Leapmotor C10 REEV [test drive]

Η απόβαση της κινέζικης Leapmotor -μέσω Stellantis- στην ελληνική αγορά αποκτά μεγαλύτερη δυναμική, με ένα SUV που έχει την απάντηση στα δύο από τα μεγαλύτερα άγχη του αγοραστικού κοινού. Την αυτονομία και την τιμή αγοράς.

Μπορεί να μας συστήθηκε με το «ταπεινό» αλλά αξιόλογο και «value for money» μικρό ηλεκτρικό πόλης T03  όμως η Leapmotor δεν έμεινε εκεί. Συμπλήρωσε σιγά-σιγά την γκάμα της με το αμιγώς ηλεκτρικό C10για να φθάσουμε στην τελευταία και άκρως ενδιαφέρουσα περίπτωση του C10 REEV.

Τί είναι αυτό που κάνει όμως τόσο ιδιαίτερο το μεσαίο SUV της κινέζικης εταιρείας; Το γεγονός ότι οι άνθρωποι της Leapmotor κατάφεραν να μιλούν (και να κάνουν πράξη) την αυτονομία σχεδόν 1.000 χλμ., με ρεζερβουάρ μόλις 50 λίτρων και τεχνολογία που παραπέμπει περισσότερο σε ηλεκτρικό μοντέλο. Πριν πάμε στα τεχνολογικά όμως πάμε να ρίξουμε μια ματιά στο SUV της Leapmotor.

Για όσους έχουν ήδη εμπειρία με το αμιγώς ηλεκτρικό C10 η εικόνα είναι αρκετά γνώριμη. Επιβλητικό στο μάτι, δεν κρύβει τα 4,74 μέτρα του μήκους του, ενώ αισθητικά προτιμά να κρατά ένα χαμηλό προφίλ χωρίς ρίσκο στο ντιζάιν και ιδιαίτερη τόλμη.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει το ενιαίο λεπτό κρύσταλλο με τα φωτιστικά σώματα LED (θυμίζει λίγο Smart #5), ενώ και το πίσω μέρος με τα διακριτικά φώτα και την φινέτσα των όμορφων LED παραπέμπει σε premium προτάσεις.

Και όπως το κοιτάς από το πλάι βέβαια διαπιστώνεις πως το C10 REEV εκπέμπει ευρωπαϊκό άνεμο με τυπική SUV εμφάνιση αλλά και μπόλικες τεχνολογικές «τσαχπινιές».

Δύο τέτοιες είναι οι αναδυόμενες χειρολαβές και το σύστημα κλειδώματος ξεκλειδώματος όπου πρέπει να αγγίξεις την κάρτα-κλειδί στο μυστικό σημείο του αριστερού καθρέπτη.

Αφού εισέλθεις, λοιπόν, στο εσωτερικό του C10 βλέπεις πως η μινιμάλ προσέγγιση συνεχίζεται και με το παραπάνω μάλιστα.

Στο ταμπλό δε βλέπεις σχεδόν τίποτα πέρα από τη μεγάλη ψηφιακή οθόνη 14,6 ιντσών (μέχρι και οι αεραγωγοί είναι καλά κρυμμένοι), ενώ πίσω από το τιμόνι φιγουράρει και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών.

Από φυσικούς διακόπτες μην περιμένετε πολλά. Ένας για τα αλάρμ ψηλά στην πλαφονιέρα και μερικοί στο τιμόνι για τα βασικά του ήχου και της πληροφόρησης.

Όλα τα άλλα πρέπει να περάσουν από τον ψηφιακό κόσμο της οθόνης, πράγμα που απαιτεί εξοικείωση, προσδίδει όμως μία ισχυρή τεχνολογική ταυτότητα (πχ όταν θες να ανοίξεις την τάπα του ρεζερβουάρ ή να πειράξεις τους καθρέπτες).

Από χώρους δε χρειάζεσαι και πολύ χρόνο για να καταλάβεις ότι η προσέγγιση είναι εξαιρετική. Άνετα καθίσματα εμπρός και πίσω, μεγάλα κενά για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών και μπόλικες θήκες, με highlight τις 2+2 ποτηροθήκες στο υποβραχιόνιο (οι πίσω δύο είναι προσβάσιμες και από τους εμπρός επιβάτες), ενώ η επίπεδη επιφάνεια που τοποθετείς την κάρτα-κλειδί γίνεται τέλεια θέση για το smartphone.

Ο χώρος αποσκευών διαθέτει 400 λίτρα συνολικά, τα οποία λόγω του διαθέσιμου ύψους σου δίνουν την αίσθηση ότι είναι περισσότερα. Στα θέματα εργονομίας, τα χειριστήρια δεξιά από το τιμόνι δεν αποτελούν πλέον έκπληξη για κανέναν.

Η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης επιτρέπει έλεγχο και καλή ορατότητα, με την ηλεκτρική ρύθμιση να παρεμβαίνει όσο χρειάζεται για να νιώσει ο οδηγός ή ο συνοδηγός άνετα και να μην το λείψει τίποτα (θύρες φόρτισης έχουν και οι πίσω επιβάτες).

Πάμε τώρα στα πιο ουσιώδη. Τι είναι το REEV στην ονομασία του μεσαίου SUV της Leapmotor; Το «Range Extender Electric Vehicle» είναι το μεγαλύτερο «φάρμακο» στο άγχος της αυτονομίας που μπορεί να βρει κάποιος που αγαπά τα «ηλεκτρικά SUV». Γιατί βάλαμε εισαγωγικά;

Γιατί το Leapmotor της δοκιμής μας χρησιμοποιεί θερμικό κινητήρα (τετρακύλινδρος 1.500 κ.εκ. με απόδοση 88 ίππους/ 65 kW) όχι για να μεταδώσει την κίνηση απευθείας στους τροχούς αλλά για να φορτίζει συνεχώς την μπαταρία (LFP) χωρητικότητας 28,4 kWh.

Με αυτό τον τρόπο το C10 REEV κινείται πάντα ηλεκτρικά, με την κατανάλωση καυσίμου να παραμένει σε χαμηλά επίπεδα για το βάρος και το χαρακτήρα του C10.

Παράλληλα υπάρχει η δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης (σε DC 30%-80% σε 18 λεπτά της ώρας), με την αυτονομία σε αυτή την περίπτωση να φθάνει τα 145 χιλιόμετρα.

Προσθέστε σε αυτά τα υπόλοιπα -περίπου- 800 χλμ. που είναι σε θέση να κάνει με το αυτοφορτιζόμενο σύστημα (γεννήτρια 50 kW) και τότε θα έχετε ένα σύνολο που σε πάει από την Καλαμάτα μέχρι την Αλεξανδρούπολη χωρίς στάση για ρεύμα ή καύσιμο.

Ακόμη και όταν εξαντληθεί το ρεύμα έπειτα από φόρτιση, η κατανάλωση κυμαίνεται από 6,5 λίτρα/100 χλμ μέχρι 7,1 λίτρα/100 χλμ., αριθμοί που παραπέμπουν σε μικρό αστικό SUV και όχι σε ένα βαρύ (1.950 κιλά) και ολοκληρωμένο plug-in hybrid μοντέλο με απόδοση 215 ίππους και 320 Nm ροπή.

Το πισωκίνητο μοντέλο είναι βέβαια αρκετά smooth στη λειτουργία του και δεν έχει ξεσπάσματα ή απώλεια πρόσφυσης με το πάτημα του γκαζιού. Ούτε ακούγεται (παρά ελάχιστα όταν ο θερμικός πρέπει να φορτίσει την μπαταρία), ούτε σε κολλά στο κάθισμα.

Ίσα-ίσα που έχει πολιτισμένη λειτουργία που δίνει και την ταυτότητα του στο δρόμο και στο συνολικό του πακέτο. Η διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα πάντως δείχνει πως το λέει η καρδία του όταν χρειαστεί (8,5 δευτερόλεπτα) με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα.

Μέσω των drive modes μπορείς να «παίξεις» ανάλογα τη διάθεση ή την εκτιμώμενη αυτονομία, αφού τα EV+, EV, Fuel και Power+ επηρεάζουν αισθητά τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος REEV.

Σε κάθε περίπτωση πάντως η αλήθεια είναι πως δεν ξεφεύγει από τη γενική νοοτροπία της οικονομίας, της άνεσης και της πολιτισμένης συμπεριφοράς.

Σε αυτό το μοτίβο βλέπουμε και τη ρύθμιση της ανάρτησης (MacPherson εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) που είναι σαφέστατα προσανατολισμένη σε δρόμους όπως οι δικοί μας στην Ελλάδα, με τα περάσματα να είναι άνετα (+18 εκατοστά απόσταση από το έδαφος).

Και το αμάξωμα όταν πιεστεί να παίρνει ελαφρές κλίσεις, όχι όμως τον βαθμό του να γίνεται δυσάρεστο. Είπαμε όμως, δε χρειάζεται να κάνεις το κάτι παραπάνω με το REEV, ειδικά από τη στιγμή που δεν είναι αυτή η προσέγγιση του στην αγορά.

Η Leapmotor έχει προικίσει το C10 με δεκάδες συστήματα που αφορούν την ασφάλεια και την άνεση. Τόσο το lane assist, όσο και το σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης είναι αρκετά παρεμβατικά όταν θες να κάνεις έναν σβέλτο ελιγμό ή να ξεπαρκάρεις άμεσα, όμως δεν παύουν να λειτουργούν προς τη σωστή κατεύθυνση και με γνώμονα την πιθανή απροσεξία.

Γενικά η Leapmotor δείχνει πως δεν έκανε εκπτώσεις σε θέματα εξοπλισμού, gadgets και συστημάτων, αφού από τη βασική κιόλας έκδοση Elegance βλέπουμε καλούδια όπως διζωνικός κλιματισμός, αντλία θερμότητας, πανοραμική οροφή και κάμερα 360 μοιρών και πολλά extra όπως ασύρματη φόρτιση.

Υπό αυτό το πρίσμα και αν λάβουμε υπόψη την τεχνολογία Range Extender, η τιμή αγοράς (33.900 ευρώ) του C10 REEV είναι αρκετά ανταγωνιστική. Βάλτε στην εξίσωση και τα 5 χρόνια εγγύηση ή 100.000 χλμ. και 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία και θα καταλάβετε γιατί βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό και θεωρείται value for money στο είδος του.

Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τα Leapmotor

Leapmotor C10 REEV – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	1.499 cc
Διάμετρος x διαδρομή	73,5 x 88,3 mm
Διάταξη/κύλινδροι	εμπρός σε σειρά / τετρακύλινδρος (λειτουργεί ως γεννήτρια)
Ισχύς	65 kW (88 PS) / 5.000 rpm
Ροπή	125 Nm /4.500 rpm
Τροφοδοσία	Άμεσος ψεκασμός, turbo
ΑΠΟΔΟΣΗ
Συνδυασμένη απόδοση	215 PS (158 PS, η ισχύς του ηλεκτρικού μοτέρ) 320 Nm
ΗΛΕΚΤΡΙΚO ΣΥΣΤΗΜΑ
Ηλεκτροκινητήρας	1 ηλεκτροκινητήρας: 215 PS (158kW) / 320 Nm, στον πίσω άξονα Ισχύς: 117 kW/159 PS, ροπή 120 Nm
Συστοιχία μπαταριών	μπαταρία 28,4 kWh τεχνολογίας LFP τοποθετημένη εμπρός AC 6,6 kW (7,3 ώρες για πλήρη φόρτιση)/ DC 65 kW (30%-80% σε 18 λεπτά)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	8,5 sec
Τελική ταχύτητα	170 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	6,6 lt/100 km
Τυποποιημένη	0,4 lt/100 km (υπολογίζοντας μηδενική κατανάλωση για τα πρώτα 90 «ηλεκτρικά» χιλιόμετρα)
Ρεζερβουάρ	50 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	757 με βενζίνη και 139 με ρεύμα =896 km (WLTP: 970 km)
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	Euro 6
Εκπομπή CO2	10 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο υβριδικό 2 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλοί σύνδεσμοι
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι / δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Continental EcoContact6, 235/55 R18
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.739 x 1.900 x 1.680 mm 180 mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.625 / 1.620 mm
Μεταξόνιο	2.825 mm
Χώρος αποσκευών	400 -1.375 lt
Απόβαρο	1.950 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 33.900€

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος