Renault Clio E-Tech 160 PS [test drive]

Για τη Renault, το Clio αποτελεί το απόλυτο ευρωπαϊκό Best Seller. Ένα μοντέλο που κάθε χρονιά πουλάει σαν ζεστά ψωμάκια. Και με τη νέα, έκτη του γενιά, επισφραγίζει τη συνέχεια αυτής της πορείας, ανοίγοντας ταυτόχρονα την ψαλίδα από τον ανταγωνισμό.

Με το χέρι στην καρδιά, πάντα μας άρεσε το Renault Clio. Κάθε του γενιά, από εκείνο το πρώτο του 1990 μέχρι και σήμερα, καθώς οι Γάλλοι έχουν τον τρόπο τους να ζυγίζουν τα «υλικά» με ακρίβεια, για να δώσουν τη σωστή αναλογία σε αίσθηση, εμφάνιση, πρακτικότητα και ό,τι άλλο ζητά ο μέσος αγοραστής της κατηγορίας των supermini.

Στην προκειμένη περίπτωση όμως, με την άρτι αφιχθείσα έκτη γενιά, οι άνθρωποι της Renault υπερέβαλαν εαυτόν. Δημιούργησαν πραγματικά το πιο ολοκληρωμένο και ξεχωριστό Clio στα 36 χρόνια του μοντέλου. Ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς και να αλληλεπιδράς μαζί του.

Ξεκινώντας από λίγη θεωρία, το ίδιο το αυτοκίνητο βασίζεται στο πάτωμα CMF-B HS (από το High Specifications) των Renault-Nissan.

Πρακτικά, αποτελεί την πλατφόρμα που χρησιμοποιούσε και η προηγούμενη, πέμπτη γενιά η οποία όμως παραμένει αρκετά καλή για να στέκεται με αξιώσεις μέχρι σήμερα.

Αναφορικά με τις αναρτήσεις, έχει επιλεγεί η κλασική συνταγή των γονάτων McPherson εμπρός με έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω, για τις οποίες όμως θα κάνουμε λόγο αργότερα.

Όσο για τα συστήματα κίνησης, οι εναλλακτικές μέχρι στιγμής είναι δύο. Ένας μικρός turbo 1,2 λίτρων και 115 PS ή το full hybrid πακέτο, των 160 ίππων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιάζεται με το δεύτερο σύνολο, οπότε ο λόγος για αυτό.

Οπτικά, οι σχεδιαστές της φίρμας ήθελαν να ενισχύσουν τη ζωηρότητα του μοντέλου. Να δώσουν ένα τελείως ξεχωριστό στιλ, που να αντανακλά ταυτόχρονα τη σύγχρονη προσέγγιση της Renault στο σχεδιασμό και την τεχνολογία. Όπερ και εγένετο.

Οι επιθετικές γραμμές του αυτοκινήτου, η μάσκα και τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, σε κάνουν να γυρίσεις έστω και στιγμιαία να το χαζέψεις. Εδώ ο δυναμισμός έχει τον πρώτο λόγο, με την κομψότητα να ακολουθεί.

Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για το εσωτερικό. Η αρχιτεκτονική του ταμπλό δεν διαφοροποιείται ιδιαίτερα από αυτά που γνωρίζουμε τα τελευταία χρόνια. Και καλώς, μιας που η συνταγή που ακολουθείται είναι από τις κορυφαίες της αγοράς.

Αρχικά αξίζει να πούμε μία κουβέντα για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Αυτά είναι κατά 33,7% ανακυκλωμένα και τουλάχιστον κατά 85% ανακυκλώσιμα.

Στο σύνολό τους δείχνουν ποιοτικά, παρότι δεν είναι όλα μαλακά και ευχάριστα σε υφή. Αντίστοιχα και η συναρμογή είναι καλή, ενώ την παράσταση κλέβει πρωτίστως το ντιζάιν.

Τον πρώτο λόγο στο ταμπλό έχουν, τι άλλο, οι δύο οθόνες, για τον πίνακα οργάνων και το Infotainment.

Η πρώτη είναι διαγωνίου 10,3 ίντσες (7 ίντσες στη βασική έκδοση εξοπλισμού), με όμορφα γραφικά, άφθονη πληροφορία και πλούσια παραμετροποίηση.

Η δεύτερη, λίγο πιο τετραγωνισμένη, είναι διαγωνίου 10,1”, με επίσης όμορφα γραφικά και αρκετά εύκολο στη λειτουργία user interface. Αναφορικά με το infotainment, έχουμε να πούμε μόνο καλά.

Επιτρέπει ασύρματη διασύνδεση συσκευών Android Auto/ Apple CarPlay, δέχεται Over-The-Air αναβαθμίσεις, έχει υπηρεσίες Google, εφαρμογές από το play store, χάρτες με δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου και γενικά, προσπαθεί να κάνει εύκολη τη ζωή του οδηγού.

Τώρα για τον υπόλοιπο εξοπλισμό -και αναλόγως της έκδοσης που θα επιλέξει κανείς, υπολογίστε και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία.

Όπως η βάση επαγωγικής φόρτισης, ο ambient φωτισμός, το ηχοσύστημα της Harman/Kardon, η εφαρμογή My Renault για το κινητό του χρήστη και φυσικά ένα υπερπλήρες σύνολο ηλεκτρονικών ADAS για την υποβοήθηση του έργου του οδηγού.

Με μία αυστηρή κριτική, οι τρεις διακόπτες πίσω από τη δεξιά πλευρά του ταμπλό, ίσως να μπερδέψουν κάποιες φορές τον οδηγό.

Και, επίσης, ενώ υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό, πραγματικά αναρωτιόμαστε γιατί να μην προβλεφθεί και ένας περιστροφικός διακόπτης στο ταμπλό, για την αυξομείωση του ήχου.

Η θέση οδήγησης, τώρα, ρυθμίζεται εύκολα στα μέτρα του οδηγού. Το κάθισμα είναι σχετικά άνετο και με καλή πλευρική στήριξη. Αντίστοιχα καλοί κρίνονται και οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας.

Τώρα σε ό,τι αφορά στο διαμέρισμα των αποσκευών, είναι ok σε χωρητικότητα, με 309 λίτρα, ενώ προσφέρει εξαιρετικό χωροταξικό σχεδιασμό και εύκολη πρόσβαση. Συν, μια ρεζέρβα ασφαλείας, αντί για κιτ επισκευής ελαστικών, κάτω από το δάπεδό του.

Το όποιο χαμόγελο μπορεί να προκαλέσει η εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου, είναι σίγουρο πως θα ενισχυθεί μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης πίσω από το τιμόνι του. Και μιας που αναφερθήκαμε σε αυτό το τελευταίο, να πούμε πως αυτό έχει σωστή διάμετρο και πάχος στεφάνης.

Η πληροφόρηση που προσφέρει δεν είναι κορυφαία, είναι όμως πολύ καλή και αισθητά άνω του μέσου όρου. Αντίστοιχα ισχύουν και για την ακρίβεια με την οποία περνάει τις εντολές του οδηγού στο δρόμο.

Μια σωστή πινελιά είναι επίσης αυτή του Multi Sense, του μπουτόν κάτω από το δεξί μπάτσο του τιμονιού, από το οποίο επιλέγονται τα οδηγικά modes. Πολύ εργονομικό και όμορφο, δίνει έξτρα πόντους στην γενικότερη εμπειρία του χρήστη.

Τώρα για τα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης, η Renault δίνει τα Eco, Comfort, Sport και Smart, με το τελευταίο να αντιλαμβάνεται το στιλ οδήγησης και ακολούθως να παραμετροποιεί το αυτοκίνητο στα μέτρα του χρήστη.

Σε ό,τι αφορά στις αναρτήσεις, οι Γάλλοι συνεχίζουν να παραδίδουν μαθήματα, ειδικά σε ό,τι αφορά στον ημιάκαμπτο πίσω άξονα.

Το νέο Clio φιλτράρει αποτελεσματικά οποιαδήποτε ανωμαλία βρεθεί στο δρόμο του. Δεν είναι το μαγικό χαλί της Citroen, για να καταπιεί τα πάντα. Η όποια κατακόρυφη μετατόπιση όμως του αμαξώματος, γίνεται με έναν τρόπο έτσι συντονισμένο που δεν προκαλεί δυσφορία.

Δεν είναι λάθος να πούμε πως το set-up των αναρτήσεων ισορροπεί ανάμεσα στο δυναμισμό και την άνεση. Ίσως, γέρνοντας λίγο προς το πρώτο.

Σε συνδυασμό, δε, και με τα διαστάσεων 205/45 R18 ελαστικά της Continental, καταφέρνει να προσφέρει ικανοποιητική πρόσφυση, μία πολύ ελεγχόμενη συμπεριφορά υπό πίεση και μια συμμετοχικότητα.

Είναι, ας πούμε, ένα από τα πλέον ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Αυτό το τελευταίο, πάει χέρι-χέρι και με τις επιδόσεις.

Όπως προείπαμε, κάτω από το καπό κρύβεται ένα πλήρως υβριδικό σύνολο, ισχύος 160 ίππων και ροπής 270 Nm. Στη βάση του έχουμε ένα θερμικό μοτέρ 1,8 λίτρων, που λειτουργεί στον κύκλο του Atkinson, ώστε να δίνει έμφαση στην οικονομία.

Από εκεί και πέρα, υπάρχουν δύο ακόμα ηλεκτρομοτέρ, που παίρνουν ενέργεια από ένα συσσωρευτή 1,4 kWh. Το κύριο είναι ισχύος 49 PS ενώ το δεύτερο, των 27 PS, βρίσκεται ενσωματωμένο στο κιβώτιο Multi-Mode.  

Δανειζόμενο τεχνολογία από τη Formula 1, όπως διατείνεται η Renault, το συγκεκριμένο κιβώτιο είναι αρκετά σύνθετο και διαθέτει δύο σχέσεις για τον ηλεκτροκινητήρα και τέσσερις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πρακτικά, προσφέρει 15 διαφορετικές «συνάψεις», βελτιστοποιώντας την κατανάλωση, του ρύπους αλλά και την οδηγική ευχαρίστηση.

Ενδεχομένως αργεί λίγο στο kickdown, κάποιες φορές ο μοχλός του δεν ακούει άμεσα για να αλλάξει από το D στο R και αντίστροφα, προσφέρει όμως και την επιλογή Β, για βελτίωση της οικονομίας, μέσω της αναγεννητικής πέδησης.

Το σύστημα κίνησης διαθέτει πέντε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, οι οποίοι εναλλάσσονται αυτοματοποιημένα. Ο πρώτος, All-electric, αφορά την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Ο δεύτερος, Dynamic hybrid, συνδυάζει τον βενζινοκινητήρα με τους ηλεκτροκινητήρες.

Ο τρίτος, E-drive, προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, με το βενζινοκινητήρα όμως να λειτουργεί για να φορτίσει το συσσωρευτή. Ο τέταρτος, Combustion, όπως λέει και η λέξη, αφήνει τον θερμικό να κινήσει τους τροχούς και να φορτίσει την μπαταρία. Όσο για τον πέμπτο, Energy recovery, είναι αναγεννητικός, μέσω των ηλεκτροκινητήρων, για την μπαταρία.

Τώρα στην πράξη, όλη αυτή η θεωρία μετασχηματίζεται σε ένα πολύ ζωντανό σύνολο, με άφθονη ισχύ σε όλο το φάσμα των στροφών. Πατώντας βαθιά το δεξί πεντάλ βιώνεις ένα ζωηρό τράβηγμα, είτε από στάση, είτε στα kick-down.

Τα πρώτα 100 km/h έρχονται κατά τον κατασκευαστή στα 8,3’, με την τελική να αγγίζει τα 180 km/h. Το πιο εντυπωσιακό όμως σε όλο αυτό είναι η κατανάλωση. Με οικονομική οδήγηση στην πόλη είναι απόλυτα ρεαλιστικό να βλέπει κανείς τιμές στην περιοχή των 4+ λίτρων/100 km. Και στην εθνική όμως οι ενεργειακές απαιτήσεις του νέου Clio δεν ξεφεύγουν.

Με τα όσα, λοιπόν, προαναφέραμε, υπάρχει έστω και ένα πεδίο στο οποίο το νέο Clio δε διακρίνεται; Ναι, υπάρχει και είναι το κόστος κτήσης. Η αρχική τιμή για τη βασική full hybrid έκδοση E-Tech 160 PS Evolution είναι τα 24.900€.

Η δε κορυφαία Esprit Alpine, της δοκιμής, ανεβαίνει στα 28.000€, που δεν τα λες και λίγα, για ένα supermini. Αν αξίζει; Αυτό θα το κρίνει ο καθένας, ανάλογα με το πορτοφόλι του.

Εμείς θα περιοριστούμε στο να πούμε πως αν ψάχνετε το κορυφαίο μοντέλο της κατηγορίας, αυτή τη στιγμή, δεν έχει νόημα να κοιτάξετε αλλού.

Περισσότερα άρθρα για την RENAULT

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος