Καροτοκουΐζ… (vol.15)


Με τι μοιάζει η εικονιζόμενη συναρμογή; Σε τι μπορεί να χρησιμεύει; Το συγκεκριμένο εξάρτημα αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου συστήματος και ανάλογα με την πρόοδο του καροτοκουϊζ θα αναρτηθούν περισσότερες φωτογραφίες. Ας ελπίσουμε ο Oxhmatias να μην το βρεί… με την πρώτη!

  • O komitis πλησιάζει προς την λύση. Μπορείτε να βρείτε πότε, που και για ποια τεχνολογία μιλάμε;
  • GiannisKef & png έδωσαν την απάντηση σε ένα ακόμη καρότοκουϊζ που αναφέρεται στο πρώτο CVT με τροχαλίες μεταβλητής διαμέτρου που έβγαλε στην παραγωγή η DAF.

Nίκος Ι. Mαρινόπουλος

Πρόκειται για τον δημιουργό και συντονιστή του καρότου με τις περισσότερες τεχνολογικές βιταμίνες σε όλον τον κόσμο!


  1. Η εικονιζόμενη συναρμογή μοιάζει με σύστημα αυτόματης μετάδοσης της DAF VARIOMATIC, αποτελούμενο από δύο φυγοκεντρικούς συμπλέκτες (στις δύο εξόδους του διαφορικού) και τροχαλίες μεταβλητής διαμέτρου, έτσι ώστε να υπάρχουν άπειρες σχέσεις μεταδόσεως (μεταξύ δύο ορίων). Αποτελούσε ένα πλήρες σύστημα αυτόματης μετάδοσης, αρκετά αποδοτικό για οχήματα με σχετικά χαμηλής ισχύος κινητήρες (αφού σε διαφορετική περίπτωση υπήρχε ολίσθηση και απώλεια ισχύος), σχεδιασμένο περίπου το 1960 από την ολλανδική Daf. Τέλος, στην συναρμογή, υπάρχει ένας άκαμπτος άξονας με ελλειπτικά φύλλα σούστας και αμορτισέρ.

  2. Είναι διαφορικο από το Daf 33 παρακατω είναι οι λεπτομερεις πληροφοριες από:
    This is the Variomatic transmission system of the DAF 33, including the rear wheels and the independent suspension system. Each rear wheel had its own homokinetic belt drive, this way the transmission also functioned as a self-locking differential.

    This transmission system was developed by Johan van der Brugghen and quite special as you can see. You can also clearly see the two pairs of conical metal wheels (called “pulleys”) in between which the rubber belt is wedged. In the position shown on the picture the transmission would have been in (almost) lowest gear: a small gear diameter at the driveshaft side and a large gear diameter at the belt driven rear wheel side. In highest gear it would be the other way around: the conical wheels at the driveshaft side would move together, forcing the rubber band to the outside to create a larger gear diameter. At the same time the conical wheels in the transmission at the rear wheel side would move further apart, letting the belt in to create a smaller gear diameter.

    So the whole system was friction operated and that was also its main drawback: it made a high whining noise when changing gear ratios and the belts wore out and stretched after some time, causing them to snap or slip out of the transmission. It was very important to change the belts in time, otherwise the driver could end up at the side of the road quite unexpectedly.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.

Back to top button