μοντέρνα στο μάτι είτε αφορά το εσωτερικό των θυρών, είτε το ταμπλό ή κάτι άλλο.

Γενικά νιώθεις πως όλα είναι απλά και γνώριμα (Pure Panel) στα ενδότερα του Frontera με την περιήγηση στο μενού του multimedia να είναι εύκολη και τους φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό ή τον ήχο να ολοκληρώνουν την εξοικείωση των επιβατών.

Όσο προχωράμε την εξερεύνηση του Frontera λοιπόν τόσο «πέφτουμε» πάνω σε γνώριμο περιβάλλον. Έτσι μοιραία φθάσαμε και στον 1.200άρη Puretech του ομίλου.

Έναν τρικύλινδρο μοτέρ που έχει δώσει ρεσιτάλ με την παρουσία του σε πολλά μοντέλα (μικρά ή μεγαλύτερα) και στην περίπτωση μας συνεργάζεται με έναν μικρό σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μονίμου μαγνήτη, με ισχύ 21 kW/29PS και 55 Nm ροπή.

Μαζί και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων e-DCT (το οποίο «φιλοξενεί» τον ηλεκτροκινητήρα) κάνει τα πράγματα πιο απλά και εύκολα και σαφώς προσθέτει πόντους στην περίπτωση του Frontera.

Γενικά οι δύο από τους τρείς… άσσους στο μανίκι του νέου Frontera θα λέγαμε πως είναι οι διαθέσιμοι χώροι, και ο ευκολοδήγητος χαρακτήρας σε όλους τους τομείς (τον τρίτο άσσο θα τον αφήσουμε για το τέλος).

Καλή θέση οδήγησης με εξαιρετική ορατότητα, ελαφρύ και ακριβές τιμόνι με σωστή διάμετρο, εργονομία και ευκολία με το joystick για την επιλογή σχέσεων και compact διαστάσεις για τα δεδομένα των διαθέσιμων χώρων.

Προσθέστε στα παραπάνω και 20 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, και θα έχετε ένα SUV που μπορεί να ελιχθεί εύκολα στην πόλη, να ανέβει ένα πεζοδρόμιο με άνεση, ή να φορέσει τα… εκτός έδρας για μία εξόρμηση στο χώμα ή το βουνό.

Η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης είναι ένα ακόμη στοιχείο σχετικά με τον πολυδιάστατο χαρακτήρα που ήθελε να δώσει η Opel στο Frontera.

Ειδικά σε σχέση τα συγγενή SUV του ομίλου, το μοντέλο της παρούσας δοκιμής μπορεί να σταθεί ευκολότερα σε μία πιο κλειστή διαδρομή, με το αμάξωμα να παίρνει κλίσεις μονάχα όταν πιεστεί έντονα.

Το ενδιαφέρον είναι ότι το μηχανικό σύνολο αποδίδει 145 ίππους και κινεί αρκετά σβέλτα τα 1.270 κιλά του αμαξώματος (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα και 194 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα, χωρίς ωστόσο να καταναλώνει υψηλή ποσότητα καυσίμου.

Συγκεκριμένα κατά τη συμβίωση μας και τις διαδρομές εκτός πόλης η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ και μέσα στην πόλη το mild hybrid σύνολο με μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,43 kWh είναι αρωγός στο να μην ανέβει πάνω από τα 7,3 λίτρα/100 χλμ. η σχετική μέτρηση οικονομίας.

Και μία και αναφερθήκαμε στα περί οικονομικών, ήρθε και η ώρα και για το τρίτο ισχυρό χαρτί του Frontera έναντι του ανταγωνισμού. Την τιμή αγοράς που αποτελεί μεγάλο αγκάθι για τα περισσότερα νέα μοντέλα, ειδικά εφόσον έχουν ευρωπαϊκές καταβολές.

Το SUV της Opel δεν είναι άλλη μία τέτοια περίπτωση, καθώς ζητά 24.400 ευρώ στην έκδοση Edition, φυσικά με το αναφερόμενο υβριδικό σύστημα και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Είναι με λίγα λόγια φρέσκο σε εμφάνιση, διαθέτει χώρους, gadgets και καλή τιμή.

Όλα τα όπλα δηλαδή για να κάνει ότι και ο προκάτοχος του με το ίδιο όνομα αλλά την αντίθετη φιλοσοφία πριν από 35 χρόνια. Να πατήσει την κορυφή των πωλήσεων όσο δύσκολο και αν ακούγεται αυτό.

Διαβάστε περισσότερα για την OPEL

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος