CUPRA Terramar 1.5 eTSI 150 PS DSG [test drive]

Πιστή στο σπορ δόγμα της, η CUPRA λανσάρει ένα ακόμη SUV με την ίδια πάνω-κάτω φιλοσοφία σε πιο έντονο όμως σχεδιαστικό ύφος. Το Terramar άραγε είναι κάτι που έλειπε από την αγορά ή απλά ήταν μία ιντριγκαδόρικη έμπνευση στο μυαλό των Ισπανών;

Αναμφίβολα αυτό που αποτελεί έμπνευση είναι οι ονομασίες στα μοντέλα της CUPRA. Όπως γινόταν και στην εποχή που πρωταγωνιστούσε η Seat, τα περισσότερα ονόματα στην γκάμα προέρχονται από μικρές ή μεγάλες ισπανικές πόλεις.

Το Terramar (εδώ το τεστ της δίλιτρης έκδοσης) είναι μια από αυτές λοιπόν, και μάλιστα είχε γίνει γνωστή κάποια στιγμή με το ομώνυμο circuit που τελικά ποτέ δεν απέκτησε μεγάλη αίγλη. Θα μπορούσε το ίδιο όνομα να έχει κάνει βέβαια και με το στοιχείο της γης ή του χωμάτινου εδάφους (πχ από το λατινικό Terra), αλλά μάλλον βόλεψε η παραπάνω ονοματοδοσία και για τους δύο λόγους.

Τι το διαφορετικό όμως έχει το Terramar σε σχέση με το Formentor; Καλή απορία, από τη στιγμή που και τα δύο θεωρούνται μεσαία SUV, έχουν σπορ χαρακτήρα και βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα MQB Evo του ομίλου VW.

Το Terramar όμως είναι μακρύτερο κατά 6,8 εκατοστά, πιο ψηλό κατά 6,4 εκατοστά (με σημαντικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος) και φαρδύτερο κατά 2,4 εκατοστά, με το μεταξόνιο να είναι σχεδόν ίδιο στα 2,681 μέτρα.

Έχει περισσότερο αποτυπωμένη την παραδοσιακή SUV αμφίεση που περιμένει ο μέσος αγοραστής σκεπτόμενος πως ψάχνει κάτι πιο πικάντικο από ένα «βαρετό» Tiguan αλλά δεν θέλει και κάτι πολύ ριζοσπαστικό στην κατοχή του.

Το Terramar είναι τα πάντα εκτός από μονότονο ή βαρετό. Έχει επιθετική σχεδίαση με μπόλικες ακμές και αγριεμένο προφίλ, ενώ το συνολικό προφίλ του βασίζεται στα ξεχωριστά LED φωτιστικά σώματα.

Στο εμπρός τμήμα έχουν τριγωνική φιλοσοφία με το μεγάλο φωτιζόμενο CUPRA να αντανακλά αρκετά μπροστά από το αμάξωμα σαν το σήμα του Batman, ενώ πίσω τα 3D LED δίνουν έναν νεανικό τόνο και με το παραπάνω.

Η full width LED light bar είναι ένα σημείο που δεν μπορείς να μην αναφέρεις, ενώ και το φωτιζόμενο λογότυπο είναι ένα ακόμη χαρακτηριστικό της σπορ γοητείας που έχει προσθέσει η CUPRA.

Στο εσωτερικό συνεχίζεται η σπορ απήχηση του ισπανικού μοντέλου, ακόμη και αν τα πράγματα είναι πιο γνώριμα λόγω της επαφής με την υπόλοιπη γκάμα CUPRA.

Το start button στο τιμόνι μαζί με τον διακόπτη για τα drive modes, η κλίση της κονσόλας προς τον οδηγό και τα τύπου μπάκετ καθίσματα, μαζί με τις αποχρώσεις του χαλκού, δίνουν ένα σπορ περιβάλλον που αρέσει χωρίς να ξεχνά τις ανέσεις αλλά και το μοντέρνο στοιχείο.

Δύο ψηφιακές οθόνες υψηλής ανάλυσης, 10,25 ίντσες για τον πίνακα οργάνων και 12,9 ίντσες για το infotainment αφής, αρκούν για να σε βάλουν στο κλίμα της εποχής, ενώ οι ποτηροθήκες, η ασύρματη φόρτιση και οι χώροι για μικρά αντικείμενα, επιβεβαιώνουν την πρακτικότητα υψηλού επιπέδου σε ένα μοντέλο που δεν σε έχει προϊδεάσει σχετικά με αυτό το ατού.

Το γεγονός αυτό κορυφώνεται όταν φθάνουμε στο χώρο αποσκευών, ο οποίος κυμαίνεται από 540 μέχρι 642 λίτρα, αναλόγως τη θέση της πίσω σειράς καθισμάτων.

Το ίδιο ευχάριστα είναι τα πράγματα και όσον αφορά το χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών, σε μία κατάσταση που μοιάζει να έχει δώσει απαντήσεις σε όποια ανορθογραφία ενδεχομένως είχαμε συναντήσει σε άλλα μοντέλα της φίρμας από την ιβηρική χερσόνησο.

Μπορεί λοιπόν το Terramar να δείχνει με την πρώτη ματιά ότι είναι ένα σπορ μοντέλο που νοιάζεται μόνο για την εμφάνιση και τις επιδόσεις, όμως στην πραγματικότητα είναι ένα μεσαίο SUV για καθημερινή χρήση, απευθυνόμενο σε ευρύ κοινό.

Αυτό δηλώνει άλλωστε και η έκδοση δοκιμής μας με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 ΤSI και ήπια υβριδική υποβοήθηση, συνολικής απόδοσης 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων.

Το δημοφιλές σύνολο έχει δώσει τα διαπιστευτήρια του σε μοντέλα του ομίλου και τα κύρια σημεία που αξίζει να σταθούμε είναι η λειτουργία αδρανοποίησης των δύο κυλίνδρων όταν δεν βυθίζουμε έντονα το πεντάλ του γκαζιού (τεχνολογία ACT) και το 48V σύστημα με μπαταρία ιόντων λιθίου.

Τα οποία συνδυαστικά προσφέρουν μεικτή κατανάλωση καυσίμου κοντά στα 8,4 λίτρα/100 χλμ. Είναι ένας καλός αριθμός, όχι αν το συγκρίνουμε με φουλ υβριδικά SUV, αλλά για τα δεδομένα ενός σπορ SUV με τσιμπημένο βάρος (1.563 κιλά) και σβέλτο χαρακτήρα (0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δευτερόλεπτα).

Μπορεί λοιπόν η σπορ αμφίεση να σε προδιαθέτει για μεγάλη εκρηκτικότητα, ωστόσο η νορμάλ ιπποδύναμη δε σημαίνει πως το Terramar της δοκιμής μας θα σε απογοητεύσει ή θα σε κρατήσει μακριά από οδηγικές συγκινήσεις.

Τόσο η επιλογή sport μέσα από τα οδηγικά modes (δεν υπάρχει επιλογή CUPRA), o ήχος της εξάτμισης, τα puddles πίσω από το τιμόνι, τα καθίσματα αλλά και το σφιχτό setup της ανάρτησης, δε θα σε αφήσουν με παράπονο.

Εκτός αν περίμενες καταστάσεις τύπου… VZ οπότε μάλλον πρέπει να κοιτάξεις τις πιο εξωγήινες δίλιτρες ή PHEV εκδοχές του Terramar.

Οι Ισπανοί θέλησαν να δώσουν το κάτι παραπάνω σε κράτημα και σπορ χαρακτήρα σε σχέση με το Tiguan ή το Skoda Kodiaq καθώς είναι δέκα χιλιοστά χαμηλότερο σε σχέση με τα δύο ξαδελφάκια του, ενώ διαθέτει μεν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα με σαφώς πιο σφιχτή φιλοσοφία.

Αυτό βέβαια δεν στερεί ανέσεων μέσα στην πόλη ή στα περάσματα από λακκούβες, απλώς το κάνει πιο… ορεξάτο σε υπεραστικές διαδρομές και με περισσότερες αρετές όταν πιεστεί στο βουνό.

Πάντως, για να είμαστε ρεαλιστές, αν κάποιος αναζητά μία πιο εφικτή πρόταση για καθημερινή χρήση, ισορροπημένο χαρακτήρα ανάμεσα στο σπορ και το premium και δεν τρελαίνεται για ακρότητες στην άσφαλτο, μπορεί να μείνει στο 1.500αρη Terramar της δοκιμής μας.

Που δεν ξεφεύγει τουλάχιστον πάνω από τα 40 χιλιάρικα (όχι ότι είναι λίγα) και μπορεί να χαρίσει μπόλικες οδηγικές συγκινήσεις χωρίς να έχει απαιτήσεις σε θέματα φόρτισης ή ακραίας κατανάλωσης καυσίμου.

Διαβάστε περισσότερα για την CUPRA.

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος