Στην τέταρτη πλέον γενιά του το supermini της Citroen προσφέρεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Το e-C3, όπως ονομάζεται, πλασάρεται ως το πρώτο προσιτό ευρωπαϊκό BEV και ταυτόχρονα παραδίδει μαθήματα άνεσης και ποιότητα κύλισης.
Το να συζητάς, βέβαια, για την άνεση σε ένα Citroen είναι σαν να προσπαθείς να πείσεις πως ο ουρανός είναι μπλε. Περιττό, καθώς δεν υπάρχει κανένας να αμφιβάλλει επ’ αυτού.
Οπότε ας ξεκινήσουμε από τα βασικά και βλέπουμε αργότερα το πως οι άνθρωποι της Γαλλικής εταιρίας καταφέραν και αυτή τη φορά να ανεβάσουν ακόμα ψηλότερα τον πήχη σε αυτό τον τομέα.
Το Citroen e-C3 βασίζεται στο νέο πάτωμα της Stellantis, Smart Car Platform (SCP). Πρόκειται για μία πλατφόρμα που προέρχεται από τη γνωστή CMP και εστιάζει στην ηλεκτροκίνηση και στη μείωση του κόστους.
Οι διαστάσεις του ξεπερνούν οριακά τα τέσσερα μέτρα σε μήκος, τοποθετώντας το στην καρδιά της κατηγορίας Β. Όσο για το design, οι σχεδιαστές της φίρμας επέλεξαν να δώσουν ένα πιο “boxy” αμάξωμα, που να παραπέμπει λίγο και σε SUV.
Αντικειμενικά, πρόκειται για ένα μοντέλο με ιδιαίτερη αισθητική. Μοντέρνο, με χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, μαύρα πλαστικά φρύδια στα φτερά που δίνουν μία νότα περιπέτειας, διάσπαρτες ιδιαίτερες λεπτομέρειες και μια μάσκα στολισμένη με το νέο λογότυπο της εταιρίας. Υποκειμενικά πάλι, θα πούμε πως έχει περισσότερο στιλ και χαρακτήρα από τα περισσότερα supermini εκεί έξω.
Περνώντας στο εσωτερικό, αυτό που αναγνωρίζει κανείς είναι η έμφαση στο design. Πέρα από το ενιαίο ταμπλό, υπάρχει αρκετό χρώμα και ένα παιχνίδι με διάφορες υφές -συνθετικά υφάσματα, τεχνητό δέρμα και πλαστικό- που δένουν αρμονικά μεταξύ τους.
Η προσπάθεια της Citroen να περιορίσει κατά το δυνατό το κόστος αντανακλά εν μέρει στα χρησιμοποιούμενα υλικά, αυτό όμως δεν σημαίνει πως είναι μέτρια.
Λεπτομέρειες όπως σχεδίαση του τιμονιού ή τα ταμπελάκια με θετικά μηνύματα του τύπου “be cool” στις πόρτες, δίνουν ένα νεανικό τόνο.
Επίσης, μας αρέσει η ξεχωριστή μονάδα του κλιματισμού, με φυσικούς διακόπτες, που δίνουν έναν επιπρόσθετο πόντο στην εμπειρία του χρήστη. Οι προσφερόμενες θέσεις όμως για μικροαντικείμενα θα μπορούσαν να είναι πιο γενναιόδωρες.
Σε ό,τι αφορά στις οθόνες, υπολογίστε έναν απλό αλλά ευκρινή πίνακα οργάνων 7” και μία κεντρική οθόνη αφής 10,25” για το infotainment.
Η περιήγηση σε αυτό είναι αρκετά εύκολη και προσφέρει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, όπως πλοήγηση, ασύρματη σύνδεση με Android Auto/ Apple CarPlay κ.λπ.
Δεν υποστηρίζει όμως over the air αναβαθμίσεις και, δυστυχώς, ο ροοστάτης του volume έχει μεγάλα σκαλοπάτια στη ρύθμιση της έντασης του ραδιοφώνου.
Τώρα για τις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, θα πούμε πως παρότι οι διαφορές στις εξωτερικές του διαστάσεις, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά C3 είναι οριακές, στην πράξη αυτό εδώ έχει ένα μεγαλύτερο και πιο άνετο σαλόνι.
Τέσσερις ενήλικες θα χωρέσουν με σχετική άνεση, ενώ ένας πέμπτος δεν είναι απαγορευτικός. Παράλληλα, υπάρχει και ένα διαμέρισμα αποσκευών πίσω, με χωρητικότητα 310 λίτρα, εύκολη πρόσβαση και καλό χωροταξικό σχεδιασμό, ώστε να είναι πλήρως αξιοποιήσιμο.
Ειδικά για τον οδηγό, απολαμβάνει μία καλή περιμετρική ορατότητα και μία εύκολα ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης.
Το μεγάλο όμως πλεονέκτημα που εξασφαλίζει το αυτοκίνητο έχει να κάνει με τα “Citroen Advanced Comfort” μπροστινά καθίσματα με τα οποία είναι εφοδιασμένο. Άνετα και μαλακά, εγγυώνται πως ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια η όποια καταπόνηση θα είναι η ελάχιστη δυνατή.
Για αυτό το τελευταίο, σημαντικό ρόλο παίζουν και οι αναρτήσεις. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, οι Γάλλοι χρησιμοποίησαν την καλή τους ανάρτηση Citroën Advanced Comfort Suspension ως στάνταρ εξοπλισμό σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις. Η συγκεκριμένη χρησιμοποιεί δύο προοδευτικά υδραυλικά bump stops σε κάθε γωνία του αυτοκινήτου, ένα για τη φάση της συμπίεσης και ένα για την αποσυμπίεση.
Αυτά -σε αντίθεση με τα μηχανικά- όταν δέχονται την επιπρόσθετη ενέργεια από μία έντονη κατακόρυφη κίνηση, π.χ. περνώντας με ταχύτητα πάνω από μία λακκούβα, την απορροφούν και τη διαχέουν, αντί να την επιστρέψουν στα αμορτισέρ. Έτσι, σε συνδυασμό με τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, εξασφαλίζουν αυτή την αναμενόμενη αίσθηση μαγικού χαλιού που περιμένει κανείς από ένα μοντέλο της φίρμας.
Σαν ποιότητα κύλισης, είναι top για την κατηγορία, δεν τίθεται θέμα. Όλο όμως αυτό το χαλαρό setup αφήνει σε δεύτερη μοίρα την οδηγική αίσθηση. Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αυξημένες, χωρίς όμως να προκαλούν άγχος. Αντίστοιχα και η ανάδραση του τιμονιού θα χαρακτηριστεί μέτρια.
Το σύστημα διεύθυνσης, με 3,1 στροφές από άκρη σε άκρη, κλίνει περισσότερο στην πρακτικότητα στη χρήση, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως δεν ορίζει επαρκώς την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, τα αποθέματα πρόσφυσης είναι επαρκή και η συμπεριφορά υπό πίεση είναι προοδευτική και προβλέψιμη.
Τι απομένει; Σίγουρα δύο κουβέντες για το σύστημα κίνησης. Οι μηχανικοί της εταιρίας, είτε από θέμα κόστους, είτε γιατί στόχευσαν στις πραγματικές ανάγκες του αγοραστικού κοινού, δεν παρασύρθηκαν να βάλουν ένα μεγάλο και ισχυρό μοτέρ κάτω από το καπό.
Ο ηλεκτροκινητήρας που χρησιμοποιείται στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 113 PS ισχύος και 125 Nm ροπής. Νούμερα γήινα και ικανά να επιταχύνουν από στάση στα 100 km/h το e-C3 σε 10,4 sec (με τελική 135 km/h).
Για την καθημερινότητα, αυτά είναι επαρκή. Όπως αντίστοιχα επαρκής είναι και η αυτονομία. Κάτω από το πάτωμα κρύβεται ένας συσσωρευτής τεχνολογίας LFP, με χωρητικότητα 44 kWh. H Citroen υποστηρίζει πως μέση αυτονομία είναι τα 320 km, στην πράξη όμως η δουλειά που έχει γίνει με την ηλεκτρική διαχείριση δεν αγγίζει τα επίπεδα Κορεατών και Κινέζων.
Ως εκ τούτου, μία πιο ρεαλιστική αυτονομία θα πρέπει να υπολογίζεται κάπου στα 250 km. Τώρα για τη φόρτιση, υπολογίστε πως σε μία παροχή AC των 11 kW, ένας πλήρης κύκλος απαιτεί περί τις 5 ώρες. Σε μία πιο γρήγορη παροχή πάλι, DC των 100 kW, θα φτάσετε στο 80% σε λιγότερο από μισή ώρα.
Και κάπου εδώ, ήρθε η ώρα της σύνοψης. Αυτά που κρατάμε από το Citroen e-C3 είναι οπωσδήποτε η αισθητική, η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η ιδιαίτερα ανταγωνιστική του τιμή. Τι θα ζητούσαμε παραπάνω;
Ενδεχομένως μία καλύτερη ηλεκτρική διαχείριση, η οποία όμως δεν είναι απίθανο να έρθει, σε βάθος χρόνου. Όντας ρεαλιστές, χαιρετίζουμε την προσπάθεια των Γάλλων και αναγνωρίζουμε το γεγονός πως παραμένουν σταθεροί στις αξίες τους, ακόμα και στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Διαβάστε περισσότερα για την CITROEN
| Citroen e-C3 43.8 kWh 113 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 83 kW (113 PS), 125 Nm | |||
| Θέση | στον εμπρός άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Τεχνολογία Φωσφορικού λιθίου σιδήρου (LFP), αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 180.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox 10-100% (11 kW): 5 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 100 kW σε 26 λεπτά 20→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 10,4 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 135 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 17,1-17,4 kWh/100 km, 19.2 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 320 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 44 kWh (43,8 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 250 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | GoodYear EfficientGrip Performance 2, 205/50 R17 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.015 × 1.755 × 1.567 mm 163 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.500 mm / 1.520 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.540 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 310 lt | |||
| Απόβαρο | 1.491 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 24.930€ με προωθητική ενέργεια | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
