Παρά τις προειδοποιήσεις για αυστηρούς στόχους εκπομπών από την Ε.Ε., νέος απολογισμός δείχνει ότι αρκετοί κατασκευαστές είναι ήδη κοντά στο όριο για το 2027. Η κατάσταση είναι διαφορετική στα επαγγελματικά οχήματα, όπου οι εκπομπές παραμένουν υψηλές και τα περιθώρια στενεύουν.
Η τελευταία ανάλυση του ICCT (International Council on Clean Transportation) δείχνει πως οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη βρίσκονται σε καλό δρόμο για να επιτύχουν τους αυστηρότερους στόχους εκπομπών CO₂ που θα ισχύσουν το 2027, χάρη κυρίως στην άνοδο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Όμως στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η απόσταση από τους στόχους παραμένει μεγάλη, δημιουργώντας ανησυχία για σημαντικά πρόστιμα.
Ξεκινώντας από τα επιβατικά, σύμφωνα με το ICCT, η μέση εκπομπή CO₂ για τα αυτοκίνητα στην ΕΕ διαμορφώθηκε το 2025 στα 98 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, δηλαδή περίπου 4 γραμμάρια πάνω από τον στόχο των 93,6 γραμμαρίων για το 2027.
Η πρόοδος αυτή οφείλεται κυρίως στην αύξηση των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που έφτασαν το 19% της αγοράς το 2025, σημειώνοντας άνοδο 4 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με το 2024. Παράλληλα, η μείωση του μεριδίου των αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες κατά 10 ποσοστιαίες μονάδες δείχνει μια σαφή μετατόπιση των καταναλωτών προς τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα.
Η συμβολή του μηχανισμού «pooling», που επιτρέπει τη συλλογική συμμόρφωση με τους στόχους μέσω συνεργασιών μεταξύ εταιρειών, υπήρξε καθοριστική. Το καλύτερο αποτέλεσμα σημειώθηκε από το pool Nissan‑BYD με μόλις 75 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο.
Πολύ κοντά στους στόχους βρέθηκαν και οι BMW (με απόκλιση μόλις 3 γραμμαρίων) και το pool Mercedes‑Volvo‑Polestar‑Smart. Αντίθετα, το group Volkswagen κατέγραψε τη μεγαλύτερη απόσταση από τον στόχο (8 γραμμάρια), αν και παρουσίασε σημαντική βελτίωση χάρη στην άνοδο των πωλήσεων ηλεκτρικών.
Σε επίπεδο μεμονωμένων μαρκών, η Tesla διατηρεί μηδενικές εκπομπές στο τελικό στάδιο χρήσης, ενώ η BYD ακολουθεί με 10 γραμμάρια. Η Volvo καταγράφει επίσης σημαντικά χαμηλές εκπομπές, σε αντίθεση με μάρκες όπως η Mercedes, που βρίσκεται 19 γραμμάρια πάνω από τον στόχο, και η Nissan με διαφορά 29 γραμμαρίων. Ο όμιλος Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep) απέχει κατά μέσο όρο 10 γραμμάρια από τον στόχο, με τη Fiat να εμφανίζει τη μεγαλύτερη απόκλιση (18 γραμμάρια).
Ωστόσο, η εικόνα είναι λιγότερο ενθαρρυντική όταν εξετάζονται τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Παρά την αύξηση του μεριδίου των ηλεκτρικών στο 10% το 2025 (έναντι 6% το 2024), η πρόοδος δεν είναι αρκετή. Ο μέσος όρος εκπομπών CO₂ σε αυτή την κατηγορία διαμορφώνεται 20 γραμμάρια πάνω από το όριο των 154 γραμμαρίων, με τις μεγαλύτερες αποκλίσεις να εμφανίζονται στους ομίλους Stellantis (24 γραμμάρια), Mercedes-Benz (23 γραμμάρια) και Toyota (18 γραμμάρια).
Η διαφορά αυτή εξηγεί τις πιέσεις των κατασκευαστών προς τις ευρωπαϊκές αρχές για τη θέσπιση ξεχωριστού πλαισίου συμμόρφωσης για τα επαγγελματικά οχήματα, τα οποία επηρεάζονται περισσότερο από τη χαμηλή διείσδυση της ηλεκτροκίνησης. Παρά τις εξελίξεις και τη γενική πρόοδο στα επιβατικά, το ρίσκο σημαντικών προστίμων παραμένει υπαρκτό, ιδίως για όσες εταιρείες δεν καταφέρουν να επιταχύνουν την εξηλεκτρισμένη μετάβασή τους στον τομέα των βαν.
