Για να παρέχουμε την καλύτερη εμπειρία, χρησιμοποιούμε τεχνολογίες όπως cookies για την αποθήκευση ή/και την πρόσβαση σε πληροφορίες συσκευών. Η συγκατάθεση για τις εν λόγω τεχνολογίες θα μας επιτρέψει να επεξεργαστούμε δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα, όπως συμπεριφορά περιήγησης ή μοναδικά αναγνωριστικά σε αυτόν τον ιστότοπο. Η μη συγκατάθεση ή η ανάκληση της συγκατάθεσης, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά ορισμένες λειτουργίες και δυνατότητες.
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση είναι απολύτως απαραίτητη για τον νόμιμο σκοπό της δυνατότητας χρήσης συγκεκριμένης υπηρεσίας που ζητείται ρητά από τον συνδρομητή ή τον χρήστη ή με αποκλειστικό σκοπό τη μετάδοση επικοινωνίας μέσω δικτύου ηλεκτρονικών επικοινωνιών.
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση είναι απαραίτητη για τον νόμιμο σκοπό της αποθήκευσης προτιμήσεων που δεν ζητούνται από τον συνδρομητή ή τον χρήστη.
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για στατιστικούς σκοπούς.
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για ανώνυμους στατιστικούς σκοπούς. Χωρίς κλήτευση, η εθελοντική συμμόρφωση εκ μέρους του Παρόχου Υπηρεσιών Διαδικτύου ή πρόσθετες καταγραφές από τρίτο μέρος, οι πληροφορίες που αποθηκεύονται ή ανακτώνται για το σκοπό αυτό από μόνες τους δεν μπορούν συνήθως να χρησιμοποιηθούν για την αναγνώρισή σας.
Η τεχνική αποθήκευση ή πρόσβαση απαιτείται για τη δημιουργία προφίλ χρηστών, για την αποστολή διαφημίσεων ή για την καταγραφή του χρήστη σε έναν ιστότοπο ή σε διάφορους ιστότοπους για παρόμοιους σκοπούς εμπορικής προώθησης.
Η εικονιζόμενη συναρμογή μοιάζει με σύστημα αυτόματης μετάδοσης της DAF VARIOMATIC, αποτελούμενο από δύο φυγοκεντρικούς συμπλέκτες (στις δύο εξόδους του διαφορικού) και τροχαλίες μεταβλητής διαμέτρου, έτσι ώστε να υπάρχουν άπειρες σχέσεις μεταδόσεως (μεταξύ δύο ορίων). Αποτελούσε ένα πλήρες σύστημα αυτόματης μετάδοσης, αρκετά αποδοτικό για οχήματα με σχετικά χαμηλής ισχύος κινητήρες (αφού σε διαφορετική περίπτωση υπήρχε ολίσθηση και απώλεια ισχύος), σχεδιασμένο περίπου το 1960 από την ολλανδική Daf. Τέλος, στην συναρμογή, υπάρχει ένας άκαμπτος άξονας με ελλειπτικά φύλλα σούστας και αμορτισέρ.
Είναι διαφορικο από το Daf 33 παρακατω είναι οι λεπτομερεις πληροφοριες από:
http://jalopnik.com/220635/the-dutch-stole-the-clutch-jalopnik-goes-daf-crazy
This is the Variomatic transmission system of the DAF 33, including the rear wheels and the independent suspension system. Each rear wheel had its own homokinetic belt drive, this way the transmission also functioned as a self-locking differential.
This transmission system was developed by Johan van der Brugghen and quite special as you can see. You can also clearly see the two pairs of conical metal wheels (called “pulleys”) in between which the rubber belt is wedged. In the position shown on the picture the transmission would have been in (almost) lowest gear: a small gear diameter at the driveshaft side and a large gear diameter at the belt driven rear wheel side. In highest gear it would be the other way around: the conical wheels at the driveshaft side would move together, forcing the rubber band to the outside to create a larger gear diameter. At the same time the conical wheels in the transmission at the rear wheel side would move further apart, letting the belt in to create a smaller gear diameter.
So the whole system was friction operated and that was also its main drawback: it made a high whining noise when changing gear ratios and the belts wore out and stretched after some time, causing them to snap or slip out of the transmission. It was very important to change the belts in time, otherwise the driver could end up at the side of the road quite unexpectedly.
Διαφορικό με ιμάντες και τροχαλίες μεταβλητού βήματος;
Μήπως πρόκειται για κάποιο σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης;