Η κινεζική αγορά μετασχηματίζεται ραγδαία υπέρ των τοπικών εταιρειών, αφήνοντας τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες να παλεύουν για επιβίωση.
Η κινεζική αγορά αυτοκινήτου, η μεγαλύτερη στον κόσμο, εξελίσσεται σε ολοένα και πιο αφιλόξενο πεδίο για τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών, έως το 2030 πολλές ξένες μάρκες ενδέχεται να έχουν ουσιαστικά εκτοπιστεί, καθώς οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν την κυριαρχία τους στα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα.
Το 2025, η ζήτηση για τα λεγόμενα «Οχήματα Νέας Ενέργειας» (NEV) αυξήθηκε κατά 18%, την ώρα που στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ η διείσδυση των EV παρουσιάζει κάμψη. Παρά το γεγονός ότι η συνολική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα αυξήθηκε μόλις κατά 4%, φτάνοντας τα 23,7 εκατομμύρια οχήματα, τα ηλεκτρικά συνέχισαν να κερδίζουν έδαφος, ενισχυμένα από κρατικές επιδοτήσεις.
Καθοριστικό πλεονέκτημα των κινεζικών κατασκευαστών, όπως οι BYD, Geely και Changan, είναι η ταχύτητα με την οποία εξελίσσουν και ενσωματώνουν νέες τεχνολογίες. Η πλήρης διασύνδεση των αυτοκινήτων με ψηφιακές πλατφόρμες όπως το WeChat και το AliPay έχει γίνει βασική προτεραιότητα για τους καταναλωτές, βάζοντας σε μειονεκτική θέση πολλούς δυτικούς κατασκευαστές.
Ήδη, εταιρείες όπως η Mitsubishi αποχώρησαν πλήρως από την αγορά, ενώ άλλες – μεταξύ τους οι Volkswagen και Jaguar Land Rover – περιόρισαν σημαντικά την παρουσία τους. Ακόμη και η Tesla είδε τις πωλήσεις της να υποχωρούν.
Παρά τις πιέσεις, μεγάλοι όμιλοι επιμένουν. Η Toyota επενδύει σε νέο εργοστάσιο Lexus EV στη Σαγκάη, η VW ετοιμάζει μοντέλα ειδικά για την κινεζική αγορά, ενώ η GM σχεδιάζει τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της. Το ερώτημα είναι αν αυτές οι κινήσεις αρκούν για να αναχαιτίσουν την ραγδαία άνοδο των εγχώριων παικτών.
