Η Γαλλία σκληραίνει δραστικά τη φορολογία στα αυτοκίνητα με κινητήρες diesel και βενζίνης, επιβάλλοντας επιβαρύνσεις που σε ακραίες περιπτώσεις φτάνουν τις 80.000 ευρώ.
Η Γαλλία κλιμακώνει τον «πόλεμο» κατά των θερμικών κινητήρων, ενισχύοντας το σύστημα Malus Écologique και καθιστώντας την αγορά diesel σχεδόν απαγορευτική. Παρότι υπήρξε για δεκαετίες από τις χώρες που στήριξαν περισσότερο την τεχνολογία diesel, πλέον εφαρμόζει ένα από τα πιο αυστηρά φορολογικά πλαίσια στην Ευρώπη, με το 72% των νέων ταξινομήσεων να επηρεάζεται από τις νέες επιβαρύνσεις.
Ο βασικός άξονας είναι ο φόρος εκπομπών CO₂. Από το 2026, το όριο ενεργοποίησης κατεβαίνει στα 108 g/km (WLTP), με αρχική επιβάρυνση 50 ευρώ. Η αύξηση όμως γίνεται κλιμακωτά ανά γραμμάριο, με το κόστος να εκτοξεύεται μεταξύ 150 και 180 g/km. Για αυτοκίνητα που ξεπερνούν τα 191 g/km, η μέγιστη επιβάρυνση αγγίζει τα 80.000 ευρώ, ποσό που μπορεί να διπλασιάσει την τελική τιμή ενός μεγάλου SUV ή μοντέλου υψηλών επιδόσεων.
Παράλληλα, ενισχύεται και ο φόρος βάρους (Taxe au Poids). Από 1 Ιανουαρίου 2026 το όριο αφορολόγητου μειώνεται από τα 1.600 στα 1.500 κιλά. Από εκεί και πάνω, η επιβάρυνση ξεκινά από 10 ευρώ ανά κιλό (1.500–1.699 kg), ανεβαίνει στα 15 ευρώ (1.700–1.799 kg) και φτάνει έως τα 30 ευρώ ανά κιλό για βάρος άνω των 2.000 kg. Έτσι, ακόμη και plug-in υβριδικά SUV επιβαρύνονται σημαντικά, παρά την έκπτωση 200 κιλών που ισχύει για όσα προσφέρουν ηλεκτρική αυτονομία άνω των 50 χιλιομέτρων.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Peugeot Traveller diesel με τον 2.0 BlueHDi 180 ίππων. Με εκπομπές κοντά στα 189–190 g/km, ο φόρος CO₂ αγγίζει περίπου τις 45.000 ευρώ. Προσθέτοντας και την επιβάρυνση βάρους –καθώς το μοντέλο ζυγίζει περίπου 1.830 κιλά– το συνολικό ποσό φόρων μπορεί να ξεπεράσει τις 50.000 ευρώ. Σε όχημα με τιμή περίπου 53.000 ευρώ, η τελική τιμή διαμορφώνεται άνω των 100.000 ευρώ, ουσιαστικά διπλάσια από την αρχική.
Αντίθετα, τα αμιγώς ηλεκτρικά διατηρούν μέχρι τις 30 Ιουνίου 2026 πλήρη απαλλαγή από τους δύο φόρους. Από 1ης Ιουλίου εισάγεται νέο πλαίσιο, με αφαίρεση 600 κιλών από το συνολικό βάρος για τον υπολογισμό της επιβάρυνσης και με προϋπόθεση θετικό «Eco-Score», που αξιολογεί το αποτύπωμα παραγωγής και μεταφοράς. Μοντέλα που κατασκευάζονται σε χώρες με ενεργειακό μείγμα υψηλής εξάρτησης από άνθρακα ενδέχεται να χάσουν μέρος των κινήτρων.
Η στρατηγική της Γαλλίας δείχνει ξεκάθαρη κατεύθυνση: οικονομικά, το diesel παύει να αποτελεί ρεαλιστική επιλογή για τον μέσο καταναλωτή. Η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση δεν βασίζεται μόνο σε κίνητρα, αλλά πλέον και σε βαριά αντικίνητρα, διαμορφώνοντας ένα νέο τοπίο στην ευρωπαϊκή αγορά.
