Το ανανεωμένο Skoda Enyaq διατηρεί στο ακέραιο όλα του τα πλεονεκτήματα και ταυτόχρονα βελτιώνεται στα σημεία, με στόχο να παραμείνει μία δημοφιλής επιλογή για όσους αναζητούν ένα ευρύχωρο και ολοκληρωμένο, οικογενειακό SUV.
Κοιτώντας το από μπροστά, είναι δύσκολο να πιστέψεις πως αυτό που βλέπεις αποτελεί απλά ένα facelift και όχι ένα νέο μοντέλο. Το Skoda Enyaq έχει πλέον αποκτήσει μία αισθητά διαφοροποιημένη όψη, στα πλαίσια της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της φίρμας, Modern Solid. Χάρη σε αυτή, μάλιστα, έχει βελτιώσει -έστω και οριακά- τον αεροδυναμικό συντελεστή του, από το Cd= 0256 στο 0,245.
Στις αλλαγές, σημειώστε επίσης την απομάκρυνση του λογότυπου και την τοποθέτηση, αντ’ αυτού, του ονόματος της φίρμας στο καπό. Την απώλεια της κατάληξης iV, που χρησιμοποιούσαν τα προηγούμενα Enyaq.
Και τέλος, την αλλαγή, έστω και οριακά, ορισμένων διαστάσεων. Πλέον είναι οριακά μεγαλύτερο σε μήκος, στα 4.658 mm (+9 mm), με 1 mm μεγαλύτερο ύψος (1.622 mm) και ένα ακόμα mm σε μεταξόνιο (2,766 mm).
Και με αυτά ως εισαγωγή, πάμε να δούμε τι άλλο αλλάζει, για τον οδηγό και τους επιβάτες. Περνώντας στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που εισπράττει κανείς είναι η κομψότητα των γραμμών του ταμπλό και μία ευχάριστη αίσθηση άνεσης και της ευρυχωρίας.
Στοιχεία ήδη γνώριμα, θα σκεφτεί κανείς και θα έχει δίκιο. Εντός, οι αισθητικές παρεμβάσεις δεν είναι τόσο εκτεταμένες και δικαίως, αφού το ηλεκτρικό D-SUV της Skoda παραμένει πιο όμορφο και λειτουργικό από το μέσο όρο εκεί έξω.
Μία μικρή διαφορά παρατηρείται στο τιμόνι, που πλέον φαντάζει πιο όμορφο με την προσθήκη μίας τρίτης ακτίνας για να συγκρατεί τη στεφάνη (συν το λεκτικό Skoda, αντί του λογοτύπου, στο κέντρο του).
Μια ακόμα μικρότερη έχει να κάνει με τον πίνακα οργάνων, που παραμένει στις 5,3” αλλά δείχνει να έχει κερδίσει κάτι στα γραφικά του. Και, φυσικά, μία πιο σημαντική βελτίωση αφορά στο infotainment.
Η οθόνη εδώ διατηρεί τις χορταστικές τις διαστάσεις, στις 13” αλλά τρέχει πλέον το νεότερο λογισμικό ΜΙΒ 4. To user interface της είναι αρκετά εύχρηστο και δεν απαιτεί εξοικείωση. Τα χρώματα και η φωτεινότητα είναι καλά, η ταχύτητα απόκρισης ακόμα καλύτερη, ενώ και το βάθος των εφαρμογών είναι ανάλογο των περιστάσεων.
Υπάρχουν δε και αρκετοί φυσικοί διακόπτες, που διευκολύνουν κάπως το έργο του οδηγού. Σαν νεοτερισμός προστίθεται η Laura, μία ψηφιακή φωνητική βοηθός με ενσωμάτωση ChatGPT ώστε να μπορεί να απαντά σε ένα πλήθος ερωτήσεων.
Τώρα σε ό,τι αφορά στην ποιότητα κατασκευής και τη συναρμογή, δεν θα βρει κανείς να παρατηρήσει πολλά. Τα περισσότερα υλικά είναι πολύ καλά, ενώ θετική εντύπωση μας έκανε και η διχρωμία των καθισμάτων, που προσφέρουν ταυτόχρονα άνεση και καλή πλευρική στήριξη.
Αναφορικά με τις θέσεις για μικροαντικείμενα, είναι μεν άφθονες αλλά όχι όλες ιδιαίτερα πρακτικές. Στον αντίποδα, η Skoda φροντίζει να διανθίσει το εσωτερικό με διάφορες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, όπως οι δύο ψυχόμενες, επαγωγικές βάσεις φόρτισης κινητών τηλεφώνων, οι κρυμμένες ομπρέλες στις πόρτες και τα σκιάδια των πίσω παραθύρων.
Από μεταφορικής απόψεως, τα πράγματα παραμένουν ως έχουν. Άνετοι χώροι για 5 ενήλικες και ένα χαοτικό διαμέρισμα αποσκευών 585 λίτρων με πρακτικό χωροταξικό σχεδιασμό και τη δυνατότητα να ανέλθει στα 1.710 λίτρα, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Στο κομμάτι της φόρτισης, ωστόσο, υπάρχουν διαφοροποιήσεις. Όχι τόσο στην ταχύτητα πρόσληψης ηλεκτρικού ρεύματος, που στην περίπτωση του Enyaq 85 παραμένει στα 11 kW για εναλλασσόμενη και 135 kW για συνεχή παροχή, όσο στη νέα δυνατότητα του αυτοκινήτου για αμφίδρομη φόρτιση DC.
Αυτό σημαίνει πως με το κατάλληλο οικιακό σύστημα, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί ως μεγάλο power bank, τροφοδοτώντας το νοικοκυριό με ενέργεια, για παράδειγμα σε περίπτωση μιας διακοπής ρεύματος.
Η μεγάλη μπαταρία των 82,0 kWh (77,0 ωφέλιμα) δείχνει να βγάζει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια περισσότερα από 400 km αυτονομίας, τιμή που απέχει μεν από τη θεωρητική που δίνει ο κατασκευαστής αλλά είναι ρεαλιστικά καλή για τον όγκο του αυτοκινήτου και τα δεδομένα του ανταγωνισμού.
Τώρα για τις επιδόσεις, ο κινητήρας των 286 PS και 545 Nm που εδράζεται στον πίσω άξονα, έχει αντικειμενικά επαρκή δύναμη να κινήσει παραπάνω από αξιοπρεπώς τους 2+ τόνους του αυτοκινήτου. Ενδεικτικά, τα 0-100 km/h έρχονται σε μόλις 6,7 sec, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 km/h.
O οδηγός διατηρεί στη διάθεσή του πέντε προγράμματα οδήγησης, ήτοι τα eco, comfort, normal, sport και individual. Ως εκ τούτου, μπορεί να μεταβάλλει την απόκριση και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ανάλογα με τα γούστα του. Τώρα για τις αναρτήσεις με τα γόνατα McPherson μπροστά και τους πολλαπλούς (πέντε) συνδέσμους πίσω, θα πούμε πως διατηρούν τον all around χαρακτήρα τους.
Το Enyaq απευθύνεται περισσότερο σε όσους θέτουν ως προτεραιότητα το peace of mind. Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφώνται ως επί το πλείστον επιτυχώς και γενικά η προσφερόμενη ποιότητα κύλισης δεν προβληματίζει. Ίσως, με καλύτερα bump stops το αυτοκίνητο να διαχειριζόταν λίγο πιο αποτελεσματικά τις πιο έντονες κακοτεχνίες, αλλά και πάλι.
Οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν σε λογικά πλαίσια. Το τιμόνι, σχετικά αδιάφορο σε αίσθηση, κόβει πολύ και ταυτόχρονα παραμένει σχετικά ακριβές στις εντολές του οδηγού.
Τα φρένα, με τη σειρά τους, κάνουν καλά τη δουλεία τους. Και το γεγονός πως στον πίσω άξονα συναντάμε ταμπούρα, πιο πολύ θα επηρεάσει κάποιους ψυχολογικά, παρά σε θέματα αποτελεσματικότητας πέδησης.
Για αυτό το τελευταίο υπάρχουν και κάποια προγράμματα ανάκτησης της ενέργειας, τα οποία τα ελέγχεις από τα paddles. Δυστυχώς, εδώ δεν διατίθεται λειτουργία “one pedal”, επιλέγοντας όμως το “Β” στο κιβώτιο, παίρνεις ένα τουλάχιστον 80% από την αίσθηση και την απόδοση αυτού.
Τέλος, μία καλή κουβέντα αξίζει να πούμε και για τα διαστάσεων 235/50 R20 ελαστικά Bridgestone Turanza 6 Enliten, τα οποία προσφέρουν άφθονη πρόσφυση και δείχνουν να συνεργάζονται πολύ όμορφα και αρμονικά με το όλο σύνολο.
Αυτά, σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο πλέον πακέτο συστημάτων ADAS καθιστούν ακόμα πιο ουδέτερο στη συμπεριφορά του και ασφαλές το ανανεωμένο Enyaq.
Πού καταλήγουμε; Στο γεγονός πως παρότι ο ανταγωνισμός στα BEV της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι ιδιαίτερα σοβαρός, το μοντέλο της Skoda διατηρεί το λόγο που έχει ανάμεσα σε αυτόν.
Ίσως, να μην είναι το πιο γρήγορο, το πιο οικονομικό ή αυτό με την καλύτερη ηλεκτρική διαχείριση. Είναι όμως όμορφο, ισορροπημένο και διαθέτει μία ωριμότητα που θα θέλαμε να βλέπαμε και σε άλλους κατασκευαστές.
Διαβάστε περισσότερα για την SKODA
| Skoda Enyaq 85 – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Τύπος, τροφοδοσία Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | Μέγιστη ισχύς, ροπή 210 kW (286 PS), 545 Nm | |||
| Θέση | Θέση Στον πίσω άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Μπαταρία Ιόντων Λιθίου, αρχιτεκτονικής 400V με 288 κελιά και εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | Στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Χρόνος φόρτισης Σε Wallbox 10-100% (11 kW): 8 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 135 kW σε 28 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 6,7 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 180 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 15,0 kWh/100 km, 17,6 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 580 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 82,0 kWh (77,0 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 430-460 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson με ψαλίδια βάσης/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ Ταμπούρα | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Bridgestone Turanza 6 Enliten, 235/50 R20 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.658 × 1.879 × 1.622 mm 196 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.597 mm / 1.568 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.766 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 585 lt (έως 1.710 lt) | |||
| Απόβαρο | 2.141 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 50.950€ (χωρίς την κρατική επιδότηση) | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
