Χορταστικό σε διατάσεις, σε εμφάνιση, σε άνεση και επιδόσεις. Το μεγάλο ηλεκτρικό της BYD -και μάλιστα στην κορυφαία εκδοχή του- αποτελεί ένα σοβαρό αντίπαλο για κάθε επίδοξο ανταγωνιστή.
Το BYD Sealion 7 δεν είναι εύκολο να το κατατάξεις κάπου. Όχι, γιατί δεν μπορεί να κατηγοριοποιηθεί, με βάση το σχήμα και τις διαστάσεις, αλλά γιατί τα επιμέρους χαρακτηριστικά του μπορούν να καλύψουν αρκετές -μεταξύ τους ασύμβατες- κατηγορίες.
Η ποιότητα κατασκευής, για παράδειγμα, και αυτή των χρησιμοποιούμενων υλικών, φλερτάρει με τα premium, τη στιγμή όμως που το συνολικό κόστος δεν ξεπερνάει τα € 50k.
Αντίστοιχα, τα 4,5 sec για το 0-100 δεν συνάδουν με τους σχεδόν 2,5 τόνους του βάρους του. Από αυτές, ωστόσο, τις αντιφάσεις, προκύπτει ένα πολύ ενδιαφέρον αποτέλεσμα.
Ας ξεκινήσουμε όμως από τα βασικά. Το συγκεκριμένο, ηλεκτρικό D-SUV της BYD είναι χτισμένο επάνω στην e-Platform 3.0 Evo της εταιρίας.
Η οποία -μεταξύ άλλων- προσφέρει cell-to-body (CTB) ενσωμάτωση της μπαταρίας για αυξημένη ασφάλεια και στρεπτική ακαμψία, καθώς και το πιο υψηλόστροφο -μαζικής παραγωγής- ηλεκτρομοτέρ στον κόσμο. Ικανό να περιστρέφεται στα 23.000 rpm.
Στην αγορά διατίθεται σε τρεις εκδόσεις. Την Comfort που είναι πισωκίνητη, με συσσωρευτή 82,5 kWh, την ισχυρότερη Design AWD, με τον ίδιο συσσωρευτή και δύο μοτέρ και, τέλος, την κορυφαία Excellence AWD, με μεγαλύτερη χωρητικότητα στα 91,3 kWh.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής ανήκει στην τρίτη κατηγορία, οπότε σημειώστε επίσης συνολική ισχύ 530 PS και ροπή 690 Nm, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τις επιδόσεις. Θα αφήσουμε μάλιστα μία υποσημείωση πως η τελική του δεν περιορίζεται στα 160-180 km/h, όπως σε άλλα BEV αλλά αγγίζει τα 215 km/h.
Προτού όμως πάμε στο τι κάνει στο δρόμο, μια πρώτη στάση στο εσωτερικό. Όσο εντυπωσιακή και φινετσάτη δείχνει η εξωτερική εμφάνιση του Sealion 7, άλλο τόσο όμορφο είναι και το σαλόνι του.
Φυσικά, διαθέτει αρκετές ομοιότητες με άλλα μοντέλα της εταιρίας, αυτό όμως δεν είναι κακό, καθώς χαρίζει μία σύγχρονη και πλήρη εμπειρία στο χρήστη.
Το πρώτο πράγμα που μαγνητίζει τα βλέμματα είναι φυσικά η μεγάλη οθόνη των 15,6” η οποία δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό. Το τελευταίας γενιάς λογισμικό της BYD είναι σχετικά απλό στη χρήση και προσπαθεί να μην αποσπά ιδιαίτερα τον οδηγό.
Διαθέτει παράλληλα βάθος εφαρμογών, μεγάλη παραμετροποίηση, ασύρματη σύνδεση κινητών συσκευών, ΟΤΑ αναβαθμίσεις και γενικά ό,τι περιμένει κανείς να βρει σε ένα σύγχρονο μοντέλο.
Συν το γεγονός ότι η οθόνη περιστρέφεται ηλεκτρικά, αλλάζοντας τον προσανατολισμό της από οριζόντιο σε κατακόρυφο. Κρατήστε ωστόσο μία λεπτομέρεια, πως αν θέλετε Android Auto και Apple CarPlay, αυτά λειτουργούν μόνο στην οριζόντια θέση.
Για τον οδηγό υπάρχει επίσης μία οθόνη 10,25” πίσω από το τιμόνι, με επαρκή πληροφόρηση και παραμετροποίηση, καθώς και ένα HUD. Κουμπιά πολλά δε θα βρείτε, πέρα από όσα υπάρχουν στο τιμόνι και στο πάνελ ανάμεσα στα καθίσματα.
Υπάρχουν όμως αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, θύρες USB, ασύρματη φόρτιση κινητών 50W και δύο ποτηροθήκες μεταβλητού βάθους, ώστε να δέχονται και πιο ψηλά ποτήρια/ μπουκάλια.
Άλλα στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις έχουν να κάνουν με την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών και εν γένει με την κατασκευή.
Μαλακά δέρματα, άνετα/ αναπαυτικά καθίσματα, καλή ηχομόνωση και άφθονοι χώροι, χαρίζουν μία premium νότα στις μετακινήσεις.
Για τους πίσω επιβάτες σημειώστε πως ο σχεδιασμός των καθισμάτων δίνει έμφαση στη μεταφορά δύο ατόμων, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται ένας τρίτος.
Για τον οδηγό πάλι και το συνοδηγό, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Τα καθίσματα προσφέρουν θέρμανση και αερισμό, ενώ η θέση οδήγησης ρυθμίζεται εύκολα σε κάθε σωματότυπο.
Η περιμετρική ορατότητα δεν είναι η καλύτερη που έχουμε συναντήσει. Αυτό όμως που είναι αισθητά άνω του μέσου όρου είναι ο ήχος που αποδίδει το ηχοσύστημα της Dynaudio, ακόμα και στην αναπαραγωγή του «φτωχού» σήματος του ραδιοφώνου.
Τώρα για τις μεταφορικές δυνατότητες σε επίπεδο αποσκευών, υπολογίστε ένα σχετικά ρηχό αλλά με επαρκείς διαστάσεις και πλήρως αξιοποιήσιμο πορτμπαγκάζ, αρχικής χωρητικότητας 520 λίτρων.
Τα οποία ανεβαίνουν στα 1.789, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Επίσης, προσθέστε άλλα 58 λίτρα επιπρόσθετου αποθηκευτικού χώρου, κάτω από το καπό.
Και κάπου εδώ, ήρθε η ώρα να περάσουμε στα της οδικής συμπεριφοράς. Με μία λέξη, θα χαρακτηρίζαμε το BYD Sealion 7 ισορροπημένο. Πρόκειται για ένα μοντέλο που προσπαθεί να καλύψει όλες τις συνθήκες, χωρίς να υπερβάλλει πουθενά.
Αρχικά, αξίζει μία καλή κουβέντα το δεξί πεντάλ, το οποίο ρυθμίζει με ακρίβεια το γκάζι και προσφέρει ένα υπολογισμένο ελαφρύ lag, τόσο όσο ώστε να μην καταπονεί τον οδηγό με απότομες επιταχύνσεις, λόγω της περίσσειας ισχύος.
Η επιλογή των πολλαπλών συνδέσμων, εμπρός και πίσω, είναι αρκετά ιδιαίτερη. Με μία αυστηρή κριτική, δεν καταφέρνουν να απορροφήσουν όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, στον βαθμό τουλάχιστον που το επιτυγχάνουν άλλα οχήματα αυτού του όγκου.
Θα ήμασταν όμως ανακόλουθοι αν υποστηρίζαμε πως η ποιότητα κύλισης δεν είναι καλή. Κάθε άλλο μάλιστα και ειδικά στην εθνική, σε υψηλές ταχύτητες, όπου αναδεικνύουν την ευθυβολία και τη σταθερότητα του συνόλου.
Το σύστημα διεύθυνσης στερείται κάπως αίσθησης, μεταφέρει όμως με αρκετή ακρίβεια τις εντολές του οδηγού στο δρόμο. Και αντίστοιχα κόβει αρκετά (κύκλος στροφής 11,7 μέτρα) ώστε να διευκολύνει την κίνηση στα στενά της πόλης.
Μέτριο σε αίσθηση και κάπως σπογγώδες είναι και το πεντάλ των φρένων. Χωρίς όμως να αφήνει καμία υπόνοια για την αποτελεσματικότητα της πέδησης.
Για όποιον αποφασίσει να κινηθεί σβέλτα, το BYD Sealion 7 μπορεί να μεταβάλλει τη συμπεριφορά του σε κάποιο βαθμό, μέσω των σχετικών προγραμμάτων οδήγησης. Εδώ θα συνεισφέρουν από την πλευρά τους και τα εξαιρετικά Michelin Pilot Sport EV ελαστικά, τα οποία φοράει το αυτοκίνητο της δοκιμής.
Σαν αίσθηση όμως, παραμένει ουδέτερο και δεν προκαλεί για ακρότητες, ειδικά σε πιο σφιχτά κομμάτια. Φυσικά, ένα υπερπλήρες πακέτο συστημάτων ADAS βρίσκονται έτοιμα, ανά πάσα στιγμή, να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους, εφόσον αυτό χρειαστεί.
Τώρα σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση, τα δυο ηλεκτρομοτέρ και το βάρος των σχεδόν 2,5 τόνων δε θα μπορούσαν παρά να τραβήξουν κάτι παραπάνω σε ρεύμα. Όχι, όμως πολύ, χάρη στην εξαιρετική ηλεκτρική διαχείριση και στην εξελιγμένη αρχιτεκτονική των 800 V.
Η μπαταρία, τύπου Blade, έχει μεγάλη χωρητικότητα και φορτίζει αρκετά γρήγορα σε δίκτυα DC, με μέγιστη παροχή τα 230 kW. Έτσι, η φόρτιση γίνεται γρήγορα και η αυτονομία μπορεί ρεαλιστικά να ξεπεράσει τα 400 km, νούμερο επαρκέστατο για καθημερινή χρήση αλλά και για ταξίδια.
Μια μέση, ρεαλιστική, κατανάλωση κυμαίνεται κοντά στην τιμή του κατασκευαστή, στα 22-23 kWh/ 100 km. Για όποιον όμως θέλει να εξερευνήσει τα όρια της οικονομίας, υπάρχει το πρόγραμμα Eco και κάποιες λίγες ρυθμίσεις διαχείρισης της ενέργειας.
Ειδικά για την ανάκτηση κατά την πέδηση, προσφέρονται δύο επιλογές, στάνταρ και υψηλή, καμία εκ των δύο δεν πλησιάζει έστω τη λειτουργία one pedal άλλων μοντέλων του ανταγωνισμού.
Τι απομένει; Λίγο πολύ εξετάσαμε όλες τις πτυχές του μεγάλου ηλεκτρικού SUV της BYD. Το Sealion 7, όπως αναφέραμε και στην αρχή, αποδεικνύεται πολύπλευρο και ιδιαίτερα ευχάριστο σαν αυτοκίνητο στην καθημερινή χρήση αλλά και στα ταξίδια.
Προσφέρει αρκετές δόσεις πολυτέλειας -ειδικά αν αναλογιστεί κανείς την τιμή του- κοιτάζει εύκολα στα μάτια τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό και ταυτόχρονα συνοδεύεται από εγγύηση 6 ετών για τα μηχανικά μέρη και 8 ετών/ 200.000 km για την μπαταρία. Ως εκ τούτου, μας καλύπτει και με το παραπάνω.
Διαβάστε περισσότερα για την BYD
| BYD Sealion 7 Excellence AWD – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | 2 σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 390 kW (530 PS), 690 Nm | |||
| Θέση | εμπρός: 160 kW / 218 PS πίσω εγκάρσια: 230 kW/ 313 PS |
|||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου – LFP, αρχιτεκτονικής 800V με εγγύηση 8 έτη/ 200.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox 0-440 km (11 kW): 9:45 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 230 kW, σε 24 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 4,5 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 215 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 21,9 kWh/100 km, 22,5 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 502 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 93,0 kWh (91,3 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 405 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Διπλά ψαλίδια / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι / Αεριζόμενοι δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Michelin Pilot Sport EV, 245/45 R20 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 4.830 × 1.925 × 1.620 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.660 mm / 1.660 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.930 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 520-1.789 lt (συν 58 lt frunk) | |||
| Απόβαρο | 2.185 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 48.990€ (χωρίς την επιδότηση) | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
