Η νέα εποχή κινητήρων της Formula 1 φέρνει ισοκατανομή ισχύος μεταξύ θερμικού V6 και ηλεκτρικού συστήματος, όμως η απουσία της MGU-H δημιουργεί νέα δεδομένα – και προβληματισμούς – στις εκκινήσεις.
Η σεζόν 2026 της Formula 1 σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη αλλαγή στους υβριδικούς κινητήρες από το 2014. Η ισχύς πλέον κατανέμεται σχεδόν ισότιμα ανάμεσα στον turbo V6 και στην ηλεκτρική μονάδα MGU-K, με τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ να φτάνει τα 350 kW. Ωστόσο, η πιο καθοριστική διαφοροποίηση δεν είναι η αύξηση της ηλεκτρικής συνεισφοράς, αλλά η κατάργηση της MGU-H.
Η MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) ήταν από το 2014 συνδεδεμένη με τον άξονα του turbo. Ως γεννήτρια ανακτούσε θερμική ενέργεια από τα καυσαέρια, ενώ ως ηλεκτροκινητήρας μπορούσε να επιταχύνει τον συμπιεστή, εξαλείφοντας πρακτικά το turbo lag. Το αποτέλεσμα ήταν άμεση απόκριση στο γκάζι, ιδίως στις εκκινήσεις και στις εξόδους από αργές στροφές.
Με την κατάργησή της, το turbo επιστρέφει σε πιο «παραδοσιακή» λειτουργία. Σε αναλύσεις της τελευταίας εβδομάδας, οι ομάδες ήδη από τα τεστ στη Σακχίρ διαπίστωσαν ότι οι εκκινήσεις απαιτούν εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση στον στρόβιλο, η διατήρηση των στροφών πριν σβήσουν τα κόκκινα φώτα γίνεται κρίσιμος παράγοντας.
Θεωρητικά, η MGU-K θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να επιταχύνει τον στρόβιλο, αντλώντας ενέργεια από τη μπαταρία. Στην πράξη όμως αυτό δεν επιτρέπεται.
Το άρθρο 5.2.19 των τεχνικών κανονισμών της FIA ορίζει ότι όταν το μονοθέσιο βρίσκεται στο grid, η ροή της MGU-K μπορεί να είναι μόνο αρνητική -δηλαδή να φορτίζει τη μπαταρία- με ελάχιστες εξαιρέσεις για προστασία της μετάδοσης. Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 5.2.12, σε εκκίνηση από στάση η MGU-K επιτρέπεται να αποδώσει ισχύ μόνο μετά τα 50 km/h.
Rapid from Lewis Hamilton at the practice start 💨#F1 #F1Testing pic.twitter.com/5sPixZ2Z7i
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Αυτό σημαίνει ότι μέχρι εκείνο το σημείο ο οδηγός βασίζεται αποκλειστικά στον θερμικό κινητήρα και στη σωστή διαχείριση του συμπλέκτη. Στα τεστ του Μπαχρέιν παρατηρήθηκαν αρκετές ατελείς δοκιμαστικές εκκινήσεις, με ορισμένα μονοθέσια να παρουσιάζουν υστέρηση ή ακόμα και ενεργοποίηση anti-stall.
Το νέο πλαίσιο δημιουργεί και στρατηγικά διλήμματα. Η ενεργειακή διαχείριση ανά γύρο είναι αυστηρά περιορισμένη και η κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος για κάλυψη απώλειας επιτάχυνσης προς την πρώτη στροφή μπορεί να αφήσει τον οδηγό εκτεθειμένο αργότερα στον γύρο. Όπως επισημαίνουν Γερμανοί αναλυτές, οι διαφορές στην καμπύλη απόδοσης του turbo και στον χρόνο απόκρισης ενδέχεται να δημιουργήσουν μεγαλύτερες αποκλίσεις μεταξύ των ομάδων απ’ ό,τι στο παρελθόν.
Συνολικά, η κατάργηση της MGU-H επαναφέρει χαρακτηριστικά που θυμίζουν παλαιότερες turbo εποχές: μεγαλύτερη σημασία στη μηχανική διαχείριση στροφών, αυξημένο ρόλο της τεχνικής του οδηγού στην εκκίνηση και πιο σύνθετη στρατηγική ενέργειας. Η Formula 1 του 2026 δεν αλλάζει μόνο σε επίπεδο ισχύος· αλλάζει και στον τρόπο με τον οποίο αυτή η ισχύς φτάνει στο έδαφος, ξεκινώντας από τη στιγμή που σβήνουν τα κόκκινα φώτα.
