Οι εξαγωγές γερμανικών αυτοκινήτων και ανταλλακτικών προς την Κίνα υποχώρησαν κάτω από 14 δισ. ευρώ το 2025, σχεδόν στο μισό σε σχέση με το 2022, αποτυπώνοντας τη βαθιά κρίση του κλάδου στη σημαντικότερη ξένη αγορά του.
Οι γερμανικές εξαγωγές αυτοκινήτων προς την Κίνα κατέγραψαν νέα, απότομη πτώση το 2025, συνεχίζοντας μια καθοδική πορεία που έχει διαγράψει περισσότερο από το μισό της αξίας τους σε διάστημα τριών ετών. Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Οικονομικής Μελέτης Γερμανίας (IW), οι αποστολές αυτοκινήτων και ανταλλακτικών περιορίστηκαν κάτω από τα 14 δισεκατομμύρια ευρώ, όταν το 2022 είχαν αγγίξει σχεδόν τα 30 δισ. ευρώ.
Η εξέλιξη αυτή υπογραμμίζει την ταχεία απώλεια εδάφους της Γερμανίας στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου παγκοσμίως. Η Κίνα, που για χρόνια αποτέλεσε βασικό πυλώνα κερδοφορίας για τους γερμανικούς ομίλους, μετατρέπεται πλέον σε πεδίο έντονου ανταγωνισμού, όπου οι τοπικοί κατασκευαστές κυριαρχούν κυρίως στα ηλεκτρικά μοντέλα.
Οι λόγοι της πτώσης είναι σύνθετοι. Από τη μία πλευρά, οι γερμανικές εταιρείες αντιμετωπίζουν υψηλούς δασμούς εισαγωγής στις ΗΠΑ και υποτονική ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά. Από την άλλη, το αυξημένο κόστος μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση επιβαρύνει τους ισολογισμούς, ενώ στην Κίνα έχει ξεσπάσει έντονος πόλεμος τιμών, συμπιέζοντας τα περιθώρια κέρδους.
Παράλληλα, η γεωπολιτική ένταση μεταξύ Δύσης και Κίνας ενισχύει την αβεβαιότητα, επηρεάζοντας τόσο τις εξαγωγικές στρατηγικές όσο και τα επενδυτικά πλάνα. Οι γερμανικοί όμιλοι καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στην ανάγκη διατήρησης παρουσίας στην Κίνα και στη μείωση της εξάρτησής τους από μια αγορά που γίνεται ολοένα και πιο ανταγωνιστική και πολιτικά ευαίσθητη.
Η μελέτη δημοσιοποιείται σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη συγκυρία, καθώς ο καγκελάριος Friedrich Merz πραγματοποιεί το πρώτο του ταξίδι στην Κίνα, με στόχο την επαναπροσέγγιση και τον επανακαθορισμό των οικονομικών σχέσεων. Το μήνυμα είναι σαφές: η μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης καλείται να επαναπροσδιορίσει τη θέση της σε ένα περιβάλλον όπου η Κίνα δεν αποτελεί πλέον απλώς αγορά-στόχο, αλλά και τεχνολογικό και βιομηχανικό ανταγωνιστή.
Για τον γερμανικό κλάδο αυτοκινήτου, η «κάθετη πτώση» στις εξαγωγές προς την Κίνα λειτουργεί ως καμπανάκι. Οι επόμενες κινήσεις σε επίπεδο συνεργασιών, τοπικής παραγωγής και εξέλιξης ηλεκτρικών μοντέλων θα κρίνουν σε μεγάλο βαθμό αν οι γερμανικές εταιρείες μπορούν να ανακτήσουν μερίδιο σε μια αγορά που αλλάζει ταχύτατα.
