Το Omoda 5 αποτελεί ένα από τα οικονομικότερα ηλεκτρικά C-SUV που μπορεί να βρει κανείς στην Ελληνική αγορά και μάλιστα με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού. Αρκεί όμως αυτό για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό;
Η Omoda φαίνεται πως έχει το δικό της τρόπο να προσεγγίζει τα πράγματα. Κρίνοντας τουλάχιστον από το ηλεκτρικό Omoda 5, δεν θα το κατατάσσαμε στην κορυφή της κατηγορίας, θα δίναμε όμως τα εύσημα για την προσπάθεια να διατηρήσει το κόστος χαμηλά, χωρίς αυτό να στοιχήσει στην αξιοπρέπεια και τις δυνατότητες του μοντέλου. Ας πιάσουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.
Το μοντέλο παρουσιάστηκε μεν σχετικά πρόσφατα στη χώρα μας, στην πράξη όμως κυκλοφορεί από το 2022. Βασίζεται στην πλατφόρμα Τ1Χ της Chery και ενώ πλασάρεται στην κατηγορία C-SUV, οι διαστάσεις του φέρνουν αρκετά κοντά στην αμέσως μικρότερη κατηγορία, B-SUV.
Εμφανισιακά, το σχήμα του μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερο. Καταλαβαίνεις εύκολα πως δεν έχει σχεδιαστεί στην Ευρώπη, σε καμία όμως περίπτωση δεν δείχνει παράταιρο στην αισθητική της γηραιάς ηπείρου.
Μάλιστα οι σχεδιαστές του έκαναν σχετικά καλή δουλειά στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή (Cx=0,28) και ακόμα καλύτερη στην εξάλειψη των σχετικών θορύβων, κατά την κίνηση σε υψηλές ταχύτητες.
Μια μικρή λεπτομέρεια είναι πως όσο και αν το περιεργαστείτε εξωτερικά, δεν θα βρείτε την «τάπα» για τον ανεφοδιασμό. Η σχετική παροχή ηλεκτρικού ρεύματος βρίσκεται κρυμμένη πίσω από τη μάσκα και ανοίγει με μπουτόν, από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Περνώντας στο εσωτερικό, η πρώτη αίσθηση είναι θετική, κοιτάζοντας την αισθητική του ταμπλό αλλά και τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Λείες, γυαλιστερές επιφάνειες, ψεύτικο -μαλακό- δέρμα και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα θα δώσουν μία ευχάριστη νότα στην καθημερινότητα αυτού που θα το επιλέξει.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα, με επαρκή πλευρική στήριξη, ηλεκτρικές ρυθμίσεις ενώ είναι και θερμαινόμενα/ ψυχόμενα. Ειδικά για τον οδηγό, θα ρυθμίσει εύκολα τη θέση στα μέτρα του, με την περιμετρική ορατότητα να βρίσκεται στο μέσο της κατηγορίας.
Οι πίσω πάλι επιβάτες απολαμβάνουν αντίστοιχα δύο θερμαινόμενα καθίσματα, έχουν επαρκή χώρο για τα πόδια τους αλλά δυστυχώς περιορισμένο αέρα για τα κεφάλια, που θα γίνει αισθητός στους άνω του 1.90 m.
Στο ταμπλό δεσπόζουν δύο οθόνες 12,3” σε σειρά, σε ένα ενιαίο πάνελ, ενώ η έκδοση της δοκιμής περιελάμβανε επίσης HUD. Η πρώτη οθόνη, που αφορά στον πίνακα οργάνων, θα λέγαμε πως παρουσιάζει ένα μεγάλο όγκο πληροφορίας και μπορεί να παραμετροποιηθεί, με βάση τα γούστα του οδηγού. Η δεύτερη οθόνη πάλι, του infotainment, θα δυσκολέψει κάπως τα πράγματα.
Στα θετικά, διαθέτει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, over-the-air αναβαθμίσεις, ενώ δείχνει να έχει μεγαλύτερο βάθος εφαρμογών και ένα λογισμικό με τα προβλήματά του λυμένα, σε σχέση με τα Jaecoo. Στα αρνητικά όμως, η περιήγηση είναι κάπως σύνθετη.
Το σύστημα κλιματισμού δεν είναι πάντα άμεσα προσβάσιμο (ούτε και ιδιαίτερα αποδοτικό, στο θέμα της θέρμανσης), ενώ υπάρχουν και ορισμένες «παραξενιές» του τύπου να αλλάζει η οθόνη κάθε φορά που στρίβεις ή πας να στρίψεις, εμφανίζοντας την περιμετρική άποψη που προσφέρουν οι 360ο κάμερες.
Σχετικά περιορισμένο κρίνεται και το διαμέρισμα των αποσκευών. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει ηλεκτρικά, αποκαλύπτοντας ένα απόλυτα τετραγωνισμένο μεν αλλά ρηχό και με χωρητικότητα 360 lt πορτμπαγκάζ. Υπάρχει βέβαια ένα δεύτερο δάπεδο, αυτό όμως είναι περισσότερο για να τακτοποιείς τα καλώδια φόρτισης, άντε και κάνα μικροαντικείμενο ακόμα.
Τώρα σε ό,τι αφορά στα της κίνησης, να πούμε αρχικά πως το αυτοκίνητο διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 204 PS και 340 Nm, ο οποίος εδράζεται στο μπροστινό άξονα. Τα νούμερα αυτά, σε συνδυασμό με το λογικό βάρος των λιγότερων από 1.8 τόνων εξασφαλίζουν αξιοπρεπείς επιδόσεις 0-100 km/h σε 7,6 sec και 172 km/h τελικής ταχύτητας.
Την ενέργεια για την κίνηση την προσφέρει ένας συσσωρευτής φωσφορικού σιδήρου-λιθίου των 61 kWh. Μια χωρητικότητα που δεν τη λες πολλή αλλά ούτε και λίγη. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει μία μέση κατανάλωση 15,5 kWh/100 km η οποία δεν είναι αδύνατο να επιτευχθεί, ανάλογα με τη διαδρομή και το στιλ οδήγησης. Θα λέγαμε όμως πως σε ρεαλιστικές συνθήκες, η κατανάλωση θα κυμανθεί πιο πιθανά στην περιοχή των 17 kWh/100 km.
Έτσι, η αυτονομία με γεμάτη τη μπαταρία ξεπερνάει εύκολα τα 300 km αλλά δύσκολα θα αγγίξει τα 400 km. Εδώ μάλιστα υπάρχει και ένα ακόμα σημείο προσοχής, που έχει να κάνει με το χρόνο φόρτισης. Σε παροχή DC η μέγιστη ροή ρεύματος που μπορεί να δεχτεί περιορίζεται σε μόλις 80 kW, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην περίπτωση που βιάζεσαι να το φορτίσεις ή ταξιδεύεις συχνά με αυτό.
Στο δρόμο, το Omoda 5 EV συμπεριφέρεται ως ένα άνετο και με καλή ποιότητα κύλισης SUV. Οι αναρτήσεις του δεν σου δίνουν την ιδιαίτερα δεμένη αίσθηση άλλων ανταγωνιστών, διαχειρίζονται όμως με μεγάλη αξιοπρέπεια τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και προστατεύουν τους επιβάτες από την όποια καταπόνηση. Οπότε, είτε σε ταξίδια στην εθνική, είτε στην καθημερινότητα της πόλης, η όποια μετακίνηση γίνεται ξεκούραστα.
Αν τώρα ο οδηγός επιλέξει να κινηθεί πιο σβέλτα, σε στροφές, το αυτοκίνητο δεν θα του το αρνηθεί αλλά και δεν θα τον προκαλέσει να το κάνει. Το σύστημα διεύθυνσης δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση. Αντίστοιχα και η γενικότερη αίσθηση του αυτοκινήτου, παρότι ουδέτερο σε αντιδράσεις και με τα συστήματα ADAS πάντοτε εν αναμονή, δεν σε εμπνέει να εξερευνήσεις τα όριά του.
Σε ένα βαθμό ο οδηγός μπορεί να πειραματιστεί αλλάζοντας το χαρακτήρα του, κυρίως σε ο,τι έχει να κάνει με τη ζωντάνια του μοτέρ, με ένα από τα τρία διαθέσιμα προφίλ οδήγησης (Eco, Normal, Sport). Αντίστοιχα μπορεί να ρυθμίσει και την ανάκτηση ενέργειας εύκολα από το τιμόνι, σε τρεις πάλι βαθμίδες. Η τρίτη και πιο έντονη είναι μεν αρκετά ισχυρή αλλά υπολείπεται της λειτουργίας one pedal, ενώ κάνει και το δεξί πεντάλ κάπως νευρικό στην ευαισθησία του.
Τι αποκομίσαμε, εν τέλει, από τη συνύπαρξή μας με το ηλεκτρικό Omoda 5; Λίγο πολύ, αυτό που αναφέραμε στην αρχή. Αν αναζητούσαμε την κορυφαία πρόταση της κατηγορίας, δεν θα το κατατάσσαμε στις πρώτες θέσεις. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως βρίσκεται πιο κοντά στους ουραγούς, σε καμία περίπτωση.
Είναι ένα μοντέλο ιδιαίτερα ανταγωνιστικό, στον τομέα του value for money. Διαθέτει ένα ενδιαφέρον παρουσιαστικό, πλούσιο εξοπλισμό (ειδικά στην έκδοση Premium της δοκιμής), επτά χρόνια εγγύηση και έχει και καλές βαθμολογίες πέντε αστέρων στις δοκιμές του EuroNCAP. Ε, αν αυτά σας λένε κάτι, δεν έχετε παρά να κάνετε μια επίσκεψη από την αντιπροσωπία, να το δείτε και από κοντά.
Διαβάστε περισσότερα για την Omoda & Jaecoo
| Omoda 5 EV 204 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 150 kW (204 PS), 340 Nm | |||
| Θέση | στον εμπρός άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου – LFP, αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox 0-330 km (11 kW): 6,5 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 80 kW σε 33 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 7,6 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 172 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 15,5 kWh/100 km, 17,5 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 430 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 61 kWh (58,9 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 350-380 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Kumho Ecsta PS71, 215/55 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.424 × 1.830 × 1.588 mm 165 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.550 mm / 1.550 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.630 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 1.785 kg | |||
| Απόβαρο | 2.070 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 37.500€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
