Η πορεία του diesel στην Ελλάδα αλλάζει σταθερά, με την αύξηση των τιμών, τις ευρωπαϊκές πιέσεις και τη στροφή της αγοράς να περιορίζουν τη δυναμική του.
Η συζήτηση γύρω από το diesel δεν είναι καινούργια, όμως τα τελευταία χρόνια αποκτά νέα ένταση και στην ελληνική αγορά. Από το dieselgate του 2015 μέχρι σήμερα, το καύσιμο που κυριάρχησε για δεκαετίες βρίσκεται σε φάση σταδιακής υποχώρησης, όχι λόγω ενός μόνο παράγοντα, αλλά ως αποτέλεσμα συνδυασμού εξελίξεων σε κανονιστικό, οικονομικό και τεχνολογικό επίπεδο.
Στην Ελλάδα, το diesel διατήρησε για αρκετά χρόνια ισχυρή παρουσία, κυρίως λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης και της ευνοϊκής φορολογίας σε σχέση με τη βενζίνη. Ωστόσο, η εικόνα αυτή αλλάζει. Η εξίσωση των ειδικών φόρων κατανάλωσης, σε συνδυασμό με τις διακυμάνσεις στις διεθνείς τιμές ενέργειας, έχει περιορίσει το πλεονέκτημα κόστους που αποτελούσε βασικό λόγο επιλογής για πολλούς οδηγούς.
Παράλληλα, οι ευρωπαϊκές πολιτικές για τις εκπομπές ρύπων έχουν αυστηροποιηθεί σημαντικά. Οι προδιαγραφές Euro 6 και οι επερχόμενες Euro 7 αυξάνουν το κόστος εξέλιξης και παραγωγής των diesel κινητήρων, γεγονός που οδηγεί αρκετούς κατασκευαστές να περιορίζουν ή και να εγκαταλείπουν τη συγκεκριμένη τεχνολογία, ιδιαίτερα στα μικρότερα αυτοκίνητα.
Η εικόνα αποτυπώνεται και στην ελληνική αγορά. Οι ταξινομήσεις diesel αυτοκινήτων παρουσιάζουν σταθερή πτώση τα τελευταία χρόνια, ενώ η διείσδυση των υβριδικών και των ηλεκτρικών μοντέλων αυξάνεται. Τα full hybrid έχουν ήδη καταφέρει να καλύψουν μεγάλο μέρος του κενού, προσφέροντας χαμηλή κατανάλωση χωρίς τους περιορισμούς των diesel, ειδικά μέσα στην πόλη.
Ταυτόχρονα, μειώνεται και η διαθεσιμότητα diesel εκδόσεων. Όλο και περισσότερα νέα μοντέλα δεν προσφέρονται πλέον με κινητήρα πετρελαίου, ιδιαίτερα στις κατηγορίες A και B, που παραδοσιακά αποτελούν τον κορμό της ελληνικής αγοράς. Το diesel διατηρείται κυρίως σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα και σε επαγγελματικές χρήσεις, όπου τα χαρακτηριστικά του εξακολουθούν να έχουν νόημα.
Ένας ακόμη παράγοντας που επηρεάζει το μέλλον του diesel είναι η αλλαγή στον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου. Στην Ελλάδα, όπου η καθημερινή μετακίνηση είναι κυρίως αστική, τα σύγχρονα diesel με φίλτρα μικροσωματιδίων και πολύπλοκα συστήματα εκπομπών δεν λειτουργούν πάντα ιδανικά, ειδικά σε μικρές αποστάσεις. Αυτό οδηγεί αρκετούς οδηγούς σε εναλλακτικές επιλογές.
Την ίδια στιγμή, οι νέοι έλεγχοι που ετοιμάζει η Ευρωπαϊκή Ένωση –και θα εφαρμοστούν σταδιακά και στα ελληνικά ΚΤΕΟ– αναμένεται να γίνουν πιο αυστηροί, εστιάζοντας όχι μόνο στις εκπομπές αλλά και στη σωστή λειτουργία των συστημάτων αντιρρύπανσης. Πρακτικές όπως η απενεργοποίηση της EGR ή του φίλτρου μικροσωματιδίων θα εντοπίζονται πιο εύκολα, περιορίζοντας περαιτέρω τη «ζώνη ανοχής» που υπήρχε μέχρι σήμερα.
Παρά όλα αυτά, το diesel δεν εξαφανίζεται άμεσα. Παραμένει μια αποδοτική επιλογή για μεγάλες αποστάσεις και για συγκεκριμένες χρήσεις, όπως εταιρικοί στόλοι ή επαγγελματικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, ο ρόλος του αλλάζει και γίνεται πιο εξειδικευμένος.
Συνολικά, στην ελληνική αγορά το diesel δεν βρίσκεται ακόμη στο τέλος του, αλλά σίγουρα δεν έχει τη δυναμική του παρελθόντος. Η πίεση από κανονισμούς, η αύξηση του κόστους και η άνοδος εναλλακτικών τεχνολογιών διαμορφώνουν ένα περιβάλλον όπου το μερίδιό του αναμένεται να συνεχίσει να μειώνεται σταδιακά τα επόμενα χρόνια.
